DE6C

DE6C - Rangirbremse

Info

Publication number: DE6C
Application number: DE000000000006DA
Authority: DE
Original assignee: H Palitzsch Zu Chemnitz
Current assignee: H Palitzsch Zu Chemnitz
Priority date: 1877-07-03
Filing date: 1877-07-03
Anticipated expiration: 1897-07-04

Description

Als Eigenthümlichkeiten, auf welche sich die Patent-Ansprüche stützen, sind zu erwähnen: ι. Die Anordnung der Kurbel und Druckstange ist so getroffen, dafs die Bremse bei fortschreitender Abnutzung des Bremsklotzes und Radreifens ohne jede Nachstellung mit immer wachsenden Wirkungsgrad inThätigkeit bleibt.

2. Die Lage der Welle und Stellang des Handhebels . ist derart, dafs letzterer weder bei losem noch bei angedrücktem Bremsklotz den Manipulationen beim Ein- nnd Ausladen, Rangiren und Bewegen des Wagens hinderlich ist; dagegen bei engen Durchfahrten dem Bremser gestattet, sich hinter der Wagenstirnwand zu schützen, ohne dabei die Bedienung der Bremse aufgeben zu müssen.

3. Die Herstellung und das Anbringen an jedem Wagen ist ebenso billig, als die Bedienung aufserordentlich einfach und ohne jede Gefahr auszuführen ist.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.

Claims

1877.Klasse 20.

HERMANN PALITZSCH in CHEMNITZ. Rangir-Bremse.

Patentirt im Deutschen Reiche vom

4. Juli 1877 ab.

Die in beiliegender Zeichnung dargestellte Rangir - Hebelbremse besteht aus einem Bremsklotz a, welcher durch den Bolzen b mit zwei Hängeschienen / verbunden und. mittelst letzteren an dem Bolzen c in Höhe der Langträger-Unterkante des Wagens aufgehangen ist.

Die Bewegung des Bremsklotzes gegen den Radumfang erfolgt durch eine an der Welle w befindliche Kurbel k vermittelst der Druckstange d, während die Welle selbst durch den mit einem Belastungsgewicht q versehenen Handhebel h bewegt wird. Der letztere nimmt bei gelöstem Bremsklotz eine nach der Mitte des Wagens zu gerichtete und in Fig. 1 punktirt angegebene horizontale Lage ein, in welcher er durch den Anschlagshaken e festgehalten wird. Das Ausdrücken des Bremsklotzes an den Radreifen erfolgt nach vorheriger Drehung des Handhebels nach rechts durch das Belastungsgewicht q, dessen Wirkung noch erhöht werden kann durch den Druck des den Wagen begleitenden Bremsers. Zu diesem Zweck ist das Gewicht q so geformt, dafs das Eintreten mit_s dem Fufs in jeder Lage des Hebels h beim Bremsen ohne Gefahr des Ausgleitens erfolgen kann.

Die tiefste Stellung des Handhebels, in welcher die Kurbel k in die Richtung der Druckstange fallt, wird durch Anschlag des Hakens e begrenzt. Die unveränderliche Lage des Bremsklotzes gegen die Hängeschienen bei loser Bremse wird durch die Spiralfeder /, welche eine genügende Reibung zwischen Klotz und Schienen hervorbringt, gesichert.