DE7149592U

DE7149592U - Clutch disc with spring-loaded, metallic or metal-ceramic friction linings with radially arranged lining rivets

Info

Publication number: DE7149592U
Application number: DE7149592U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Publication date: 1973-09-06

Description

FICHTEL & SACHS AG - SCHWEI FFICHTEL & SACHS AG - SCHWEI F GEBRAUCHSMUSTERHILFSANMELDUNGUSE MODEL ASSISTANCE REGISTRATION

Kupplungsscheibe mit abgefederten, metallischer, oder metallkeramischen Reibbelägeii mit radial angeordneten BelagnietenClutch disc with spring-loaded, metallic or metal-ceramic friction linings with radially arranged lining rivets

Die Neuerung betrifft eine Kupplungsscheibe für Scheibenreibungskupplungen mit metallischen oder metallkeramischen, in Fassungen gehaltenen Reibbelägen, welche paarweise gegenüberliegend und deckungsgleich hintereinander an federnden Belagträgern angeordnet sind, wobei je zwei gleiche, eben gewölbte, konvex angeordnete Belagträger durch zwei Nieten mit zwei Reibbelägen auf der Linie des größten Abstandes beider Belagträger unter Vorspannung miteinander verbunden sind und die Nieten auf der einen Seite als Belagnieten und auf der anderen Seite als Zuganschlag ausgebildet sind.The innovation concerns a clutch disc for disc friction clutches with metallic or metal-ceramic, in sockets held friction linings, which are arranged in pairs opposite one another and congruently one behind the other on resilient lining carriers, with two identical, flatly curved, convexly arranged ones The lining supports are connected to one another under pretensioning by two rivets with two friction linings on the line of the greatest distance between the two lining supports and the rivets are designed as lining rivets on one side and as a tension stop on the other are.

Durch die deutsche Auslegeschrift 1 233 669 ist es bereits bekann;, Reibbeläge in Form von nicht unterbrochenen Ringen, welche von ihrer Materialzusammensetzung her eine gewisse Elastizität aufweisen, an solchen federnden Belagträpern anzuordnen, die jeweils einander gegenüberstehen, eben gewölbt und konvex angeordnet sind und die Verbindung zwischen den Reibbelägen und den Belagträgern jeweils durch zwei Nieten auf der Linie des größten Abstandes beider Belagträgem unter Vorspannung erfolgt und die Nieten auf der einen Seiteais Belagnieten und auf der anderen Seite als Zuganschlag ausgebildet sind.It is already known from the German Auslegeschrift 1 233 669 ;, Friction linings in the form of uninterrupted rings, which have a certain elasticity due to their material composition, to be arranged on such resilient lining carriers, each other oppose, are just arched and convex and the connection between the friction linings and the lining carriers, respectively by means of two rivets on the line with the greatest distance between the two lining supports under pretension and the rivets are designed as lining rivets on one side and as a tension stop on the other side.

Durch die deutsche Patentanmeldung P 20 36 761 ist es weiterhin bekannt, die metallischen oder metallkeramischen, in Fassungen gehaltenen Reibbeläge paarweise gegenüberliegend an federnden Belagträgern anzuordnen und je zwei gleich gewölbte, konvex angeordnete Belagträger mit je zwei Reibbelägen und mehreren, vorzugsweise zwei Nieten unter Vorspannung so miteinander zu verbinden, daß die Linie des großtun Abstandes zwischen beiden Belagträgern etwa derBy the German patent application P 20 36 761 it is still known to arrange the metallic or metal-ceramic, held in mounts friction linings in pairs opposite one another on resilient lining carriers and each two equally curved, convexly arranged To connect lining carriers with two friction linings each and several, preferably two rivets under pretensioning so that the line of the great distance between the two lining carriers is about the

Verbindungslinie beider Nieten entspricht und die Verlängerung dieser Linie außerhalb des Kupplurgsscheibenmittelpunktes verläuft.Connection line of the two rivets and the extension of this line runs outside the center of the clutch disc.

Aufgabe der vorliegenden Neuerung iät «s daher, bei metallischen oder metallkeramischen Reibbelägen mit großem Federweg eine gute Anschmiegung der Reibelemente an die Gegenreibfläche zu erzielen, eine Verbesserung der Eingriffseigenschaften zu erreichen sowie gleichzeitig eine Anordnung zu schaffen, welche eine besonders ökonomische Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Kreisringfläche ermöglicht.The task of the present innovation is therefore with metallic or metal-ceramic friction linings with a large spring deflection to achieve a good fit of the friction elements on the counter friction surface, to achieve an improvement in the engagement properties and at the same time to create an arrangement which makes particularly economical use of the available circular ring area enables.

Gemäß der Neuerung wird diese Aufgabe dadurch gelost, daß die Belagträger in an sich bekannter Weist als etwa tangential angeordnete Lappen zur Aufnahme der Reibbeläge ausgebildet sind. Diese Anordnung bewirkt eine erhebliche Verbesserung der Eingriffseigenschaften der Kupplung- da die Lappen mit den Reibbelägen während des Einkuppelvorganges beim Einfedern eine Bewegung gegenüber den übrigen Teilen der Kupplungsscheibe ausführen, welche mit der Relativbewegung zwischen den Reibbelägen und der Gegenreibfläche zusammenfällt. Damit kann die Momentübertragungsfähigkeit bei vorgegebenem Außendurchmesser der Kupplungsscheibe vergrößert, die auftretenden Spitzentemperaturen abgebaut und der Verschleiß verringert werden.According to the innovation, this task is achieved in that the lining carrier are formed in a manner known per se as approximately tangentially arranged tabs for receiving the friction linings. These Arrangement causes a considerable improvement in the engagement properties the clutch - because the tabs with the friction linings move during the coupling process when springing in relation to the Run other parts of the clutch disc, which coincides with the relative movement between the friction linings and the counter-friction surface. This allows the torque transmission capability with a given The outer diameter of the clutch disc is enlarged, the peak temperatures that occur are reduced and wear is reduced will.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung ist es vorteilhaft, daß die Belagträger in beiden Drehrichtungen in Lappen enden. Diese Ausführung ermöglicht in Umfangsrichtung Platzersparnis dadurch, daß jeder Belagträger im Bereich zwischen den beiden die Raibbeläge tragenden Lappen lediglich einen Befestigungsfuß zur Befestigung am Scheibenkörper der Kupplungsscheibe benötigt.According to a further feature of the innovation, it is advantageous that the lining carriers end in lobes in both directions of rotation. These Execution enables space savings in the circumferential direction by that each lining carrier in the area between the two the friction linings supporting rag only has a fastening foot for fastening required on the disc body of the clutch disc.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Neuerung ist es vorteilhaft, daß die Lappen aus der Fläche der Belagträger ausgespart sind. Diese Ausführung ergibt eine in der Ebene der Kupplungsscheibe erheblich steifere Ausführung der Belagträger sowohl in Umfangsrichtung als auch in radialer Richtung. Weiterhin bildet der um den gesamtenAccording to a further feature of the innovation, it is advantageous that the tabs are recessed from the surface of the lining carrier. These Execution results in a considerably more rigid execution of the lining carrier in the plane of the clutch disc, both in the circumferential direction as well as in the radial direction. Furthermore, the forms around the whole

■■ Lappen umlaufendeCircumferential lobes • · ·• · · ;;··;■· : .,,.;; ··; ■ ·:. ,,. (9(9 Schutzprotection h*;i Transport undh *; i transport and - 3 -- 3 - BelagträgerLining carrier einen gewissen mechanischensome mechanical Montage derAssembly of the Kupplungsscheibe.Clutch disc.

Es folgt die unveränderte Figurenbeschreibung gemäß den ursprünglichen Unterlagen ab S. 5 bis einschließlich S. m.This is followed by the unchanged description of the figures according to the original documents from p. 5 up to and including p. M.

12. 4. 1973 TIPP-2 Ho/MüApril 12, 1973 TIP-2 Ho / Mü

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe wird im folgenden anhand einer beispielhaften Ausfuhitungafoxm beschrieben·The operation of the clutch disc according to the invention is described below with the aid of an exemplary implementation

Es stellen im einzelnen darxIt represent in detail darx Fig. 1 die Ansicht eines Belagträgers mit einem etwa tangentialFig. 1 is a view of a lining carrier with an approximately tangential

angeordneten Lappen; ■ Fig. 2 einen Schnitt I-I gemäß Fig« 1; ......arranged lobes; ■ FIG. 2 shows a section I-I according to FIG. 1; ......

Fig. 3 d,ie Ansicht, eines Belagträgers, mit je einem Lappen inFig. 3 d, ie view of a lining carrier, each with a tab in

beiden Umfangsrichtungen; Flg. 4 den Schnitt ΣΪΣ-ΣΣΣ gemäß Fig. 3;both circumferential directions; Flg. 4 the section ΣΪΣ-ΣΣΣ according to FIG. 3; Fig. 5 die Ansicht eines Belagträge?» mit ausgespartem Lappen; Fig. 6 den Schnitt durch eine Ausführung gemäß Fig. 5 mit zweiFig. 5 the view of a lining support? » with recessed lobes; 6 shows the section through an embodiment according to FIG. 5 with two

gegenüberliegenden Belagträgern und den entsprechendenopposite facing brackets and the corresponding

Reibbelägen?Friction linings?

. Fig» 7 die Ansicht eines Belagträgers mit zwei ausgesparten (.. Lappen in beiden Umf angsrichtungen und den entsprechen. 7 shows the view of a lining carrier with two recessed (.. flaps in both circumferential directions and the corresponding

den Reibbelägen;the friction linings;

Fig. 8 einen Schnitt VII-VII gemäß Fig. 7; Fig. 9 die Teilansicht einer Kupplungsscheibe, bei welcher der8 shows a section VII-VII according to FIG. 7; Fig. 9 is a partial view of a clutch disc in which the

Belagträger einstückig mit dem Scheibenkörper ausgeführtBrake disk made in one piece with the disc body

ist.is.

In den Figuren 1 und 2 ist sowohl die Ansicht als auch ein Schnitt I-I eines Belagträgers wiedergegeben. Der Belagträger ist einstückig mit dew Lappen 8 sowie dem Befestigungsfuß 14In Figures 1 and 2, both the view and a section I-I of a lining carrier is shown. The lining carrier is in one piece with the flap 8 and the fastening foot 14

r 6 -r 6 -

- 6 - - 6 -

ausgeführt. Der Läppen 8 weist zv/ei verschieden große Bohrungen auf, wobei' die Bohrung 12 zur Anordnung des Belagnietes dient und die Bohrung 13 zur Durchführung des Anschlages 3 herangezogen wird. Die Anordnung der Niefcö 1 geht insbesondere aus den Figuren J und 8 hervor. Die Verbindungslinie 7, welche die beiden Bohrungen 12 und 13 miteinander verbindet, verläuft, radial nach innen verlängert, durch den Bereich des Kupplungsscheiben-Mittelpunktes. Der kappen 8 weist eine zylindrische Wölbung auf, wobei die Verbindungslinie 7 den größten Abstand dieser Wölbung von der Ebeneexecuted. The lap 8 has two bores of different sizes, the bore 12 serving to arrange the facing rivet and the bore 13 being used to implement the stop 3. The arrangement of the Niefcö 1 can be seen in particular from FIGS. J and 8. The connecting line 7, which connects the two bores 12 and 13 to one another, runs, extended radially inward, through the area of the clutch disc center. The cap 8 has a cylindrical curvature, the connecting line 7 being the greatest distance of this curvature from the plane

^ ' der übrigen Teile, dem Belagträger 6, dem Befestigungsfuß 14 sowie dem ebenen Bereich 11, aufweist. Die Fußlinie 9 zeigt die Begrenzung dieser Wölbung zwischen dem Lappen 8 und dem Belagträger 6 an* Sie verläuft etwa parallel zur Verbindungslinie 7. SyiüÄüetrisch zu dieser Fußlinie 9 gegenüber der Verbindungslinie 7 verläuft eine zweite Linie, welche den ebenen Bereich 11 gegenüber der Wölbung des Lappens 8 abgrenzt. Der Befestigungsfuß 14 weist mehrere Nietbohrungen zur Befestigung am Scheibenkörper auf. In Fig. 2 ist ein Schnitt I-I gemäß Fig. 2 wiederge-^ 'of the remaining parts, the lining carrier 6, the mounting foot 14 as well as the flat area 11. The foot line 9 shows the delimitation of this curvature between the tab 8 and the lining carrier 6 * It runs approximately parallel to the connecting line 7. SyiüÄüetrisch to this foot line 9 opposite the connecting line 7 runs a second line which delimits the flat area 11 from the curvature of the tab 8. The mounting foot 14 has several rivet bores for attachment to the disk body. A section I-I according to FIG. 2 is shown in FIG.

( geben. Daraus ist das Profil der Wölbung des Lappens 8 ersichtlich. Es ist hierbei beispielsweise ein parallel zur Verbindungslinie 7 verlaufender Bereich von der Breite der Bohrung 13 für den Anschlag 3 eben ausgeführt, und die beiden daran anschließenden Bereiche geneigt. Ebenso ist es möglich, diese Wölbung mit einem oder mit verschiedenen Radien auszuführen. (Pass. From this, the profile of the curvature of the flap 8 is apparent. Here, it is for example a running parallel to the connection line 7, the range of the width of the hole made plane 13 for the stop 3, and is inclined, the two adjoining regions. It is also possible to make this curvature with one or with different radii.

In Fig. 3 ist ein Belagträger 6 in Ansicht dargestellt, welcher in beiden Uiafangsrichtungen der Kupplungsscheibe je einen LappenIn Fig. 3, a lining carrier 6 is shown in view, which in both Uiafangsrichtung of the clutch disc each have a tab

8 aufweist. Der Belagträger ist symmetrisch aufgebaut, wobei die Bezifferung nur ara 'rechten Lappen 8 vollständig durchgeführt ist. Beide Lappen 8 weisen zwei Bohrungen unterschiedlichen Durchmessers auf, wobei die Bohrung 13 dem Anschlag dient und die Bohrung 12 dem Belagniet. Eine durch beide Bohrungen gelegte Linie stellt die Verbindungslinie 7 dar, welche auf ihrer radial inneren Verlängerung durch den Bereich des Kupplungsscheiben-Mittelpunktes verläuft. Etwa parallel zu dieser Verbindungslinie 7, jeweils in Richtung auf die Synanetrie-C Mittellinie des Belagträgers 6 zu verschoben, befindet sich je eine Fußlinie 9, von v/elcher aus die Wölbung des Lappens 8 ihren Anfang nimmt. Der höchste Punkt dieser Wölbung ist entlang der Verbindungslinie 7 angeordnet, von wo aus die Wölbung wieder auf die Ebene des Belagträgers 6 zurückgeht, wobei jeder Lappen 8 einen ebenen Bereich 11 aufweist, welcher in der Ebene des Belagträgers 6 sowie des Befestigungsfuß^ 14 angeordnet ist. Der Schnitt ΪΙΙ-ΙΙΙ durch die beiden Bohrungen 13 ist in Fig. 4 wiedergegeben. Aus dieser Figur ist ersichtlich, daß die . Wölbungen der beiden Lappen 8 in der "gleichen Richtung von der gemeinsamen Fläche des Belagträgers 6 ausgehen. In der gleichen gemeinsamen Ebene liegen noch die ebenen Bereiche 11, welche sich jeweils am Ende des entsprechenden Lappens 8 befinden.8 has. The lining carrier is constructed symmetrically, whereby the numbering only ara 'right lobe 8 completely carried out is. Both tabs 8 have two bores of different diameters, the bore 13 being the stop is used and the bore 12 is the facing rivet. A line laid through both holes represents the connecting line 7, which runs on its radially inner extension through the area of the clutch disc center. About parallel to this connecting line 7, each in the direction of the Synanetrie-C Moved to the center line of the lining carrier 6, there is a base line 9 each, from v / elcher the curvature of the tab 8 begins. The highest point of this vault is along the connecting line 7 arranged, from where the curvature goes back to the level of the lining carrier 6, each Tab 8 has a flat area 11 which is arranged in the plane of the lining carrier 6 and of the fastening foot 14 is. The section ΪΙΙ-ΙΙΙ through the two holes 13 is in Fig. 4 reproduced. From this figure it can be seen that the. Curvatures of the two lobes 8 in the "same direction of the common surface of the lining carrier 6 go out. In the same common plane are the flat areas 11, which are each at the end of the corresponding tab 8.

In Fig. 5 ist die Ansicht eines einzelnen Belagträgers 6 wiedergegeben, welcher sich wesentlich von der Ausführung gemäß Fig. 1 unterscheidet. Der Belagträger 6 umgibt den LaoDen 8 in seiner gesamten Erstreckung, v/obei der Lappen 8 aus derIn FIG. 5 the view of an individual lining carrier 6 is shown, which differs significantly from the embodiment according to FIG. 1. The lining carrier 6 surrounds the LaoDen 8 in its entire extent, v / above the tab 8 from the

¹ * 'J · ι ¹ * 'J · ι

i , 111 i , 111

ti ιti ι

Fläche des Belagträgers 6 ausgespart ist. Die Aussparung 10 umgibt den etwa trapezförmigen Lappen 8 auf drei Seiten. Die vierte Seite wird von der Fußlinie 9 gebildet,. welche etwa die Enden der Aussparung 10 miteinander verbindet. Diese Fußlinie 9 ist gleichzeitig der Beginn der Wölbung des Lappens 8. Der höchste Bereich dieser zylindrischen Wölbung liegt in der Verbindungslinie 7, welche etwa parallel zur Fußlinie 9 verläuft. Die Verlängerung radialr nach innen dieser Verbindungslinie 7 verläuft _r durch den Bereich des Kupplungsscheiben-Hittelpunktes. Zur Befestigung der nicht dargestellten Reibbeläge befinden sich, ebenfalls etwa aujE der Verbindungslinie .7 die beiden Bohrungen 12 und 13. Die Wölbung des Lappens 8 nimmt auf der der Fußlinie 9 entgegengesetzten Seite der Verbindungslinie 7 etwa symmetrisch ab und endet in einer Linie parallel zur Fußlinie 9, welche allerdings nicht mit der Begrenzung des Lappens 8 zusammenfällt. Der Lappen 8 weist hier noch einen ebenen Bereich 11 auf, welcher in die Ebene des Belagträgers 6 fällt. Zn der gleichen Ebene befindet sich noch der Befestigungsfuß 14 mit seinen Bohrungen zur Vernietung mit dem Scheibenkörper.Area of the lining carrier 6 is recessed. The recess 10 surrounds the approximately trapezoidal tab 8 on three sides. The fourth side is formed from the base line 9. which approximately connects the ends of the recess 10 with one another. This foot line 9 is at the same time the beginning of the curvature of the flap 8. The highest area of this cylindrical curvature lies in the connecting line 7, which runs approximately parallel to the foot line 9. The extension radialr inside this joining line 7 extends through the area of _r clutch disc Hittelpunktes. To attach the friction linings, not shown, there are also approximately on the outside of the connecting line .7 the two bores 12 and 13. The curvature of the tab 8 decreases approximately symmetrically on the side of the connecting line 7 opposite the foot line 9 and ends in a line parallel to the foot line 9, which, however, does not coincide with the delimitation of the flap 8. The tab 8 here also has a flat area 11 which falls into the plane of the lining carrier 6. On the same level there is also the fastening foot 14 with its bores for riveting to the disk body.

Fig. 6 zeigt den Schnitt durch zwei Belagträger mit montierten Reibbelägen 5. Die beiden Belagträger 6 sind spiegelbildlich gegenüberliegend mit den Reibbelägen verbaut. Dabei sind die beiden Belagträger einmal über die nicht dargestellten Befestigungsfüße miteinander verbunden und zum anderen über die Niete 1. Jedes Niet 1 weist dabei auf der einen Seite ein Belagniet 2 auf, welches die Fassung 4 des entsprechenden Reibbelages 5Fig. 6 shows the section through two lining carriers with mounted friction linings 5. The two lining carriers 6 are mirror images built opposite with the friction linings. The two lining supports are once over the fastening feet, not shown connected to one another and, on the other hand, via the rivet 1. Each rivet 1 has a facing rivet 2 on one side on which the version 4 of the corresponding friction lining 5

fest mit dem entsprechenden Lappen 8 verbindet. Am entgegengesetzten Ende des Nietes 1 ist jeweils ein Anschlag 3 angeordnet, an welchem sich der zwaite Lappen 8 sowie die zweite Fassung 4 abstützen. 3elagniet 2 und Anschlag 3 sind einteilig mit dem Niet 1 ausgeführt. Jeder Reibbelag 5 mit seiner Fassung 4 weist auf der Verbindungslinie 7 eine zweite Befestigung in
Form eines Nietes 1 auf, wobei jedoch dieses Niet 1 entgegengesetzt verbaut ist. Somit ist jeder Reibbelag 5 mit seinem entsprechenden Lappen, einmal durch ein Belagniefc 2 und eJjronal
C/ durch einen Anschlag 3 verbunden. Dabei werden Fassung 4 undfirmly connects to the corresponding tab 8. At the opposite end of the rivet 1 there is a stop 3 on which the second tab 8 and the second socket 4 are supported. 3elagniet 2 and stop 3 are made in one piece with rivet 1. Each friction lining 5 with its socket 4 has a second attachment on the connecting line 7 in FIG
Form of a rivet 1, but this rivet 1 is installed in the opposite direction. Thus, each friction lining 5 is with its corresponding lobe, once through a lining 2 and eJjronal
C / connected by a stop 3. Version 4 and

Lappen 8 auf der Seite des Anschlags 3 am Durchmesser des Nietes 1 geführt· Entsprechend .der axialen Ausdehnung dieses Durchmessers von Niet 1 ist die Einfederung der beiden Reibbeläge'
zueinander möglich. Aus Fig. 6 geht weiterhin die Aussparung hervor. Sie trennt: jeweils die Lappen 8 von den entsprechenden Belagträgern auf drei Seiten.Tab 8 on the side of the stop 3 guided on the diameter of the rivet 1 The deflection of the two friction linings is corresponding to the axial extent of this diameter of rivet 1
possible to each other. The recess can also be seen from FIG. 6. It separates: each of the tabs 8 from the corresponding lining carriers on three sides.

In Fig. 7 ist die Ansicht eines Belagträger-Paares 6 wiederge- f- geben, welches je zwei ausgesparte Lappen 8 aufweist, von denen beide Paare in verschiedene ürafangsrichtungen weisen. Die beiden Belagträger 6 sind paarweise gegenüberliegend angeordnet
und deckungsgleich ausgeführt, bis auf die Bohrungen 12 und 13 zur Befestigung der Reibbeläge 5. Hier stehen sich jeweils abwechselnd Bohrungen 12 und 13 gegenüber. In der unteren Hälfte von Fig. 7 sind die Reibbeläge der besseren Übersicht wegen weggelassen. Das gleiche gilt für den Schnitt VII-VlI gemäß Fig. Die beiden Belagträger 6 sind so angeordnet, daß die WölbungenIn Fig. 7, the view type of a lining carrier pair 6 f- play back anything having two recessed tabs 8 of which have both pairs in different ürafangsrichtungen. The two lining carriers 6 are arranged opposite one another in pairs
and executed congruently, except for the bores 12 and 13 for fastening the friction linings 5. Here bores 12 and 13 are alternately opposite one another. In the lower half of FIG. 7, the friction linings have been omitted for the sake of clarity. The same applies to the section VII-VII according to FIG. The two lining carriers 6 are arranged so that the bulges

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der Lappen 8 konvex ausgeführt sind. Dabei verlaufen die jeweiligen Verbindungslinien 7, welche in jedem Lappenpaar dea größten Abstand der Wölbung aufzeigen, unter einem bestimmten Winkel ?ueinander und treffen, radial nach innen verlängert, etwa im Bereich des Kupplungsscheiben-Mitt3lpunktes aufeinander. Die Begrenzungslinien der Wölbungen verlaufen etwa parallel zu den Verbinäungslirien 7 und zeigen an, daß die Teile der Belagträger 6 sowie der Lappen 8, welche außerhalb dieser Linien verlaufen, ebsn ausgeführt und unter gegenseitiger Anlage verbaut sincLthe tabs 8 are convex. The respective run Connecting lines 7, which show the greatest distance between the curvature in each pair of lobes, at a certain angle? and meet, extending radially inward, approximately in the area of the clutch disc center point. The boundary lines the bulges run approximately parallel to the connecting lines 7 and indicate that the parts of the lining carrier 6 and the tabs 8, which run outside these lines, ebsn executed and installed under mutual system sincL

' Dies trifft auch für die ebenen Bereiche 11 der Lappen 8 zu, welche sich zwischen den gewölbten Bereichen der Lappen 8 und den entsprechenden Aussparungen 10.befinden. Pie Aussparungen 10, welche die trapezförmigen Reibbeläge 5 auf drei Seiten umgeben, enden jeweils im Bereich der Fußlinien 9. Die Verbindung der Belagträger 6 untereinander erfolgt einmal über die im Befestigungsfuß 14 angeordneten Bohrungen und entsprechenden Niete, welche die Belagträger mit dem Scheibenkörper der Kupplungsscheibe verbinden. Im Bereich der Lappen 8 erfolgt eine weitere Verbindung durch die Niete 1, welche jeweils so ausgebildet sind, daß sie auf der einen Seite ein Belagniet zur Befestigung eines Lappens mit der entsprechenden Fassung 4 eines Reibbelages 5 darstellen und am entgegengesetzten Ende einen Anschlag 3 aufweisen, welcher den gegenüberliegenden Lappen mit dem entsprechenden Reibbelag auf dem Durchmesser des Nietes 1 führt. Pro Reibbe.iag-Paar sind beispielsweise zwei dieser Niete 1 wechselseitig verbaut.'This also applies to the flat areas 11 of the tabs 8, which are located between the curved areas of the tabs 8 and the corresponding recesses 10. Pie cutouts 10, which surround the trapezoidal friction linings 5 on three sides, each end in the area of the foot lines 9. The connection of the lining supports 6 to one another takes place once via the one in the fastening foot 14 arranged holes and corresponding rivets, which the lining carrier with the disc body of the clutch disc associate. In the area of the tabs 8, a further connection is made by the rivet 1, each of which is designed in this way are that on one side they have a lining rivet for attaching a rag to the corresponding socket 4 of a friction lining 5 and have a stop 3 at the opposite end, which the opposite flap with the corresponding Friction lining on the diameter of the rivet 1 leads. Per pair of Reibbe.iag For example, two of these rivets 1 are installed alternately.

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Die in sämtlichen Figuren dargestellten Reibbeläge 5 sind etwa trapezartig ausgeführt. Diese Form ist jedoch nicht bindend, vor allem bei einem ausreichenden Platzangebot können dieseThe friction linings 5 shown in all figures are approximately trapezoidal design. However, this form is not binding, especially if there is enough space

kann sich jedoch bei Platzmangel so weit ändern, daß die benötigte Reibfläche nur durch die dargestellte Trapezform erreicht v/erden kann. Ebenso ist es möglich, daß entgegen der Darstellung von Fig. 7 die einzelnen Lappen δ alle in eine ümfangsrichtung weisen.However, if there is not enough space, it can change so much that the required The friction surface can only be achieved by the trapezoidal shape shown. It is also possible that contrary to the representation 7, the individual tabs δ all in one circumferential direction point.

In Fig. 9 ist die Teilansicht ein.sr Kupplungsscheibe 17 wiedergegeben, bei welcher der Scheibenkörper 15 einteilig ausgeführt ist mit den Belagträgern p, d. h., sämtliche Belagträger $ jeweils einer Seite der Kupplungsscheibe sind zu einem Bauteil zusammengefaßt. Jeweils zwei Scheibenkörper bilden somit zusammen mit der Wellennabe 16 und den Reibbelägen eine Kupplungsscheibe. In bestimmten Fällen wird es sich als vorteilhaft erweisen, wenn in den einzelnen Scheibenkörpern 15 etwa radiale Schlitze 18 angeordnet sind." ' ■In Fig. 9 is a partial view is shown ein.sr clutch disk 17 wherein the disk body 15 is made in one piece p with the lining carriers, that is, all lining carrier $ either side of the clutch disc are combined into one component. In each case two disc bodies thus form a clutch disc together with the shaft hub 16 and the friction linings. In certain cases it will prove to be advantageous if approximately radial slots 18 are arranged in the individual disk bodies 15

Die V7irkungsweise der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele ist folgende: Alle in den Figuren dargestellte Belagträger werden paarweise gegenüberliegend angeordnet. Sie sind dabei mit ihrer Außenkontur deckungsgleich und unterscheiden sich lediglich in der Größe der Bohrungen zur Befestigung der Reibbeläge. Bei Verwendung von nicht symmetrischen Belagträgern entsprechend den Figuren 1, 2, 5 und 6 sind die zylindrischen Wölbungen, welche zur Belagfede-ung herangezogen werden, so aus-The operating principle of the exemplary embodiments shown in the figures is as follows: All the lining carriers shown in the figures are arranged opposite one another in pairs. they are with their outer contour congruent and differ only in the size of the holes for fastening the Friction linings. When using non-symmetrical lining carriers according to Figures 1, 2, 5 and 6, the cylindrical Curvatures, which are used for pad suspension, are so

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geführt, daß im montierten Zustand beide Wölbungen eine konvexe Form annehmen. Diese Form ergibt sich automatisch bei den symmetrisch ausgeführten Belagträgern gemäß den Figuren 3, 4,out that in the assembled state both curvatures are convex Take shape. This form results automatically from the symmetrically designed lining supports according to Figures 3, 4,

7 und ο. Dabei ist es allerdings möglich« die Belagträger gemäß Fig. 7 auch unsymmetrisch auszuführen, d. h«, beide Lappen7 and ο. In this case, however, it is also possible to design the lining carriers according to FIG. 7 asymmetrically, i.e. h ”, both lobes

8 in die gleiche Umfangsrichtung zu legen. Die Befestigung der Reibbeläge 5 an den entsprechenden Lappen 8 erfolgt durch Niete 1, welche so ausgeführt sind, daß sie auf der einen Seite ein Belagniet 2 bilden und an dieser Stelle den entsprechenden Reibbelag 5 mit seiner Fassung 4 fest mit dem Lappen 8 verbinden und an ihrem entgegengesetzten Ende einen Anschlag 3 aufweisen ₍ welcher den zweiten Lappen und die Fassung Λ des- zweiten ReIbbelages in Abstand halten. Durch die wechselseitige Anordnung der zwei Niete 1 pro Reibbelag-Paar wird erreicht, daß jeder Reibbelag an einer Stelle eine feste Verbindung zwischen seiner Fassung und dem entsprechenden Lappen aufweist. Durch die Auo?d- , nung dieser Niete 1 entlang der Verbindungslinie 7, welche symmetrisch zur Wölbung verläuft und die Stellen des größten8 to lay in the same circumferential direction. The fastening of the friction linings 5 to the corresponding tabs 8 is carried out by rivets 1, which are designed so that they form a facing rivet 2 on one side and at this point connect the corresponding friction lining 5 with its socket 4 firmly to the tab 8 and on have a stop 3 at their opposite end ₍ which keep the second tab and the socket Λ of the second friction lining at a distance. The mutual arrangement of the two rivets 1 per friction lining pair ensures that each friction lining has a fixed connection between its Due to the extension of this rivet 1 along the connecting line 7, which runs symmetrically to the curvature and the points of the largest

#■-< Abstandes miteinander verbindet, ist gewährleistet, daß die# ■ - <connects with each other, it is guaranteed that the Reibbeläge im ausgekuppelten Zustand der Kupplung eine völlig planparallele Lage zueinander einnehmen. Diese Lage ist insbesondere bei keramischen oder metallkeraxaischen Belägen nötig, da dieses Material bei Kantenpressung sehr gefährdet ist. Während des Einkuppelvorganges bewegen sich die Reibbeläge 5 entsprechend der Zunahme der Anpreßkraft der Kupplungshauptfeder aufeinander zu, bis entweder der Federweg der gewölbten LappenIn the disengaged state of the clutch, friction linings assume a completely plane-parallel position to one another. This position is particularly necessary for ceramic or metal-ceramic coverings, because this material is very endangered when it is pressed against the edges. During the coupling process, the friction linings 5 move in accordance with the increase in the contact pressure of the main clutch spring towards each other until either the spring deflection of the curved lobes

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8 aufgebraucht 1st oder ein Gleichgewichtszustand zKischen den Federkräften der einzelnen Lappen 8 und der Federkraft dar Hauptfeder der Kupplung erreicht 1st. Abhängig von den jeweiligen sohl ünbcüöühieullwheA öiiiä«.t.ebäcLir»CfUÜgw sir>«£ KUpjälrUü^8 is used up or a state of equilibrium is reached Spring forces of the individual tabs 8 and the spring force of the main spring of the clutch is reached 1st. Depending on the respective sole ünbcüöühieullwheA öiiiä «.t.ebäcLir» CfUÜgw sir> «£ KUpjälrUü ^ In Verbindung beispielsweise mit einer Brennkraftmaschine ergeben eich sowohl für die Federkennung als auch für die Vorspannung verschiedene Anforderungen. So ist beispielsweise eine Vorspannung der.Belagfederung für die Stabilität der Kupplungsscheibe vor allem während der Montage sehr vorteilhaft. Die Federkennung der Belagfederung ist beispielsweise von der Stärke des verwendeten Materials abhängig und gleichzeitig von der Form der Wölbung. Dabei ist es möglich, die Wölbung sowohl abgerundet auszuführen als auch die einzelnen Teilbereichs zwischen den Verbindungslinien 7 und der furiinie 9 sowie der parallel zur Fußlinie 9 verlaufenden Linie auf der gegenüberliegenden Seite eben und abgewinkelt auszuführen. In manchen Fällen kann es sich als vorteilhaft erweisen, einen Streifen von der Breite der Bohrung 13 für den Anschlag 3 der Niete 1 eben auszuführen, ·_,» ■ um im entspannten Zustand der Belagfederung eine einwandfreiIn connection, for example, with an internal combustion engine, different requirements arise for both the spring rate and the preload. For example, there is a Pre-tensioning of the lining suspension is very beneficial for the stability of the clutch disc, especially during assembly. the The spring rate of the lining suspension depends, for example, on the strength of the material used and, at the same time, on the Shape of the bulge. It is possible to make the curvature both rounded and the individual sub-areas between the connecting lines 7 and the furiinie 9 as well as the parallel to the base line 9 running line on the opposite side flat and angled. In some cases it can it will prove advantageous to make a strip the width of the hole 13 for the stop 3 of the rivet 1 flat, · _, »■ in order to achieve a perfect in the relaxed state of the pad suspension parallele Führung der beiden Reibbeläge 5 zu erzielen· Die Ausführung der Belagträger tjemaß den Figuren 5, 6, 7, 8 und 9 eignet sich im besonderen Maße für höhere Drehzahlen. Bei diesen Ausführungen sind die Lappen 8 jeweils aus dem Belagträger 6 ausgespart, d. h., der Belagträger S weist eine geschlossene Fläche auf, innerhalb welcher der Lappen 8 angeordnet ist. Damit ist der Belagträger besonders forsistabil und für harten Einsatz auch bei höhet* Drehzahlen geeignet. Die Ausführung ge-to achieve parallel guidance of the two friction linings 5. The design of the lining carriers tjemaß in Figures 5, 6, 7, 8 and 9 is particularly suitable for higher speeds. With these Designs, the tabs 8 are each recessed from the lining carrier 6, d. that is, the lining carrier S has a closed one Area within which the tab 8 is arranged. This makes the lining carrier particularly stable and for hard Can also be used at high * speeds. The execution

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714SS92 -6.9,73714SS92 -6.9.73

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maß Fig. 9 zeigt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung von federnden Belagtragerη, da hier die einzelnen Belagträger einstückig mit dem Scheibenkörper der Kupplungsscheibe zusammengefaßt sind. Diese Ausführung zeichnet sich durch Formstabilität auch bei hohen Drehzahlen aus. Dabei ist es ohne weiteres möglich, die Lappen der einzelnen Reibbeläge nur in eine Drehrichtung v/eisen zu lassen. Die etwa tangential angeordneten Lappen bewirken sehr gute Eingriffsverhältnisse, da eins Komponente der Bewegung der Lappen bei Einfederung der Be- * ■; lagfederung in ümfangsrichtung fällt.Fig. 9 shows a particularly advantageous embodiment of resilient Belagtragerη, since here the individual lining carriers are combined in one piece with the disc body of the clutch disc. This design is characterized by dimensional stability even at high speeds. It is easily possible to have the tabs of the individual friction linings ironed in only one direction of rotation. The approximately tangentially arranged tabs produce very good engagement conditions, since one component of the movement of the tabs when the spring deflects the * ■; spring suspension falls in the circumferential direction.

3. 12. 71 .December 3, 71

EPBK Hö/Bb-EPBK Hö / Bb-

Claims

SCHUTZANSPRÜCHEPROTECTION CLAIMS

1. Kupplungsscheibe fur Scheibenreibungskupplungen mit metallischen oder metallkeramischen, in Fassungen gehaltenen Reibbelägen, welche paarweise gegenüberliegend und deckungsgleich hintereinander an federnden Belagträgern angeordnet sind, wobei je zwei gleiche, eben gewölbte, konvex angeordnete Belagträger durch zwei Nieten mit zwei Reibbelägen auf der Linie des größten Abstandes beider Belagträger unter Vorspannung miteinander verbunden sind und die Nieten auf der einen Seite als Belagnieten und auf der anderen Seite als Zuganschlag ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Belagträger (6) in an sich bekannter Weise als etwa tangential angeordnete Lappen (8) zur Aufnahme der Reibbeläge (5) ausgebildet sind.1. Clutch disc for disc friction clutches with metallic or metal-ceramic friction linings held in sockets, which are in pairs opposite one another and congruent one behind the other are arranged on resilient lining supports, two identical, flat arched, convex lining supports by two rivets are connected with two friction linings on the line of the greatest distance between the two lining carriers under preload and the The rivets are designed as facing rivets on one side and as a tension stop on the other side, characterized in that that the lining carrier (6) in a manner known per se as approximately tangentially arranged tabs (8) for receiving the friction linings (5) are trained.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belagträger (6) in beiden Drehrichtungen in Lappen (8) enden.2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that the lining supports (6) end in tabs (8) in both directions of rotation.

3. Kupplungsscheibe i.ach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lappen (8) aus der Fläche der Belagträger (6) ausgespart sind.3. clutch disc i.ach claims 1 and 2, characterized in that the tabs (8) from the surface of the lining carrier (6) are recessed.

12. »f. 1973 TIPP-2 Ho/Mü12. »f. 1973 TIP-2 Ho / Mü