DE713752C

DE713752C - Electric transmission, especially for railcars

Info

Publication number: DE713752C
Application number: DES124719D
Authority: DE
Inventors: Josef Sousedik
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-08-18
Filing date: 1936-10-29
Publication date: 1941-11-22

Description

Elektrisches Übersetzungsgetriebe, insbesondere für Triebwagen Gegenstand der Erfindung ist ein elektrisches Übersetzungsgetriebe, insbesondere für Triebwagen, und zwar jener Art, bei welcher die Geschwindigkeitsregelung des aus dem Verbrennungsmotor für den Antrieb, aus dem elektrischen Generator und dem Elektromotor bestehenden Aggregats durch Änderung der Erregung der Hilfsregeleinrichtung des elektrischen Systems dieser Einrichtung erfolgt.Electric transmission gear, in particular for railcars the invention is an electric transmission gear, especially for railcars, namely the type in which the speed control of the internal combustion engine for the drive, consisting of the electric generator and the electric motor Unit by changing the excitation of the auxiliary control device of the electrical System of this facility takes place.

Es sind bereits Steuerungen für brennkraftelektrische Fahrzeugantriebe bekannt; bei denen in den durch. den Fahrzeugführer gesteuerten Stromkreis @ ein diesen Stromkreis selbsttätig beeinflussender Schalter eingereiht ist. Dabei erfolgt die selbsttätige Steuerung durch das Wirksamwerden eines Fl.iehkraftreglers in Abhängigkeit von der Drehzahl des Verbrennungsmotors.There are already controls for internal combustion-electric vehicle drives known; at those in the through. the vehicle driver controlled circuit @ this circuit automatically influencing switch is included. This takes place the automatic control through the activation of a centrifugal governor depending on on the speed of the internal combustion engine.

Diesen bekannten Anordnungen haftet der Nachteil an, daB sie keine genügende Sicherheit bei auftretenden Fehlern in der Bedienung bieten und es sowohl zu Überlastungen des Verbrennungsmotors kommen kann, als auch beim Versagen eines Teiles der Maschineneinheit sogar das ganze Aggregat in Mitleidenschaft gezogen werden kann.These known arrangements have the disadvantage that they do not Provide sufficient security in the event of errors in operation and both overloading of the internal combustion engine can occur, as well as failure of one Part of the machine unit even affected the entire unit can be.

Zweck der Erfindung ist es nun, nicht nur eine selbsttätige Steuerung, welche den geforderten Betriebsverhältnissen entspricht, zu erzielen, sondern hierbei auch die Sicherheit des Betriebes zu erhöhen und bei auftretenden Störungen, z. B. beim Ausfallen bzw. Stillsetzen eines Teiles des Aggregates, seine übrigen Teile vor Beschädigungen zu schützen, ohne daß man sich hierbei auf eine besondere Aufsicht des Fahrzeuglenkers verlassen müßte, und endlich, daß etwaige Fehler des Fahrzeugführers unschädlich gemacht werden.The purpose of the invention is now, not only an automatic control, which corresponds to the required operating conditions, but here also to increase the safety of the company and in the event of malfunctions, e.g. B. when a part of the unit fails or comes to a standstill, its remaining parts to protect against damage without having to rely on special supervision of the vehicle driver would have to leave, and finally, that any mistakes made by the vehicle driver be rendered harmless.

Beim Erfindungsgegenstand wird die Sicherheit des Betriebes durch Steuerkontakte erzielt, welche in den Stromkreis des vorgeschalteten Umschalters für die Umkehrung des Servomotors, welcher den Fahrschalter antreibt, angeordnet sind. Diese Kontakte werden von dem auf der Welle des Verbrennungsmotors sitzenden Regler unmittelbar betätigt.When the subject of the invention is the security of the company Control contacts achieved, which in the circuit of the upstream switch arranged for reversing the servo motor that drives the drive switch are. These contacts are made by the one sitting on the shaft of the internal combustion engine Regulator actuated immediately.

Das Mitdrehen eines fehlerhaften oder infolge Versagens unverwendbaren Teiles- Ales Aggregates durch Einschalten des Stromes in die Kupplung wird durch Anwendung eines Hilfsrelais des zugehörigen Aggregatteiles,. dessen Kontakte in Reihe mit dem Stroinkr. i@.:-der Kupplung liegen und welches gegebenen=.. falls durch eine Beleuchtungsdynamo erregt« wird, verhindert.The turning of a faulty or as a result Failure unusable parts- Ales aggregate by switching on the current in the clutch is made by using an auxiliary relay of the associated unit part. its contacts in series with the Stroinkr. i @.: - the coupling lie and which given = .. if excited by a lighting dynamo «is prevented.

Die Erfindung besteht also darin, daß die Stromversorgung der einen Spule des Schalters für den Rückwärtsgang des Fahrschalters zur Einstellung eines größeren Cbersetzungsverhältnisses oder der Voranlaßstellung in den Endlagen des Gashebels über an demselben befindliche Kontakte erfolgt, während die zweite Spule des Schalters über ein beim Cberschreiten der normalen Drehzahl des Verbrennungsmotors vom Fliehkraftregler geschlossenes Kontaktpaar beim Wirksamwerden der Umschaltung des Hilfsmotors auch bei geschlossenem Stromkreis der erstgenannten Spule in der Endlage des Gasliebels mit Strom versorgt wird.The invention consists in the fact that the power supply of the one Coil of the switch for the reverse gear of the drive switch for setting a larger translation ratio or the preliminary position in the end positions of the Throttle lever takes place on the same located contacts, while the second coil of the switch on when the normal speed of the internal combustion engine is exceeded Contact pair closed by the governor when the switchover takes effect of the auxiliary motor even with a closed circuit of the first-mentioned coil in the End position of the gas love is supplied with electricity.

Eine weitere Vervollkommnung der Ausnutzung des Generators auch für andere Zwecke als für den Anlauf wird bei der erfindungsgemäßen Anordnung auf zweierlei Art erzielt, und zwar dadurch, daß der Statoi des Generators finit zwei Kupplungen zum Umschalten der mechanischen Verbindung des Stators und Rotors unmittelbar mit der Triebwelle und der -Motor mit einer Bremse versehen wird, welche zum Festhalten des Stators ini Falle der mechanischen Verbindung des Rotors mit der Triebwelle dient. Bei der zweiten Art hat der Generator einen reststehenden Stator, sein Rotor ist jedoch mittels einer Kupplung an die Triebwelle angeschlossen. .Another perfecting of the generator utilization also for purposes other than for the start-up are twofold in the case of the arrangement according to the invention Kind achieved by the fact that the statoi of the generator finitely two clutches to switch the mechanical connection of the stator and rotor directly with the drive shaft and the motor is provided with a brake, which is used to hold of the stator in the case of the mechanical connection of the rotor to the drive shaft serves. In the second type, the generator has a residual stator, its rotor however, it is connected to the drive shaft by means of a coupling. .

Abb. i: und 2 der Zeichnung zeigen schaubildlich je ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit verschiedener Anordnung de; Generators.Fig. I: and 2 of the drawing each show a diagrammatic embodiment the invention with different arrangement de; Generator.

Bei dem in Abb. i dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Gashebel P vier verschiedene Grundstellungen nacheinander einnehmen. In der Grundstellung o ist das Gas völlig abgedrosselt und der Steuerstromkreis zum Hauptschalter St, des Stromkreises des Generators und. Motors unterbrochen. . Der Gashebel kann aus dieser Grundstellung entweder im Uhrzeigersinne in die Stellung 1I p für größte Gasmenge oder noch weiter in die Stellung K1 zum Einschalten der elektrischen Cbersetzung oder aber aus der Nullage in eingekehrtem Drehsinn in die Stellung k zum Einschalten des Fahrschalters gedreht werden.In the embodiment shown in Fig. I, the throttle lever P take four different basic positions one after the other. In the basic position o the gas is completely throttled and the control circuit to the main switch St, the generator circuit and. Motor interrupted. . The throttle can be off this basic position either clockwise to position 1I p for largest Amount of gas or even further to position K1 to switch on the electrical transmission or from the zero position in the reversed direction of rotation into position k for switching on of the travel switch.

Beien Anfahren des Fahrzeugs und Herausdrehen des Hebels P aus seiner Lage o ;wird über die Kontakte ri und in und die Segmente 12 und i3 ein Hilfsstrom für de,r lIauptschalter Stl eingeschaltet, ;welcher deri Ankerstromkreis des Generators G bzw. G1 :;ii den -Motor 1I bzw. 111 schaltet. Bei wei- ik#rer Drehung des Hebels P im Uhrzeiger i iu°_ in Richtung gegen die @etialage -UP l tc'-i:.d dem Verbrennungsmotor L' mehr Gas zugeführt, d. h. beim Gasgeben wird auch dir Stromkreis der Maschinen G und 11 ge- schlossen. Damit ist für die elektrische Cbcr- setzung das größte Verhältnis gegeben, deii:i zugleich wird mittels des Fahrschalters ET, welcher sich bei Fahrtbereitschaft in der Lage o befindet, über die Kontakte --o und die Segmente Sh,g der vorn Stromsammler g°- speiste Hilfsstromkreis mit den Schaltern Stb und Si". geschlossen, d. h. der G:nerator G bzw. G1 wird über die Schalter Stg und St,, die die Hauptmagnete des Generators kurz- schließen, geshuntet. In Abb. i ist am Fahr- sehalterKT durch die stark strichpunktiert gezeichnete Linie eine hontaktscliiene v,#r- anschaulicht, welche die einzelnen kontakt- seginente, z. B. i(-) , 17, 18, i g und 2o elel #- trisch miteinander verbindet. Der Generato,- wird nur mittels einer besonderen Wicklung zur Erzeugung eines bestimmten Höchst- stroines für das Anfahren des Fahrzeugs er- regt, wodurch sich das Fahrzeug in @eweg;ili setzt. Das weitere Anfahren des Falirzeu"s er- folgt selbsttätig dadurch, daß der Verbrcu- nungsmotor nach dem Start entlastet und sein Flielikraftregler Rg in Tätigkeit gesetzt wird, welcher nach Erreichung der normalen Drehzahl die Kontakte 14. und damit den Stromkreis, der Spule C. des vorgeschaltete:i elektromagnetischen _ Schalters PS schließt. welcher den Servotiiotor S_ll des Fahrschal- ters KT einschaltet. Die Kontakte a., b und clie Doppelkon- takte e, d des Schalters PS lial)eii bie"sani"# Zuleitungen und ermöglichen bei Erregtiug der Spule Cl die Verbindung der Kontakte a'-i' und b-d bzw. bei Erregung der- Spule C ., Verbindung der Kontakte c-e und ( i1-1. Auf diese Weise wird ein Drehrichtung- Wechsel des Servomotors 5' 11 bewirkt. Das Segment ig des Fahrschalters ist ü l)vr den Blockierungsschalter BS-an den llinasl@-al des Stromsammlers angeschlossen. Der Mloh- kierungsschalter B5 ermöglicht die Lösung der gestrichelt eingezeichneten 1 erltinduii;'"#:ii und damit die Blockierung jedweder Schait- inöglichkeit am Hebel P. Durch die se@- mente 16 und 17 -,wird die Endschaltung de Servomotors S:LI in den Endlagen des Fahr- schalters k T ermöglicht. Dieser verschiebt. solange die Drehzahl -des Verbrennanas- motors f.' nicht unter die normale Drühzalii absinkt, je nach der Besclileuni;tiii-,zez Fahr- zeugs durch Verringerung des Shuntens des Generators, die Kontaktschiene stufenweise längs der Kontaktstellen 2o-25, worauf, beim Gleiten über die Kontaktstelle 26 des. Fahrschalters KT,- die- Shuntwiderstände Sla mittels. des Segments Shm durch Schließen des Schalters Stau und St, -auf den Antriebsmotor V! umgeschaltet werden,. Der AntriebsmotorH setzt infolge der weiteren Abschwächung der Erregung der Elektromagnete durch Schaltung-der-Schälter St", St5 und St" die Anfahrt des Fahrzeugs- fort,. bis endlich, beim Überschreiten .der Kontaktstelle 30, der Hilfsstromkreis über den-_Kontakt_2an @.:.den Kontakt.S'tls geschlossen wird-. -Damit wird die- elektrische Lamellenlzupplung I- bzw. L2 eingeschaltet, welche die beiden Wellen H und HL yerbindet,. und der elektrische Teil wird so- außer Tätigkeit gesetzt, da der- Antriebsmotor ill mit einem Freilauf versehen ist. Vorher wurde nach Erreichen des Kontaktes 18 am Fahrschalter KT der Schalter St,- geschaltet, durch welchen der Anker des Generators über einen _ kleinen Widerstand kurzgeschlossen wird.: Dadurch wird vor Einschaltung: _ der- Kupplung eine möglichst kleine Relativgeschwindigkeit zwischen dem umlaufenden Maggetkörper. Lind dein Anker des-Generators erreic'ht.When starting the vehicle and turning the lever P out of its position o; is via the contacts ri and in and the Segments 12 and i3 an auxiliary current for de, r Main switch Stl switched on, which deri Armature circuit of generator G or G1 :; ii switches the motor 1I or 111. At white after turning the lever P clockwise i iu ° _ in the direction against the @etialage -UP l tc'-i: .d the internal combustion engine L 'more gas supplied, ie when you accelerate, you will too Circuit of machines G and 11 closed. Thus, for the electrical Cbcr- setting given the greatest ratio, deii: i at the same time, by means of the drive switch ET, which is located in the Location o is located via the contacts --o and the Segments Sh, g of the front current collector g ° - feeds auxiliary circuit with switches starboard and Si ". closed, ie the generator G or G1 is via the switches Stg and St ,, the main magnets of the generator briefly close, shunted. In Fig. I, the driving sehalterKT by the heavily dash-dotted line drawn line a hontaktscliiene v , # r- shows which individual contact segenten, e.g. B. i (-), 17, 18, ig and 2o elel # - trisch connects with each other. The Generato, - is only made by means of a special winding to generate a certain maximum stroines for starting the vehicle stimulates, causing the vehicle to move into @eweg; ili puts. The further approach to the Falirzeu follows automatically in that the consumption The load on the motor is relieved after the start and his flow force regulator Rg put into action becomes, which after reaching the normal Speed the contacts 14. and thus the Circuit, the coil C. of the upstream: i electromagnetic _ switch PS closes. which the servo motor S_ll of the driving switch the KT switches on. Contacts a., B and clie double bars e, d of the switch PS lial) eii bie "sani"# Supply lines and enable when energized of the coil Cl the connection of the contacts a'-i ' and bd or when energizing the coil C. , Connection of contacts ce and ( i1-1. In this way a direction of rotation Changing the servo motor 5 '11 causes. The ig segment of the drive switch is ü l) vr the blocking switch BS-to the llinasl @ -al of the current collector connected. The Mloh- activation switch B5 enables the solution the dashed line 1 erltinduii; '"#: ii and thus the blocking of any switching option on lever P. The se @ - elements 16 and 17 -, the limit switch is de Servomotor S: LI in the end positions of the switch k T allows. This moves. as long as the speed of the combustion nose motors f. ' not under the normal Drühzalii descends, depending on the Besclileuni; tiii-, zez driving stuff by reducing the shunting of the generator, the contact rail gradually along the contact points 2o-25, whereupon, when sliding over the contact point 26 of the. Driving switch KT, - the shunt resistors Sla means. of the segment Shm by closing the switch Stau and St, - on the drive motor V! be switched. As a result of the further weakening of the excitation of the electromagnets by switching-the-switches St ", St5 and St", the drive motor H continues the start of the vehicle. until finally, when the contact point 30 is exceeded, the auxiliary circuit is closed via the-_Kontakt_2an @.:. the contact.S'tls-. -The electric multi-disc clutch I- or L2, which yerbindet the two shafts H and HL, is thus switched on. and the electrical part is put out of action because the drive motor is provided with a freewheel. Before contact 18 on the KT drive switch was reached, the switch St, - was switched, through which the armature of the generator is short-circuited via a small resistance. And your anchor of the generator reached.

Für den Fall, daß -das Fahrzeug an eine steile Straßenstelle kommt, zu deren Bewältigung die Leistung des Verbrennungsmotors bei unmittelbarem Antrieb nicht ausreichen und seine Leistung mit der abfallenden Drehzahl abnehmen würde, kann der Fahrzeugführer durch Drehen des Gashebels P über die Hebellage MP die elektrische Übersetzung einschalten. Sobald der Hebel P die Lage Al erreicht, ist die Höchstzufuhr an Gas erzielt, wobei mittels des Segmentes 13 über die Kontakte g und i i der Hilfsstromkreis an die Spule Cl des vorgeschalteten Schalters PS angeschlossen wird, welcher den Servomotor S11,1 an einen Strom von entgegengesetzter Richtung anschließt.In the event that the vehicle comes to a steep part of the road, to cope with this, the performance of the internal combustion engine with direct drive not sufficient and its performance would decrease with the decreasing speed, the vehicle driver can switch the electric Switch on translation. As soon as the lever P reaches the position A1, the maximum supply is achieved on gas, by means of the segment 13 via the contacts g and i i of the auxiliary circuit is connected to the coil Cl of the upstream switch PS, which the Servomotor S11,1 connects to a current from the opposite direction.

Der Servomotor stellt somit den Fahrschalter KT entsprechend dem -Verhältnis der elektrischen Übersetzung, und zwar so lange zurück, bis -der Verbrennungsmotor h seine normale Drehzahl erreicht, der Fliehkraftregler Rg den Kontakt 14. schließt und der vorgeschaltete Schalter PS mittels der Spule C2 infolge. des in die Lage 1i1 verschobenen Hebels P die Stromrichtung des Ankerstromes des Servomotors auch bei geschlossener Spule Cl umschaltet. Solange der Gasliebel P aus dem Bereich zwischen den Lagen MP und Ml nicht in die Grenzlage :MP gedreht wird, stellt sich das Verhältnis der elektrischen Übersetzung durch Drehendes Fahrschalters je nach der Belastung des Verbrennungsmotors oder des ganzen Maschinensatzes über die Schalter St und die Shuntwiderstände Sh selbstätig ein.The servomotor thus sets the drive switch KT according to the ratio the electrical translation, back until -the internal combustion engine h reaches its normal speed, the centrifugal governor Rg closes contact 14 and the upstream switch PS by means of the coil C2 as a result. des able 1i1 shifted lever P also controls the direction of the armature current of the servomotor switches over when the coil Cl is closed. As long as the gas love P is out of the area between the positions MP and Ml is not rotated into the limit position: MP, the relationship arises the electrical translation by turning the drive switch depending on the load the internal combustion engine or the entire machine set via the switches St and the shunt resistors Sh on automatically.

Der GashebelP.bildet-rnit seinen. mittels der Kontaktsegmente angeschlossenen Stromkreisen, mit dem vorgeschalteten Schalter PS, dem Fliehkraftregler Rg lind dem Steuer-. 14- - eine vollkommen selbsttätige Steuervorrichtung 'für die Leistungsregelung des Verbrennungsmotors unter Wahrung der besten Bedingungen für das Anfahren des Fahrzeugs. Der Fahrzeugführer kann jedoch jederzeit mittels des Gashebels P in diese selbsttätige Steuerung des Fahrzeugs, und zwar- derart eingreifen, daß er zliesen He.bel' ' aus- -der -o-Lage_-in Richtung entgegengesetzt dem Uhrzeiger in die Läge !i dreht, wodurch sich die elektrische Obersetzung mittels, des Fahrschalters KT selbsttätig auf das günstigste Verhältnis für den neuen Start einstellt.The throttle lever P. forms -with his. connected by means of the contact segments Circuits, with the upstream switch PS, the centrifugal governor Rg lind the tax. 14- - a completely automatic control device for power regulation of the internal combustion engine while maintaining the best conditions for starting the Vehicle. However, the driver of the vehicle can use the accelerator P in this at any time automatic control of the vehicle, namely intervene in such a way that it zliesen Le.bel '' from- -the -o-Lage_-in the direction counterclockwise to the Läge ! i rotates, as a result of which the electrical translation by means of the drive switch KT automatically adjusts to the most favorable ratio for the new start.

Im Drehbereich O bis MP des Hebels P kann selbst bei kleinen Fahrgeschwindigkeiten mit unmittelbar an die Welle Hl geschaltetem Verbrennungsmotor I' gefahren werden, solange das Drehmoment dieses 'Motors zur Erreichung der- besten Wirtschaftlichkeit der - Leistung des Antriebsmaschinensatzes nichtvoll ausgenutzt ist. Im Bereiche Mn_bis 1i1 wird eine selbsttätige elektrische Lbersetzung bei Vollgas für große Beschleuniguilgen erzielt. In diesem Bereich>sih bis hl werden die Stromkreise mit Hilfe des vorgeschalteten Schalters PS für den Servomotor SH des Fahrschalters KT geschlossen. Der Fahrschalter KT stellt sich unter dem Einfluß des Servomotors bei Steuerung des Kontaktes 14 mittels des Fliehkraftreglers Rg selbsttätig auf das beste Übersetzungsverhältnis ein.In the range of rotation O to MP of the lever P, even at low driving speeds be driven with the internal combustion engine I 'connected directly to the shaft Hl, as long as the torque of this' engine to achieve the best economy the - power of the drive unit is not fully utilized. In areas Mn_bis 1i1 is an automatic electrical transmission at full throttle for large Accelerated achieved. In this area> sih to hl the circuits are with Help of the upstream switch PS for the servomotor SH of the travel switch KT closed. The drive switch KT is under the influence of the servo motor Control of the contact 14 by means of the centrifugal governor Rg automatically on the best gear ratio.

Bei Antriebsinaschinensätzen mit größerer Anzahl von Teilen bei gleichzeitiger selbsttätiger Steuerung des Systems wird -erfindungsgemäß noch eine Sicherungsvorrichtung zum Schutz der einzelnen 1laschinensatzteile vorgesehen, mittels welcher ein mechanisches Schließen der zti diesen Teilen gehörenden Lainellenkupplungen verhindert wird, falls einer dieser Teile infolge eines Fehlers aussetzen sollte.For drive units with a larger number of parts with simultaneous Automatic control of the system is still a safety device according to the invention intended to protect the individual machine set parts, by means of which a mechanical Closing of the Lainelle clutches belonging to these parts is prevented, if one of these parts should fail as a result of a fault.

Zu diesem Zwecke wird als Stromquelle eine Lichtdynamo A, welche v oin Verbrennungsmotor L' unmittelbar angetrieben wird und ein zwischengeschaltetes Relais B zur Erregung des Schalters Sta für den Stromkreis d der Lamellenkupplung L1 oder L, des Systems Generator C'z;"Motor 111 verwendet. Bei der in Abb. i dargestellten Anordnung ist ein angetriebener Teil des Generators G, und zwar der Läufer unmittelbar mit dem Verbrennungsmotor-I' gekuppelt, während der Ständer des Generators frei drehbar gelagert und mit der Bremstrommel Br zusammengebaut ist. An der Breitseite der Bremstrommel ist die vorerwähnte Lamellenkupplung L1 vorgesehen, welche die unmittelbare 1'erbindttng des Ständers mit der Kardan- bzw. Triebwelle Hl herstellt und über den zugehörigen Stromkreis d von dem Relais B mit dem Schalter St8 elektrisch beeinflußt wirrt. Diese unmittelbare Verbindung wird auch beim Leerlauf des Verbrennungsmotors Y, und zwar dadurch erzielt, daß sich die Dynamo A mitdrelit, das Relais B erregt und damit den Schalter St, schließt. Die Läuferwelle des Generators G ist gleichfalls mit einer elektrischen Lamellenkupplung L für unmittelbaren mechanischen Eingriff des Verbrennungsmotors 1-f auf die Triebwelle Hl ausgerüstet.For this purpose, a light dynamo A, which is driven directly by the internal combustion engine L ', and an interposed relay B to excite the switch Sta for the circuit d of the multi-plate clutch L1 or L, of the generator system C'z;"motor 111, are used as the power source In the arrangement shown in fig Brake drum is provided with the aforementioned multi-plate clutch L1, which establishes the direct connection of the stator to the cardan shaft or drive shaft Hl and is electrically influenced by the relay B with the switch St8 via the associated circuit d. This direct connection is also made when idling of the internal combustion engine Y, achieved in that the dynamo A mitdrelit, the relay B is energized and thus the switch St closes. The rotor shaft of the generator G is also equipped with an electrical multi-plate clutch L for direct mechanical engagement of the internal combustion engine 1-f on the drive shaft Hl.

Um bei unmittelbarem Antrieb der Triebwelle Hl durch den Verbrennungsmotor L' eine Ouelle für die elektrische Energie zu erhalten, wird der Ständer des Generators G mittels des Bremsbandes Bp abgebremst. Hierdurch wird der Generator zu einer-normalen Stromquelle. Der in ihm erzeugte Strom kann zur Heizung oder zum Antrieb des Triebmotors des Anhängers zur Erzielung einer besseren Ausnutzung der Adhäsion des Waisenzuges verwendet werden.To with direct drive of the drive shaft Hl by the internal combustion engine The generator stand is used to obtain a source of electrical energy G braked by means of the brake band Bp. This turns the generator into a normal one Power source. The electricity generated in it can be used for heating or to drive the traction motor of the trailer to make better use of the adhesion of the orphan train be used.

Bei der abgeänderten Ausführung nach Abis. 2 ist ein üblicher Generator G1 mit einem feststehenden Ständer vorgesehen, wobei dessen Läufer unmittelbar an den Verbrennungsmotor I' angeschlossen ist. Dieser Generator versorgt beim Anfahren des Fahrzeugs den Antriebsmotor Jll mit Strom, worauf, nach Anfahrt des Wagens, die Triebwelle Hl unmittelbar mittels der Kupplung L2 an die Triebwelle H des Verbrennungsmotors angeschlossen und die Ouelle für den elektrischen Strom abgeschaltet werden kann, damit Stromverluste vermieden werden.In the modified version according to Abis. 2 is a common generator G1 is provided with a fixed stand, with its runner directly on the internal combustion engine I 'is connected. This generator supplies power when starting up of the vehicle the drive motor Jll with electricity, whereupon, after starting the vehicle, the drive shaft Hl directly by means of the clutch L2 to the drive shaft H of the internal combustion engine connected and the source for the electric current can be switched off, so that power losses are avoided.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electric transmission., In particular for railcars, with self-Ü ätiger control device, which consists of a gas lever with its circuits connected by means of contact segments, an upstream switch, a travel switch, a speed controller and the control contact, characterized in that the power supply of one coil (Cl) of the switch (PS) for the reverse gear of the drive switch (KT) for setting a "larger I'heretzungsrat '' or the pre-start position in the end positions (K, K1) of the throttle lever (P) via contacts located on the same, while the second Coil (C2) via a contact pair (1.I) which is closed by the controller (Rg) when the normal speed of the internal combustion engine is exceeded when the switching of the auxiliary motor (SIV) takes effect, even when the circuit of the coil (Cl) is in the end position (K1) of the Power is supplied to the throttle lever (P).

2. Electric transmission gear according to claim i, characterized in that in the circuit of the electrical Couplings (L or L2) of each drive unit with multiple drives a safety relay (B) is switched on with switching contacts (St "), which is the circuit of the electrical Interrupt the clutches as soon as the combustion engine (h) is out of operation or has come to a standstill as a result of a fault, whereby the safety relay (B) by an auxiliary power source or one directly driven by the internal combustion engine Alternator is energized.

3. Electric transmission according to claim i and 2, characterized in that the size of the gear ratio of the electrical Gear on the throttle lever (P) either in the range from zero to full throttle at low speeds and low torques of the internal combustion engine, on the other hand with semi-automatic control in position (1i1) to the maximum output of the Internal combustion engine is adjustable, the control circuits by means of the throttle located contacts (9, i o, i i) closed «-earth. Electric transmission gear according to claims i to 3, characterized in that the stator of the generator (G) thereby fulfills two tasks that he when starting the vehicle or at The drive shaft (Hl) travels uphill when the clutch (L1) is active as a result of the armature reaction directly drives and that the stand after switching the clutches on mechanical drive through the activation of the electrical coupling (L) by means of the Braking device (Bi- and Bp) is braked and can work as a power generator, whereby the rotor of the generator (G) is constantly coupled to the t'erbrentiumgstnotor (I ') remain.