DE720214C

DE720214C - Airplane landing gear with skis

Info

Publication number: DE720214C
Application number: DES117600D
Authority: DE
Original assignee: AEROPLANES MORANE SAULNIER SA
Current assignee: AEROPLANES MORANE SAULNIER SA
Priority date: 1935-03-20
Filing date: 1935-03-20
Publication date: 1942-04-29

Description

Flugzeuglandegestell mit Skiern Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeuglandegestell, welches auf beiden Seiten des Flugzeuges je einen auf einer quer zur Flugrichtung liegenden waagerechten Gelenkachse mittels eines Skiträgers gelagerten Ski und eine den Ski am Flugzeug mittels eines Federungsmittels elastisch abstützende Versteifungsstrebe besitzt. Bei derartigen Landegestellen müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, um den Luftwiderstand möglichst klein zu halten. Ferner muß berücksichtigt werden, daß die Skier eine verhältnismäßig große Oberfläche besitzen, auf welche die aerodynamischen Kräfte einwirken. - Die sich dabei ergebende Resultierende muß klein gehalten werden und ferner möglichst nahe am Schwerpunkt des Flugzeuges verlaufen, so daß, selbst wenn die Resultierende einen gewissen Wert erreicht, ihr Moment .in Bezug auf den Schwerpunkt des Flugzeuges gering ist. Man kann dieses Ergebnis bekanntlich dadurch erzielen, daß man den Skiern einen schwach positiven Anstellwinkel verleiht; dabei muß aber das Landegestell in der Weise .ausgebildet werden, daß dieser Anstellwinkel während des Fluges selbst entgegen den Einwirkungen erheblicher aerodynamischer Kräfte unbedingt sicher aufrechterhalten wird. Da andererseits aber die Skier während des Landens einen gewissen negativen Anstellwinkel erhalten müssen, ist es ferner notwendig, daß Mittel vorgesehen sind, die es den Skiern gestatten, eine entsprechende Stellung einzunehmen, wenn das hintere Ende der Skier mit dem Boden in Berührung kommt.Airplane landing gear with skis The invention relates to a Aircraft landing gear, which is one on each side of the aircraft Horizontal joint axis lying transversely to the direction of flight by means of a ski carrier stored ski and the ski on the aircraft by means of a spring elastic has supporting stiffening strut. With such landing gear special Precautions are taken to keep air resistance as small as possible. It must also be taken into account that the skis have a relatively large surface on which the aerodynamic forces act. - The resulting one The resultant must be kept small and also as close as possible to the center of gravity of the plane so that even if the resultant has a certain value reached, your moment is small in relation to the center of gravity of the aircraft. Man As is well known, this result can be achieved by making the skis weak gives a positive angle of attack; but the landing gear must be trained in this way be that this angle of attack during the flight itself against the effects considerable aerodynamic forces is absolutely safely maintained. There on the other hand but the skis get a certain negative angle of attack during landing it is also necessary that means are provided which enable the skis to to take a corresponding position when the rear end of the skis with the Comes into contact with the ground.

Da ferner zwecks Erzielung eines günstigen Gleitkoeffizienten die Skier mit einem großen Teil ihrer Länge, ungefähr 2/3, ihrer Befestigung am Skiträger sitzen, müssen besondere Verstrebungen vorgesehen werden, um zu vermeiden, daß -bei einer Neigung des Flugzeuges, sich beim Landen zu überschlagen, die vorderen Teile der Skier, die dabei den Hauptteil der Beanspruchungen aufzunehmen haben, abbrechen.Since, in order to achieve a favorable sliding coefficient, the Skis with a large part of their length, about 2/3, of their attachment to the ski rack sit, special struts must be provided to avoid that -bei a tendency of the aircraft to roll over when landing, the front parts the skis, which have to absorb the majority of the stresses, break off.

Um die beim Landen auf die Skier wirkenden Stöße lediglich gedämpft auf das Flugzeug zu übertragen, müssen ferner in an sich bekannter Weise Stoßdämpfer wie bei einem nur mit Rädern versehenen Landegestell vorgesehen werden.The impact on the skis when landing is only dampened To be transferred to the aircraft, shock absorbers must also be used in a manner known per se as provided with a wheeled landing gear.

Man kennt nun bereits Landegestelle, deren Skier .an ihrem mittleren Teil gelenkig am Flugzeug befestigt sind, während der vordere Teil jedes Skis durch eine in Bezug auf das Flugzeug bewegliche Strebe gestützt wird, deren unteres Ende an dem vorderen Teil des Skis oder Skihalters angelenkt ist, wobei zwischen dem Ski und dem Flugzeugrumpf stoßdämpfende Organe vorgesehen sind. Diese bekannten Landegestelle genügen aber den oben dargelegten Bedingungen nur in sehr unvollkommener Weise und haben zunächst den Nachteil, daß bei ihnen der Anstellwinkel der Skier während des Fluges unter dem Einfluß der aerodynamischen Kräfte sowie beim Landen während des Wirksamwerdens des stoßdämpfenden Organs veränderlich ist. Dadurch kann die Gleichgewichtshaltung des Flugzeuges sowohl im Flug als auch bei der Landung gefährdet werden. Außerdem kann bei den bekannten Landegestellen der Stoßdämpfer den verschiedenen auf ihn einwirkenden Beanspruchungen, und zwar sowohl den aerodynamischen Beanspruchungen als auch den Bodeneinflüssen, entsprechend ihrer Stärke in verschiedenem Maße nachgeben, so daß auch insofern die Größe der möglichen Deformationen in keiner Weise begrenzt ist und leicht Umstände eintreten können, die ein überschlagen des Flugzeuges zulassen.We already know landing gear with skis on their middle one Part articulated to the aircraft, while the front part of each ski through a strut movable with respect to the aircraft is supported, the lower end of which is hinged to the front part of the ski or ski holder, with between the Ski and the fuselage shock-absorbing organs are provided. However, these known landing gear only meet the conditions set out above in a very imperfect way and initially have the disadvantage that with them the Angle of attack of the skis during flight under the influence of aerodynamic Forces as well as when landing during the action of the shock-absorbing organ changeable is. This allows the aircraft to maintain its equilibrium both in flight and in flight endangered on landing. In addition, the known landing gear the shock absorber to the various stresses acting on it, namely both the aerodynamic stresses and the soil influences, accordingly yield to their strength to varying degrees, so that the size of the possible deformation is in no way limited and circumstances easily arise that allow the aircraft to overturn.

Durch die Erfindung werden diese Nachteile der bekannten Bauarten in sehr einfacher Weise dadurch vermieden, daß die Gelenkachse jedes mittels eines Skiträgers gelagerten Skis am unteren Ende eines am Flugzeug ungefähr senkrecht angeordneten Tragschaftes sitzt und die Versteifungsstrebe, welche starr ausgebildet ist, am vorderen Teil des Skis oder Skiträgers angelenkt und mit dem oberen Teil des Tragschaftes über ein Lenkerglied verbunden ist, wobei als Federungsmittel ein in bestimmten Grenzen längenveränderlicher Stoßdämpfer vorgesehen ist, -welcher zwischen einem Anlenkpunkt arn Lenkerglied und einem am Tragschaft festen Anlenkpunkt eingeschaltet ist. Bei dieser Anordnung des Stoßdämpfers wird der Anstellwinkel des Skis durch eine Längenveränderung des Stoßdämpfers nicht oder nicht wesentlich beeinflußt, sondern der Ski bewegt sich dabei annähernd parallel zu sich selbst. Ferner wird bei einer Neigung des Flugzeuges zum I- her schlagen bei der Landung ein Brechen des Skis durch die am vorderen Teil des Skis oder Skiträgers wirkende Versteifungsstrebe verhütet.The invention eliminates these disadvantages of the known types avoided in a very simple manner that the hinge axis each by means of a Ski carrier stored skis at the lower end of one on the aircraft approximately vertically arranged support shaft sits and the stiffening strut, which is rigid is hinged to the front part of the ski or ski carrier and to the upper part of the support shaft is connected via a link, with a spring means variable-length shock absorbers are provided within certain limits, -which between a point of articulation on the link and a point of articulation fixed on the support shaft is switched on. With this arrangement of the shock absorber, the angle of attack of the ski due to a change in length of the shock absorber not or not significantly influences, but the ski moves almost parallel to itself. Furthermore, if the aircraft is inclined, it will strike when landing a breaking of the ski due to the action on the front part of the ski or ski carrier Stiffening strut prevented.

Die Erfindung richtet sich ferner auf Flugzeuglandegestelle, die auswechselbar mit Skiern und Rädern ausgerüstet sind. Bei diesen Landegestellen ist erfindungsmäß auf der am Tragschaft als Lagerung für den Skiträger vorgesehenen Gelenkachse ein Landerad vorgesehen; der Skiträger ist durch Lenkerstangen mit dein Ski verbunden, und die untereinander verbundenen Teile bilden ungefähr ein Gelenkparallelogramm, durch welches der Ski aus einer gegenüber dem Skiträger starren Skilandestellung in eine das Rad freilegende Radlandestellung höhenverstellbar ist.The invention is also directed to aircraft landing gear that are interchangeable are equipped with skis and bikes. This landing gear is according to the invention on the hinge axis provided on the support shaft as a bearing for the ski carrier Lander wheel provided; the ski rack is connected to your ski by handlebars, and the interconnected parts form approximately a joint parallelogram, through which the ski from a ski landing position that is rigid with respect to the ski carrier is adjustable in height in a wheel landing position exposing the wheel.

Zur Verstellung des Skis kann zweckmähig ein am Skiträger gelenkig gelagerter Druckmittelzylinder vorgesehen werden. dessen Kolbenstange ebenfalls an einem Teil des Gelenkparallelogramms, z. B. an einem Verlängerungsarm der Lenkerstange angreift.To adjust the ski, an articulated on the ski carrier can be useful stored pressure cylinder are provided. its piston rod as well on part of the joint parallelogram, e.g. B. on an extension arm of the handlebar attacks.

Zweckmäßig ist erfindungsgemäß zwischen dem Ski und dem Skiträger eine ausziehbare, teleskopartige Diagonalstrebe angeordnet, die einen die Verstellung des Skis in die Skilandestellung begrenzenden Verkürzungsanschlag enthält.According to the invention, it is expedient between the ski and the ski carrier an extendable, telescopic diagonal strut is arranged, which allows the adjustment contains the ski in the ski landing position limiting shortening stop.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der nachstehenden Beschreibung an Hand der beiliegenden Zeichnung hervor, in der schematisch und lediglich beispielshalber zwei Ausführungsformen gemäß der Erfindung darmestellt sind.Further features of the invention emerge from the description below on the basis of the accompanying drawing, in the schematic and purely by way of example two embodiments according to the invention are shown.

~ Fig. i zeigt schematisch von der Seite ein Flugzeug mit einem erfndungsgemäl') mit Skiern Flugzeug einfacher Bauart ausgerüsteten Landegestell.~ Fig. I shows schematically from the side an aircraft with an according to the invention landing gear equipped with skis aircraft of simple design.

Fig. a zeigt entsprechend ein Flugzeug. das mit einem erfindungsgemäßen Landegestell von kombinierter Bauart, mit Skiern und Rädern ausgerüstet ist.Fig. A accordingly shows an aircraft. that with an inventive Landing gear of combined design, equipped with skis and wheels.

Fig. 3 zeigt das auf Fig. 2 dargestellte Flugzeug von vorn.FIG. 3 shows the aircraft shown in FIG. 2 from the front.

Fig. 4. -zeigt- in größerem Maßstab das kombinierte Landegestell gemäß der Fig. 2 in einer Lage, in der der Ski teilweise angehoben ist.FIG. 4 shows, on a larger scale, the combined landing gear according to FIG 2 in a position in which the ski is partially raised.

Fig.5 zeigt dasselbe Landegestell in der Skilandestellung.Fig. 5 shows the same landing gear in the ski landing position.

Fig.6 zeigt in größerem Maßstab eine Einzelheit des Landegestelles.Fig. 6 shows a detail of the landing gear on a larger scale.

Fig. ; zeigt das Landegestell schaubildlich. In Fig. i ist der Ski t an dem Skiträger befestigt, der um eine waagerechte Gelenkachse 16 an einem ungefähr senkrecht angeordneten Tragschaft ; anelenkt ist. Diesel= Tragschaft ist seinerseits, über einen Stof@-dämpfer 4. mit einem festen Punkt 5 des Flugzeugrumpfes fest verbunden. am vorderen Teil des Skis ist an einer passend gewählten Stelle, die annähernd dem Punkt entspricht, auf den beim Aufdrücken des Flugzeuges auf den Erdboden die gröl'ste Beanspruchung ausgeübt wird, und zwar bei dem Beispiel geinäl:') Fig. t an dem Punkt 6, eine starre Versteifungsstrebe ,^ angelenkt, die, ohne sich zu biegen oder zu brechen, alle Beanspruchungen aushalten kann, denen der vordere Teil des Skis ausgesetzt sein kann. Die starre Versteifungsstrebe; ist an ihrem oberen Ende bei 8 gelenkig mit einem Lenkerglied 9 verbunden, das seinerseits an seinem anderen Ende bei to am Tragschaft 3 angelenkt ist. Das Lenkerglied 9 ist in einem gewissen Abstand von seinem Ende 8 an einem Punkt i r gelenkig mit einem in bestimmten Grenzen längenveränderlichen Stoßdämpfer i z verbunden, dessen anderes Ende bei 13 an einem fest auf denn Tragschaft 3 sitzenden Bund angelenkt ist.Fig.; shows the landing gear diagrammatically. In Fig. I the ski t is attached to the ski carrier, which is about a horizontal hinge axis 16 on an approximately vertically arranged support shaft; is articulated. Diesel = supporting shaft is in turn firmly connected to a fixed point 5 of the aircraft fuselage via a 4. fabric damper. on the front part of the ski is at a suitably chosen point, which corresponds approximately to the point on which the greatest stress is exerted when the aircraft is pressed against the ground, namely in the example as well: ') Fig. t at the point 6, a rigid stiffening strut, hinged, which, without bending or breaking, can withstand all the stresses to which the front part of the ski may be subjected. The rigid stiffening strut; is articulated at its upper end at 8 to a link member 9, which in turn is articulated at its other end at to on the support shaft 3. The link 9 is articulated at a certain distance from its end 8 at a point ir with a variable-length shock absorber iz within certain limits, the other end of which is hinged at 1 3 to a fixed collar on the support shaft 3.

Wie eingangs erwähnt, soll der Ski während des Fluges eine solche Lage einnehmen, daß sein Anstellwinkel leicht positiv ist. Dabei soll er diese, Lage unabhängig von den aerodynamischen Beanspruchungen unverändert während des Fluges beibehalten. Diese Fluglage ist auf Fig. i in voll ausgezogenen Linien dargestellt.As mentioned at the beginning, the ski should be such a Assume that the angle of attack is slightly positive. In doing so, he should The position remains unchanged during the Maintain flight. This attitude is shown in solid lines in FIG.

Während des Landens. soll .der Ski jedoch einen anderen Anstellwinkel einnehmen können, und zwar insbesondere einen negativen Anstellwinkel, wie beispielsweise gestrichelt auf Fig. i angedeutet ist.While landing. the ski should, however, have a different angle of attack can take, in particular a negative angle of attack, such as is indicated by dashed lines on Fig. i.

Um dieser doppelten Bedingung zu genügen, muß der zu dem oben beschriebenen Gelenksystem gehörende Stoßdämpfer 12 in der Weise ausgebildet sein, daß er sich den auf aerodynamische Einflüsse zurückzuführenden Beanspruchungen auf die Skioberfläche widersetzt, dagegen nachgibt, wenn das hintere Ende des Skis in Berührung mit dem Boden kommt. Die Längenänderungen des Stoßdämpfers i z werden daher durch zwei Anschläge begrenzt, so daß der Anstellwinkel des Skis beim Flug einen im. voraus bestimmten positiven Wert nicht überschreiten kann, während die andere Grenzstellung einem maximalen, negativen Anstellwinkel entspricht. Es ist ersichtlich, daß. bei dieser Anordnung der Ski beim Landen alle zwischen den- beiden obengenannten Grenzanstellwinkeln liegenden Zwischenlagen wird' einnehmen können, indem er selbsttätig. und elastisch in die gewünschte Lage gebracht wird; um sich Unebenheiten des Geländes anzupassen. Andererseits bietet der zusätzliche Stoßdämpfer 4. die Möglichkeit, daß das ganze Landegestell sich elastisch nach oben und nach unten verschieben kann. Durch die Kombination des den Stoßdämpfer 12 enthaltenden Gelenksystems 3-9-7 und des Stoßdämpfers q. paßt sich also jeder Ski vollkommen an die Form des Geländes an, und das Flugzeug kann mit völliger Sicherheit landen, wie auch immer die Unregelmäßigkeiten des Bodens sein mögen..In order to satisfy this double condition, the one described above must be met Joint system belonging shock absorber 12 be designed in such a way that he the stresses on the ski surface due to aerodynamic influences resists, but gives way when the rear end of the ski is in contact with the Floor comes. The changes in length of the shock absorber i z are therefore caused by two stops limited, so that the angle of attack of the ski in flight an im. predetermined positive value cannot exceed, while the other limit position a corresponds to the maximum, negative angle of attack. It can be seen that. at this Arrange the skis when landing, all between the two abovementioned limit angles of attack lying intermediate layers will 'be able to take by itself. and elastic is brought into the desired position; to adapt to the unevenness of the terrain. On the other hand, the additional shock absorber 4. offers the possibility that the whole Landing gear can move elastically up and down. Through the Combination of the joint system 3-9-7 containing the shock absorber 12 and the shock absorber q. So every ski adapts perfectly to the shape of the terrain and the aircraft can land with complete certainty, whatever the irregularities of the ground may be ..

Die in Fig. 2 dargestellte und im einzelnen in Fig. 7 gezeigte Anordnung, bei welcher die Landung nach Belieben auf Rädern oder auf Skiern erfolgen kann, enthält im wesentlichen dieselben Organe, wie sie oben an Hand der Fig. i angegeben wurden. Bei dieser Anordnung ist der Ski an einem Skiträger angelenkt, der von zwei Holmen 14 gebildet wird, die durch Querverstrebungen 15 verbunden sind. Dieser Skiträger ist am Tragschaft 3' mittels der Gelenkachse 16 gelagert, auf der ein Landemd 17 sitzt; die Versteifungsstrebe 7 ist am vorderen Ende des Skiträgers 14 angelenkt; der Skiträger i q. ist durch Lenkerstangen 18, i S' und i g" gelenkig mit dem Ski i verbunden. Die vorderen Lenkerstangen i8 enthalten einen nach oben gerichteten und eine Art Hebel bildenden Verlängerungsarm i g, dessen Ende an der Kolbenstange eines seinerseits gelenkig am Skiträger 14 gelagerten Druckmittelzylinders 20 angelenkt ist. Zwischen dem Ski i und dem Skiträger Iq. ist ferner noch eine ausziehbare, teleskopartige Diagonalstrebe 2i angeordnet, die im Innern einen Verkürzungsaüschlag enthält, der verhindert, daß jene Strebe über eine .bestimmte Grenze hinaus zurückgeschoben werden kann.The arrangement shown in FIG. 2 and shown in detail in FIG. 7, in which the landing can take place as desired on wheels or on skis, contains essentially the same organs as were indicated above with reference to FIG. In this arrangement, the ski is hinged to a ski carrier, which is formed by two spars 14 which are connected by cross struts 15. This ski carrier is mounted on the support shaft 3 'by means of the hinge axis 1 6 on which a landing shirt 17 sits; the stiffening strut 7 is hinged to the front end of the ski carrier 14; the ski carrier i q. is articulated to the ski i by means of handlebars 18, i S 'and ig ". The front handlebars i8 contain an upwardly directed extension arm ig, the end of which is hinged to the piston rod of a pressure fluid cylinder 20, which is in turn articulated on the ski carrier 14 Between the ski i and the ski carrier Iq. there is also an extendable, telescopic diagonal strut 2i which contains a shortening stop inside which prevents that strut from being pushed back beyond a certain limit.

Es ist nun ohne weiteres ersichtlich, in welcher Weise zwecks Landung auf Rädern die Skier hochgezogen bzw. zwecks Landung auf Skiern herabgelassen werden können. Wenn man in der Skilandestellung gemäß Fig.5 dem Druckmittelzylinder 2o beispielsweise mit Hilfe einer Pumpe ein Druckmittel zuführt, so wird die Kolbenstange dieses Zylinders angezogen und dadurch eine Verschwenkung der Lenkerstangen i g, i S', 18" um ihre Gelenkachsen bewirkt. Bei dieser Bewegung hebt sich der Ski in Richtung der Pfeile der Fig. 4. parallel zu sich selbst in die in derselben Figur gestrichelt dargestellte Radlandestellung, wobei die teleskopartig ausziehbare Diagonalstrebe 2 i sich entsprechend ausdehnt. Wird dagegen der Kolben im Zylinder 20 im entgegengesetzten Sinne vom Druckmittel beaufschlagt, so wird die Kolbenstange herausgeschoben und wirkt dabei auf den Verlängerungsarm der -Lenkerstange 18, was zur Folge hat, daß die Lenkerstangen 18, i 8', i 8" im umgekehrten Sinne verschwenkt tverden. Dabei senkt sich der Ski wiederum, und zwar ebenfalls durch -eine parallel zu sich selbst verlaufende Bewegung, so daß er in die in Fig.2 und Fig. 5 dargestellte Skilandestellung zurückkehrt. Bei dieser Bewegung verkürzt sich die teleskopartige Diagonalstrebe 2 i, bis ihr Verkürzungsanschlag die Bewegung anhält; dann verhält sich die Diagonalstrebe 2 1 wie eine starre Strebe.It is now readily apparent how the skis can be pulled up for landing on wheels or lowered for landing on skis. If, in the ski-landing position according to FIG. 5, a pressure medium is supplied to the pressure medium cylinder 2o, for example with the aid of a pump, the piston rod of this cylinder is attracted and this causes the handlebars ig, i S ', 18 "to pivot about their joint axes. During this movement The ski rises in the direction of the arrows in FIG. 4 parallel to itself into the wheel landing position shown in dashed lines in the same figure, the telescopically extendable diagonal strut 2 i expanding accordingly , the piston rod is pushed out and acts on the extension arm of the handlebars 1 8, which means that the handlebars 1 8, i 8 ', i 8 "are pivoted in the opposite direction. In the process, the ski is lowered again, also by a movement running parallel to itself, so that it returns to the ski landing position shown in FIG. 2 and FIG. During this movement, the telescopic diagonal strut 2 i is shortened until its shortening stop stops the movement; then the diagonal strut 2 1 behaves like a rigid strut.

Es sei darauf hingewiesen, daß die teleskopartige Diagonalstrebe a i derart ausgebildet ist, daß in der der Skilandestellung entsprechenden Grenzstellung der Winkel zwischen den Holmen 14 des Skiträgers und den Lenkerstangen 18, 18', 18" ein wenig kleiner als 9o° ist, so daß die Drücke, welche der Ski aufzunehmen vermag, diesen gegen die Diagonalstrebe 2 i drücken, die auf diese Weise als i Widerlager wirkt. Es ist leicht einzusehen, daß der Ski durch einen einfachen Handgriff des Piloten in allen Lagen des Flugzeuges hochgezogen oder in die für die Landung erforderliche Stellung gebracht werden kann, indem der Pilot einfach ein Druckmittel in den Druckmittelzylinder 2o leitet.It should be noted that the telescopic diagonal strut a i is designed such that in the limit position corresponding to the ski landing position the angle between the bars 14 of the ski carrier and the handlebars 18, 18 ', 18 "is a little smaller than 90 °, so that the pressures that the ski absorb able to press this against the diagonal strut 2 i, which in this way acts as an abutment i works. It is easy to see that the ski can be opened with a simple movement of Pilots pulled up in all positions of the aircraft or in those required for landing Position can be brought by the pilot simply a pressure medium in the pressure medium cylinder 2o heads.

Bei einem kombinierten, zur Landung auf Rädern oder auf Skiern dienenden Landegestell dient der schematisch in Fig. i mit `:1 be zeichnete zusätzliche Stoßdämpfer sowohl für die Landung auf Rädern als auch für die Landung auf Skiern und bleibt dabei in der gleichen Lage: der zusätzliche Stoßdämpfer wird also in keiner Weise durch die Änderungen der Lage der Skier und der Räder beeinflußt.In the case of a combined one that is used for landing on wheels or on skis The landing gear is used by the additional shock absorber, shown schematically in Fig. 1 with `: 1 for both landing on wheels and landing on skis and stays doing so in the same position: the additional shock absorber will not work in any way influenced by changes in the location of the skis and wheels.

Wie man in Fig. 3 sieht, sind die beidem Skier des Flugzeuges mit ihren Querschnittsflächen zweckmäßig zueinander nach innen geneigt, um zu ermöglichen, daß sich das Flurzeug auch in den Kurven gut auf dem Schnee abstützen kann, indem sich hierbei das Flugzeug auf dem bei der Kehre außenliegenden Ski abstützt.As can be seen in Fig. 3, the two skis of the aircraft are with their cross-sectional areas expediently inclined towards one another inwards in order to enable that the truck can also be well supported on the snow in the curves by the aircraft is supported on the ski on the outside of the bend.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Aircraft landing gear, which on both sides of the aircraft has a ski mounted on a horizontal joint axis lying transversely to the flight direction by means of a ski carrier and a stiffening strut elastically supporting the ski on the aircraft by means of a suspension means, characterized in that the joint axis (16) sits at the lower end of a support shaft (3) arranged approximately vertically on the aircraft and the stiffening strut (7), which is rigid, is hinged to the front part of the ski (i ') or ski carrier (1.1) and is connected to the upper part of the support shaft (3 ) is connected via a link (91), a shock absorber (12) which is variable in length within certain limits and which is connected between an articulation point (11) on the link and an articulation point (13) fixed on the support shaft.

2. Airplane landing gear according to claim 1, characterized in that on the support shaft (3) as a bearing a landing wheel (17) is provided for the joint axis (16) provided for the ski carrier (1 q.), the ski carrier (1.1) is connected to the ski (1) by means of handlebars (18, 18 ', 18 ") and the interconnected parts form approximately an articulated parallelogram, through which the ski (1) from a ski landing position that is rigid with respect to the ski carrier (1,1) in a. the wheel (17) exposing wheel landing position is adjustable in height.

3. Airplane landing gear according to claims 1 and 2, characterized in that for adjusting the ski (i) a pressure cylinder (2o) articulated on the ski carrier (1.1) is provided is. whose piston rod is also attached to a part of the joint parallelogram, e.g. B. engages on an extension arm (19) of the handlebar (18). .1.

Aircraft landing gear according to claims 1 to 3, characterized in that between the ski (1, 1) and an extendable, telescopic diagonal strut (21) is arranged on the ski carrier (14) is a shortening stop that limits the adjustment of the ski in the ski landing position contains.

5. aircraft landing gear according to claims 1 to .1, characterized in that that -between the support shaft (3) and its upper attachment point on the aircraft (5) another shock absorber (<1) is switched on.

6. Airplane landing gear according to claims 1 to 5, characterized in that> the two skis of the Aircraft are inclined to each other with their cross-sectional areas inward.