DE724529C

DE724529C - Open connecting rod head for a connecting rod to be removed through the cylinder for single-cylinder and in-line engines

Info

Publication number: DE724529C
Application number: DESCH119116D
Authority: DE
Inventors: Hans Vonrueti
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1939-08-17
Filing date: 1939-08-17
Publication date: 1942-08-28

Description

Offener Pleuelstangenkopf für eine durch den Zylinder hindurch auszubauende Pleuelstange für Einzylinder- und Reihenmotoren Die Erfindung bezieht sichaufeinen,offenen Pleu.elstangenkopf für eine durch. den Zylinder hindurch auszubauende Pleuelstange für Einzylinder- und Reihenmotoren. Um diesen Ausbau zu ermöglichen, muß die größte Breite des Kopfes etwas kleiner als der Zylinderdurchmesser sein, was aber bei rasch laufenden Mehrzylindermotoren infolge des nach schwingungstechnischen Gesichtspunkten bemessenen Durchmessers der Kurbelwelle gewöhnlich :nicht ohne weiteres möglich ist, es sei denn, daß durch auf die Welle aufgesetzte Schwingungsdämpfer kleinere Well@enabm:essungen erzielt werden könnten, Bei Ei.nzylindermotoren kann die Kurbelwelle aus irgendwelchen anderen Gründen so stark bemessen sein, daß die Pleuelstange gewöhnlicher Konstruktion nicht durch den Zylinder ausgebaut werden kann. Bei einer bekannten Bauart eines Pleuelkopfes ist zur Ermöglichung des Ausbaues durch den Zylinder hindurch die Trennfuge des Kopfes nicht senkrecht zur Pleuelstangenlängsachse, sondern schief dazu gestellt. Dabei ist aber der Nachteil entstanden, daß die bewährte Bauart der Pleuelschraub@en in Form von langen Dehnungsschrauben aufgegeben werden mußte, daß ferner die Auswechslung der auf der einen Seite des schief geteilten Kopfes vorgesehenen kurzen Schraubebeinotwendig werdendem Ersatz schwieriger wird und daß die Verwendung der Bauart des Pleuelkopfes mit Beilage zwischen Kopf und Schaft für Wechselmotoren verunmöglicht wird.Open connecting rod end for one to be removed through the cylinder Connecting rods for single cylinder and in-line engines. The invention relates to an open one Connecting rod end for a through. connecting rod to be removed through the cylinder for single-cylinder and in-line engines. In order to make this expansion possible, the largest one has to be The width of the head can be slightly smaller than the cylinder diameter, but this can happen quickly running multi-cylinder engines as a result of the vibration-related aspects dimensioned diameter of the crankshaft usually: not easily possible unless there are smaller vibration dampers attached to the shaft Well @ enabm: measurements could be achieved, with single-cylinder engines the crankshaft For some other reason, be so large that the connecting rod is more ordinary Construction cannot be expanded through the cylinder. With a well-known The design of a connecting rod head is to enable it to be removed through the cylinder the parting line of the head is not perpendicular to the longitudinal axis of the connecting rod, but at an angle put to it. But the disadvantage arose that the proven design of the Connecting rod bolts in the form of long expansion bolts had to be abandoned that Furthermore, the replacement of the one provided on one side of the obliquely divided head short screw legs that become necessary replacement becomes more difficult and that the use the design of the connecting rod head with insert between head and shaft for alternating motors becomes impossible.

Diese Nachteil:, werden durch die Bauart gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß die Schraubenbolzen, die zum Befestigen, des zerlegbaren Pleuelstangenkopfes oder deE Deckels an der Pleuelstange dienen, auf den Schenkeln eines sich nach dem Kurbelzapfen öffnenden spitzen Winkels lieben.This disadvantage: are thereby made by the construction according to the invention avoided that the screw bolts that are used to fasten the dismountable The connecting rod end or the cover on the connecting rod are used on the legs love an acute angle that opens after the crank pin.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des ErfindungsgegenstanAes dargestellt.The drawing shows two exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown.

Fig. i zeigt den Stangenkopf teils im Schnitt, teils in Ansicht; Fig.2 zeigt eine Abänderung.Fig. I shows the rod head partly in section, partly in view; Fig. 2 shows a modification.

In Fig. i umschließen die schaftseitige Schale i und der Deckel 2 des Pleuelstangenkopfes den Kurbelzapfen. In der durch das Kurbelzapfenmittel3 gehenden Ebene sind zwischen diesen Teilen die Beilagen ¢ eingelegt. Die Schale i liegt mit ihrem Rücken an dem zu einem Flansch ausgezogenen Stangenschaft 5 längs einer Trennfuge 6 an, die außerhalb des Umfanges des Kurbelzapfens verläuft. Deckel und Schale des Kopfes sind durch zwei geneigt gestellte Sehrauben 7 am Schaft befestigt und zusammenbehalten. Die Köpfe 8 dieser Schrauben 7, welche auf dem Deckel 2 aufliegen, sind weiter voneinander entfernt als die entgegengesietzten, mit Muttern 9 versehenen Enden der Schrauben auf der Schaftseite. Entsprechend der Stellung der Schrauben 7 sind die Bohrungen in Schale, Deckel und Schaft sowie die Auflageflächen i o, i i der Köpfe 8 und Muttern 9 ebenfalls geneigt angeordnet. Die Lage der beiden Teile i und 2 ist durch Paßstifte 12 gegene:inander festgelegt.In FIG. I, the shell i on the shaft side and the cover 2 enclose of the connecting rod end the crank pin. In the one going through the crank pin means 3 The supplements ¢ are placed between these parts. The shell i lies with their back on the rod shaft 5 drawn out to form a flange along a parting line 6, which runs outside the circumference of the crank pin. Lid and bowl of the The head are fastened to the shaft by two inclined visual screws 7 and held together. The heads 8 of these screws 7, which rest on the cover 2, are further from one another removed than the opposite nut 9 ends of the bolts on the shaft side. The holes correspond to the position of the screws 7 in the shell, cover and shaft as well as the bearing surfaces i o, i i of the heads 8 and nuts 9 also arranged inclined. The position of the two parts i and 2 is determined by dowel pins 12 opposite: fixed in each other.

Es ist leicht ersichtlich, daß nach Lösen der Schrauben .7 der Pleuelstangenkopf nach der Erfindung durch den Zylinder 13 hindurchgezogen werden kann, während ein Kopf nach der üblichen Durchbildung, der :etwa die Breite B aufweisen würde, nicht durch diesen Zylinder geschoben werden könnte.It is easy to see that after loosening the screws .7 the connecting rod end according to the invention can be pulled through the cylinder 13 while a Head according to the usual formation, which: would have about the width B, not could be pushed through this cylinder.

Fig. 2 unterscheidet sich von Fig. i vor allem dadurch, daß der Kopf nur eine einzige Trennfuge aufweist, die durch das Kurbelzapfenmitte13 hindurchgeht, und daß zwei Lagerbüchsen 14, 15 vorgesehen sind. Die Pleuelbolzen 7 sind ebenfalls gegeneinander geneigt angeordnet und treten bei 16 aus dem schaftseitigen, wesentlich schmäler gehaltenen Kopfteil heraus. Es ist leicht ersichtlich, daß auch bei dieser Anordnung der schaftseitige Teil des Pleuelkopfes wesentlich schmäler gebaut werden kann, als dies hei der Durchbildung mit zueinander parallelen Schrauben 7 der Fall wäre, welche Bauart etwa eine Breite B erfordern würde, wie in der Fig. 2 angedeutet ist. Der Gewinn an Kopfbreite genügt auch hier, um die Stange durch den Zylinder hindurch ausbauen zu können.FIG. 2 differs from FIG. 1 primarily in that the head has only a single parting line which passes through the center of the crank pin 13, and that two bearing bushes 14, 15 are provided. The connecting rod bolts 7 are also inclined relative to one another and emerge at 16 from the head part on the shank side, which is kept much narrower. It is easy to see that with this arrangement, too, the shank-side part of the connecting rod head can be made much narrower than would be the case with screws 7 parallel to one another, which design would require approximately a width B, as in FIG. 2 is indicated. The gain in head width is also sufficient here to be able to expand the rod through the cylinder.

Genügt es zur Verminderung der schaftseitigen Pleuelkopfbreite nur einen der Pleuelbolzen geneigt anzuordnen, so kann der andere in seiner zur Längsachse des Schaftes parallelen Lage beibehalten werden.It is only sufficient to reduce the width of the connecting rod end on the shaft side to arrange one of the connecting rods inclined, so the other can be in its to the longitudinal axis parallel position of the shaft can be maintained.

Bei Wechselmotoren, d. h. Motoren, die von Gasbetrieb auf Dieselbetrieb umgestellt werden sollen, kann das Verdichtungsverhältnis in einfacher Weise durch Einlegen einer Beilage in die Fuge 6 geändert werden. Die Schraubenauflageflächen sind in diesem Falle kugelförmig auszubilden. Die bei den verschiedenen besonderen Bauarten erforderliche Ausbildung der Bolzen 7 bezüglich Spiel und Führung in der Bohrung des Pleuelstang.enkopfes ist in der Zeichnung nicht näher dargestellt.With alternating motors, i. H. Engines that run from gas to diesel are to be changed over, the compression ratio can be changed in a simple manner Inserting an insert in the joint 6 can be changed. The screw contact surfaces are to be made spherical in this case. The with the various special Types of construction required training of the bolts 7 with respect to play and leadership in the Bore of the Pleuelstang.enkopfes is not shown in the drawing.

Claims

PATENT CLAIM: Open connecting rod head for one through the cylinder connecting rod to be removed through it for single-cylinder and in-line engines, characterized in that that the bolts that are used to secure the collapsible connecting rod end or the cover on the connecting rod, on the legs of one after the Crank pin opening at an acute angle.