DE69921071T2

DE69921071T2 - Automotive seat

Info

Publication number: DE69921071T2
Application number: DE69921071T
Authority: DE
Inventors: Hiroyuki Ayase-shi Yasui; Kouji Hadano-shi Moro
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Ikeda Corp
Priority date: 1998-12-18
Filing date: 1999-12-16
Publication date: 2005-02-17
Anticipated expiration: 2019-12-17
Also published as: JP3452819B2; JP2000177442A; US6309021B1; EP1010571A2; EP1010571B1; EP1010571A3; DE69921071D1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The present invention relates to a motor vehicle seat for a vehicle according to the generic term of claim 1.

Solch ein Kraftfahrzeugsitz für ein Fahrzeug ist in der US 5,048,786 offenbart. Das Dokument beschreibt eine bewegliche Schiene, die auf einer Seite eines Sitzes befestigt ist. Die bewegliche Schiene kann relativ zu einer stationären Schiene bewegt werden. Das Dokument beschreibt auch einen Antriebsmechanismus, um die bewegliche Schiene relativ zur stationären Schiene zu bewegen. Der Antriebsmechanismus umfasst eine Leitspindel, die auf einer Seite der beweglichen Schiene getragen wird und eine Endfläche aufweist. Eine Halterung ist an der beweglichen Schiene befestigt. Die Halterung ist angeordnet, um gegenüberliegend zur Endfläche der Leitspindel zu sein. Außerdem offenbart dieses Dokument eine Mutter, die auf einer Seite der stationären Schiene getragen wird. Die Mutter ist auf der Leitspindel aufgeschraubt.Such a vehicle seat for a vehicle is in the US 5,048,786 disclosed. The document describes a movable rail mounted on one side of a seat. The movable rail can be moved relative to a stationary rail. The document also describes a drive mechanism for moving the movable rail relative to the stationary rail. The drive mechanism includes a lead screw supported on one side of the movable rail and having an end surface. A bracket is attached to the movable rail. The bracket is arranged to be opposite to the end surface of the lead screw. In addition, this document discloses a nut carried on one side of the stationary rail. The nut is screwed onto the lead screw.

Bei einer konventionellen mit einem elektrischen bzw. mechanischen Antrieb versehenen Sitzstruktur sind bewegliche Schienen, die zu einem Sitz befestigt sind, mit stationären Schienen im Eingriff, die zum Fahrzeugskörper befestigt sind, so dass die beweglichen Schienen sich nach vorne und hinten bewegen können, Leitspindeln, die entlang der beweglichen Schienen bereitgestellt sind, sind in Muttern aufgeschraubt, die an den stationären Schienen montiert sind, eine Rotationskraft eines Motors wird auf ein vorderes Ende von jeder der Leitspindeln durch eine Getriebeeinheit übertragen, die auf der Seite von der beweglichen Schiene getragen wird, und die bewegliche Schiene wird vorwärts und rückwärts zusammen mit dem Sitz durch Rotieren der Leitspindel mit Bezug zur Mutter bewegt (die japanische Gebrauchsmusteranmeldung Oftenlegungs-Nr. H4-96541 offenbart eine ähnliche Technik).at a conventional with an electric or mechanical drive provided seat structure are movable rails attached to a seat are, with stationary Rails engaged, which are fastened to the vehicle body, so that the moving rails can move forwards and backwards, lead screws, which are provided along the movable rails are in Unscrewed nuts mounted on the stationary rails, a rotational force of a motor is applied to a front end of transmitting each of the lead screws through a gear unit, which is worn on the side of the movable rail, and the moving rail becomes forward and backwards together with the seat by rotating the lead screw with respect to the nut (Japanese Utility Model Application Publication No. H4-96541 discloses a similar one Technology).

Wenn eine übermäßige Vorwärtsbelastung bzw. Last auf den Sitz angewendet wird, wird die Last zuerst von der beweglichen Schiene zu den Getriebeeinheiten angewendet, die an den vorderen Enden der Leitspindeln bereitgestellt sind. Die Last wird davon zu den Muttern übertragen, die zu den stationären Schienen durch die Leitspindeln befestigt sind, und die Last wird durch die Muttern aufgenommen.If an excessive forward load or Load is applied to the seat, the load is first of the movable rail to the gear units applied to the forward ends of the lead screws are provided. Weight is transferred from there to the nuts, to the stationary ones Rails are fastened by the lead screws, and the load becomes taken up by the nuts.

Jedoch ist bei dieser Technik, da die Vorwärtslast, die zu jeder der bewegbaren Schienen angewendet worden ist, die zur Mutter nur durch den rückwärtigen Weg von der Getriebeeinheit zur Leitspindel übertragen wird, es notwendig, die Dicke von einer Platte, die an der Getriebeeinheit montiert ist, zu erhöhen, so dass ein Mittelpunkt des Weges nicht zerstört werden sollte. Deshalb sind das Gewicht und die Kosten des Fahrzeugs erhöht.however is in this technique, because the forward load, which is to each of the movable Rails have been applied to the mother only through the rearward path transmitted from the gear unit to the lead screw, it is necessary the thickness of a plate mounted on the gear unit is to increase, so that a center of the path should not be destroyed. That's why the weight and the cost of the vehicle increased.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Kraftfahrzeugsitz bereitzustellen, der fähig ist, eine auf eine bewegliche Schiene angewendete Last zu verteilen und die Last zur Mutter zu übertragen.It An object of the present invention is a motor vehicle seat to provide that capable is to distribute a load applied to a moving rail and transfer the burden to the mother.

Die obige und andere Aufgaben der Erfindung werden durch einen Kraftfahrzeugsitz für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 erreicht. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beansprucht.The The above and other objects of the invention are achieved by a motor vehicle seat for a vehicle according to claim 1 reached. Preferred embodiments are in the dependent claims claimed.

Um die obige Aufgabe zu erreichen, wird ein Kraftfahrzeugsitz bereitgestellt, der eine verstärkende Struktur und eine bewegliche Schiene aufweist, die auf einer Seite eines Sitzes befestigt ist und die relativ zu einer stationären Schiene bewegt wird; einen Antriebsmechanismus, der bereitgestellt wird, um eine bewegliche Schiene relativ zur stationären Schiene zu bewegen und eine Leitspindel aufweist. Die Leitspindel wird auf der Seite der beweglichen Schiene getragen und weist eine Abschlussfläche auf. Ferner weist der Sitz eine Halterung auf, die an der beweglichen Schiene befestigt ist, und so angeordnet ist, dass sie der Abschlussfläche der Leitspindel gegenüberliegt.Around to achieve the above object, a motor vehicle seat is provided, the one reinforcing Structure and a movable rail has, on one side a seat is attached and relative to a stationary rail is moved; a drive mechanism provided to to move a movable rail relative to the stationary rail and has a lead screw. The lead screw is on the side of the worn movable rail and has a termination surface. Furthermore, the seat has a holder which is connected to the movable Rail is attached, and arranged so that it is the end face of the Lead screw opposite.

Bei dem Sitz schließt der Ausdruck „auf der Seite der ersten Schienen getragen" einen Fall ein, bei dem jede von den Leitspindeln durch einen Gegenstand getragen wird, der zusammen mit der ersten Schiene sich bewegt. Ähnlich schließt der Ausdruck „auf der Seite der zweiten Schiene getragen" einen Fall ein, bei dem die Leitspindel durch einen Gegenstand getragen wird, der sich zusammen mit der zweiten Schiene bewegt.at closes the seat the expression "up the side of the first rails "introduced a case in which each of the Leading spindles is carried by an object which together with the first rail moves. Similarly, the term "on the Side of the second rail worn "a case in which the lead screw is carried by an object, which together with the second rail moves.

Vorzugsweise weist der Sitz eine Mutter auf, die auf der Seite der stationären Schiene getragen wird und die auf die Leitspindel geschraubt ist.Preferably the seat has a nut on the side of the stationary rail is worn and which is screwed onto the lead screw.

Vorzugsweise weist die Leitspindel ein Ende auf, wobei der Antriebsmechanismus ferner eine Getriebeinheit, die auf dem Ende der Leitspindel bereitgestellt ist, und eine Antriebsquelle zur Rotation der Leitspindel durch das Antriebsgetriebe aufweist.Preferably has the lead screw on one end, wherein the drive mechanism Further, a gear unit provided on the end of the lead screw is, and a drive source for rotating the lead screw by having the drive gear.

Die Halterung und die Abschlussfläche der Leitspindel sind gegenüberliegend zueinander bei einem vorherbestimmten Abstand angeordnet und wenn die bewegliche Schiene vorwärts größer als durch einen vorherbestimmten Abstand versetzt wird, stößt die Halterung gegen die Abschlussfläche der Leitspindel.The Bracket and the end surface the lead screw are opposite arranged at a predetermined distance to each other and when the movable rail forward bigger than through a predetermined distance is offset, the holder abuts against the Closing surface of the Lead screw.

Vorzugsweise weist die Halterung eine Basis, die an der beweglichen Schiene angebracht ist, eine untere Fläche, die der Abschlussfläche der Leitspindel gegenüberliegt, und einen Flansch auf, der von der unteren Fläche auf die Leitspindel zu vorsteht.Preferably, the support has a base attached to the movable rail, a lower surface corresponding to the end surface of the guide spindle and a flange projecting from the lower surface toward the lead screw.

Vorzugsweise weist der Flansch einen ersten Flansch, der eine erste Seite der Leitspindel abdeckt und ein zweiten Flansch auf, der eine andere Seite der Leitspindel abdeckt.Preferably the flange has a first flange which is a first side of the Lead screw covers and a second flange on which another side covering the lead screw.

Vorzugsweise ist ein dritter Flansch zwischen den ersten und zweiten Flanschen ausgebildet, wobei der dritte Flansch eine Innenseite der Leitspindel in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs abdeckt und der dritte Flansch kürzer als ein Zwischenraum zwischen der Abschlussfläche der Leitspindel und der unteren Fläche der Halterung ist.Preferably is a third flange between the first and second flanges formed, wherein the third flange is an inner side of the lead screw covering in a width direction of the vehicle and the third flange shorter as a gap between the end face of the lead screw and the lower surface the bracket is.

Vorzugsweise liegen der erste und der zweite Flansch einander gegenüber.Preferably the first and the second flange are opposite each other.

Vorzugsweise weist die untere Fläche eine Anschlagfläche auf, die an die Abschlussfläche der Leitspindel anschlägt, wenn die bewegliche Schiene verformt wird, sowie eine Verbindungsfläche zum Verbinden der Anschlagfläche und der Basis miteinander. Eine Wulst ist an der Anschlagfläche oder der Verbindungsfläche ausgebildet.Preferably indicates the lower surface a stop surface on that to the end surface the lead screw strikes, when the movable rail is deformed, and a connecting surface for connecting the stop surface and the base together. A bead is at the stop surface or the interface educated.

Vorzugsweise ist die bewegliche Schiene mit einem Schlitz ausgebildet. Die Basis ist mit einem gebogenen Abschnitt ausgebildet, der auf die bewegliche Schiene zu gebogen und in den Schlitz eingeführt ist.Preferably the movable rail is formed with a slot. The base is formed with a bent portion which is movable on the Rail bent and inserted into the slot.

Vorzugsweise ist der Kraftfahrzeugsitz ein Anschnallsitz.Preferably the motor vehicle seat is a seat belt.

Die obigen und weitere Aufgaben bzw. Gegenstände und neue Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung vollständig offen sichtlich, wenn diese in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen gelesen wird, in der:The above and other objects and novel features of the present invention Invention will be fully apparent from the following detailed description, in which: when read in conjunction with the accompanying drawings becomes, in the:

die 1 eine Ansicht ist, die das vollständige Kraftfahrzeug zeigt, in dem ein mit einem elektrischen bzw. mechanischen Antrieb versehener Sitz einer bevorzugten Ausführungsform montiert ist;the 1 Fig. 11 is a view showing the complete automobile in which a seat of a preferred embodiment provided with an electric or mechanical drive is mounted;

die 2 eine perspektivische Ansicht ist, die den vollständigen vorderen Anschnallsitz zeigt, der der mit einem elektrischen Antrieb versehene Sitz ist;the 2 Fig. 12 is a perspective view showing the complete front seat belt which is the seat provided with an electric drive;

die 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die bewegliche Schienen, stationäre Schienen und einen Antriebsmechanismus zeigt;the 3 Fig. 13 is an exploded perspective view showing movable rails, stationary rails and a drive mechanism;

die 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die die Umgebung der rechten Schiene zeigt;the 4 Fig. 11 is an exploded perspective view showing the vicinity of the right rail;

die 5 ist eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Antriebsmechanismus an die beweglichen Schienen und die stationären Schienen montiert ist;the 5 Fig. 10 is a side view showing a state in which the drive mechanism is mounted to the movable rails and the stationary rails;

die 6 ist eine vergrößerte perspektivische Explosionsansicht, die eine Halterung zeigt; undthe 6 Fig. 10 is an enlarged exploded perspective view showing a holder; and

die 7 ist eine Seitenansicht, die die Halterung zeigt.the 7 is a side view showing the bracket.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindungen werden auf der Basis der 1 bis 7 erklärt.Preferred embodiments of the present invention are based on the 1 to 7 explained.

Die 1 zeigt das vollständige Kraftfahrzeug, und ein vorderer Sitz 1 ist ein mit einem elektrischen bzw. mechanischen Antrieb versehener Sitz, der sich vorwärts und rückwärts durch einen Antriebsmechanismus bewegt. Wie in der 2 gezeigt, ist der Vordersitz 1 ein Anschnallsitz und weist ein Sitzpolster 2 und eine Sitzrückenlehne 3 auf. Eine Schnalle 4 ist an ein Ende des Sitzpolsters 2 montiert. Eine Zunge 6 eines Sicherheitsgurts 5, der aus einem Fahrzeugkörper herausgezogen wird, ist in der Schnalle 4 eingeführt, so dass ein Fahrzeuginsasse zurückgehalten und geschützt werden kann.The 1 shows the complete motor vehicle, and a front seat 1 is a seat provided with an electric or mechanical drive, which moves forwards and backwards by a drive mechanism. Like in the 2 shown is the front seat 1 a seat belt and has a seat cushion 2 and a seat back 3 on. A buckle 4 is at one end of the seat cushion 2 assembled. A tongue 6 a seatbelt 5 Pulled out of a vehicle body is in the buckle 4 introduced so that a vehicle occupant can be restrained and protected.

Der wie in der 3 gezeigte Vordersitz 1 kann vorwärts und rückwärts durch gleitbare bewegliche Schienen 8 bewegt werden, die am Sitzpolster 2 befestigt sind und mit einer stationären Schiene 7 in Eingriff stehen, die am Fahrzeugkörper befestigt ist. Jede der beweglichen Schienen 8 weist einen im Wesentlichen rechtwinkligen Querschnitt auf, dessen obere Fläche mit einer Öffnung ausgebildet ist. Der Querschnitt der beweglichen Schiene 8 weist eine umgekehrte T-Form auf. Vordere Enden der beweglichen Schienen 8 sind durch ein Querglied 9 verbunden, das sich entlang der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Die Schnalle 4 ist an einem rückwärtigen Ende der linken beweglichen Schiene 8 montiert.The like in the 3 shown front seat 1 can forward and backward by sliding movable rails 8th be moved on the seat cushion 2 are fixed and with a stationary rail 7 engaged, which is fixed to the vehicle body. Each of the moving rails 8th has a substantially rectangular cross-section, the upper surface is formed with an opening. The cross section of the movable rail 8th has an inverted T-shape. Front ends of the moving rails 8th are by a cross member 9 connected, which extends along the width direction of the vehicle. The buckle 4 is at a rear end of the left movable rail 8th assembled.

Ein Antriebsmechanismus 10 zum elektrischen Bewegen der beweglichen Schienen 8 vorwärts und rückwärts mit Bezug zu den stationären Schienen 7 ist zwischen den beweglichen Schienen 8 und den stationären Schienen 7 zusammengebaut. Der Antriebsmechanismus 10 weist ein Paar von linken und rechten Getriebeeinheiten 11, 12 auf, die an gegenüberliegenden Enden vom Querglied 9 befestigt sind, einen Motor zur Erzeugung einer Rotationskraft und Übertragung der Rotationskraft direkt an die linke Getriebeeinheit 11, einen Schaft 14 zur Übertragung der Rotationskraft vom Motor 13 zur rechten Getriebeeinheit 12, Leitspindeln 15, die sich rückwärts der linken und rechten Getriebeeinheit 11 und 12 erstrecken und Muttern 17, die auf die Leitspindeln 15 geschraubt sind und an Füße 16 von den stationären Schienen 7 befestigt sind.A drive mechanism 10 for electrically moving the movable rails 8th forward and backward with respect to the stationary rails 7 is between the moving rails 8th and the stationary rails 7 assembled. The drive mechanism 10 has a pair of left and right gear units 11 . 12 on, at opposite ends of the cross member 9 are fixed, a motor for generating a rotational force and transmitting the rotational force directly to the left gear unit 11 a shaft 14 for transmitting the rotational force from the engine 13 to the right gear unit 12 , Lead screws 15 that back up is the left and right gear unit 11 and 12 extend and nuts 17 on the lead screws 15 are screwed and attached to feet 16 from the stationary rails 7 are attached.

Jede der, wie in den 4 und 5 gezeigten Leitspindeln, ist vorher an die Mutter 17 geschraubt und von einer unteren Seite zusammen mit dem Antriebsmechanismus 10 gelegt und dann sind die rückwärtigen Enden der Leitspindeln 15 und der Muttern 17 auswärts horizontal bewegt worden, und die Muttern 17 sind auf den Stützen 16 befestigt. Deshalb werden durch Rotieren der Leitspindeln 15 durch den Motor 13 die Leitspindeln 15 mit Bezug zu den Muttern 17 aufgeschaltet. Deshalb bewegen sich die Leitspindeln 15 zusammen mit den beweglichen Schienen 8 abhängig von einer Rotationsrichtung der Leitspindeln 15 zusammen vorwärts oder rückwärts. Ein Schalter vom Motor 13 ist in einer (nicht gezeigten) Konsole von dem Kraftfahrzeug bereitgestellt. Das Antriebssystem kann von einem manuellen Typ ohne unter Verwendung des Motors 13 ausgeführt sein.Each one, like in the 4 and 5 shown lead screws, is previously to the mother 17 screwed and from a lower side together with the drive mechanism 10 placed and then are the rear ends of the lead screws 15 and the nuts 17 moved out horizontally, and the nuts 17 are on the props 16 attached. Therefore, by rotating the lead screws 15 through the engine 13 the lead screws 15 related to the nuts 17 switched. Therefore, the lead screws are moving 15 along with the moving rails 8th depending on a direction of rotation of the lead screws 15 together forward or backward. A switch from the engine 13 is provided in a console (not shown) of the motor vehicle. The drive system can be of a manual type without using the motor 13 be executed.

Die Halterungen 18 sind an Positionen von den linken und rechten beweglichen Schienen 8 montiert, die zu den rückwärtigen Enden der Leitspindeln 15 korrespondieren.The brackets 18 are at positions of the left and right moving rails 8th mounted to the rear ends of the lead screws 15 correspond.

Obwohl nur die rechte Halterung 18 in der 3 und 4 gezeigt ist, ist die Halterung 18 auch an die linke bewegliche Schiene 8 montiert. Die Halterung 18 kann an die rechte bewegliche Schiene 8 montiert werden, die die Schnalle 4 aufweist.Although only the right bracket 18 in the 3 and 4 is shown is the bracket 18 also to the left movable rail 8th assembled. The holder 18 can connect to the right moving rail 8th be mounted, which is the buckle 4 having.

Jede der, wie in der 6 gezeigten, Halterungen 18 weist eine Basis 19, die an die bewegliche Schiene 8 montiert ist, eine untere Fläche 20, die einer rückwärtigen Abschlussfläche 15a von der Spindel 15 bei einem vorherbestimmten Abstand D1 gegenüberliegt, und einen Flansch 21 auf, der an der axialen Richtung der Leitspindel 15 von der unteren Fläche 20 auf die Leitspindel 15 zu parallel vorsteht.Each of, as in the 6 shown, brackets 18 has a base 19 attached to the movable rail 8th is mounted, a lower surface 20 , which has a rear end surface 15a from the spindle 15 at a predetermined distance D1, and a flange 21 on, in the axial direction of the lead screw 15 from the bottom surface 20 on the lead screw 15 protrudes in parallel.

Die Basis 19 ist an ihrem vorderen Ende mit einem gebogenen Abschnitt 22 ausgebildet. Der gebogene Abschnitt 22 ist in einen Schlitz 23 eingeführt, der in der beweglichen Schiene 8 ausgebildet ist. Die untere Fläche 20 weist eine Anschlagfläche 26, die gerade hinter der Leitspindel 15 positioniert und zur rückwärtigen Abschlussfläche 15a durch den vorher bestimmten Abstand D1 gegenüberliegend ist, und eine Verbindungsfläche 25 zur Verbindung der Anschlagfläche 24 und der Basis 19 auf. Die Verbindungsfläche 25 ist mit einer Wulst 26 ausgebildet, die zur Verstärkung der Steifigkeit vorsteht.The base 19 is at its front end with a curved section 22 educated. The bent section 22 is in a slot 23 introduced in the moving rail 8th is trained. The lower surface 20 has a stop surface 26 just behind the lead screw 15 positioned and to the rear end surface 15a is opposed by the predetermined distance D1, and a bonding surface 25 for connecting the stop surface 24 and the base 19 on. The interface 25 is with a bead 26 formed, which projects to reinforce the rigidity.

Jeder der Flansche 21 weist ein Paar von oberen und unteren Flanschen 27 und 28 auf, die obere und untere Abschnitte der Leitspindel 15 abdecken und ein oberster Endflansch 29 deckt eine Innenseite der Leitspindel 15 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs zwischen den oberen und unteren Flanschen 27 und 28 ab. Eine Länge d1 des oberen Endflansches 29 ist kürzer gesetzt, als diese der oberen und unteren Flansche 27 und 28. Da die Länge d1 des oberen Endflansches 29 kleiner gesetzt ist, als ein Abstand D1 zwischen der Anschlagfläche 24 und der rückwärtigen Endfläche 15a, wenn die Leitspindet 15 montiert ist, kann der Leitspindel 15 ermöglicht werden, von einem Zwischenraum zwischen den oberen und unteren Flanschen 27 und 28 zu passieren und in der Halterung 18 zu liegen, und somit die Funktionsfähigkeit verbessern. Obwohl diese Halterung in der Größe klein ist, ist die Halterung 18 mit dem Flansch 21 mit dem gebogenen Abschnitt 22 ausgebildet und seine Steifigkeit ist hoch.Each of the flanges 21 has a pair of upper and lower flanges 27 and 28 on, the upper and lower sections of the lead screw 15 cover and a top end flange 29 covers an inside of the lead screw 15 in the width direction of the vehicle between the upper and lower flanges 27 and 28 from. A length d1 of the upper end flange 29 is set shorter than those of the upper and lower flanges 27 and 28 , Since the length d1 of the upper end flange 29 is set smaller than a distance D1 between the abutment surface 24 and the rear end surface 15a when the lead spindles 15 is mounted, the lead screw can 15 be allowed by a gap between the upper and lower flanges 27 and 28 to happen and in the holder 18 to lie, thus improving the functionality. Although this mount is small in size, the mount is 18 with the flange 21 with the bent section 22 trained and its rigidity is high.

Unter normalen Bedingungen, da der vorherbestimmte Abstand D1 zwischen der rückwärtigen Abschlussfläche 15a der Leitspindel 15 und der Halterung 18 existiert, stößt die Leitspindel 15 und die Halterung 18 nicht gegeneinander an, und ein Geräusch wird nicht erzeugt.Under normal conditions, since the predetermined distance D1 between the rear end surface 15a the lead screw 15 and the holder 18 exists, pushes the lead screw 15 and the holder 18 not against each other, and a sound is not generated.

Wenn eine Vorwärtslast an die beweglichen Schienen 8 durch eine Anfangskraft oder vom Sicherheitsgurt 5 durch die Schnalle 4 angewendet wird und die Schiene 8 vorwärts und aufwärts um mehr als ein vorher bestimmtes Niveau versetzt werden, stößt die Anschlagfläche 24 der Schnalle 18 gegen die rückwärtige Abschlussfläche 15a der Leitspindel. Deshalb wird die Last zu den Muttern 17 nicht nur durch einen rückwärtigen Weg übertragen, in dem die Last zu den Muttern 17 von den vorderen Enden der Leitspindeln 15 durch die Getriebeeinheiten 11 und 12, wie bei dem Stand der Technik, übertragen wird, sondern auch durch einen vorwärts Weg, in dem die Last von den rückwärtigen Abschlussflächen 15a der Leitspindeln 15 durch die Halterung 18 übertragen wird.When a forward load to the moving rails 8th by a starting force or by the safety belt 5 through the buckle 4 is applied and the rail 8th moving forward and upwards by more than a predetermined level pushes the stop surface 24 the buckle 18 against the rear end surface 15a the lead screw. That is why the load becomes the nuts 17 not just transmitted by a backward path in which the load is to the nuts 17 from the front ends of the lead screws 15 through the gear units 11 and 12 as in the prior art, is transmitted but also by a forward path in which the load is from the rear end faces 15a the lead screws 15 through the holder 18 is transmitted.

In dieser Weise ist es möglich, die Last an die beweglichen Schienen 8 zu den Muttern 17 zu übertragen, während die Last nur durch Hinzufügung der kleinen Halterungen 18 sich verteilt. Deshalb ist es unnötig, die Umgebung der Getriebeeinheiten 11 und 12 zu verstärken und die Dicke der Leitspindeln 15 zu erhöhen und somit ist es möglich, ihr Gewicht zu reduzieren. Ferner, da die Leitspindeln 15 gegen die Halterungen 18 stoßen, ist es möglich, die bewegbare Schiene 8 am Derformiertwerden zu hindern und als Ergebnis ist es möglich, die Leitspindel 15 am Gebogenwerden zu hindern.In this way it is possible to transfer the load to the moving rails 8th to the nuts 17 to transfer while the load only by adding the small brackets 18 distributed. Therefore, it is unnecessary the environment of the gear units 11 and 12 to strengthen and the thickness of the lead screws 15 and thus it is possible to reduce their weight. Further, because the lead screws 15 against the brackets 18 It is possible to push the movable rail 8th to be prevented from being deformed and, as a result, it is possible the lead screw 15 to prevent it from becoming bent.

Ferner, da die Halterung 18 selbst mit dem Flansch 21 und dem Wulst 26 ausgebildet wird, sogar wenn die Halterung 18 gegen die rückwärtige Abschlussfläche 15a der Leitspindel 15 stößt, ist die Halterung 18 weniger anfällig, deformiert zu werden. Sogar, wenn die Halterung 18 deformiert wird, da die Halterung 18 mit den oberen und unteren Flanschen 27 und 28 und dem obersten Endflansch 29 ausgebildet ist, der die rückwärtige Abschlussfläche 15a abdeckt, ist es möglich, die Halterung 18 an der Ablenkung und der Bewegung von der rückwärtigen Abschlussfläche der Leitspindel 15 zu hindern, und den Anschlagszustand zwischen der rückwärtigen Abschlussfläche 15a der Leitspindel 15 und der Halterung 18 zu halten. Zusätzlich, da der gebogene Abschnitt 22, der auf der Basis 19 der Halterung 18 ausgebildet ist, in den Schlitz 23 eingeführt wird, der in der beweglichen Schiene 8 ausgebildet ist, sogar, wenn die Halterung 18 gegen die rückwärtige Abschlussfläche 15a der Leitspindel 15 stößt, rotiert die Halterung 18 nicht.Furthermore, as the holder 18 even with the flange 21 and the bead 26 is formed, even if the holder 18 against the rear end surface 15a the lead screw 15 bumps, is the bracket 18 less prone to be deformed. Even if the bracket 18 is deformed, as the bracket 18 with the upper and lower flanges 27 and 28 and the top end flange 29 is formed, the rear end surface 15a covering, it is possible the bracket 18 at the deflection and movement of the rear end surface of the lead screw 15 to prevent and the stop state between the rear end surface 15a the lead screw 15 and the holder 18 to keep. In addition, because the curved section 22 who is based on 19 the holder 18 is formed in the slot 23 introduced in the moving rail 8th is formed, even if the holder 18 against the rear end surface 15a the lead screw 15 pushes, the holder rotates 18 Not.

Obwohl die Halterung 18 an jede der linken und rechten beweglichen Schienen 8 in diese Ausführungsform montiert ist, kann die Halterung 18 nur an die linke bewegliche Schiene 8 montiert sein, an welche die Vorwärtslast vom Sicherheitsgurt 5 von der Schnalle 4 angewendet wird, und die Halterung kann von der rechten beweglichen Schiene 8, die keine Schnalle 4 aufweist, weggelassen werden.Although the bracket 18 to each of the left and right moving rails 8th is mounted in this embodiment, the holder 18 only to the left movable rail 8th mounted to which the forward load of the seat belt 5 from the buckle 4 is applied, and the bracket can be from the right movable rail 8th that does not have a buckle 4 has, be omitted.

Obwohl der Sicherheitsgurt mittels des festen Glieds des Fahrzeugkörpers in der obigen Ausführungsform getragen wird, ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Struktur begrenzt und die Erfindung kann auf einen Sitz angewendet werden, der in einer Sitzrückenlehne integral eingebaut ist, die eine Aufrollvorrichtung natürlich einschließt.Even though the seat belt by means of the fixed member of the vehicle body in the above embodiment is worn, the present invention is not based on this structure limited and the invention can be applied to a seat, in a seat back is integrally incorporated, which naturally includes a retractor.

Gemäß der obigen Ausführungsform, wenn die beweglichen Schienen 8 versetzt oder mehr vorwärts bewegt werden als ein vorher bestimmtes Niveau, da die Halterung 18 gegen die rückwärtige Abschlussfläche der Leitspindel 15 stößt, wird die Vorwärtslast, die auf die beweglichen Schienen 8 angewendet wird, auf die Muttern 17 nicht nur durch den rückwärtigen Weg übertragen, in dem die Last auf die Muttern 17 von den vorderen Enden der Leitspindeln 15 durch die Getriebeeinheiten 11 und 12, wie bei dem Stand der Technik, übertragen wird, sondern auch durch den vorderen Weg, in dem die Last über die Muttern 17 von den rückwärtigen Abschlussflächen 15a der Leitspindeln 15 durch einen Anschlag die Halterung 18 übertragen wird. In dieser Weise ist es möglich, die auf die beweglichen Schienen 8 an den Muttern 17 angewendete Last zu übertragen, während die Last vorwärts und rückwärts nur durch Hinzufügung der kleinen Halterung 18 sich verteilt. Deshalb ist es unnötig, die Umgebung der Lagereinheiten 11 und 12 zu verstärken und die Dicke der Leitspindeln 15 zu erhöhen und somit ist es möglich, ihr Gewicht zu reduzieren. Ferner, da die Leitspindeln 15 gegen die Halterungen 18 stoßen, ist es möglich, die bewegliche Schiene an einem Deformiertwerden zu hindern und als Ergebnis ist es möglich, die Leitspindel 15 an einem Gebogenwerden zu hindern. Da es den vorher bestimmten Abstand zwischen der rückwärtigen Abschlussfläche der Leitspindel 15 und der Halterung 18 gibt, stößt die Leitspindel 15 und die Halterung 18 unter normalen Bedingungen nicht gegeneinander und ein Geräusch wird nicht erzeugt.According to the above embodiment, when the movable rails 8th offset or moved forward more than a predetermined level because the bracket 18 against the rear end surface of the lead screw 15 The forward load, which is on the moving rails 8th is applied to the nuts 17 not just transmitted by the rear way, in which the load on the nuts 17 from the front ends of the lead screws 15 through the gear units 11 and 12 , as in the prior art, is transmitted, but also by the front way, in which the load is transmitted through the nuts 17 from the rear end surfaces 15a the lead screws 15 by a stop the bracket 18 is transmitted. In this way it is possible to move on the moving rails 8th at the nuts 17 applied load, while the load forward and backward only by adding the small bracket 18 distributed. Therefore, it is unnecessary the environment of the storage units 11 and 12 to strengthen and the thickness of the lead screws 15 and thus it is possible to reduce their weight. Further, because the lead screws 15 against the brackets 18 it is possible to prevent the movable rail from being deformed, and as a result, it is possible the lead screw 15 to prevent it from being bent. Since it is the previously determined distance between the rear end surface of the lead screw 15 and the holder 18 gives, pushes the lead screw 15 and the holder 18 under normal conditions not against each other and a noise is not generated.

Ferner, da die Halterung 18 mit den Flanschen 21 bereitgestellt wird, ist es möglich, die Steifigkeit der Halterung 18 zu verbessern und die Halterung 18 am Deformiertwerden zu hindern.Furthermore, as the holder 18 with the flanges 21 is provided, it is possible the rigidity of the holder 18 to improve and the holder 18 to be prevented from being deformed.

Ferner, da die oberen und unteren Flansche 27 und 28, die die rückwärtige Abschlussfläche der Leitspindel 15 abdecken, ausgebildet sind, ist es möglich, die Halterung 18 an einer Ablenkung oder einer Bewegung von der rückwärtigen Abschlussfläche der Leitspindel 15 zu hindern, und den Anschlagszustand zwischen der rückwärtigen Ab schlussfläche 15a der Leitspindel 15 und der unteren Fläche 20 der Halterung 18 zu halten.Further, since the upper and lower flanges 27 and 28 , which is the rear end face of the lead screw 15 cover, are formed, it is possible the bracket 18 at a deflection or movement from the rear end surface of the lead screw 15 to prevent, and the stop state between the rear Ab closing surface 15a the lead screw 15 and the lower surface 20 the holder 18 to keep.

Ferner, da der obere Endflansch 29 zwischen den oberen und unteren Flanschen 27 und 28 ausgebildet ist, kann die Steifigkeit der Halterung 18 verbessert werden. Sogar, wenn die Halterung 18 deformiert wird, ist es möglich, den Anschlagszustand zwischen der rückwärtigen Fläche der Leitspindel 15 und der Halterung 18 zu halten. Ferner, da die Länge des oberen Endflansches 29 kurz ist, ist es möglich, der Leitspindel 15 zu ermöglicht, den Zwischenraum zwischen den oberen und unteren Flanschen 27 und 28 zu passieren, wenn der Sitz zusammengebaut wird, und die Funktionstüchtigkeit kann verbessert werden.Furthermore, since the upper end flange 29 between the upper and lower flanges 27 and 28 is formed, the rigidity of the holder 18 be improved. Even if the bracket 18 is deformed, it is possible, the stop state between the rear surface of the lead screw 15 and the holder 18 to keep. Further, as the length of the upper end flange 29 short, it is possible the lead screw 15 to allow the gap between the upper and lower flanges 27 and 28 to pass when the seat is assembled, and the functionality can be improved.

Ferner ist zumindest die Anschlagfläche 24 oder die Verbindungsfläche 25 mit dem Wulst 26 ausgebildet, es ist möglich, die Steifigkeit der Halterung 18 weiter zu verbessern.Furthermore, at least the stop surface 24 or the interface 25 with the bead 26 trained, it is possible the rigidity of the bracket 18 continue to improve.

Ferner, da die Basis 19 der Halterung 18 mit dem gebogenen Abschnitt 22 ausgebildet ist, ist es möglich, die Steifigkeit der Basis 19 zu verbessern. Da der gebogene Abschnitt 22 in den Schlitz 23 eingeführt ist, der in der beweglichen Schiene 8 ausgebildet ist, ist es möglich, die Halterung 18 am Rotieren zu hindern.Further, there the base 19 the holder 18 with the bent section 22 is formed, it is possible the rigidity of the base 19 to improve. Because the curved section 22 in the slot 23 that is in the moving rail 8th is formed, it is possible to prevent the holder 18 from rotating.

Ferner ist es möglich, die Last, die an der beweglichen Schiene 8 vom Sicherheitsgurt 5 her angewendet wird, zuverlässig zu verteilen.Further, it is possible, the load, on the movable rail 8 from the seat belt 5 is applied, reliable distribution.

Obwohl die Erfindung durch Bezug zu bestimmten Ausführungsformen der Erfindung oben beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen begrenzt. Modifikationen und Variationen der oben beschriebenen Ausführungsformen werden einem Fachmann im Licht der obigen Lehren offensichtlich erscheinen. Der Schutzbereich der Erfindung wird mit Bezug zu den folgenden Ansprüchen definiert.Although the invention has been described above by reference to certain embodiments of the invention, the invention is not limited to the embodiments described above. Modifications and variations of the embodiments described above will be apparent to those skilled in the art in light of the above teachings. The scope of the invention will be with reference to as defined in the following claims.

Claims

Motor vehicle seat for a vehicle having a reinforcing structure, comprising: - a movable rail ( 8th ) on one side of a seat ( 1 ) and relative to a stationary rail ( 7 ) is moved; A drive mechanism ( 10 ) for moving the movable rail ( 8th ) relative to the stationary rail ( 7 ), wherein the drive mechanism is a lead screw ( 15 ), which on one side of the movable rail ( 8th ) and a finishing surface ( 15a ) Has; - a holder ( 18 ) attached to the movable rail ( 8th ), wherein the holder ( 18 ) is arranged so that it the end surface ( 15a ) of the lead screw ( 15 ), and - a mother ( 17 ) located on one side of the stationary rail ( 7 ), the mother ( 17 ) on the lead screw ( 15 ) is screwed, characterized in that the holder ( 18 ) and the closing surface ( 15a ) of the lead screw ( 15 ) are opposed to each other by a predetermined distance (D1), and when the movable rail ( 8th ) is displaced by more than a predetermined distance after the holder ( 18 ) at the end surface ( 15a ) of the lead screw ( 15 ) strikes.

Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the drive mechanism ( 10 ) a transmission unit ( 11 . 12 ) at one end of the lead screw ( 15 ), and a drive source ( 13 ), which the lead screw ( 15 ) via the gear unit ( 11 . 12 ) turns.

Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the holder ( 18 ) One Base ( 19 ) attached to the movable rail ( 8th ), a lower surface ( 20 ), the closing surface ( 15a ) of the lead screw ( 15 ) and a flange ( 21 ) formed by the lower surface ( 20 ) on the lead screw ( 15 ) to project.

Motor vehicle seat according to claim 3, characterized in that the flange ( 21 ) a first flange ( 27 ), one side of the lead screw ( 15 ) and a second flange ( 28 ), which another side of the lead screw ( 15 ) covers.

Motor vehicle seat according to claim 4, characterized by a third flange ( 29 ), which between the first and the second flange ( 27 . 28 ), wherein the third flange ( 29 ) an inside of the lead screw ( 15 ) is covered in a width direction of the vehicle and is shorter than a space between the end surface (FIG. 15a ) of the lead screw ( 15 ) and the lower surface ( 20 ) of the holder ( 18 ).

Motor vehicle seat according to claim 4 or 5, characterized in that the first and the second flange ( 27 . 28 ) face each other.

Motor vehicle seat according to one of claims 3 to 6, characterized in that the lower surface ( 20 ) a stop surface ( 24 ), which are attached to the 15a ) of the lead screw ( 15 ) when the movable rail ( 8th ) is deformed, and a connection surface ( 25 ) for connecting the stop surface ( 24 ) and the base ( 19 ) and a bead ( 26 ) on the stop surface ( 24 ) or the interface ( 25 ) is trained.

Motor vehicle seat according to one of claims 3 to 7, characterized in that the movable rail ( 8th ) with a slot ( 23 ) and the base ( 19 ) with a bent portion ( 22 ), the bent portion ( 22 ) on the movable rail ( 8th ) and into the slot ( 23 ) is introduced.

Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 8, characterized in that the motor vehicle seat is a seat belt is.