DE717134C

DE717134C - Device for the ongoing monitoring of the viscosity of the lubricant of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE717134C
Application number: DEJ67716D
Authority: DE
Inventors: Edmund Knoerich
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1940-08-25
Filing date: 1940-08-25
Publication date: 1942-02-06

Description

Einrichtung für die laufende Überwachung der Zähflüssigkeit des Schmierstoffes einer Brennkraftmaschine Fur die laufende Überwachung der Zähflüssigkeit des Schmierstoffes einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Flugzeugtriebwerkes, ist es bekannt, im Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine beispielsweise einen Zähflüssigkeitsmesser anzuordnen. Ferner ist es bekannt, mit Hilfe der Flüssigkeit, deren Viscosität gemessen werden soll, ein Drehmoment zu übertragen wobei die Größe des übertragenen Drehmomentes meist an einem Anzeigegerät abgelesen werden kann und Rückschlüsse auf die Zähflüssigkeit der zur Übertragung des Drehmomentes benutzten flüssigkeit zuläßt. Diese Einrichtungen und Geräte finden ihre Anwendung beispielsweise überall da wo es gilt, den Zeitpunkt zu bestimmen, zu dem der Schmierstoff einer Brennkraftmaschine genügend Schmierfähigkeit besitzt, d. h. zu dem die Viskosität des Schmierstoffes genügend abgenommen hat und die Brennkraftmaschine roll belastet werden darf. Da die Viscositätg eines Schmieröles aber gewöhnlich bei steigender Temperatur abnimmt, müssen Brenkkraftmaschinen nach dem Anlassen geraume Zeit bei geringer Drehzahl warmlaufen. Um nun diese Warmlaufzeit abzukürzen, ist es bekannt, das Schmieröl mit Zusätzen zu verdünnen, die später während des Betriebes wieder ausgeschieden werden. Der Verdünnungsvorgang selbst kann durch die bekannten Einrichtungen und Geräte aber nicht überwacht werden.Device for continuous monitoring of the viscosity of the lubricant an internal combustion engine for continuous monitoring of the viscosity of the lubricant an internal combustion engine, in particular an aircraft engine, it is known For example, a viscosity meter in the lubricating oil circuit of the internal combustion engine to arrange. It is also known, with the aid of the liquid, whose viscosity is measured is to be transmitted to a torque where the size of the transmitted torque can usually be read on a display device and conclusions about the viscosity the fluid used to transmit the torque. These bodies and devices are used, for example, wherever the time is needed to determine to which the lubricant of an internal combustion engine has sufficient lubricity owns, d. H. at which the viscosity of the lubricant has decreased sufficiently and the internal combustion engine may be loaded roll. Since the viscosity of a lubricating oil but usually decreases with increasing temperature, internal combustion engines have to follow warm up at low speed for a long time after starting the engine. To now this warm-up time In short, it is known to dilute the lubricating oil with additives that will later be used be eliminated again during operation. The dilution process itself but cannot be monitored by the known devices and devices.

Besondere Schwierigkeiten bereitet die Verdünnung des Schmierstoffes einer Brennkraftmaschine hinsichtlich einer bestimmten, bleispielsweise für den folgenden Tag zu erwartenden Starttemperatur. Es war bisher nur möglich, die Verdünnung volumenmäßig durchzuführen an Hand von Erfahrungswerten (Tabellen, Kurven) und Probeentnahmen. Dies war aber naturgemäß sehr umständlich und zeitraubend. The dilution of the lubricant presents particular difficulties an internal combustion engine with regard to a certain, lead for example for the expected starting temperature on the following day. So far it was only possible to dilute To be carried out in terms of volume on the basis of empirical values (tables, curves) and sampling. Naturally, this was very cumbersome and time-consuming.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Einrichtung für die laufende Überwachung der Zähflüssigkeit des Schmierstoles einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der es möglich ist, den Schmierstoff für eine bestimmte zu erwartende Starttemperatur innerhalb der Triebwerksanlage so vorzubereiten. daß die Brennkraftmaschine in allen Fällen annähernd nach gleicher Warmlaufzeit voll belastbar ist. The object of the invention is therefore to provide a device for the current monitoring the viscosity of the lubricant in an internal combustion engine to create in which it is possible to expect the lubricant for a particular To prepare the start temperature within the engine system. that the internal combustion engine is fully resilient in all cases after approximately the same warm-up time.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Einrichtung gelöst, welche im Schmierölkreislauf einer Brennkraftmaschine liegt und mit einem in demselben Kreislauf liegenden Zähflüssigkeitsmesser in Verbindung steht und so ausgebildet ist, daß an ihr sowohl die Ablesung der flir cinen bei einer bestimmten Starttemperatur in Aussicht genommenen Start erforderlichen Schmierstoffverdünnung als auch die Ablesung der Vollastbereitschaft der Brennkraftmaschine vorgenommen werden kann Dabei ist zugrunde gelegt, daß eine durch Absinken der Temperatur bedingte Zähflüssigkeitszunahme durch eine entsprechend größere Verdünnung des Schmieröles wettgemacht werden muß, damit die Brennkraftmaschine bei jeder Außentemperatur dieselbe Warmlaufzeit besitzt. According to the invention, this object is achieved by a device which is in the lubricating oil circuit of an internal combustion engine and with one in the same Circulation lying viscosity meter is connected and so designed is that on her both the reading of the flir cinen at a certain starting temperature envisaged start required lubricant dilution as well as the Reading of the readiness for full load of the internal combustion engine can be made This is based on an increase in viscosity caused by a drop in temperature must be compensated for by a correspondingly greater dilution of the lubricating oil, so that the internal combustion engine has the same warm-up time at every outside temperature.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Einrichtung gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt. The drawing shows an embodiment of the device according to FIG Invention shown for example.

Ein Zähflüssigkeitsmesser 8 ist durch Leitungen 6, 7 mit dem Schmierl-reislauf einer Brennkraftmaschine verbunden. Das Anzeigegerät besitzt eine Skala t mit einer Eintelung nach Viscositätsgraden mit Eichmarken 2 und 3 und eine zweite Skala 5 mit einer Einteilung nach Temperaturgraden. Der Zeiger 4 des Meßgerätes s überspielt in einem bestimmten Bereich sowohl die Skala I als auch die Skala 5. Die Eichmarke 2 auf der Skala dient zur Angabe der Vollastbereitschaft der Brennkraftmaschine. In dem du!rch die Eichmarke 2 und die Eichmarke 3 begrenzten Bereich der Skala I liegt die zulässige Schmierfähigkeit des Öles. Soll nun das Öl einer Brennkraftmaschinc für eine bestimmte in Aussidit genommene Starttemperatur vorbereitet, d. h. verdünnt werden, so werden die Ablesungen während der Dauer der Verdünnung ausschließlich an der Skala 5 vorgenommen. A viscosity meter 8 is connected to the lubricating oil flow through lines 6, 7 connected to an internal combustion engine. The display device has a scale t with a Grading according to viscosity grades with calibration marks 2 and 3 and a second scale 5 with a classification according to temperature degrees. The pointer 4 of the measuring device s overwrites both scale I and scale 5 in a certain range. The calibration mark 2 on the scale is used to indicate that the internal combustion engine is ready to operate at full load. In which you! Rch the calibration mark 2 and the calibration mark 3 limited range of the scale I. is the permissible lubricity of the oil. Should now the oil of an internal combustion engine prepared for a certain starting temperature taken out, d. H. diluted readings will be exclusive for the duration of the dilution made on scale 5.

Die Verdünnung des Schmieröles für einen Start, der beispielsweise bei einer Temperatur von -- 20 C in Aussicht genommen ist, geht folgendermaßen vor sich: Nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine wird die Temperatur ihres Schmier öles mit Hilfe eines Thermometers überwacht. Zeigt das Thermometer eine bestimmte Temperatur an, die bei einem bestimmten Moorenbaumuster z. B. 35°C bestragen möge, so wird mit dem Zusatz der Verdünnungsmittel begonnen. Die Verdünnung wird so lange fortgesetzt, bis der Zeiger 4 des Gerätes 8 die Temperatur von -20°C auf der Skala 5 anzeigt. In demselben Augenblick wird die Verdülmulng beendet und die Brennkraftmaschine wieder stillgesetzt. Sie ka na nunmehr bei einer Temperatur von -20°C in der gewünschten kurzen Zeit starten. Die Warmlaufzeit der Brennkraftmaschine ist bei -20°C nun genau so lang. als sie beispiels. weise bei 0°C gewesen wäre, denn das Schmieröl ist nunmehr entsprechend stärker verdünnt. d. h. heim nun folgenden Start bei 20°C wird der Zeiger 4 die Eichmarke 2 der Skala I wieder in der normalen Warmlaufzeit erreichen. Die Skala 5 kann verstellt und den Betriebsverhältnissen jeder Brennkraftmaschinenbauart entsprechend angepaßt werden. The dilution of the lubricating oil for a start, for example is envisaged at a temperature of - 20 C, proceed as follows itself: After starting the internal combustion engine, the temperature of its lubricant monitored with the help of a thermometer. If the thermometer shows a certain Temperature, which in a certain bog type z. B. May 35 ° C, so the addition of the diluents is started. The dilution will be so long continued until the pointer 4 of the device 8 shows the temperature of -20 ° C on the scale 5 indicates. At the same moment, the Verdülmulng is ended and the internal combustion engine stopped again. You can now at a temperature of -20 ° C in the desired start for a short time. The warm-up time of the internal combustion engine is now accurate at -20 ° C so long. than you for example. would have been wise at 0 ° C, because the lubricating oil is now correspondingly more diluted. d. H. The following start at 20 ° C will be the Pointer 4 will reach calibration mark 2 on scale I again during the normal warm-up time. The scale 5 can be adjusted and the operating conditions of every type of internal combustion engine be adjusted accordingly.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for the ongoing monitoring of the Viscosity of the lubricant of an internal combustion engine, in particular an aircraft engine, using a viscosity meter located in the lubricating oil circuit of the internal combustion engine, characterized in that a display device connected to the viscosity meter (8) a scale (1) with a division according to viscosity grades and calibration marks (2, 3) as well as a second scale (5 @ with a division according to temperature degrees, wherein the pointer (4) of the display device both scales in a certain range (1, 5) and both the reading of the for one at a certain starting temperature envisaged start required lubricant dilution as well as the Reading of the readiness for full load of the internal combustion engine made who can.

2. Device according to claim i, characterized. that the scale 5 adjustable according to the operating conditions of the individual engine types is arranged.