DE720195C

DE720195C - Single-wing propeller with counterweight

Info

Publication number: DE720195C
Application number: DESCH105093D
Authority: DE
Original assignee: GUSTAV SCHWARZ KOM GES
Current assignee: GUSTAV SCHWARZ KOM GES
Priority date: 1934-09-05
Filing date: 1934-09-05
Publication date: 1942-04-28

Description

Einflügelige Luftschraube mit Gegengewicht Einflügelige Luftschrauben, bei denen die Fliehkraft durch hin jenseits des Flügels auf der Achse angeordnetes Gegengewicht ausgeglichen wird, finden bisher zur Übertragung kleiner Leistungen, beispielsweise zum Antrieb von Stromerzeugern auf Flugzeugen, Anwendung. Man hat auch schon versucht, einflügelige Schrauben für die Übertragung großer Leistungen, insbesondere also zum Antrieb von Luftfahrzeugen zu benutzen. Dabei treten indessen Schwierigkeiten auf. Denn das Gegengewicht gleicht bei der bekannten Bauart nur die Fliehkraft, nicht aber die am Flügel einseitig angreifende Schubkraft aus. Diese erzeugt ein Biegungsmoment in der Welle, das insbesondere die Lagerung und die Motoraufhängung übermäßig beansprucht, da es ständig seine Richtung wechselt und gewissermaßen an der Lagerung und der Motoraufhängung dauernd rüttelt. Die Vorteile der einflügeligen Schraube könnten daher nicht genügend nutzbar gemacht werden, wenn ges sich uni die Übertragung größerer Leistungen handelt.Single-wing propeller with counterweight Single-wing propeller, in which the centrifugal force is arranged on the axis beyond the wing Counterweight is balanced, found so far for the transmission of small powers, for example to drive power generators on airplanes, application. One has also tried to use single-wing screws for the transmission of large powers, especially to be used to propel aircraft. Meanwhile, step Difficulties arise. Because the counterweight is only the same in the known design the centrifugal force, but not the thrust acting on the wing on one side. These creates a bending moment in the shaft, which in particular affects the bearings and the motor mounting excessively stressed, as it is constantly changing its direction and, in a sense, at the storage and the engine suspension shakes continuously. The advantages of the single leaf Screws could therefore not be made sufficiently useful if the uni the transfer of larger services.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Welle, die Motoraufhängung und die sonst von dem. durch die Schubkraft hervorgerufenen Biegungsmoment beanspruchten Teile davon zu entlasten, das Moment also unschädlich zu machen. Gemäß der Erfindung ist der Flügel zusammen mit dem Gegengewicht mit der Welle durch ein Gelenk schwenkbar verbunden, dessen Achse in eine zur Luftschraubenumlaufachse senkrechte Ebene fällt und die Umlaufachse schneidet. Infolgedessen kann sich der Flügel unter der Wirkung der Schubkraft zur Schraubenkreisebene neigen. Im, Betriebe nimmt er zusammen mit dem Gegengewicht eine je nach der Drehzahl und der Größe der Schubkraft mehr oder weniger geneigte Stellung ein, bis nämlich die Resultierende aus der am Flügel angreifenden Schubkraft und der am Flügel angreifenden Fliehkraft die Schraubenumlaufachse in dem gleichen Punkte schneidet wie die am Gegengewicht angreifende Fliehkraft. Die drei Kräfte: Fliehkraft am Flügel, Fliehkraft am Gegengewicht und Schubkraft am Flügel, ergeben dabei eine Resultierende, die in die Richtung der Wellenachse fällt und gleich der Schubkraft ist. Die Beanspruchung der Welle, der Wellenlagerung und der Motoraufhängung ist somit bei Anwendung der Erfindung günstiger ,als bei üblichen Ausführungen der einflügeligen Luftschraube mit Gegengewicht. Der Flügel selbst aber wird viel wenig-er ,auf Biegung beansprucht und kann demgemäß besonders leicht ausgebildet werden.The invention is based on the object, the shaft, the engine suspension and the rest of that. stressed the bending moment caused by the shear force To relieve parts of it, to make the moment harmless. According to the invention the wing can be pivoted together with the counterweight with the shaft through a joint connected, the axis of which falls in a plane perpendicular to the propeller axis of rotation and the axis of rotation intersects. As a result, the wing can be under the effect incline the thrust to the plane of the screw circle. In, operations he takes along the counterweight one more or more, depending on the speed and the magnitude of the thrust force less inclined position, until namely the resultant of the one attacking the wing Thrust and the centrifugal force acting on the wing, the screw axis of rotation in intersects the same point as the centrifugal force acting on the counterweight. the three forces: centrifugal force on the wing, centrifugal force on the counterweight and thrust on the Wings, produce a resultant that falls in the direction of the shaft axis and is equal to the thrust. The stress on the shaft, the shaft bearings and the engine suspension is thus more favorable when using the invention than with conventional ones Versions of the single-wing propeller with counterweight. The wing itself but it is much less stressed in bending and can accordingly be particularly light be formed.

Die gelenkige Verbindung von Flügeln mit der Welle ist bei mehrflügeligen Schrauben bekannt. Die genaue Einhaltung der oben gekennzeichneten Stellung der Schwenkachse ist natürlich für die Praxis nicht notwendig, weil geringe Abweichungen nur geringe, unschädliche Beanspruchungen hervorrufen.The articulated connection of the wings with the shaft is with multi-wing Screws known. Strict compliance with the above Position of the swivel axis is of course not necessary in practice because it is small Deviations cause only minor, harmless stresses.

Die gelenkige Verbindung des Flügels mit der Welle gemäß der Erfindung hat eine Entlastung der Wellenlagerung von den- durch die Schubkraft hervorgerufenen Biegungsmomenten zur Folge. Die Belastung durch das Zentrifugalmoment um die Längsachse des Flügels bleibt dabei zunächst noch erhalten. Indessen kann man die schädliche Wirkung desselben zwecks weitergehender Entlastung der Luftschraubenwelle dadurch ausschalten, daß man dem Gegengewicht ein gleich großes, aber entgegengesetzt gerichtetes Zentrifugalmoment gibt. Der Ausgleich des Zentrifugalmomentes, ist bei mehrflügeligen Verstellpropellern bekannt. Demgegenüber wird durch die entsprechende Maßnahme bei der einflügeligen Schraube der wesentliche Vorteil erzielt, daß die zum Ausgleich des Zentrifugalmomentes dienenden Gewichte keine Erhöhung der Gesamtmasse bewirken, da die Masse des zum Ausgleich der Fliehkraft dienenden Gegengewichtes dieselbe bleibt und dieses Gewicht zwecks Aufhebung des Zentrifugalmomentes lediglich eine bestimmte Form zu erhalten braucht.The articulated connection of the wing with the shaft according to the invention has a relief of the shaft bearings from those caused by the thrust Bending moments result. The load from the centrifugal moment around the longitudinal axis of the wing is initially retained. Meanwhile, one can take the harmful Effect of the same for the purpose of further relief of the propeller shaft turn off the fact that the counterweight has an equally large, but oppositely directed Centrifugal moment there. The compensation of the centrifugal moment is with multiple blades Known controllable pitch propellers. On the other hand, the corresponding measure at the single-wing screw achieves the essential advantage that the compensation The weights used for the centrifugal moment do not increase the total mass, because the mass of the counterweight used to balance the centrifugal force is the same remains and this weight for the purpose of canceling the centrifugal moment only one needs to get a certain shape.

Soll der Schraubenflügel zwecks Änderung der Flügelsteigung um seine Längsachse drehbar sein, so erhält man einen besonders einfachen Aufbau, wenn man das Gegengewicht an der Drehung des Flügels teilnehmen läßt. Denn dann braucht die Flügellagerung die die Fliehkräfte, die ,sich in dem aus Flügel und Gegengewicht bestehenden festen Körper gegenseitig aufheben, nicht aufzunehmen. Das ist vor allem bei Verstellpropellern von Bedeutung, die .eine Änderung der Flügelsteigung während des Betriebes zulassen und daher eine verhältnismäßig :empfindliche Lagerung erfordern. Es empfiehlt sich indessen in diesem Falle, eine vollständige Entlastung des Lagers durch die Fliehkraft zu vermeiden, damit die Teile nicht klappern. Zu diesem Zweck wird das Lager, welches den Flügel mit dem Gegengewicht drehbar hält, in bezug auf die Umlaufachse des Propellers nach außen versetzt angeordnet.Should the propeller wing to change the wing pitch around its Be rotatable longitudinal axis, you get a particularly simple structure if you allows the counterweight to participate in the rotation of the wing. Because then you need Wing bearing the centrifugal forces, which, in the wing and counterweight existing solid bodies mutually cancel, not absorb. That is above all for controllable pitch propellers of importance, the .a change in the wing pitch during of the operation and therefore require a relatively: sensitive storage. In this case, however, it is advisable to completely relieve the load on the camp to avoid by the centrifugal force so that the parts do not rattle. To this end becomes the bearing that rotatably holds the wing with the counterweight, with respect to the axis of rotation of the propeller is arranged offset to the outside.

Die für den Zweck der Einstellung oder Verstellung des Flügels um seine Längsachse vorgesehenen Teile, insbesondere .also die Lagerteile, etwaige Fliehgewichte, Regler und Gestänge, welche bei mehrflügeligen Schrauben zu einer unerwünschten Vergrößerung des Gesamtschraubengewichtes führen, können dadurch, daß man sie möglichst auf der dem Flügel abgewandten Seite, also auf der Seite des Gegengewichtes anordnet, selbst ganz oder zum Teil -die Rolle des Gegengewichtes übernehmen. Ihr Vorhandensein braucht daher das Gesamtgewicht der Luftschraube nicht unbedingt zu erhöhen.Its for the purpose of setting or adjusting the sash around its longitudinal axis provided parts, in particular .also the bearing parts, any Flyweights, regulators and rods, which in the case of multi-wing screws become one lead to an undesirable increase in the total screw weight, that they should be placed as far as possible on the side facing away from the wing, i.e. on the side of the Counterweight arranges, even in whole or in part - the role of the counterweight take over. Their presence therefore does not need the total weight of the propeller necessarily to increase.

Die gelenkige Verbindung des Flügels mit der Welle kann ohne Mehraufwand dazu benutzt werden, den Flügel um seine Schwenkachse in eine Stellung geringen Luftwiderstandes zu klappen, wenn das im Betriebe vorteilhaft ist, etwa bei. Segelflugzeugen mit Hilfsmotor oder bei Ausfall eines Motors bei einem mehrmotorigen Flugzeug. Schrauben, deren Flügel zu diesem Zweck in eine, Stellung geringen Luftwiderstandes geklappt werden können, sind bekannt.The articulated connection of the wing with the shaft can be done without additional effort be used to lower the wing about its pivot axis in a position To fold air resistance, if that is advantageous in the company, for example at. Gliders with an auxiliary engine or in the event of an engine failure in a multi-engine aircraft. Screws, their wings folded into a position of low air resistance for this purpose are known.

Die Schraube nach der Erfindung kann mit der üblichen Haube zur Abdeckung der Nabenteile vergehen werden. Die Haube wird dabei zweckmäßig mit dem neigbaren Flügel fest verbunden.The screw according to the invention can be covered with the usual hood the hub parts will perish. The hood is useful with the tiltable Sash firmly connected.

Die Zeichnung veranschaulicht einige Ausführungsbeispiele der Erfindung.The drawing illustrates some exemplary embodiments of the invention.

Abb. i und 2 zeigen eine der grundsätzlichen Erläuterung der Erfindung dienende schematische Darstellung; Abb. 3 zeigt ein Kräftediagramm, Abb. q. und 5 eine weitere schematische Darstellung in Aufriß und Grundriß, Abb. 6 eine Seitenansicht einer Ausführungsform der Erfindung, Abb. 7 eine Stirnansicht von Abb. 6, Abb. Seinen Schnitt nach Linie 6-6 in Abb 6, " Abb. 9 einen Längsschnitt einer zweiten Ausführungs.form, Abb. i o eine Seitenansicht von Abb. 9, Abb. i i einen Längsschnitt einer dritten Ausführungsform, Abb. 12 eine Ansicht der Ausführungsform nach Abb.ii von oben und Abb. 13 eine vierte Ausführungsform in Seitenansicht.Figs. I and 2 show one of the basic explanations of the invention serving schematic representation; Fig. 3 shows a force diagram, Fig. Q. and 5 is a further schematic representation in elevation and plan, FIG. 6 is a side view an embodiment of the invention, Fig. 7 is an end view of Fig. 6, Fig. His Section along line 6-6 in Fig. 6, "Fig. 9 is a longitudinal section of a second embodiment, Fig. I o a side view of Fig. 9, Fig. I i a longitudinal section of a third Embodiment, Fig. 12 a view of the embodiment according to Fig.ii from above and Fig. 13 shows a fourth embodiment in side view.

Die schematische Darstellung der Abb. i und 2 zeigt in Abb. i eine einflügelige Luftschraube in Ruhestellung. Der Flügel i ist auf der der Umlaufachse x-x der Schraube gegenüberliegenden Seite mit einem Gegengewicht 2 verbunden, das so angeordnet und bemessen ist, daß der gemeinsame Schwerpunkt der Teile i und 2 in die Achse x-x fällt, d. h. das Produkt .aus der Masse des Flügels auf der einen Seite der Achse x-x und dem Abstande seines Schwerpunktes P1 von der Achse ist gleich dem Produkt aus der Masse der auf der anderen Seite der Achse liegenden Teile und dem Ab.stande ihres Schwerpunktes P2 von der Achse. Mit der Welle 3 ist der aus dem Flügel i und dem Gegengewicht 2 bestehende-Körper durch ein Gelenk q. verbunden, dessen Achse v-v (Abb. 7) senkrecht zur Umlaufachse x-x und senkrecht zur Flügellängsachse ##- steht -und die Achse x-x schneidet.The schematic representation of Figs. I and 2 shows in Fig. I a single-wing propeller in rest position. The wing i is on the axis of rotation x-x connected to the opposite side of the screw with a counterweight 2, the is arranged and dimensioned so that the common center of gravity of parts i and 2 falls on the x-x axis, d. H. the product of the mass of the wing on one side Side of the axis x-x and the distance of its center of gravity P1 from the axis is the same the product of the mass of the parts on the other side of the axis and the distance of your center of gravity P2 from the axis. With wave 3 it's over the wing i and the counterweight 2 existing-body through a hinge q. tied together, its axis v-v (Fig. 7) perpendicular to the axis of rotation x-x and perpendicular to the longitudinal axis of the wing ## - stands -and the axis x-x intersects.

Wird die Schraube in Drehung versetzt, so entstehen einander gleiche Fliehkräfte Z, die ro=den beiden Schwerpunkten P1 und P2 angreifen. Es entsteht ferner eine Schubkraft S, die gleichfalls im Schwerpunkt P1 angreifend gedacht sei. Der Flügel verstellt sich infolgedessen mitsamt seineirr Gewicht um den Winkel p ,aus seiner Grundebene und erreicht einen Gleichgewichtszustand, wenn die Resultierende R aus der am: Flügelangreifenden Fliehkraft Z und der Schubkraft S durch den Punkt Q? der Umlaufachse x-x geht, in welchem die am Schwerpunkt P2 angreifende Fliehkraft Z diese Achse schneidet (Abt. 3). Dabei entsteht' eine in der Richtung der Achse x-x liegende Kraft, die gleich der Schubkraft S ist. Auf der Welle 3 werden somit keinerlei Biegungsmomente übertragen. Der Winkel p, um den sich der Flügel verstellt, richtet sich nach dem Verhältnis. der Schubkraft zur Fliehkraft.If the screw is set in rotation, the result is the same as each other Centrifugal forces Z, which attack ro = the two centers of gravity P1 and P2. It arises also a thrust S, which is also intended to act in the center of gravity P1. As a result, the wing, together with its weight, moves by the angle p , from its ground plane and reaches a state of equilibrium when the resultant R from the centrifugal force Z attacking the wing and the thrust S through the point Q? the axis of rotation x-x goes, in which the centrifugal force acting on the center of gravity P2 Z intersects this axis (Section 3). This creates' one in the direction of the axis x-x lying force, which is equal to the thrust force S. On the shaft 3 are thus do not transmit any bending moments. The angle p by which the wing moves depends on the ratio. the thrust to the centrifugal force.

In dem Ausführungsbeispiel der Abb. .6 bis 8 besteht das Gegengewicht aus einem Körper 5, der mit Armen -6 versehen ist, in denen die Zapfen 7 des in Abb. i und z mit 4 bezeichneten Gelenkes sitzen. Diese greifen in die mit Flansch 8 versehene, an der Welle 3 befestigte Nabe 9, die mit gabelartigen Ansätzen i o zur Aufnahme der Zapfenlager versehen ist. In dem das Gegengewicht bildenden Körper g ist der Flügel i befestigt. Der Körper 5 weist ,außerdem einen zwischen die Arme 6 und Io greifenden hebelartigen Ansatz i i auf, der zwischen an der Nabe g befestigten, von Gummiklötzen 12 gebildeten Anschlägen spielt, die die Endstellungen bei der Schwenkbewegung des Flügels festlegen, um einen übermäßigen Ausschlag zu verhindern, wenn bei außergewöhnlichen Betriebsbedingungen die Fliehkraft relativ zur Schubkraft wesentlich sinkt.In the embodiment of Figs. 6 to 8 there is the counterweight from a body 5 which is provided with arms -6 in which the pins 7 of the in Fig. I and z with 4 designated joint sit. These engage in those with a flange 8 provided, attached to the shaft 3 hub 9, which with fork-like lugs i o is provided for receiving the journal bearings. In the body that forms the counterweight g the wing i is attached. The body 5 also has one between the arms 6 and Io engaging lever-like approach i i, which is attached between the hub g, of rubber blocks 12 formed stops plays that the end positions in the Define the pivoting movement of the sash to prevent excessive deflection, if, under exceptional operating conditions, the centrifugal force is relative to the thrust decreases significantly.

Die Ausführung nach Abb. 6 bis 8 ist so gestaltet, daß das Zentrifugalmoment des Flügels gleichfalls ausgeglichen wird. Die Wirkung des Zentrifugalmomentes ist in Abb. 4 und 5 erläutert.The design according to Fig. 6 to 8 is designed so that the centrifugal moment of the wing is also compensated. The effect of the centrifugal moment is explained in fig. 4 and 5.

Betrachtet man die beiden durch die Längsachse y-y getrennten Hälften des Flügels i, so erkennt man, daß an jeder Hälfte eine Fliehkraft Z1 und Z2 angreift. Diese beiden Kräfte stehen ihrer Natur nach senkrecht auf der Umlaufachse x -x. Jede der beiden Kräfte hat eine waagerechte Komponente z. Diese Komponenten sind zwar gleich groß; liegen aber, da das Flügelblatt zur Umlaufachse x x schräg angeordnet ist, nicht miteinander in Flucht, erzeugen daher im Flügel ein Drehmoment, nämlich das Kräftepaar z . a. Dieses Moment sei als Zentrifugalmoment des Flügels bezeichnet. Es tritt auf, weil es sich beim. Flügel um einen Körper handelt, der nicht rotationssymmetrisch ist.Looking at the two halves separated by the longitudinal axis y-y of the wing i, it can be seen that a centrifugal force Z1 and Z2 acts on each half. By their nature, these two forces are perpendicular to the axis of rotation x -x. Each of the two forces has a horizontal component e.g. These components are although the same size; but lie because the blade is inclined to the axis of rotation x x is not in alignment with each other, therefore generate a torque in the wing, namely the force couple z. a. This moment is called the centrifugal moment of the wing. It occurs because the. Wing is a body that is not rotationally symmetrical is.

In der einfachsten Ausführung der Erfindung wird das Gegengewicht z. B.. von einem zylindrischen Körper gebildet, wie Abb. i und 2 schematisch zeigen. Dieser Körper ist rotationssymmetrisch, und sein Zentrifugal# moment ist daher gleich Null. Ersetzt man den zylindrischen Körper durch ,einen Körper,. der nicht -rotationssymmetrisch ist, so. kann man durch Wahl einer geeigneten Form ihm ein Zentrifugalmoment geben, das dem Zentrifugalmoment des Flügels gleich und entgegengesetzt ist. Als Beispiel zeigt Abb. 5 Ansätze 37 am Körper des Gewichtes z. Betrachtet man nun wieder die beiden Hälften, so erkennt man, daß die beiden in den -Schwerpunkten der Hälften angreifenden Fliehkräfte, U:, und U2 waagerechte Komponenten u haben, die ein Drehmoment erzeugen, das, gleich dem Kräftepaar n # b ist. Aus der Lage der Ansätze 37 ergibt sich, daß das Drehmoment linksdrehend, also dem vom Flügel herrührenden Drehmoment entgegengesetzt ist. Durch geeignete Bemessung der Ansätze 37 hat man es. in der Hand, die beiden Kräftepaare z # a und u # b einander gleich zu machen-, Heben sich in dieser Ausführung der Erfindung beide Zentrifugalmomenbe gegenseitig auf, so ist die Schraubenwelle auch von dieser Beanspruchung entlastet.In the simplest embodiment of the invention, the counterweight is z. B. formed by a cylindrical body, as Fig. I and 2 show schematically. This body is rotationally symmetrical and its centrifugal moment is therefore zero. If the cylindrical body is replaced by a body. which is not -rotationally symmetric, so. you can give it a centrifugal moment that is equal to and opposite to the centrifugal moment of the wing by choosing a suitable shape. As an example, Fig. 5 shows approaches 37 on the body of the weight z. If one now looks again at the two halves, one recognizes that the two centrifugal forces acting in the centers of gravity of the halves, U :, and U2, have horizontal components u, which generate a torque that is equal to the force pair n # b . From the position of the projections 37 it follows that the torque is counterclockwise, that is, opposite to the torque originating from the wing. By appropriately dimensioning the approaches 37 one has it. in the hand to make the two pairs of forces z # a and u # b equal to each other, if in this embodiment of the invention both centrifugal moments cancel each other out, the screw shaft is also relieved of this stress.

Zweckmäßig wird das Gegengewicht mit der schwenkbaren Flügellagerung durch eine nach strömungstechnischen Gesichtspunkten ausgebildete Haube 42 abgedeckt. Diese Haube ist in Abb. i schematisch gezeichnet und in den übrigen Darstellungen aus. übersichtlichkeitsgründen fortgelassen. Um die Öffnung, an der der Flügel durch die Haube 42 nach außen' tritt, möglichst klein machen zu können und somit Wirbelbildungen zu verhindern, kann man die Haube an der Schwenkbewegung des Flügels teilnehmen lassen- und zu diesem Zweck, etwa bei 43, mit dem aus Flügel und Gegengewicht bestehenden schwenkbaren Körper fest verbinden. Man kann dann die Haube an der Öffnung 44 bis dicht an den Flügel heranführen.The counterweight with the pivotable wing bearing is useful covered by a hood 42 designed according to fluidic point of view. This hood is shown schematically in Fig. I and in the other representations the end. omitted for reasons of clarity. Around the opening where the wing goes through the hood 42 'steps to the outside to be able to make it as small as possible and thus vortex formation To prevent this, the hood can participate in the pivoting movement of the wing let- and for this purpose, around 43, with the wing and counterweight firmly connect the swivel body. You can then the hood at the opening 44 to bring it close to the wing.

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb.9 und io, das einen im Stande verstellbaren Propeller darstellt, ist der Flügel i mit seinem Fuß in einer Büchse 13 befestigt, die zugleich als Gegengewicht dient und nur zwecks Ausgleichs von Gewichtsabweichungen, mit einem Ring 14 versehen ist, der ein Zusatzgewicht bildet. - Die Büchse 13 ist in einem Ring 17 mit Spannschraube 15 eingespannt, der mit Ansätzen 6, 6 versehen ist und darin die Zapfen enthält, die wieder in den gabelartigen Armen io des hier nicht dargestellten Nabenkörpers gelagert sind. Eine. Ringmutter f f dient zur Sicherung der Hülse 13. Nach Lösen der Mutter i6 und der Spannschraube 15 kann die Büchse 13 in dem Ring 17 zwecks Änderung der Flügelsteigung gedreht werden. Die Ringmutter 16 und die übrigen Teile der Flügelbefestigung sind im Gegensatz zu mehrflügeligen Luftschrauben nur sehr gering beansprucht.In the embodiment according to Fig.9 and io, which represents an adjustable propeller, the wing i is attached with its foot in a sleeve 13, which also serves as a counterweight and is only provided with a ring 14 to compensate for weight deviations forms an additional weight. - The sleeve 13 is clamped in a ring 17 with a clamping screw 15, which is provided with lugs 6, 6 and contains the pins therein, which are again mounted in the fork-like arms io of the hub body, not shown here. One. Ring nut ff is used to secure the sleeve 13. After loosening the nut i6 and the clamping screw 15, the sleeve 13 can be rotated in the ring 17 in order to change the pitch of the wing. The ring nut 16 and the other parts of the wing attachment are only very lightly stressed in contrast to multi-wing propellers.

Abb. Io zeigt ferner eine Einrichtung zur Dämpfung der Flügelschwenkbewegung zwecks Vermeidung von Schwingungserscheinungen, die bei allen Ausführungen auch in anderer Gestalt angewendet werden kann. Auf dem durch den Nebenarm i o hindurchragenden, am Arm 6 befestigten Drehzapfen 7 sitzen Reibungsscheiben 38, die :an der Zapfendrehung nicht teilnehmen und durch eine Feder 39 zusammengedrückt werden, die unter Vermittlung einer an der Zapfendrehung teilnehmenden verschiebbaren Scheibe 4o auf den Scheiben 38 ruht und durch eine auf dem. Zapfen 7 sitzende Mutter 41 gespannt gehalten wird.Fig. Io also shows a device for damping the wing pivoting movement in order to avoid vibration phenomena, which is also the case with all versions can be used in another form. On the protruding through the side arm i o, pivot pins 7 attached to the arm 6 sit friction disks 38 which: on the pivot rotation do not participate and are compressed by a spring 39 that is under mediation a displaceable disk 4o participating in the pivot rotation on the disks 38 rests and by one on the. Pin 7 seated nut 41 is held taut.

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. i i und 12, das einen unter Wirkung der Fliehkraft selbsttätig verstellbaren Propeller darstellt, sitzt der Flügel i wieder in einer Büchse 13, die in einem ringförmigen Körper 18 frei drehbar gelagert ist. Hierzu dienen zwei Schulterlager i9,, von denen sich das untere auf eine auf der Büchse 13 mit Gewinde sitzende Ringmutter 20, das andere gegen einen Bund 36 an der Büchse 13 stützt. Die selbsttätige Verstellung des Flügels um seine Längsachse wird durch eine aus Fliehgewichten 21 und Federn. 22 bestehende Einrichtung bewirkt, deren Einzelheiten belanglos sind. Die Fliehgewichte 21 sitzen an der dem Flügel i abgewandten Seite der Büchse 13. Die Federn 22, die die Rückstellkraft erzeugen, sind an Armen 23 befestigt, die am Ring 18 sitzen. Die Fliehgewichte und die Federn dienen dabei gleichzeitig als Gegengewicht für den Flügel i.In the embodiment according to Fig. I i and 12, the one under effect the centrifugal force is automatically adjustable propeller, the wing sits i again in a sleeve 13 which is freely rotatably mounted in an annular body 18 is. Two shoulder bearings serve for this purpose, of which the lower one is on one the sleeve 13 with a threaded ring nut 20, the other against a collar 36 on the sleeve 13 based. The automatic adjustment of the wing around its longitudinal axis is made by one of flyweights 21 and springs. 22 existing facility causes the details of which are irrelevant. The flyweights 21 sit on the wing i facing away from the sleeve 13. The springs 22, which generate the restoring force, are attached to arms 23 which are seated on ring 18. The flyweights and the springs serve at the same time as a counterweight for the wing i.

Auch bei dieser Ausführung sind die Schulterlager i g nur verhältnismäßig gering belastet, brauchen jedenfalls nicht wie beim Mehrflügler die volle Flügelfliehkraft aufzunehmen. Da indessen eine völlige Entlastung, die durch Anordnung der Lager in der Umlaufachse x-x erreicht werden könnte, aus Gründen sicherer Lagerung des Flügels unerwünscht ist, werden die Lager I9 etwas versetzt zur Achse x-x .angeordnet. Sie übernehmen damit einen Teil des Fliehkraftausgleichs, so daß das Gegengewicht entsprechend leichter gehalten werden kann. Die versetzte Anordnung des Lagers zur Achse x-x vermeidet einen Druckwechsel im Lager mit seinen schädlichen Folgen.In this embodiment, too, the shoulder bearings i g are only proportionate lightly loaded, in any case do not need the full wing centrifugal force as with the multi-wing aircraft to record. There, however, a complete relief, brought about by the arrangement of the camps in the axis of rotation x-x could be achieved for reasons of safe storage of the If the wing is undesirable, the bearings I9 are arranged somewhat offset relative to the x-x axis. You take over part of the centrifugal force compensation, so that the counterweight can be held correspondingly more easily. The staggered arrangement of the camp for Axis x-x avoids a pressure change in the bearing with its harmful consequences.

Das Ausführungsbeispiel nach Abb. I3 ist vor allem für die Anwendung an Segelflugzeugen und mehrmotorigen Flugzeugen geeignet. Der Flügel i mit seinem Gegengewicht 2 ist wieder um einen Zapfen 4. schwenkbar an der Nabe 3 befestigt. Durch geeignete Ausbildung des Nebenkörpers ist Raum geschaffen, so daß der Flügel mit seinem Gegengewicht in die gestrichelt punktierte Stellung gebracht werden kann, in der das Gegenger wicht zwischen den Armen Io der Nabe Platz findet und der Flügel nach vorn weist. In diese Stellung wird der Flügel gebracht, wenn im Segelflug der Motor steht oder ein Motor eines mehrmotorigen Flugzeuges ausgefallen ist. Der Strömungswiderstand der ruhenden Schraube wird damit auf einen Mindestwert herabgesetzt. Um das Umklappen in einfacher Weise möglich zu machen, sieht das Ausführungsbeispiel eine Feder 45 vor, die bei 4.6 am Gegengewicht des Flügels und bei 47 an der Nabe befestigt ist und den Flügel in die eingeklappte Stellung zu bringen sucht. Anstatt den Flügel nach vorn, also etwa in Flucht mit der Welle umzuklappen, kann man ihn auch nach hinten umlegen, so daß er dicht am Rumpf 48 oder an der Motorhaube anliegt.The embodiment according to Fig. I3 is mainly for use suitable for gliders and multi-engine aircraft. The wing i with his Counterweight 2 is again attached to hub 3 so as to be pivotable about a pin 4. By suitable design of the secondary body space is created so that the wing can be brought into the dashed-dotted position with its counterweight, in which the counterweight takes place between the arms Io, the hub and the wing pointing forward. The wing is brought into this position when the The engine is at a standstill or an engine in a multi-engine aircraft has failed. The flow resistance the stationary screw is thus reduced to a minimum value. To the flipping To make this possible in a simple manner, the exemplary embodiment provides a spring 45 which is attached at 4.6 to the counterweight of the wing and at 47 to the hub and seeks to bring the wing into the folded position. Instead of the wing It can also be folded forward, in line with the shaft, for example fold back so that it rests close to the fuselage 48 or the bonnet.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Single-bladed propeller with a centrifugal force the wing compensating counterweight attached to it, characterized in that that the wing (i) together with the counterweight (2) with the propeller shaft (3) by a joint.) Is inclined, the axis of which is wholly or almost in a plane perpendicular to the propeller axis of rotation (x-x) falls and the axis of rotation (x-x) intersects, so that the resultant (R) from the thrust acting on the wing (S) and the centrifugal force acting on the wing (Z) the axis of rotation (x-x) in the same Points intersect like the centrifugal force acting on the counterweight (Z).

2. Single-bladed propeller according to claim i, characterized in that the counterweight (2) has a centrifugal moment (pair of forces tt # b) which is equal to or opposite to the centrifugal moment (pair of forces z. A) of the wing (i).

3. Single-bladed propeller according to claim i and 2, the wing of which for the purpose of changing the pitch about its longitudinal axis can be adjusted by hand or automatically, thereby ge. indicates that the counterweight (2), on the rotation of the wing (i) around its Participates in the longitudinal axis. q ..

Single-wing propeller according to Claim 3, characterized in that that the wing with the counterweight to the Rotatable longitudinal axis holding bearing (i9) in order to avoid a complete relief of the same against the axis of rotation (x-x) is arranged offset to the outside.

5. Single-bladed propeller according to claim i to 3, characterized in that with adjustable or adjustable Storage of the sash (i) the devices required for this (bearing parts 13, 16, 19, linkage, flyweights, regulator 21, 22) wholly or partly on the wing (i) opposite side of the axis of rotation (x-x) are arranged.

6. Single wing Propeller according to Claims i to 5, characterized in that the wing (i). when not in use around its pivot axis (q.) in a position of low air resistance is foldable. Single-wing propeller according to Claims 1 to 6 with a hub cap, characterized characterized in that the hood (q.2) is firmly connected to the tiltable wing (i) is.