DE71694C

DE71694C - Automatic apparatus for railway blast signals

Info

Publication number: DE71694C
Application number: DENDAT71694D
Authority: DE
Original assignee: J. G. DlXON in Huddersfield, Elm Cottage, Dry Clough Lane, Crofsland Moor, Grafsch. York, England
Anticipated expiration: 1913-05-21

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein automatischer Apparat zum Niederlegen von explosiven Patronen auf eine Eisenbahnschiene zum Zwecke der Abgabe von Nebelsignalen, d. h. so lange dieser Apparat mittels Leitung auf Signalabgabe gestellt ist, legt er nach Entfernung explodirter Patronen neue auf.The present invention is an automatic apparatus for laying down explosive cartridges on a railroad track for the purpose of giving off fog signals, d. H. As long as this device is set to signal output by means of a cable, it will switch off after removal exploded cartridges.

Auf den beiliegenden Zeichnungen (Fig. 1 bis 4) stellt A ein feststehendes Gehäuse dar, welches neben dem Geleise in die Erde versenkt ist und feste Stützpunkte B, Fig. 3, besitzt. In dem Gehäuse befindet sich ein mit einem Schutzdeckel C² versehenes Gefäfs C, dessen Zapfen C¹ (oder eine andere Vorrichtung) dazu dient, die- Bewegung desselben in dem Behälter A entsprechend der Oeffhung A¹A¹ zu erleichtern. Die Wände C^s bilden einen Behälter C'¹, in welchem die explosiven Patronen E auf einem mit in Schlitzen C laufenden Führungszapfen C⁶ versehenen Block C⁵ aufgeschichtet lagern, indem durch Gewichte D² mittels über Führrollen D¹ geleiteter Schnüre oder Ketten die oberste Patrone gegen die obere Wand des Gehäuses C⁴, die Klappe C¹², welche die Oeffnung zum Einlegen der Patronen verschliefst, getrieben wird.On the accompanying drawings (FIGS. 1 to 4), A represents a stationary housing, which is sunk into the earth next to the track and has fixed support points B, FIG. 3. In the housing there is a container C ^{provided with a protective cover C 2} , the pin C ^{1 of which} (or another device) serves to facilitate the movement of the same in the container A corresponding to the opening A ¹ A ¹ . The walls C ^s form a container C ' ¹ , in which the explosive cartridges E are stacked on a block C ⁵ provided with guide pins C ⁶ running in slots C , by ^{means of weights D 2} by means of cords or chains guided over guide rollers D ¹ Cartridge against the upper wall of the housing C ⁴ , the flap C ¹² , which closes the opening for inserting the cartridges, is driven.

Vor dieser Klappe läuft rechtwinklig der Patronenhalter, ein Kanal C⁸ C¹⁰ zum Ausführen der Patronen auf die Schiene H ab und seine Verlängerung C⁹ Cⁿ dient zur Führung des den Ausstofs vermittelnden Gleitstückes, Schieber F.- Letzterer besitzt eine Querstange F\ deren Bewegung durch die Zungen F³ der an dem Gehäuse befestigten Stücke i⁷² begrenzt wird.In front of this flap the cartridge holder runs at right angles, a channel C ⁸ C ¹⁰ for running the cartridges on the rail H and its extension C ⁹ C ⁿ is used to guide the slider F which mediates the Ausstofs - the latter has a cross rod F \ their Movement is limited by the tongues F ^{3 of} ^{the pieces i 72} attached to the housing.

Die Welle G ruht auf Lagern der mit dem Gehäuse A verbundenen Platte G¹ und ist mittels der Hebel G² und der Lenkstangen G³ mit dem oberen Theil, dem Kopf, des Gefäfses C verbunden. Durch das auf dem Hebelarm G⁴ befestigte Gewicht G⁵ wird jenes Gefäfs gegen die Schiene H gedrückt, sobald infolge Nachlassens des Drahtes I, durch den der Signalapparat von einer entfernten Stelle aus eingestellt wird, das Gefäfs C seine lothrechte (s. Fig. 2) oder zurückgebeugte Stellung verlassen kann. Dieser Leitungsdraht ist nicht direct am Gefäfs befestigt, sondern läuft über eine Rolle P, so dafs ein Gewicht J, welches an ihm befestigt in einem Kanal J¹ hängt, beim Anziehen des Drahtes gegen die Rolle /^l drücken mufs, ehe das Gefäfs entgegen dem Druck des Gewichtes G⁵ in eine Stellung gelangte, wie sie Fig. 2 zeigt; beim Nachlassen des Drahtes, d. h. beim Einstellen der Signalvorrichtung, steigt das Gewicht in seinem Kanal wieder auf und tritt durch dessen untere Mündung hervor. Auf der Welle K¹, welche durch das Gehäuse A geht, sitzen in entgegengesetzter Richtung die Hebel K und K³; ersterer sitzt innerhalb des Gehäuses und schlägt beim Schwingen mit dem Kopf K² gegen das hervortretende Ende des Gewichtes J, letzterer, aufserhalb sitzend, ist durch die Zugstange L² mit dem auf einer Welle L sitzenden Hebel L^] verbunden (Fig. 2 und 5). Die Welle steht unter der Wirkung des auf dem Hebel Z.⁴ The shaft G rests on bearings of the plate G ¹ connected to the housing A and is connected to the upper part, the head, of the vessel C by means of the levers G ² and the handlebars G ³ . By mounted on the lever arm G ⁴ weight G ⁵ of that vessel, is once set due to slackening of the wire I, by which the signal apparatus from a remote location is pressed against the rail H, the vessel, C his lothrechte (s. Fig. 2 ) or leave the bent-back position. This lead wire is not directly fixed to the vessel, but passes over a pulley P; so that a weight of J, which attached to it in a channel J ¹ depends upon tightening of the wire against the roller / ^l press must, before the vessel, against the Pressure of the weight G ^{5 reached} a position as shown in FIG. 2; when the wire slackens, ie when the signaling device is set, the weight rises again in its channel and emerges through its lower mouth. On the shaft K ¹ , which goes through the housing A , the levers K and K ³ sit in the opposite direction ; The former sits inside the housing and hits the protruding end of the weight J when swinging with the head K ² , the latter, sitting outside, is connected to the lever L ^], which is seated on a shaft L , by the tie rod L ² (Figs. 2 and 5 ). The shaft is under the action of the lever Z. ⁴

sitzenden Gewichtes L³, Fig. 5. Die Bewegung der Welle L wird auf die Welle K¹ übertragen; das Schwingen des Gewichtes setzt somit den Hebel K in hin- und hergehende Bewegung. Das Gewicht L³ mufs im Stande sein, das Gegengewicht G⁵ zu überwinden, so dafs es, wenn das Gewicht J nachgelassen wird, das Gefäfs C so weit als möglich von der Schiene H zurückdrängt.sitting weight L ³ , Fig. 5. The movement of the shaft L is transmitted to the shaft K ¹ ; the swinging of the weight thus sets the lever K in a reciprocating motion. The weight L ³ must be able ^{to overcome the counterweight G 5} , so that, when the weight J is released, it will push the vessel C back from the rail H as far as possible.

In der Fig. 5 ist eine Anlaufschiene M von etwa 20 Fufs Länge mit der Bahnschiene H auf der Aufsenseite derselben durch einen Bolzen Af¹ beweglich verbunden. Die Welle O, in den Trägern O¹ gelagert, hat einen Hebel O², welcher, unter die Schiene M geführt, mit einem Zapfen in ein Loch an ihrer Unterseite eingreift oder auch in anderer Weise mit ihr befestigt ist. Der Gewichtshebel O³ O⁴ hält die Schiene M in einer geneigten Lage, so dafs ihr hochstehendes Ende etwa 1 ¹J₂ Zoll über das Niveau der Bahnschiene hinausragt. Der Hebel O⁵ der Welle trägt den Gewichtshebel L³ L⁴ der Welle L, welcher somit nur bei Druck auf den hochstehenden Theil der Schiene M niedersteigen kann. Um ein zu schnelles Wiederaufsteigen des Armes O⁵ zu verhindern, ist ferner an dem Hebel" P¹ der Cylinder einer Flüssigkeitsbremse P angeordnet. • An der Stelle, wo die Patrone auf die Schiene geschoben wird, ist letztere zum Zwecke einer sicheren Lagerung durch eine Schiene Q. verstärkt.In FIG. 5, a run-up rail M of about 20 feet in length is movably connected to the track H on the outside of the same by a bolt Af ^1. The shaft O, ^{mounted in the supports O 1} , has a lever O ² , which, guided under the rail M , engages with a pin in a hole on its underside or is fastened to it in some other way. The weight ^{lever O 3} O ⁴ holds the rail M in an inclined position so that its upstanding end ^{protrudes about 1 1} _1/2 inches above the level of the railroad track. The lever O ^{5 of} the shaft carries the weight ^{lever L 3} L ^{4 of} the shaft L, which can therefore only descend when the upright part of the rail M is pressed. In order to prevent the arm O ⁵ from rising again too quickly, the cylinder of a fluid brake P is also arranged on the lever "P ^1" Rail Q. reinforced.

In den Fig. 6 und 7 wird eine Modification des Hebelwerkes der Stange M dargestellt; dieselbe besteht aus einem um den Punkt M¹ beweglichen Hebel, dessen Arm M² gegen den auf der Welle K¹ sitzenden Gewichtshebel 2VIV¹ drückt, wodurch das Gefäfs C gegebenenfalls beeinflufst wird.6 and 7 show a modification of the lever mechanism of the rod M ; the same consists of a ^{lever movable around the point M 1} , the arm M ² of which presses against the weight lever 2VIV ¹ seated on the shaft K ¹ , whereby the vessel C is possibly influenced.

Die Stange M läfst sich zweifellos mit dem Gefäfs C in verschiedenartiger Weise verbinden, ohne die Neuheit der Gesammtanordnung zu beschränken. Beispielsweise würde eine pneumatische Verbindung an Stelle der Hebel in Gestalt zweier verbundener Cylinder, deren Kolben mit der Schiene M bezw. mit dem Gefäfs verbunden sind, treten können.The rod M can undoubtedly be connected to the vessel C in various ways without restricting the novelty of the overall arrangement. For example, a pneumatic connection would be in place of the lever in the form of two connected cylinders, the pistons of which with the rail M respectively. are connected to the vessel, can step.

Die Wirkungsweise des Apparates ist folgende: Ist derselbe mittels der Verbindung I zum Auflegen von Patronen auf das Gleise eingestellt, so verursacht die die Stelle passirende Lokomotive die Explosion der vorliegenden Patrone und drückt darauf die Schiene M nieder, wodurch die Welle O eine Drehung erfährt und Hebel O'° sich senkt; das Gewicht L³ wirkt auf die Welle L und dreht mittels des Hebels L¹, der Zugstange L'² und des Armes K^B den Hebel K, dessen Kopf K² gegen das Gewicht J, welches sich dann in seiner tiefsten Lage befindet, geführt wird. Dadurch wird das Gefäfs C von der Schiene H zurück in die lothrechte Stellung (oder darüber hinaus) gebracht, wobei die Querstange F¹ des Schiebers F durch die Zungen F³ beeinflufst wird, so dafs die Hülse der explodirten Patrone ausgestofsen und eine neue Patrone an deren Stelle geführt wird. Gleichzeitig steigt die Schiene M unter der Wirkung des Gewichtes O³ und der Flüssigkeitsbremse P wieder langsam in ihre frühere Stellung zurück; der Hebel wirkt nicht weiter auf das Gewicht ein, so dafs das Gefäfs C mit der bereitgehaltenen Patrone wieder gegen die Schiene H geführt wird, vorausgesetzt, dafs der Apparat zur weiteren Abgabe der Signale eingestellt bleibt. Bei letzterer Vorwärtsbewegung wird der Schieber F durch die Zungen F³ festgehalten, wodurch die nä'chstliegende Patrone in dem Behälter C⁴ gegen die Klappe C¹² tritt.The mode of operation of the apparatus is as follows: If the same is set by means of connection I for placing cartridges on the track, the locomotive passing the point causes the cartridge in question to explode and then presses the rail M down, as a result of which the shaft O experiences a rotation and Lever O '° lowers; the weight L ³ acts on the shaft L and rotates by means of the lever L ¹ , the pull rod L ' ² and the arm K ^B, the lever K, the head K ^{2 of} which is guided against the weight J, which is then in its lowest position will. This brings the vessel C back into the perpendicular position (or beyond) from the rail H , the transverse rod F ^{1 of} the slide F being influenced by the tongues F ³ , so that the case of the exploded cartridge is ejected and a new cartridge is attached whose position is carried out. At the same time, the rail M rises slowly back to its previous position under the action of the weight O ^{3 and the fluid brake P;} the lever no longer acts on the weight, so that the vessel C with the cartridge held ready is again guided against the rail H , provided that the apparatus remains set for the further transmission of the signals. During the latter forward movement, the slide F is held in place by the tongues F ³ , as a result of which the next cartridge in the container C ⁴ comes against the flap C ^12.

Ist der Apparat abgestellt, so kann eine Lokomotive, wenngleich sie den Hebelapparat in Bewegung setzt, ein Auswechseln der Patrone nicht erreichen, da das Gewicht / so hoch steht, dafs der Hebel K nicht darauf einwirkt.If the apparatus is turned off, a locomotive, even though it sets the lever apparatus in motion, cannot change the cartridge because the weight / is so high that the lever K does not act on it.

Claims

Patent Claims:

1. An automatic apparatus for railway bang signals, characterized by a cartridge container (C *) which is arranged next to the railroad tracks in a housing (A) , can be moved towards a railroad track and can be reset by it, which can be set by a guard by means of a suitable connection , that by means of a cartridge guide (C ^w ) he places a cartridge on the railroad track and replaces it again after its explosion caused by a locomotive until it is switched over (shutdown) (FIGS. 1 to 5).

2. An embodiment of the apparatus according to claim 1, wherein the outer shell of the exploded and switching on a new cartridge is done by a slide (F) , the cross rod (F ¹ ) by means of fixed tongues (F ³ ) by the movement of the Cartridge container is actuated (Fig. 1 to 3).

3. An embodiment of the apparatus according to claim 1, in which the connection of the cartridge container to the signal switching point is made by a wire (chain) (I) which, guided over a small wheel (P) , is connected to a channel (J ¹ ) carries sliding weight (J) , the upward movement of which is limited by that small wheel, so that when the wire slackens, the container is guided against the rail as a result of a propellant (G ") , whereupon the sliding weight sinks (Fig. 1 to 3).

4. An embodiment of the apparatus according to claim 1, wherein the cartridge container by a lever (K) from the

Railway rail is pushed away by the head (K ' ² ) . that lever then presses on the sliding weight (J) when it is suitably influenced by the intermediate lever system and linkage due to the locomotive hitting the rail (M).
An embodiment of the apparatus according to claim i., In which the run-up rail (M) is returned to its previous position by a weight lever (O ² O ³ O ⁴ J) after it has been used by the locomotive, whereby a jamming device (liquid brake P) prevents its movement slowed down so that meanwhile the case of the used one is replaced by a new cartridge in the cartridge holder.

For this purpose ι sheet of drawings.