DE699402C

DE699402C - Electric ship propulsion

Info

Publication number: DE699402C
Application number: DE1938M0140301
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Carl Meyer
Original assignee: CARL MEYER DIPL ING
Current assignee: CARL MEYER DIPL ING
Priority date: 1938-01-08
Filing date: 1938-01-08
Publication date: 1940-11-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Schiffsantrieb gemäß Patent 679 153 mit einem Drehstromsynchronhaupt-motor und einem zusätzlichen Marschmotor auf gemeinsanier, bei voller Fahrt- von beiden Motoren angetriebener Welle. Für die Anordnung nach dem Hauptpatent ist kennzeichnend, daß als Zusatzmotor ein doppelt speisbarer Asynchronmotor dient, der die doppelte Polzahl wie der Synchronmotor besitzt und an den oder die gleichen Generatoren wie der Synchronmotor angeschlossen ist. Die verschiedenen Fahrtstufen lassen sich bei gegebener Periodenzahl des Generators und gegebener Polzahl des Synchronmotors und des doppelt speisbaren Asynchronmotors durch Parallel-,, Einzel- bzw. Hintereinanderschaltung der beiden Motoren erzielen. Durch Hintereinanderschaltung wird die Drehzahl auf etwa V₃ der mittleren Vollastdrehzahl herabgesetzt. Diese Fahrtstufe »Langsame Fahrt« ist aber für alle gewünschten Geschwindigkeiten nicht immer geeignet.The invention relates to an electric ship propulsion system according to patent 679 153 with a three-phase synchronous main motor and an additional cruise motor on a common shaft driven by both motors at full speed. The arrangement according to the main patent is characterized by the fact that an asynchronous motor which can be fed twice, has twice the number of poles as the synchronous motor and is connected to the same generator or generators as the synchronous motor, is used as the additional motor. With a given number of periods of the generator and a given number of poles of the synchronous motor and the doubly feedable asynchronous motor, the different speed levels can be achieved by connecting the two motors in parallel, individually or in series. By connecting them in series, the speed is reduced to approximately V _{3 of} the mean full-load speed. However, this "slow speed" speed level is not always suitable for all desired speeds.

Nach der Erfindung wird nun eine weitere Fahrtstufe dadurch ermöglicht, daß bei dieser Hintereinanderschaltung der beiden Motoren der doppelt gespeiste Asynchronmotor (Marschmotor) sowohl im Ständer als auch im Läufer auf eine kleinere Polzahl· umgeschaltet ,wird. Man erzielt auf diese an sich fütf Schiffsantriebe mit in Kaskade geschalteten^Synchron- und Asynchronmotoren bekannte WeiseAccording to the invention, a further speed step is now made possible in that this Series connection of the two motors of the double-fed asynchronous motor (marching motor) is switched to a smaller number of poles in both the stator and the rotor. One achieves five ship propulsion systems with cascade-connected ^ synchronous and asynchronous motors known way

diejenige Fahrtstufe, bei der auch._ beide Wellen von einer Primäranlage wirtschaftlich betrieben werden können. ;the speed level at which also._ both Waves from a primary plant can be operated economically. ;

Die Schraubendrehzahl hängt ab von der Summe der Polzählen des Hauptmotors und-ι des vorgeschalteten Marschmotors. Wird die Polzahl des Marschmotors durch Umschaltung vermindert, so kann bei . kon-. stanter Generatorendrehzahl eine derartigeThe screw speed depends on the sum of the pole counts of the main motor and-ι of the upstream marching motor. The number of poles of the marching motor is set by switching decreased, so can. kon-. constant generator speed such

to Schraubendrehzahl und entsprechende Fahrtgeschwindigkeit erzielt werden, daß bei einem Zweiwellenschiff der Kraftbedarf jeder Welle auf die Hälfte desjenigen bei Vollastdrehzahl ermäßigt wird. Damit kann dann eine Primäranlage mit voller Belastung und voller Drehzahl beide Schraubenmotoren bei dieser Fahrtstufe speisen.to screw speed and corresponding travel speed be achieved that in a two-shaft ship the power requirement each Shaft is reduced to half that at full load speed. So can then a primary system with full load and full speed both screw motors feed at this speed level.

Bei einer Dreiwellenanlage käme hierfür eine Umschaltung auf eine andere Polzahl in Frage.In the case of a three-shaft system, this would involve switching to a different number of poles Question.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben und wird im folgenden beschrieben. Dem Ausführungsbeispiel ist eine Zweiwellenanlage zugrundeAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is in described below. The embodiment is based on a two-shaft system

gelegt. . ■ .-placed. . ■ .-

Bei einer derartigen Anlage möge beispielsweise wie bei dem Beispiel des Hauptpatents die Drehzahl der Wellen bei »Voller Fahrt« «=290 Umdr./min betragen; als Primär^ kraftanlage dienen zwei zweipolige Turbogeneratoren G mit einer Periodenzahl von 48 Perioden/Sek, bei η = 2900 Umdr./min. Der Hauptmotor H (Synchronmotor) ist mit zehn Polpaaren, der Marsch- oder Zusatzmotor M (doppelt gespeister Asynchronmotor) mit 20 Polpaaren ausgerüstet. Bei Parallelschaltung beider Motoren, also bei der Fahrtstufe »Volle Fahrt«, beträgt dann die Motorendrehzahl«= 290 Umdr./min.In such a system, for example, as in the example of the main patent, the speed of the shafts at "full speed" should be 290 rev / min; Two two-pole turbo-generators G with a number of periods of 48 periods / sec, at η = 2900 rev./min., serve as the primary power plant. The main motor H (synchronous motor) is equipped with ten pole pairs, the marching or additional motor M (double-fed asynchronous motor) with 20 pole pairs. When both motors are connected in parallel, ie at the "full speed" speed level, the motor speed is "290 rev / min.

4.0 Wird der Hauptmotor mit dem Marschmotor ohne Polumschaltung des letzteren hintereinandergeschaltet (»Langsame Fahrt« im Sinne des Hauptpatents), so ergibt sich bei einer Drehzahl des Turbogenerators von 2600 Umdr./min eine Drehzahl von 87 Umdr./min. • Bei dieser Drehzahl der Motoren ist der Kraft-'bedarf sehr gering, und die Zentrale wäre schlecht belastet, auch wenn nur ein Turbogenerator für beide Wellen zusammen in Betrieb genommen würde.4.0 Becomes the main engine with the marching engine without pole switching of the latter connected in series ("slow travel" in the sense of the main patent), this results in a turbo generator speed of 2600 Rev./min a speed of 87 rev./min. • At this engine speed, the power requirement is very low, and the center would be badly loaded, even if only one turbo generator would be put into operation for both shafts together.

Wird aber der Marschmotor von 20 Polpaaren auf fünf Polpaare umgeschaltet, so 'ergibt sich bei Hintereinanderschaltung der Motoren und einer Generatordrehzahl von 2600 Umdr./min eine Drehzahl von 174 Umdr./min der Motoren für eine Fahrtstufe, die nach dem Schaulinienblatt Abb. 6 des Hauptpateoits zwischen den Fährtstufen »Kleine Fahrt« und »Halbe Fahrt« liegt. Die Motoren beider Wellen zusammen würden dann gerade einen Turbogenerator ausreichend belasten. But if the marching motor is switched from 20 pole pairs to five pole pairs, so 'is obtained when the motors are connected in series and a generator speed of 2600 rev / min a speed of 174 rev / min of the motors for one speed step, the one according to the sight line sheet Fig. 6 of the main pateoit between the driving steps »Small Journey "and" half journey "is. The motors of both shafts together would then straighten load a turbo generator sufficiently.

In ähnlicher -Weise ist bei einem Dreiwellenantrieb eine Umschaltung der Pole möglich, um die entsprechende Fahrtstufe für wirtschaftliches Fahren zu erzielen.In a similar way, a changeover of the poles is possible with a three-shaft drive, to achieve the appropriate speed level for economical driving.

Claims

Claim:

Electric ship propulsion with a three-phase main motor designed as a synchronous motor and an additional; double feedable asynchronous motor as a marching motor on a common shaft, whereby the synchronous motor to the secondary side of the stator or rotor side from the generator ^ fed asynchronous motor is connected, according to claim 5 of the patent 679153, characterized in that to achieve 'a further speed step of the Double-fed asynchronous motor on the stator and rotor side on a smaller number of poles is switched.

. For this purpose ι sheet of drawings