DE710252C

DE710252C - Adjusting screws for adjusting the height of the locomotive frame carrying the drive gears of gear locomotives

Info

Publication number: DE710252C
Application number: DEB184403D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Geistert
Original assignee: BBC Brown Boveri AG Switzerland; BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri AG Switzerland; BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1938-08-26
Filing date: 1938-08-26
Publication date: 1941-09-08

Description

Stellschrauben zur Höheneinstellung des die Treibzahnräder von Zahnradlokomotiven . tragenden Lokomotivrahmens Bekanntlich stützt sich bei Zahnradlokomotiven der Wagenkasten auf Adhäsionsrädern ab, und es ist wichtig, daß die Höhenlage der Zahnräder gegenüber der Zahntriebstange genau auf ein bestimmtes Maß eingehalten wird. Da sich nun die Adhäsionsräder im Laufe der Zeit abnutzen und es weiterhin beim Abschleppen der Zahnradlokomotiven in die Werkstätte erforderlich ist, die Zahnräder bis über die Schienenoberkante anzuheben, müssen besondere Maßnahmen getroffen werden, um die Höhe der Zahnräder verändern zu können. Bis jetzt hat man sich besonders bei elektrisch angetriebenen Zahnradlokomotiven dadurch geholfen, daß man die Antriebsmotoren samt Zahnradgetriebe nicht fest in den Rahmen einbaute, sondern einen besonderen Innenrahmen vorsah, der z. B. durch Stellschrauben gegenüber dem Hauptrahmen gehoben und gesenkt werden konnte. Bei verhältnismäßig kleinen Zahnradlokomotiven könnte diese Lösung vielleicht noch befriedigen. Werden aber Fahrzeuge gebaut, bei denen drei oder vier Treibzahnräder mit den zugehörigen Motoren erforderlich sind, so treten bei dieser Lösung erhebliche Schwierigkeiten auf.- Der Hauptnachteil besteht hier darin, daß die meistens als Innenrahmen ausgebildete Tragkonstruktion für die Zahnradgetriebe sehr kräftig konstruiert werden muß, andererseits aber auch der Hauptrahmen eine solche Steifigkeit besitzen muß, daß er den Betriebsbeanspruchungen gewachsen ist. Praktisch ergibt sich hierdurch eine erhebliche Gewichtserhöhung. Eine gewisse Materialersparnis kann man nun dadurch erreichen, daß man Haupt- und Innenrahmen für den Betriebszustand fest miteinander kuppelt. Damit ist jedoch der Nachteil verbunden, daß sehr genaue Paßarbeit geleistet werden muß und weiterhin aber auch die Gleitflächen vor Rost und Verschmutzung geschützt werden müssen, was insbesondere bei dem rauhen Abraumbetriel) nicht immer möglich ist. Ein weiterer Nachteil dieser Einrichtung besteht darin, daß insbesondere bei größeren Lokomotiven das Bremsgestänge und die Druckluftleitung am Innenrahmen befestigt «erden müssen,- so daß es erforderlich ist, diese beim Verstellen der Zahnräder ebenfalls zu verstellen. Gegenstand vorliegender Erfindung ist es, alle diese Nachteile zu vermeiden, was dadurch geschieht, daß die Stütz- bzw. Drehzapfen, mit denen der Wagenkasten auf dem Laufwerk ruht, als Stellschrauben ausgebildet sind. Zweckmäßigerweise wird man hier Einrichtungen vorsehen, durch die eine leichte Einstellung der Stellschrauben möglich ist. So wird man auch dafür Sorge tragen, daß nicht nur die beiden Seitenstützen, sondern auch der mittler; Stützzapfen von den beiden Seiten der Lokomotive aus eingestellt werden können.Adjusting screws for adjusting the height of the drive gears of rack-and-pinion locomotives . load-bearing locomotive frame is known to be based on rack-and-pinion locomotives Car body depends on adhesion wheels, and it is important that the height of the gears compared to the pinion rod is adhered to exactly to a certain extent. There Now the adhesion wheels wear out over time and it continues to be towed the cogwheel locomotives in the workshop is required to keep the cogwheels up over To raise the top of the rail, special measures must be taken to to be able to change the height of the gears. Up until now one has especially looked at electrically powered rack-and-pinion locomotives were helped by having the drive motors including the gear drive not built into the frame, but a special one Provided inner frame, the z. B. lifted by adjusting screws relative to the main frame and could be lowered. In the case of relatively small rack-and-pinion locomotives this solution may still be satisfactory. But are vehicles built where three or four drive gears with the associated motors are required, so there are considerable difficulties with this solution. The main disadvantage is here in the fact that the support structure, which is usually designed as an inner frame, for the Gear transmission must be constructed very powerful, but on the other hand also the The main frame must have such a rigidity that it can withstand the operational stresses has grown. In practice, this results in a considerable increase in weight. A certain amount of material can be saved by using the main and Inner frame for the operating state firmly coupled together. But that’s the This is associated with the disadvantage that very precise fitting work has to be done and continues to do so but also the sliding surfaces must be protected from rust and dirt, what especially with the rough overburden) is not always possible. Another The disadvantage of this device is that, especially in the case of larger locomotives the brake linkage and the compressed air line must be attached to the inner frame «earth, so that it is necessary to adjust this when adjusting the gears as well. object The present invention is to avoid all these disadvantages, which is done by that the support or pivot pins with which the car body rests on the running gear, are designed as adjusting screws. Appropriately, one becomes facilities here allow easy adjustment of the adjusting screws. So one will also ensure that not only the two side supports, but also the middle one; Support pins adjusted from both sides of the locomotive can be.

Hierdurch ergeben sich eine Reihe von Vorteilen. Man kann nunmehr die Radreifen durch 'Nachstellen der Stützhöhen bis zu dem bei Reibungslokomotiven üblichen Maß ausnutzen. Nach je Io mm Abnutzung werden die Stützen nachgestellt und der Zahneingriff leidet trotz erhöhter Reifenabnutzung nicht. Man kann ferner die Stützen so weit höher stellen, daß die Triebzahnräder mit der Zahnstange außer Eingriff kommen. Dann kann die Zahnradlokomotive, auch wenn die Zahnstange im Betrieb unter Schienenoberkante liegt, im Bedarfsfalle über normale Reibungsstrecken abgefahren werden. Schließlich wird die Federung der Lokomotive durch die Verstellung der Stützzapfen in keiner Weise beeinträchtigt.This results in a number of advantages. You can now the wheel tires by 'readjusting the support heights up to that of friction locomotives take advantage of the usual measure. The supports are readjusted after every 10 mm of wear and the meshing of the teeth does not suffer despite increased tire wear. One can also Set the supports so far higher that the drive gears with the rack except Intervention come. Then the rack-and-pinion locomotive can, even when the rack is in operation is below the upper edge of the rail, if necessary, traveled over normal friction lines will. Finally, the suspension of the locomotive is adjusted by adjusting the support pins in no way affected.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

Fig. i zeigt eine schwere Zahnradlokomotive auf zwei Drehgestellen mit Abstützung des Lokomotivkastens in drei Punkten. Die Fig. z und 3 veranschaulichen in zwei Ansichten eine leichtere Lokomotive mit zwei Laufachsen, wobei ebenfalls eine Dreipunktabstützung vorgesehen ist.Fig. I shows a heavy cogwheel locomotive on two bogies with support of the locomotive body in three points. Figs. Z and 3 illustrate in two views a lighter locomotive with two running axles, whereby also a three-point support is provided.

Fig. d. zeigt ein Ausführungsbeispiel für die Verstellvorrichtung des kugeligen Stützzapfens einer Mittelstütze, während in Fig. 5 eine flache Seitenstütze dargestellt ist. Gemäß Fig. i ruht das Gehäuse der Lokomotive a mit den eingebauten Triebwerken b und den Triebzahnrädern c mittels des kugeligen Stützzapfens c1 und der flachen Seitenstützen e auf den Drehgestellen ä. Bei dem leichteren Fahrzeug nach Fig. a ruht das Gehäuse der Lokomotive a auf der linken Laufachse h. über die kugelige Mittelstütze i und auf der rechten Laufachse h über die flachen Seitenstützen lk.Fig. D. shows an embodiment for the adjusting device of the spherical support pin of a central support, while in Fig. 5 a flat side support is shown. According to Fig. I, the housing of the locomotive a rests with the built-in engines b and the drive gears c by means of the spherical support pin c1 and the flat side supports e on the bogies. In the lighter vehicle according to FIG left barrel axis h. over the spherical center support i and on the right running axis h over the flat side supports lk.

Fig. .t zeigt den mit Gewinde versehenen, kugeligen Stützzapfen 1, welcher sich in der an der Wiege des Drehgestells oder über einer Laufachse angebrachten Pfanne in abstützt. Der Stützzapfen 1 ist in die Bohrung eines im Oberrahmen n der Lokomotive gelagerten, mit Muttergewinde versehenen Schneckenrades o hineingeschraubt. Das Schneckenrad o wird von der Schnecke p über die- Schneckenwelle q angetrieben. Dabei verstellt sich der durch den Vierkant r am Drehen verhinderte Stützzapfen l in senkrechter Richtung und der Lokomotivrahmen wird je nach Drehrichtung der Mutter o angehoben oder herabgelassen.Fig. .T shows the threaded, spherical supporting pin 1, which in the mounted on the cradle of the bogie or on an axis running in pan is supported. The support pin 1 is screwed into the bore of a worm wheel o which is mounted in the upper frame n of the locomotive and is provided with a nut thread. The worm wheel o is driven by the worm p via the worm shaft q. The support pin l prevented from turning by the square r moves in the vertical direction and the locomotive frame is raised or lowered depending on the direction of rotation of the nut o.

Um das Gewinde des Zapfens zu schonen, erhält dieser eine auswechselbare Beilage s, über welche er sich am Oberrahmen st. abstützen kann. Damit wird gleichzeitig der Druck von den Lagern des Schneckenrades genommen, und das Schmiermittel bleibt auch bei normalem Betrieb in den Lagern. Somit kann die Einstellvorrichtung auch nach längerer Ruhezeit ohne vermehrte Reibung betätigt werden. Die Stützen können in bequemer Weise von außen verstellt werden, da die Schneckenwelle q, wie auch aus Fig. i, und 3 ersichtlich, bis zum Lokomotivrahmen beidseitig herausgezogen ist.In order to protect the thread of the pin, it is given an exchangeable one Enclosure s, via which it is located on the upper frame. can support. This is at the same time the pressure is removed from the worm wheel bearings and the lubricant remains even with normal operation in the warehouses. Thus, the adjustment device can also can be operated without increased friction after a long period of rest. The supports can can be easily adjusted from the outside, since the worm shaft q, as well from Fig. i, and 3 can be seen, pulled out on both sides to the locomotive frame is.

In Fig. 5 bedeutet t einen der beiden seitlichen Stützzapfen. Dieser stützt sich auf die an der Wiege des Drehgestells befestigte Gleitfläche u ab. Die Einstellung des Stützzapfens erfolgt in gleicher Weise, wie dies an Hand der Fig. 4. erläutert wurde.In Fig. 5, t means one of the two lateral support pins. This is based on the sliding surface u attached to the cradle of the bogie. the The support pin is set in the same way as shown in FIG. 4. Has been explained.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Adjusting screws for adjusting the height of the locomotive frame which carries the drive gears of gear locomotives and is supported on the running gear, characterized in that the support or pivot pins (d, e) are designed as adjusting screws.

2. Adjusting screws according to claim i, characterized in that the height by turning the adjusting screw nuts mounted in the locomotive frame the support or pivot pin prevented from rotating is adjusted.

3. Adjusting screws according to claim i, characterized in that it is formed by worm and worm wheel adjusted. .f.

Adjusting screws according to Claims 2 and 3, characterized in that that the adjusting screw nuts are designed as worm wheels.

5. Adjusting screws according to claim i, characterized in that it is from outside the locomotive frame are adjustable.