DE721471C

DE721471C - Shock absorbers for vehicles, especially motor vehicles

Info

Publication number: DE721471C
Application number: DED75775D
Authority: DE
Inventors: Albert Van Dillen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-10-17
Filing date: 1937-07-21
Publication date: 1942-06-06

Description

Stoßdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer für Fahrzeuge; insbesondere Kraftfahrzeuge, ,der als gummipneumatischer Reifenkörper ausgebildet und zwischen Radachse und Fahrgestell eingeschaltet ist und dessen Federungseigenschaften. verändert werden können.Shock absorbers for vehicles, especially automobiles. The invention relates to a shock absorber for vehicles; especially motor vehicles,, the designed as a rubber-pneumatic tire body and between the wheel axle and the chassis is switched on and its suspension properties. can be changed.

Zu den bekannten Stoßdämpfereinrichtungen gehören Federn und zwischen Rahmen und Radachse bzw. Radlager ,eingeschaltete hydraulische, pneumatische oder Vollgummipuffer als Stoßdämpfer. Bei schweren Kraftfahrzeugen, die sehr unterschiedlichen Belastung-enausgesetzt sind und dazu ungewöhnliche Geländeschwierigkeften zu überwinden haben, also insbesondere bei Militärfahrzeugen, tritt der übeis,tand der häufigen Federbrüche ein.Known shock absorber devices include springs and between Frame and wheel axle or wheel bearing, activated hydraulic, pneumatic or Solid rubber buffers as shock absorbers. In the case of heavy vehicles, the very different Are exposed to loads and to overcome unusual terrain difficulties especially in the case of military vehicles, there is a need for frequent use Spring breaks a.

Federungen, insbesondere für Lastkraftwagen, haben den Nachteil, daß sie für die größte Last berechnet sind, während bei geringen oder gar nicht belasteten Fahrzeugen die Federung zu kräftig ist und die Stöße, die das Fährzeug sauf der Fahrbahn erleidet, zu hart auf das Rahmenwerk übertragen werden.Suspensions, especially for trucks, have the disadvantage that they are calculated for the greatest load, while for little or no load The suspension is too strong and the bumps that the vehicle sucks on the vehicle Road surface suffers from being transferred too hard to the framework.

Es sind auch Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, ohne Metallfedern bekannt, bei denen die von .der Fahrbahn ausgehenden Stöße von pneumatischen oder hydraulischen Puffern aufgenommen werden.There are also vehicles, especially motor vehicles, without metal springs known, in which the outgoing from .der road shocks from pneumatic or hydraulic buffers are included.

Diese Stoßdämpfer finden aber nur Anwendung bei leichten Personenfahrzeugen und können wegen der ,großen Lastgewichte z. B. bei militärischen Geländefahrzeugen nicht Anwendung finden, die stets mit halb- oder ganzelliptischen Blattfedern ;ausgestattet sind, weil nur diese bei großer Last noch eine genügende elastische Federung vermitteln.However, these shock absorbers are only used in light passenger vehicles and because of the large load weights z. B. in military off-road vehicles are not used that are always equipped with semi-elliptical or fully-elliptical leaf springs because only these provide sufficient elastic suspension under heavy loads.

Bekannt sind ferner zusätzlich zu der Stahlfeder vorgesehene Stoßdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, die als gummipneumatische Reifenkörper ausgebildet sind und zwischen Radachse und Fahrgestell eingeschaltet sind und deren Federungseigenschaften durch Änderung des Druckes im Reifenkörper vom Führersitz aus verändert werden können. Hierbei sind jedoch besondere Druckluftleitungen sowie besondere Druckluftbehälter und ein Pumpwerk: zur Erzeugung des Luftdruckes erforderlich.Shock absorbers provided in addition to the steel spring are also known for vehicles, in particular motor vehicles that are used as rubber-pneumatic Tire bodies are formed and switched between the wheel axle and the chassis and their suspension properties by changing the pressure in the tire body can be changed from the driver's seat. However, special compressed air lines are used here as well as special compressed air tanks and a pumping station: to generate the air pressure necessary.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß sowohl der Reifenkörper i als auch seine Abstützstelle am Fahrgestell in der Richtung der Mittelachse des Fahrzeuges und in der Senkrechten verstellbar sind.The novelty of the invention is that both the tire body i as well as its support point on the chassis in the direction of the central axis of the Vehicle and are adjustable in the vertical.

Die erfindungsgemäße Einstellbarkeit :des Stoßdämpfers gestattet eine leichte, :einfache und zweckmäßige Anpassung an unterschiedliche Belastungen eines Kraftfahrzeuges, ohne daß dabei im Stoßdämpfer selbst :eine Änderung des pneumatischen Druckes stattzufinden hat.The adjustability according to the invention: the shock absorber allows one light,: simple and functional adaptation to different loads of one Motor vehicle without doing in the shock absorber itself: a change in the pneumatic Printing has to take place.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Abb. i den Längsmittelschnitt durch den r'ückwärti'gen Teil :eines Fahrzeuges bei einer bestimmten Stellung des Stoßdämpfers, Abb.2 in der ,gleichen Schnittanordnung den Stoßdämpfer bei :einer anderen Stellung und Abb.3 die Draufsicht.The invention is shown in the drawing, namely Fig. i the longitudinal center section through the rear part: of a vehicle at a certain position of the shock absorber, Fig.2 in the same sectional arrangement the Shock absorber in: another position and Fig. 3 the top view.

Eine Laufradachse a ist an beiden Enden mittels Klemmbügel c und Streben b an eine an den Trägerre des Fahrgestells ;gelenkig gelagerte Querstrebe d angeschlos sien. Damit aber dieFahrzeugachse,a nicht in der Richtung auf den Gelenkpunkt der Querstrebeid bei harten Stößen oder Springen des Fahrzeuges durchschlägt, ist :ein nachgiebiges Zugmittel f vorgesehen, durch welches die Strebe b an einem rückwärtigen Teil, beispielsweise eine Querstrebe h, des Fahrgestells angeschlossen ist.A running wheel axle a is connected at both ends by means of clamps c and struts b to a cross strut d that is hinged to the support rail of the chassis. However, so that the vehicle axis, a does not break through in the direction of the hinge point of the cross brace in the event of hard bumps or jumps, a flexible traction means f is provided, through which the brace b is connected to a rear part, for example a cross brace h, of the chassis .

Oberhalb der Laufradachse a oder ihres Gehäuses ist ein luftgefülltes Reifenpaar t.' vorgesehen, welches sich einesteils abstützt auf einen Bund oder eine Nabe i des Achsengehäuses, andernteils ,gegen das Fahrgestell, und zwar unter Vermittlung einer Querstrebe k, die mit Zapfen m innerhalb der Längsträger e des Fahrzeugrahmens geführt ist. Es kann auch jede andere Führung vorgesehen sein. Die Zapfentn der Querstrebeh können mit Rollen o. dgl. ausgestattet und in besonderen Führungen geführt sein.Above the impeller axis a or its housing is an air-filled one Pair of tires t. ' provided, which on the one hand is supported on a collar or a hub i of the axle housing, on the other hand, against the chassis, namely under Mediation of a cross brace k, the with pin m within the longitudinal beam e of the Vehicle frame is performed. Any other guide can also be provided. the Spigots of the cross brace can be equipped with rollers or the like and in special Guided tours.

Die Querstrebe k ist mit zwei parallelen, in Armen p der Querstrebe d gelenkig gelagerten Armen n an einer zweiten Querstrebe o angeschlossen. In gleicher Weise ist die Achse r der Reifenkörper i durch :ein Strebenpaar s an einer gemeinsamen Querstrebe 1 angeschlossen, die :ebenfalls in den Armen gelenkig gelagert ist. In der Mitte der Querstrebe o greift eine Stange u an.The cross strut k is connected to a second cross strut o with two parallel arms n articulated in arms p of the cross strut d. In the same way, the axis r of the tire body i is connected by: a pair of struts s to a common cross strut 1 , which: is also articulated in the arms. In the middle of the cross strut o engages a rod u.

Wie aus der Abb. i ,ersichtlich ist, können, wenn die Stange, u in der Pfeilrichtung bei wogt wird, was durch eine Winde oder mit sonstigen Mitteln erfolgen kann, die Arme p aus der Stellung nach Abb. i in die Stellung nach Abb. 2 oder umgekehrt gebracht werden. Im ersten Falle wird die Querstrebek weit und die Achse r im, geringerem Maße nach rückwärts verschoben, so daß der von einer Senkrechten und :einer durch hie Laufrada:chse a und Achse r eingeschlossene Winkel y (Abb. i) vergrößert wird und nun :den Winkel x (Abb. 2) bildet. Die Stellung der Reifenkörper l nach Abb. i wird bei größeren Lasten eingestellt. Die Querstrebe k der Reifenkörperi kann noch mehr entgegen der Pfeilrichtung nach Abb. i verschoben werden, bis der Winkel y gleich Null geworden ist und die Achsen a und Y senkrecht Übereinand:erstehen. In diese Stellung werden die Reifenkörper i bei größter Belastung des Fahrzeuges reingestellt. Hingegen findet die Verlagerung nach Abb. 2 statt, wenn das Fahrzeug wenig oder unbelastet ist. Die Strebe bist zweckmäßig als Feder ausgebildet, weil die Radachse a Schubkräfte in der Richtung des unteren Pfeiles nach Abb.2 aufnehmen muß, die mit Rücksicht auf plötzliche harte Stöße besser von :einer Feder als von einer starren Strebe aufgenommen werden.As can be seen from Fig. I, when the rod, u in the direction of the arrow is billowing, what by a winch or by other means can be done, the arms p from the position according to Fig. i into the position according to Fig. 2 or vice versa. In the first case, the cross brace is wide and the axis r shifted backwards to a lesser extent, so that that of a Vertical and: an angle enclosed by the impeller axis a and axis r y (Fig. i) is enlarged and now: forms the angle x (Fig. 2). The position of the Tire body l according to Fig. I is adjusted for larger loads. The cross brace k the tire body can be moved even more against the direction of the arrow according to Fig. i until the angle y has become equal to zero and the axes a and Y are perpendicular On top of each other: purchase. The tire bodies i are in this position when the load is greatest of the vehicle. On the other hand, the shift according to Fig. 2 takes place, when the vehicle is lightly loaded or unloaded. The strut is useful as a spring formed because the wheel axle a thrust forces in the direction of the lower arrow according to Fig.2, the better with consideration of sudden hard impacts from : a spring than to be absorbed by a rigid strut.

Die Körper! müssen nicht notwendigerweise die Form eines Reifens haben, die nur mit Rücksicht auf die Lagerung der Reifenkörper um eine Achse gewählt worden ist, um eine gleichmäßige Abnutzung des Umfanges zu gewährleisten, da sich die Reifenkörper i beim Gebrauch ständig um ihre Achse drehen können. Es können auch- andere -Puffer, z. B. in Form von Gummiklötzen, Anwendung finden.The bodies ! do not necessarily have to have the shape of a tire, which has only been chosen with regard to the storage of the tire bodies around an axis in order to ensure even wear of the circumference, since the tire bodies i can constantly rotate around their axis during use. There can also be other buffers, e.g. B. in the form of rubber blocks, application.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Shock absorbers for vehicles, especially motor vehicles, which is designed as a rubber-pneumatic tire body and between the wheel axle and the chassis is switched on and its suspension properties can be changed, thereby characterized in that both the tire body (i) and its support point on Chassis in the direction of the central axis of the vehicle and in the vertical, are adjustable.

2. Shock absorber according to claim i, characterized in that at Arrangement of two tire bodies (i) these sit on a common axis (Y) and on the one hand against a. Collar (j) of the housing of the impeller axle (u), on the other hand against a cross brace (k), which is at the ends. by means of Pin (m) is supported in the girders (e) of the chassis and: is guided there.

3. Shock absorber according to claim i and z, characterized in that the axis (r) the tire body (i) and the cross brace (h) by means of superimposed and on common, rotatably mounted arms (p) of connected strut pairs (n, s) a rod (u) o. The like. Are connected, the z. B. lengthways by means of a winch. is movable. q .. shock absorber according to claim i, a and 3, characterized in that that the impeller axle (a) or its housing with the cross strut connecting the arms (p) (d), is articulated.