DE720455C

DE720455C - Dual circuit arrangement for hydraulic brakes, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE720455C
Application number: DET52245D
Authority: DE
Inventors: Ernst Engel; Max Wegener
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1939-05-13
Filing date: 1939-05-14
Publication date: 1942-05-06

Description

Zweikreisanordnung für Druckmittelbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Zweikreisanordnung für Druckmittelbrem@sen. Zweikreisanordnungen bestehen bekanntlich darin, daß auf die Fahrzeugbremsen zwei voneinander unabhängige Druckkreise einwirken, wobei nicht ausgeschlossen ist, daß beide Kreise vom Fahrzeugführer gemeinsam betätigt werden, beispielsweise durch gemeinsam betätigte Flüssigkeitsthauptzylinder, Druckluftsteuerventile o. dgl. Zweikreisanordnungen finden insbesondere dann Verwendung, wenn es sich darum handelt, aus Sicherheitsgründen die Bremsen so auszubilden, daß auch bei Ausfall einer der vorhandenen Druckleitungen über die Bremsleitungen des anderen Druckkreises eine ausreichende Bremswirkung vorhanden ist.Dual circuit arrangement for pressure medium brakes, in particular for motor vehicles The invention relates to a two-circuit arrangement for pressure medium brakes @ sen. Two-circuit arrangements are known to consist of two independent brakes on the vehicle Acting pressure circuits, whereby it is not excluded that both circuits by the vehicle driver are operated jointly, for example by jointly operated liquid master cylinders, Compressed air control valves or similar two-circuit arrangements are used in particular, when it comes to training the brakes for safety reasons so that even if one of the existing pressure lines fails via the brake lines of the there is sufficient braking effect in the other pressure circuit.

Es ist bekanntgeworden, Zweikreisanordnungen derart vorzunehmen, daß einer der Bremskreise auf die Bremsen .der Vorderachse, ein anderer Bremskreis auf die Bremsen der Hinterachse wirkt. Fällt nun bei derartigen Anordnungen der zu den Bremsender Hinterachse führende Druckkreis aus, so muß die gesamte Bremswirkung von den Vorderradbremsen aufgebracht werden. Es besteht nun hierbei die große Gefahr, daß bei Bremsen der letztgenannten Art beim Ausfall der Hinterradbremsen die Vorderradbremsen blockiert werden; da die gesamte zur Verfügung stehende Bremskraft allein auf .die Vorderradbremsen wirkt. Ein weiterer Nachteil, welcher insbesondere bei Lastkraftwagen in Erscheinung tritt, ist der, daß die Lenkfähigkeit durch das Abbremsen der Vorderräder allein außerordentlich stark beeinträchtigt wird, so daß gegebenenfalls ein Lenken eines derartig abgebremsten Fahrzeuges unmöglich werden kann.It has become known to make two-circuit arrangements in such a way that one of the brake circuits on the brakes of the front axle, another brake circuit on the brakes on the rear axle are effective. Now with such arrangements falls to the Braking the rear axle leading pressure circuit, the entire braking effect must applied by the front brakes. There is now a great danger that in the case of brakes of the last-mentioned type, if the rear brakes fail, the front brakes be blocked; since the entire available braking force is solely due to .the Front brake works. Another disadvantage, especially with trucks It is evident that the steering ability is achieved by braking the front wheels alone is extremely badly impaired, so that possibly steering such a braked vehicle can become impossible.

Es sind ferner Druckmittelbremsen bekanntgeworden, bei denen eine gemeinsame Druckquelle für die beiden Druckkreise vorgesehen ist; diese Vorrichtungen haben jedoch den Nachteil, daß beim Verschwinden des Druckes in dem den Hinterachsbremsen zugeordneten Druckkreis die Möglichkeit, auf die Vorderradbremsen einzuwirken, entfällt. .There are also pressure medium brakes have become known in which one common pressure source is provided for the two pressure circuits; these devices however, have the disadvantage that the rear axle brakes when the pressure disappears assigned pressure circuit, the possibility of acting on the front wheel brakes is omitted. .

Bei Druckmittellbremsen mit zwei voneinander getrennten, je von einer eigenen Druckquelle ,gespeisten Druckkreisen werden nun die angegebenen Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermieden durch die gemeinsame Anwendung einer selbsttätigen Steuereinrichtung, die beim Absinken des Druckes in dem den Bremsen der Hinterachse zugeordneten Druckkreis auch den Druck in dem den Vorderachsen zugeordneten Druckkreis verringert, und einer das Absinken .des Druckes in letzterem unter ein bestimmtes Maß verhindernden Druckbegrenzungseinrichtung.In the case of hydraulic brakes with two separate, one each own pressure source, fed pressure circuits are now the specified Disadvantages of the known devices avoided by the common use of a automatic control device that applies the brakes when the pressure drops the pressure circuit assigned to the rear axle also includes the pressure in the pressure circuit assigned to the front axles Reduced pressure circuit, and one the sinking .The pressure in the latter below a pressure limiting device preventing a certain degree.

Die Anwendung ist dabei gekennzeichnet durch ein als Membran oder als Kolben ausgeführtes, auf der einen Seite vom Druck in dem einen und auf der anderen Seite vom Druck in dem anderen Druckkreis beaufschlagtes Verstellglied mit einem Ventil, das beim Absinken des Druckes in dem den Hinterachsbremsen zugeordneten Druckkreis den Durchtrittsquerschnitt einer von ihm gesteuerten Verbindungsöffnung in dem den Vorderachsbremsen zugeordneten Druckkreis verkleinert, und eine das Verstell:glied belastende Feder, die beim Ausfallen des den Hinterachsbremsen zugeordneten Druckkreises ein völliges Schließen des Ventils verhindert und den Druck begrenzt.The application is characterized by a membrane or designed as a piston, on one side of the pressure in one and on the other on the other side of the pressure in the other pressure circuit with adjusting member a valve which, when the pressure drops in the one assigned to the rear axle brakes Druckkreis the passage cross-section of a connection opening controlled by it reduced in the pressure circuit assigned to the front axle brakes, and one the adjustment member onerous spring that occurs when the pressure circuit associated with the rear axle brakes fails prevents the valve from closing completely and limits the pressure.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Abbildung dargestellt. Von einem Druckluftbehälter i führt eine Leitung z zu einem Steuerventil 3 und von dort aus über q. zu Bremszylindern 5 der Hinterachse. Von einem zweiten Druckluftbehälter 6 führt Druckleitung 7 über ein Bremsventil 8, Leitung 9, Leitung io zu Bremszylindern i i der Vorderachse. Die Bremszylinder 3 und 8 sind in an sich .bekannter Weise zu einer Einheit vereinigt, und werden durch gemeinsamen Antrieb, beispielsweise einen Fußhebel, betätigt.An embodiment of the subject invention is shown in the figure shown. A line z leads from a compressed air tank i to a control valve 3 and from there via q. to brake cylinders 5 of the rear axle. From a second Compressed air tank 6 leads pressure line 7 via a brake valve 8, line 9, line io to brake cylinders i i of the front axle. The brake cylinders 3 and 8 are in themselves .united in a known way to a unit, and are driven by a common drive, for example a foot lever operated.

Zwischen Leitung 9 und io ist eine Reglervorrichtung 12 angeordnet. Diese besteht aus drei Kammern 13, 14 und 15. Kammer 13 steht über Leitung 16 mit Leitung .I in Verbindung. Sie ist gegenüber Kammer 14 durch eine Membran 17 vollständig abgeschlossen. Kammer 14 ist von Kammer 15 durch eine Zwischenwand 18 getrennt, welche die Sitze für zwei Ventile i9 und 2o bildet. Ventil i9 ist ein einfaches Rückschlagventil, welches die Druckluft von Kammer 15 nach beendetem Bremsvorgang nach Kammer 14 zurückströmen läßt. Ventil 20 ist an Membran 17 angeordnet und steuert eine Öffnung 21 der Zwischenwand 18. Kammer 1 4. steht mit Leitung 9 in Verbindung. Von Kammer 15 führt Leitung io zu den Bremszylindern der Vorderachse. In Kammer 13 ist eine Feder 23 angeordnet, welche gegen Membran l; wirkt. und deren Spannung durch Verstellen einer Schraube 2.I verändert werden kann. Die Wirkungsweise ist folgende: Durch Bremsventil 3 und 8 wird Druckluft den Bremszylindern 5 bzw. i i zugeführt. Die Membran 17 wird dabei von beiden Seiten mit gleich hohem Luftdruck beaufschlagt; infolgedessen wird das Ventil2o durch Feder 23 offen gehalten, welche neben dem Luftdruck auf Membran 17 wirkt. Fällt der zu den Hinterradbremsen führende Druckkreis q., 5 aus, so sucht das Ventil 2o den Durchgang 21 nach den Vorderradbremsen abzuschließen, da die Membran 17 nur noch einseitig beaufschlagt wird. Die Kraft der Feder 23 ist nun so bemessen, daß Druckluft der Kammer 14 unter Anheben des Ventils 2o nach Kammer 15 und damit zu den Vorderachsbreinsen übertreten kann; die Höhe dieses Druckes ist von der Kraft der Feder 23 abhängig. Zur Regelung der Kraft der Feder :23 dient Verstellschraube 2,I, welche bedarfsweise vom Führersitz aus bedient werden kann.A regulator device 12 is arranged between line 9 and io. This consists of three chambers 13, 14 and 15. Chamber 13 is connected via line 16 Line .I in connection. It is complete with respect to chamber 14 by a membrane 17 closed. Chamber 14 is separated from chamber 15 by a partition 18, which forms the seats for two valves i9 and 2o. Valve i9 is a simple one Check valve, which the compressed air from chamber 15 after the end of the braking process can flow back to chamber 14. Valve 20 is arranged on membrane 17 and controls an opening 21 of the intermediate wall 18. Chamber 1 4. is in communication with line 9. Line io leads from chamber 15 to the brake cylinders of the front axle. In chamber 13 a spring 23 is arranged, which against membrane l; works. and their tension can be changed by adjusting a screw 2.I. The mode of action is the following: Through brake valve 3 and 8, compressed air is supplied to the brake cylinders 5 and i i fed. The membrane 17 is from both sides with the same high air pressure applied; as a result, the valve 2o is kept open by spring 23, which acts on membrane 17 in addition to the air pressure. If the one leading to the rear brakes falls Pressure circuit q., 5, the valve 2o seeks the passage 21 for the front wheel brakes complete, since the membrane 17 is only acted upon on one side. The power the spring 23 is now dimensioned so that compressed air of the chamber 14 while lifting the Valve 2o can pass over to chamber 15 and thus to the Vorderachsbreinsen; the The amount of this pressure depends on the force of the spring 23. To regulate the force the spring: 23 is used for adjusting screw 2, I, which can be moved from the driver's seat if necessary can be operated.

Claims

PATENT CLAIMS i. Pressure medium brake, especially for motor vehicles, with two separate pressure circuits, each fed by its own pressure source, characterized by the common use of an automatic control device which, when the pressure in the pressure circuit assigned to the brakes of the rear axle drops, also reduces the pressure in the pressure circuit assigned to the front axles and a pressure-limiting device preventing the pressure from falling below a certain level in the latter.

2. Pressure medium brake according to claim i, characterized by one as NX1einbran or designed as a piston, on one side of the pressure in (learn a (9, io) and on the other side of the pressure in the other pressure circuit (.I, 16) acted upon Adjusting member (17) with a valve (2o), which when the pressure drops in the Rear axle brakes assigned pressure circuit the passage cross section of one of it controlled connection opening (21) in the pressure circuit assigned to the front axle brakes (9, io) reduced, and the adjusting member (17) loading spring (23), the if the pressure circuit assigned to the rear axle brakes fails, a complete one Prevents the valve (2o) from closing and limits the pressure.