DE713835C

DE713835C - Axis controller for vehicle engines with variable operating speed

Info

Publication number: DE713835C
Application number: DEL93237D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr-Ing Fritz Huber
Original assignee: Heinrich Lanz AG
Current assignee: Heinrich Lanz AG
Priority date: 1937-09-12
Filing date: 1937-09-12
Publication date: 1941-11-17

Description

Achsregler für Fahrzeugmotoren mit veränderlicher Betriebsdrehzahl Es ist ein Achsregler für Fahrzeugmotoren mit veränderlichen BetriehsdrehzaMen bekannt, dessen beide an einem losen Exzenter angreifenden Reglergewichte durch je ,eine Feder mit dem Gehäuse derart verbunden sind; daß im niederen. Drehzahlbereich nur eine Feder, im höheren Drehzahlbereich beide Federn wirksam werden. Hierbei hat die zweite Feder - für den höheren Drehzahlbereich - eine größere Spannkraft als die erste. Die Folge ist, daß bei der höheren Drehzahl durch die ungleichmäßige Belastung Reibungen im Reglergestänge und dem die beiden Reglergewichte kuppelnden, losen Exzenter .auftreten, die die Regelfähigkeit beeinträchtigen. a Die Erfindung beseitigt diesen Mangel dadurch, daß sie die Federn ungleicher Spannkraft durch Federn gleichen Spannungsgesetzes ersetzt und der zweiten Feder eine solche Vorspannung gibt, daß bei ihrem . Inkrafttreten beide Gewichte gleichmäßig belastet sind.Axis controller for vehicle engines with variable operating speed An axis controller for vehicle engines with variable operating speeds is known, of which both regulator weights acting on a loose eccentric by one each Springs are connected to the housing in such a way; that in the lower. RPM range only one spring, in the higher speed range both springs become effective. Here has the second spring - for the higher speed range - has a greater tension than the first. The consequence is that at the higher speed by the uneven Load Frictions in the governor linkage and the one coupling the two governor weights, loose eccentrics that impair the controllability. a The invention eliminates this deficiency by having the springs of unequal resilience Replaces springs of the same law of tension and the second spring has such a preload gives that at her. Coming into force both weights are equally loaded.

Bei Reglern mit nur einem Drehzahlbereich ist es selbstverständlich und allgemein üblich, mehrere Federn gleicher Spannung zu verwenden. Die Übertragung dieser Maßnahme auf den obenerwähnten, vorbekannten Regler lag jedoch nicht nahe, weil die Ursache der ihm eigenen Störungen nicht erkannt war, die bei Reglern für nur einen Drehzahlbereich nicht in Betracht kommt.It is a matter of course for controllers with only one speed range and it is common practice to use several springs of the same tension. The transfer this measure on the above-mentioned, previously known controller was not obvious, because the cause of the malfunctions inherent in it was not recognized, which is the case with controllers for only one speed range does not come into consideration.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung in Verbindung mit einer bekannten Keilsteuerung dargestellt.One embodiment of the invention is shown in conjunction in the drawing shown with a known wedge control.

Abb. i zeigt die Vorrichtung in der Stellung für den niedrigeren Drehzahlbereich, Abb. z in der Stellung für den höheren Drehzahlbereich.Fig. I shows the device in the position for the lower speed range, Fig. Z in the position for the higher speed range.

Abb.3 ist ein Schnitt durch die Vorrichtue, von .oben gesehen.Fig.3 is a section through the device, seen from above.

a ist die- Kurbelwelle des Motors, b ein .auf dieser aufgekeiltes Exzenter, c ein zweites Exzenter, das auf dem Exzenter b drehbar ist. d sind vorspringende Augen des Ex zenters c. e sind Laschen, durch welche bed Reglergewichte f mit dem Exzenter c mittels der Augen d gekuppelt sind. ' ist die Exzenterstange des Exzenters c, an welche die Führungsstange h angelenkt ist, i und m sind die auf Zug beanspruchten Reglerfedern. die mittels der festen Laschen f 1 -die Gewichte f gegeneinander .zu ziehen bestrebt sind. Die Schraube k spannt die Feder i ,am Gehäuse des Achsreglers. Die Schrauben ist mit Gegenmuttern p versehen. Sie legt sich mit ihrem freien Ende gegen den Federkern o an und erteilt der Feder nt eine Vorspannung durch entsprechendes Einschrauben in den Federkern o1. Bei der Stellung nach Abb. i, d. h. für den niedrigeren Drehzahlbereich; haben die Gegenmütternp einen gewissen Abstand von dem Anschlag g des Reglergehäuses. Es tritt also bei niedrigeren Drehzahlen nur die Feder i in Wirkung, und zwar so lange, bis bei erhöhten Drehzahlen die Reglergewichte f so weit .ausgeschlagen sind, daß sich die Mutternp an den Anschlag q anlegen, entsprechend dem Falle der Abb. a. a is the crankshaft of the engine, b an eccentric wedged on this, c a second eccentric which can be rotated on eccentric b. d are protruding eyes of the eccentric c. e are tabs through which the controller weights f are coupled to the eccentric c by means of the eyes d. 'is the eccentric rod of the eccentric c, to which the guide rod h is articulated, i and m are the regulator springs subject to tensile stress. which by means of the fixed straps f 1 -the weights f against each other .zu strive to pull. The screw k tensions the spring i on the housing of the axis controller. The screws are provided with lock nuts p. It rests with its free end against the spring core o and gives the spring nt a preload by screwing it into the spring core o1. In the position according to Fig. I, ie for the lower speed range; the counter nuts p have a certain distance from the stop g of the regulator housing. At lower speeds, only the spring i comes into effect until, at higher speeds, the controller weights f are deflected to such an extent that the nuts p come into contact with the stop q, as in the case of Fig. A.

r ist der Pumpenkolben, der durch .eine Feder in Richtung auf den Stößel s zu gedrängt wird. Zwischen dem Stößel und der Führungsstange h hängt ein Keil t, der durch einen nicht dargestellten Fuß- oder Handhebel .auf und :ab bewegbar ist. Der Stößel s ist mit einem Bundtt versehen. Durch den Bund u und den Anschlag v der Stößelführung ist der Hub des Kolbens einseitig begrenzt.r is the pump piston, which is urged towards the tappet s by a spring. Between the plunger and the guide rod h hangs a wedge t, which can be moved up and down by a foot or hand lever, not shown. The plunger s is provided with a collar. The stroke of the piston is limited on one side by the collar u and the stop v of the plunger guide.

Bei vollständigem Herablassen des Keilest findet keine Bewegungsübertragung von der Führungsstange f auf den Stößels und somit auf dem Pumpenkolben statt, die Pumpe ist abgestellt. Wird der Keilt in die Stellung der Abb. i gebracht, so ist der Pumpenhub bziv. die Pumpenleistung trotz des Exzenterhubes f1 noch gering. Es wirkt nur die eine Feder!. -Durch die einseitige Federbelastung entsteht zwar Reibung in den Gelenken des eglers, die aber wegen ihrer Geringfügig- i unbeachtlich ist. Wird durch Tief- c -1,ung des Keiles (Abb. 2) auf höhere ehzahl umgestellt, so wird der Pumpenhub Trotz des kleineren Exzenterhubes h° größer. Es greift nun die Federm mit ein. Da sie das gleiche Spannungsgesetz hat- wie die Feder i undeine entsprechende Vorsp.annung besitzt, sind- nun beide Reglergewichte direkt gleichmäßig federbelastet, und die erwähnte Reibung in den Gelenken fällt bei der erhöhten Re;-lerarb,eit fort.When the wedge is completely lowered, there is no transfer of motion from the guide rod f to the tappet and thus to the pump piston, the pump is switched off. If the wedge is brought into the position shown in Fig. I, the pump stroke is bziv. the pump output is still low despite the eccentric stroke f1. Only one spring works! -The one-sided spring load does create friction in the joints of the owl, but this is due to its negligible- i is irrelevant. Is caused by deep c -1, ung of the wedge (Fig. 2) to higher ehzahl changed over, the pump stroke Despite the smaller eccentric stroke, h ° larger. The spring term intervenes. Since it has the same law of tension as the spring i and a corresponding pre-tension, both regulator weights are now directly evenly spring-loaded, and the mentioned friction in the joints disappears with the increased resistance.

Claims

PATENT CLAIMS. ' i. Axle controller for vehicle engines with variable operating speed, the two controller weights of which are each connected to a loose eccentric by a spring with the housing in such a way that only one spring is effective in the lower speed range and both springs in the higher speed range, characterized in that the spring (i ?, which is only effective when the control is set to a lower speed, has the same law of tension as the spring (nt), which, provided with appropriate pre-tensioning, only comes into play when the control is set to a higher speed, like this that both controller weights are immediately evenly spring-loaded in the higher speed range.For example, axis controller according to claim i, #dadurcli characterized in that the counter-bearing (o1 i of the spring (in) that comes into action at higher speed is held by a screw bolt, which with its inner The end of the preload and .on the other side, stop nuts (p) which come to the system after the set clearance has been used up on the controller housing.