DE707463C

DE707463C - Brushless plane

Info

Publication number: DE707463C
Application number: DEM145472D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Huegelschaeffer
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1939-07-02
Filing date: 1939-07-02
Publication date: 1941-06-23

Description

Schwanzlose Flugzeuge haben im allgemeinen aus S'tabilitäts- und Steuerungsgründien pfeilförmig angeordnete Tragflügel. Ferner ist eine starke Schränkung der Profile zur Vermeidung von Abkipperscheinungen vorgesehen.Tailless aircraft are generally designed for stability and control reasons wings arranged in the shape of an arrow. Furthermore, there is a strong offset of the profiles intended to avoid tipping over.

Eine derartige Anordnung hat aber den Nachteil, daß der Aufbau des Flügels bauliche Schwierigkeiten bereitet, denn bei An-Ordnung der Flügelrippen in Flugrichtung stehen diese in einem bestimmten Winkel zur Flügelvorderkante und zum Holm. Ein Austausch der Rippen zwischen beiden Flügelhälften ist hierbei unmöglich. Bei An-Ordnung der Rippen senkrecht zur Flügelvorderkante, d.h. schräg zur Flugrichtung, ist zwar die Herstellung und der Einbau der Rippen erleichtert, aber das genaue Einhalten der geforderten Profilkontur in Flugrichtung wird hierdurch sehr erschwert. Ferner erfordert die vom Flügelinneren nach außen verlaufende Schränkung der Flügelquerschnitte eine ziemlich komplizierte Ausführung der Helling.However, such an arrangement has the disadvantage that the structure of the wing is structural Difficulties arise, because when the wing ribs are arranged in the direction of flight these are at a certain angle to the leading edge of the wing and to the spar. An exchange of the ribs between the two wing halves is impossible here. When the ribs are arranged perpendicular to the leading edge of the wing, i.e. at an angle to the direction of flight, the production and installation of the ribs is facilitated, but they are adhered to precisely The required profile contour in the direction of flight is made very difficult as a result. Further requires the inclination of the wing cross-sections from the inside of the wing to the outside quite a complicated execution of the slipway.

Dasselbe gilt, wenn die Tragfläche unter grundsätzlicher Erhaltung der Pfeilform im Grundriß aus mehreren Teilen verschiedener Form stufenförmig zusammengesetzt ist, etwa aus !einem rechteckigen, zugleich den Rumpf bildenden Mittelstück mit angesetzten, stark verjüngten Flügeln.The same applies if the wing is fundamentally retained in the arrow shape in the Floor plan is composed of several parts of different shapes in stages, about! a rectangular, at the same time the Central piece forming the fuselage with attached, strongly tapered wings.

Die geschilderten Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß die Tragfläche aus einzelnen Flügelteilen rechteckiger Form im Grundriß stufenförmig zusammengesetzt ist, woKei die Vorderkante des mittleren Flügelteils in Flugrichtung gegenüber den äußeren Flügelteilen vorver-The disadvantages described are eliminated according to the invention in that the Wing composed of individual wing parts of a rectangular shape in a stepped plan is, woKei the leading edge of the middle wing part in the direction of flight ahead of the outer wing parts

setzt ist, und daß die einzelnen Flügelteile in sich unverwunden und nur gegeneinander geschränkt sind. Die rechteckige Form der einzelnen Flügelteile ohne Verwindung hat zur Folge, daß die Rippen der 'äußeren Flügelteile gegeneinander austauschbar sind, was fertigungsmäßig eine bedeutende Verringerung der Herstellungskosten bedeutet. Ebenso wie die Rippen können infolge der ίο rechteckigen Flügelform Tanks o. dgl. gegeneinander ausgetauscht werden. Zur Vermeidung von Wirbelbildungen liegen die Hinterkanten der einzelnen Flügelteile zweckmäßig in einer Geraden. Die Schränkung zwischen den einzelnen Flügelteilen kann gegebenenfalls änderbar sein, d. h. die äußeren Flügelteile können den inneren gegenüber verstellbar sein. Der oder die zur Versteifung dienenden Holme können durch die Flügelteile durchgehend und an den beiden Stufen gekröpft angeordnet sein. Zweckmäßig werden in bekannter Weise an den Stoßstellen zweier Flügelteile die Leitwerks- und/oder die Fahrwerksteile angeordnet; ebenso können die Motoren an den Stoßstellen liegen. Zur Verbesserung von Trudeleigenschaften ist das Seitenleitwerk, wie an sich ebenfalls bekannt, an den Flügelunterseiten befestigt und kann gleichzeitig als Fahrwerksverkleidung ausgebildet sein. Zweckmäßig entspricht die Länge des Seitenleitwerks der Tiefe der Außenflügel, um einen Druckausgleich an den Stoßstellen zu verhindern, der durch die zurückversetzten Außenflügel entstehen würde.is set, and that the individual wing parts are intact and only against each other are restricted. The rectangular shape of the individual wing parts has no torsion the result that the ribs of the 'outer wing parts are interchangeable, which means a significant reduction in manufacturing costs in terms of manufacturing. As well as the ribs, tanks o be replaced. To avoid the formation of eddies, the trailing edges of the individual wing parts are expediently located in a straight line. The offset between the individual wing parts can optionally be changeable, d. H. the outer Wing parts can be adjustable with respect to the inner ones. The spar (s) used for stiffening can go through the wing parts can be arranged continuously and cranked on the two steps. Appropriate the tail unit and / or the landing gear parts are arranged in a known manner at the joints between two wing parts; the motors can also be at the joints. To improve spin properties is the rudder, as is also known per se, attached to the underside of the wing and can at the same time as Be formed undercarriage fairing. The length of the vertical stabilizer is expediently the same the depth of the outer wing to prevent pressure equalization at the joints, which would result from the recessed outer wing.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigenIn the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely demonstrate

Abb. ι die Ansicht von unten und Abb. 2 die Seitenansicht des erfindungsgemäßen Flugzeuges.Fig. Ι the view from below and Fig. 2 the side view of the invention Aircraft.

Das Flugzeug ist aus den Tragfiügelteilen i, 2 und 3 stufenförmig aufgebaut, wobei der mittlere Teil 2 der Tragfläche gegenüber den äußeren Tragflächen 1 und 3 vorverlegt ist. Die an den hinteren Flügelteilen angebrachten Klappen 4, 5 und 6 liegen in einer Flucht. Im Rahmen der Erfindung kann die mittlere Klappe 6 auch gegenüber den äußeren Klappen oder Rudern 4 und 5 zurück- oder vorverlegt werden.The aircraft is constructed from the wing parts i, 2 and 3 in a stepped manner, with the middle part 2 of the wing moved forward with respect to the outer wings 1 and 3 is. The flaps 4, 5 and 6 attached to the rear wing parts are in alignment. Within the scope of the invention the middle flap 6 can also be opposite to the outer flaps or oars 4 and 5 be moved back or forward.

Zur Vermeidung widerstandsbringender Wirbelbildungen sind die Übergänge an den Stoßstellen mit Verkleidungsblechen 2' versehen. Der linke und der rechte Außenflügel ι und 3 haben gleiche Umrißformen, wodurch die einzelnen Bauteile, wie Rippen 1' o. dgl., leicht auswechselbar sind. Da die Querschnitte innerhalb eines Flügelteils 1,2 usw. gegeneinander nicht verdreht sind, wird die notwendige Schränkung durch Verdrehen der einzelnen Flügelteile gegeneinander erreicht. So sind z. B. die Sehnen der Profile des Flügelteils 1 gegenüber den Flügelteilen 2 und 3 um den Winkel 15 geneigt. Der erfindungsgemäße Aufbau gestattet ferner die Verwendung eines durchgehenden Holmes 7, wobei der Hauptholm der äußeren Flügelteile als Hilfsholm des mittleren Flügelholmes dienen kann. Das Fahrwerk ist als Dreibeinfahrwerk 8, 9, 10 ausgebildet, wobei die Laufräder 9 und ι ο in den Seitenleitwerken 11 und 12, die sich an der Unterseite des Tragflügels an den Stoßstellen befinden, untergebracht werden können. Zur Verhinderung des Druckausgleiches an den Stoßstellen zweier Flügelteile kann das Seitenleitwerk bis zu den Flügelnasen der äußeren Flügelteile vorgezogen sein. Die Leitwerksflossen können gleichzeitig als Endscheiben der als Spreizklappe ausgebildeten Klappe 6 dienen. Die Motoren 13 und 14 können sowohl in den Stufen als auch an den Flügelenden, wo sie gleichzeitig Endscheibenwirkung haben, angeordnet sein.To avoid the formation of eddies that create resistance, the transitions on the Provide joints with cladding sheets 2 '. The left and right outer wings ι and 3 have the same outline, whereby the individual components, such as ribs 1 ' o. The like., Are easily exchangeable. Since the cross-sections within a wing part 1.2 etc. are not twisted against each other, the necessary twist is achieved Rotation of the individual wing parts against each other achieved. So are z. B. the tendons of the Profiles of the wing part 1 inclined by the angle 15 with respect to the wing parts 2 and 3. The structure according to the invention also allows the use of a continuous spar 7, the main spar of the outer Wing parts can serve as an auxiliary spar of the middle wing spar. The landing gear is designed as a tripod landing gear 8, 9, 10, the wheels 9 and ι ο in the vertical stabilizers 11 and 12, which are located on the underside of the wing are located at the joints, can be accommodated. To prevent pressure equalization on the The rudder unit can make contact points between two wing parts up to the wing noses of the outer one Wing parts be preferred. The tail fins can also be used as end caps the flap 6 designed as an expanding flap serve. Motors 13 and 14 can be used both in the steps and at the wing tips, where they simultaneously act as an end cap have to be arranged.

Claims

Patent claims:

1.Tailless aircraft with a stepped wing delimited in plan, characterized in that the surface parts forming them have a rectangular plan, the front edge of the middle wing part is furthest forward, and that the individual wing parts are not wounded in themselves and are only set against one another.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the wing has a or has several continuous spars, which are optionally cranked on the steps.

1 sheet of drawings