Bremsschaltung für elektrische Straßenbahnfahrzeuge Bei der Bremsung
von Fahrzeugen tritt infolge der Bremsverzögerung gewissermaßen ein Kippen des Fahrzeugs
nach vorn ein, wodurch die vordere Achse stärker belastet, die hinteren Achsen aber
entlastet werden. Bei elektrischen Straßenbahnfahrzeugen, bei denen in der Regel
keinerlei Maßnahmen zur Verhinderung .eines derartigen Kippens getroffen sind, kann
beim kräftigen Bremsen auf diese Weise eine Achsentlastung um etwa 30% erreicht
werden, so daß die hintere Achse nur noch 70% des normalen Anpreßdruckes auf die
Schiene ausübt, wodurch die Adhäsion ganz erheblich zurückgeht, so daß nur ein dementsprechend
.geringeres Drehmoment bzw. Bremsmoment übertragen werden kann. Wenn man also unter
günstigen Verhältnissen ein Reibkraftverhältnis von i : 3 annimmt, das eine Bremsverzögerung
von etwa 3,3 m/Sek.2 zulassen würde, so ergibt sich, daß infolge der Achsentlastung
die rückwärtigen Achsen nur noch eine Bremsverzögerung von etwa 2,3 m,,'Sek.2 ausüben
können. Dasselbe ;gilt von Fahrzeugen mit Drehgestellen, wo jedes Drehgestell für
sich zu kippen versucht, so daß eine ähnliche Verschlechterung 'der Adhäsion der
rückwärtigen Achsen jedes Drehgestells eintritt. Wenn in einem Straßenbahnfahrzeug
für den Fall der Notbremsung die Achsen mit dem höchsten Bremsmoment belastet werden,
also entsprechend einer Bremsverzögerung von über 3 m/Sek.2, so wird infolge der
Achsentlastung die rückwärtige Achse ins Rutschen kommen, so daß deren Bremsentwicklung
fast gänzlich ausfällt.Brake circuit for electric tram vehicles When braking
of vehicles, as a result of the braking deceleration, the vehicle tilts over, so to speak
towards the front, which puts more stress on the front axle, but on the rear axles
be relieved. In electric trams, where usually
no measures have been taken to prevent such a tipping over
With heavy braking, an axle relief of around 30% is achieved in this way
so that the rear axle only has 70% of the normal contact pressure on the
Exerts splint, whereby the adhesion is reduced quite considerably, so that only one accordingly
.Lower torque or braking torque can be transmitted. So if you are under
favorable conditions assumes a friction force ratio of i: 3, which is a braking delay
of about 3.3 m / sec.2 would allow, it follows that as a result of the axle relief
the rear axles only apply a braking deceleration of about 2.3 m ,, 'sec. 2
can. The same; applies to vehicles with bogies where each bogie is for
tries to tip over, causing a similar deterioration in the adhesion of the
rear axles of each bogie enters. When in a tram
in the event of emergency braking, the axles are loaded with the highest braking torque,
thus corresponding to a braking deceleration of over 3 m / sec. 2, as a result of the
Axle relief the rear axle slips, so that its braking development
almost completely fails.
Gemäß der Erfindung wird eine vorteilhafte Einrichtung zur Beseitigung
der durch den Schlupf einer Achse hervorgerufenen Unsymmetrie in der Verteilung
der elektrischen Größen im Bremsstromkreis bei elektrischen Fahrzeugen mit wenigstens
zwei in Reihe geschalteten Motoren dadurch erzielt, daß eine in der Mitte zwischen
den beiden Motoren angeschlossene Verbindungsleitung zur Beseitigung der Unsymmetrie
an Anzapfungen des an die in Reihe liegenden Motoren angeschlossenen Bremswiderstandes
:entlang geschaltet wird. Vorteilhafterweise erfolgt die Verschiebung des Anschlußpunktes
der Verbindungsleitung an dem Bremswiderstand in Abhängigkeit von der Stromrichtung
in der Verbindungsleitung selbsttätig.According to the invention there is an advantageous device for eliminating
the asymmetry in the distribution caused by the slip of an axle
of the electrical quantities in the brake circuit in electric vehicles with at least
two motors connected in series achieved by having one in the middle between
connecting cable connected to the two motors to eliminate the asymmetry
at taps of the braking resistor connected to the motors in series
: is switched along. The connection point is advantageously shifted
of the connection line to the braking resistor depending on the direction of the current
automatically in the connection line.
Die Anordnung nach der Erfindung ermöglicht es beispielsweise, wenn
eine der Achsen des Fährzeugs ins Rutschen gekommen ist,
das Moment
des diese Achse antreibenden Motors zu schwächen und gleichzeitig das Moment eines
anderen mit einer zusätzlich belasteten Achse gekuppelten Motors zu verstärken.
Der Verlust an Bremskraft an der einen Achse wird dabei durch den Zuwachs an Bremskraft
an der angetriebenen Achse zum großen Teil wieder ausgeglichen.The arrangement according to the invention makes it possible, for example, if
one of the axles of the vehicle slipped,
the moment
of the motor driving this axis and at the same time the moment of a
another motor coupled with an additionally loaded axle.
The loss of braking force on one axle is caused by the increase in braking force
largely balanced again on the driven axle.
An sich ist bereits eine Anlaßschaltung bekanntgeworden, bei der der
Einfluß der Achsentlastung dadurch ausgeglichen wird, daß das Moment der entlasteten
Achse von vornherein beim Anlassen herabgesetzt wird. Bei dieser Anordnung wird
infolgedessen die Leistung der Motoren nur verhältnismäßig unvollkommen ausgenutzt,
was bei der .erfindungsgemäß ausgebildeten Einrichtung gerade vermieden wird.In itself, a starting circuit has already become known in which the
Influence of the axle relief is compensated by the fact that the moment of the relieved
Axis is lowered from the start when starting. With this arrangement
as a result, the performance of the engines is only used relatively imperfectly,
which is just avoided in the device designed according to the invention.
Weiter ist ..eine Vorrichtung für elektrische Triebfahrzeuge bekanntgeworden,
bei der zu den in Reihe geschalteten Motoren ein Spannungsteilerwiderstand parallel
geschaltet und die Erregerspule eines Schleuderrelais einerseits an eine Mittelanzapfun.g
des Spannungsteilerividerstandes, andererseits an eine Mittel anzapfung zwischen
den in Reihe geschalteten Motoren angeschlossen ist. Treten bei dieser Anordnung
infolge des Schleuderns der Motoren Unsymmetrien in der @pannungsverteilun,g auf,
so spricht das Relais an und bewirkt entweder die Abschaltung der Motoren oder Umschaltung
auf .eine niedrigere Geschwindigkeitsstufe. Abgesehen davon, daß der Spannungsteilerwiderstand
dieser bekamiten Anordnung nicht mit dem Bremswiderstand der den Gegenstand der
Erfindung bildenden Einrichtung verglichen werden kann, fehlt bei dieser bekannten
Anordnung gerade das die Anordnung nach der Erfindung kennzeichnende Merkmal, daß
die das Relais enthaltende Verbindungsleitung beim Auftreten einer Spannungsunsymmetrie
an dem Bremswiderstand entlang geschaltet wird, wodurch die Herabsetzung des Drehmoments:
des einen Motors durch die Heraufsetzung des Drehmoments des anderen Motors ausgeglichen
wird. Ein Ausführungsbeispiel ist in der Abbildung dargestellt. Hier ist eine zweimotorige
Bremsgruppe mit zwei Motoren i und a angeordnet, die in Hintereinanderschaltung
auf einen gemeinsamen Bremswiderstand 3 arbeiten. Von dem Verbindungspunkt 4. der
beiden 1lotoren zu den Anzapfungen 5 des Bremswiderstandes führt eine Verbindungsleitung.
die im normalen Betrieb stromlos ist. Sobald die beiden Motoren ungleichmäßig arbeiten.
tritt eine Unsymmetrie in der Spannungsverteilung auf, derzufolge in der Verbindungsleitung
ein Strom in der einen oder anderen Richtung fließt. Dieser Strom kann mit Hilfe
eincs Relais 6 einen nicht gezeichneten Schaltmotor einschalten, der den Anschlußpunkt
der Verbindungsleitung an eine andere Anzapfung Ales Widerstandes verlegt. In einfachen
Fällen wird je eine Anzapfung neben der Mittela.nzapfung des Widerstandes genügen,
wobei das etwa polarisiert ausgeführte Relais unmittelbar die Verbindungsleitung
auf die entsprechende Anzapfung umschalten kann, so daß sich der Schaltmotor erübrigt.Furthermore ... a device for electric locomotives has become known,
a voltage divider resistor in parallel with the motors connected in series
switched and the excitation coil of a sling relay on the one hand to a Mittelanzapfun.g
of the voltage divider dividend, on the other hand to a means tap between
connected to the motors connected in series. Occur at this arrangement
As a result of the skidding of the motors, asymmetries in the voltage distribution, g on,
the relay responds and either switches off the motors or switches over
to .a lower speed level. Apart from the fact that the voltage divider resistor
this arrangement did not match the braking resistor which is the subject of the
Invention forming device can be compared, is absent in this known
Arrangement just the feature characterizing the arrangement according to the invention that
the connecting line containing the relay in the event of a voltage imbalance
is switched along the braking resistor, which reduces the torque:
of one motor compensated for by increasing the torque of the other motor
will. An exemplary embodiment is shown in the figure. Here is a twin engine
Brake group with two motors i and a arranged in series
work on a common braking resistor 3. From the connection point 4. the
A connecting cable leads both 1lotoren to the taps 5 of the braking resistor.
which is de-energized in normal operation. As soon as the two motors work unevenly.
If there is an asymmetry in the voltage distribution, consequently in the connection line
a current flows in one direction or the other. This stream can help with
eincs relay 6 switch on a switching motor, not shown, which is the connection point
of the connecting line to another tap of Ales resistor. In simple
In each case, one tap in addition to the central tap of the resistance will suffice,
the relay, which is approximately polarized, directly forms the connection line
can switch to the corresponding tap, so that the switching motor is unnecessary.