HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die
Erfindung betrifft eine Kupplungseinheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1.The
The invention relates to a coupling unit according to the preamble of the claim
1.
Bemerkungen zum Stand
der TechnikComments on the stand
of the technique
Allgemein
ist in der Kupplungseinheit eines Fahrzeugs eine Vielzahl von Drehelementen
angeordnet, durch welche der Abtrieb einer Brennkraftmaschine auf
Räder übertragen
wird. Wenn ein Kupplungsmechanismus in der Kupplungseinheit zwischen
den Drehelementen angeordnet ist, kann andererseits die Übertragung
bzw. Unterbrechung eines Drehmoments, wenn erforderlich, durch Anlegen bzw.
Lösen des
Kupplungsmechanismus beliebig umgeschaltet werden. Ein Beispiel
der Kupplungseinheit, in welcher der Kupplungsmechanismus in dem
Drehmomentgetriebestrang der Drehelemente angeordnet ist, ist in
der Japanischen Offenlegungsschrift Nr. 282019/1991 (JP-A-3-282019)
offenbart.Generally
is in the coupling unit of a vehicle, a plurality of rotary elements
arranged, through which the output of an internal combustion engine
Transfer wheels
becomes. When a clutch mechanism in the clutch unit between
the rotary elements is arranged, on the other hand, the transmission
or interruption of a torque, if necessary, by applying or
Solve the
Clutch mechanism can be switched arbitrarily. An example
the coupling unit in which the coupling mechanism in the
Torque transmission train of the rotary elements is arranged in
Japanese Unexamined Patent Publication No. 282019/1991 (JP-A-3-282019)
disclosed.
Die
offenbarte Kupplungseinheit ist mit einem hohl ausgebildeten Differentialgehäuse ausgestattet,
einer Verbindungswelle (oder ein erstes Drehelement), die in das
Differentialgehäuse
eingefügt ist,
und einer Nabe (oder ein zweites Drehelement), die in dem Differentialgehäuse angeordnet
und in bezug auf die Verbindungswelle drehbar ausgebildet ist. Die
Verbindungswelle und die Nabe sind auf einer Achse angeordnet, und
ein Lager ist zwischen dem Differentialgehäuse und der Verbindungswelle
angeordnet.The
disclosed coupling unit is equipped with a hollow differential housing,
a connecting shaft (or a first rotating element) inserted in the
differential case
is inserted,
and a hub (or a second rotating element) disposed in the differential case
and is rotatable with respect to the connecting shaft. The
Connecting shaft and the hub are arranged on an axis, and
a bearing is between the differential case and the connecting shaft
arranged.
Auf
dem Differentialgehäuse
ist andererseits ein ringförmiger
Elektromagnet angeordnet, dessen Drehung in bezug auf das Differentialgehäuse mittels Schrauben
angehalten ist. Auf der Verbindungswelle ist weiterhin eine zylinderförmige Seitenwand
fest angeordnet, um zwischen der Seitenwand und dem Elektromagnet
einen vorbestimmten Luftspalt einzustellen. Eine Trommel ist mit
dem Außenumfang
der Seitenwand verbunden, und eine Steuerkupplung und eine Hauptkupplung
sind zwischen der Trommel und der Nabe angeordnet.On
the differential case
on the other hand is a ring-shaped
Electromagnet arranged whose rotation with respect to the differential housing by means of screws
is stopped. On the connecting shaft is still a cylindrical side wall
firmly arranged between the side wall and the electromagnet
to set a predetermined air gap. A drum is with
the outer circumference
connected to the side wall, and a control clutch and a main clutch
are arranged between the drum and the hub.
Die
Steuerkupplung ist mit einer Kupplungsscheibe ausgestattet, die
in dem Innenumfang der Trommel kerbverzahnt ist, einem Nockenelement, das
auf dem Außenumfang
der Nabe axial beweglich angeordnet ist, einer Kupplungsplatte,
die in dem Außenumfang
des Nockenelements kerbverzahnt ist, und einem Anker, der durch
eine elektromagnetische Kraft zu der Seitenwand angezogen wird.
Andererseits ist die Hauptkupplung mit einer Kupplungsscheibe ausgestattet,
die in dem Innenumfang der Trommel kerbverzahnt ist, und einer Kupplungsplatte,
die in dem Flansch der Nabe kerbverzahnt ist.The
Control coupling is equipped with a clutch disc, the
is splined in the inner circumference of the drum, a cam member, the
on the outer circumference
the hub is arranged axially movable, a coupling plate,
in the outer circumference
of the cam member is splined, and an armature passing through
an electromagnetic force is attracted to the sidewall.
On the other hand, the main clutch is equipped with a clutch disc,
which is splined in the inner circumference of the drum, and a coupling plate,
which is splined in the flange of the hub.
Zwischen
dem Nockenelement und der Hauptkupplung ist weiterhin ein axial
bewegliches Drückelement
angeordnet. Zwischen dem Nockenelement und dem Drückelement
sind außerdem
Kugeln angeordnet. Andererseits ist eine Antriebsritzelwelle mit
der Nabe verbunden, und die Antriebsritzelwelle ist mit dem Ausgleichsgetriebe
verbunden, das aus dem Getriebemechanismus aufgebaut ist.Between
the cam member and the main clutch is still an axial
movable push element
arranged. Between the cam element and the pressing element
are as well
Balls arranged. On the other hand, a drive pinion shaft with
connected to the hub, and the drive pinion shaft is connected to the differential
connected, which is composed of the transmission mechanism.
Wenn
gemäß der auf
diese Weise aufgebauten Kupplungseinheit dem Elektromagnet kein
elektrischer Strom zugeführt
wird, ist die Steuerkupplung gelöst,
so daß das
Drehmoment der Verbindungswelle nicht auf die Nabe übertragen
wird. Wenn andererseits dem Elektromagnet der elektrische Strom
zugeführt
wird, verläuft
der magnetische Fluß durch
die Seitenwand und den Anker, so daß der Anker durch die elektromagnetische
Kraft zu der Seitenwand angezogen wird.If
according to the
this way constructed coupling unit the electromagnet no
supplied electrical power
when the control clutch is released,
so that
Torque of the connecting shaft is not transmitted to the hub
becomes. On the other hand, if the electromagnet is the electric current
supplied
becomes, runs
the magnetic flux through
the sidewall and the anchor, so that the armature by the electromagnetic
Force is attracted to the sidewall.
Dann
wird die Steuerkupplung angelegt, um das Nockenelement zu drehen,
und diese Drehung wird auf die Kugeln übertragen, so daß das Druckelement
in der Axialrichtung aktiviert wird, um die Hauptkupplung anzulegen,
um das Drehmoment der Verbindungswelle auf die Nabe zu übertragen.
Das Drehmoment, das auf diese Weise auf die Nabe übertragen
ist, wird durch die Antriebsritzelwelle, das Ausgleichsgetriebe
und die Achsen auf die Räder übertragen.Then
the control clutch is applied to rotate the cam element,
and this rotation is transmitted to the balls, so that the pressure element
is activated in the axial direction to apply the main clutch,
to transfer the torque of the connecting shaft to the hub.
The torque transmitted to the hub in this way
is, is through the drive pinion shaft, the differential gear
and transfer the axles to the wheels.
Andererseits
ist das Differentialgehäuse
in dessen Innenraum zum Schmieren und Kühlen der Steuerkupplung, der
Hauptkupplung und des Ausgleichsgetriebes mit Öl gefüllt.on the other hand
is the differential case
in its interior for lubricating and cooling the control clutch, the
Main clutch and the differential gear filled with oil.
Hier
wird in der Steuerkupplung oder der Hauptkupplung das Drehmoment
durch die Reibungskraft zwischen den Oberfläche der Kupplungsscheibe und
der Kupplungsplatte übertragen.
Es ist daher zu bevorzugen, das Öl
auszuwählen,
welches die Verschleißfestigkeit,
die Ölkühleigenschaften oder
die Vibrationsbeständigkeit
der Kupplungsscheibe und der Kupplungsplatte zufriedenstellend erhalten
kann. In dem Ausgleichsgetriebe wird andererseits das Drehmoment übertragen
und durch den Kämmwiderstand
der Zahnräder
ausgeglichen. Es ist daher zu bevorzugen, das Öl auszuwählen, welches einen niedrigen
Fließpunkt
aufweist und in der Wärmebeständigkeit
und in der Oxydationsstabilität
sowie der Belastbarkeit hervorragend ist.Here
is the torque in the control clutch or the main clutch
by the frictional force between the surface of the clutch disc and
transferred to the coupling plate.
It is therefore preferable to the oil
select
which the wear resistance,
the oil cooling properties or
the vibration resistance
the clutch disc and the clutch plate obtained satisfactorily
can. In the differential gear, on the other hand, the torque is transmitted
and by the combing resistance
the gears
balanced. It is therefore preferable to select the oil which is a low one
floating point
and in the heat resistance
and in the oxidation stability
and the resilience is excellent.
In
der Kupplungseinheit, die in der vorstehend erwähnten Veröffentlichung beschrieben ist, sind
jedoch die Steuerkupplung, die Hauptkupplung und das Ausgleichsgetriebe
in einem gemeinsamen Raum des Differentialgehäuses angeordnet. Das erschwert
die Nutzung des Öls,
welches jeweils für
die Steuerkupplung, die Hauptkupplung und das Ausgleichsgetriebe
geeignet ist. Demzufolge können sich
die Aktiveigenschaften der Steuerkupplung und der Hauptkupplung
verschlechtern, um die Übertragungsfunktion
der Antriebskraft zu verringern.However, in the clutch unit described in the above-mentioned publication, the control clutch, the main clutch and the differential are disposed in a common space of the differential case. That he makes heavy use of the oil, which is suitable for the control clutch, the main clutch and the differential gear. As a result, the active characteristics of the control clutch and the main clutch may deteriorate to reduce the transfer function of the driving force.
Weiterhin
kann das Öl,
wenn es in dem Differentialgehäuse
eingeschlossen ist, den Elektromagnet benetzen und die magnetische
Permeabilität
eines magnetischen Kreises ungleich artig ausbilden und die Übertragungsfunktion
des Kupplungsmechanismus für
die Antriebskraft schmälern.
Noch weiterhin kann ein Fremdstoff, wie z. B. Abriebpulver, der seitens
des Ausgleichsgetriebes erzeugt ist, in den Freiraum zwischen der
Kupplungsscheibe und der Kupplungsplatte eintreten und dadurch den
Kupplungsmechanismus zu verschleißen oder zum Ausfall zu bringen,
wodurch die Haltbarkeit oder die Übertragungsfunktion der Antriebskraft
verringert wird.Farther
can the oil,
if it is in the differential case
is enclosed, the electromagnet wet and the magnetic
permeability
of a magnetic circuit unequal form and the transfer function
the coupling mechanism for
reduce the driving force.
Still further, an impurity such. B. Abriebpulver, the part
of the differential gear is generated in the space between the
Clutch disc and the clutch plate enter and thereby the
Clutch mechanism to wear out or bring to failure,
whereby the durability or the transfer function of the driving force
is reduced.
Als
ein weiteres Dokument ist als Referenz das Dokument EP 0 105 686 aufzuführen, welches
in engster Beziehung zum Stand der Technik ist. Das Dokument EP 0 105 686 offenbart ein
Ladegebläse mit
einer Kupplungseinheit, die ein erstes Drehelement und ein zweites
Drehelement aufweist, die relativ zueinander drehbar angeordnet
sind, einem Kupplungsmechanismus und einer elektromagnetischen Steuervorrichtung.
Der Kupplungsmechanismus und die elektromagnetischen Vorrichtungen
sind jeweils in Kammern angeordnet. Dichtungen sind angeordnet,
welche die Aufgabe erfüllen,
die Kammer des Kupplungsmechanismus von der Kammer der elektromagnetischen
Vorrichtung zu trennen.Another document for reference is the document EP 0 105 686 which is closely related to the prior art. The document EP 0 105 686 discloses a charging blower having a clutch unit having a first rotary member and a second rotary member rotatably disposed relative to each other, a clutch mechanism, and an electromagnetic control device. The clutch mechanism and the electromagnetic devices are each arranged in chambers. Seals are arranged which fulfill the task of separating the chamber of the clutch mechanism from the chamber of the electromagnetic device.
Gemäß diesem
Stand der Technik ist jedoch die Kupplungsbetätigungsvorrichtung ein Element, welches
sich axial bewegt, obgleich diese Kupplungsbetätigungsvorrichtung die Kammer
in zwei Teile teilt, eine für
die Kupplungsvorrichtung und die andere für die elektromagnetische Vorrichtung.
Daher sind die Dichtungen an dem Umfang der Betätigungsvorrichtung erforderlich.
In diesem Aufbau ist die flüssigkeitsdichte
Trennung beider Kammern schwierig zu gewährleisten, wobei der Aufbau
zu der verringerten Dichtgüte
führen
kann, wodurch es zum Austritt des Schmieröls kommt.According to this
However, in the prior art, the clutch operating device is an element which
moves axially, although this clutch actuator the chamber
in two parts, one for
the coupling device and the other for the electromagnetic device.
Therefore, the seals are required at the periphery of the actuator.
In this structure, the liquid-tight
Separation of both chambers difficult to ensure, with the construction
to the reduced sealing quality
to lead
can, whereby it comes to the exit of the lubricating oil.
Ein
anderes Dokument US 4 958 712 offenbart
eine Naßkupplungsvorrichtung,
in welcher ein Isoliermechanismus so angeordnet ist, daß ein Raum,
in welchem ein Kupplungsmechanismus und ein Kupplungsöl aufgenommen
sind, flüssigkeitsdicht isoliert
ist. Ferner ist ein anderer Raum vorgesehen, in welchem ein Elektromagnet
angeordnet ist. Dieser Raum ist zur Atmosphäre hin offen.Another document U.S. 4,958,712 discloses a wet clutch device in which an isolation mechanism is arranged so that a space in which a clutch mechanism and a clutch oil are accommodated is isolated in a liquid-tight manner. Furthermore, another space is provided in which an electromagnet is arranged. This room is open to the atmosphere.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
Es
ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Kupplungseinheit zu schaffen,
die in der Lage ist, Öl zu
verwenden, das für
den Betrieb eines Kupplungsmechanismus und die Abdichtung des Kupplungsmechanismus,
der durch einen Elektromagnet gesteuert wird, gegenüber einem
anderen Mechanismus geeignet ist.It
it is an object of the invention to provide a coupling unit
which is able to oil too
use that for
the operation of a clutch mechanism and the sealing of the clutch mechanism,
which is controlled by an electromagnet, opposite to a
other mechanism is suitable.
Ein
Gesichtspunkt der Erfindung besteht in der Erhöhung der Genauigkeit eines
Spalts, der zwischen einem Elektromagnet und einem magnetischen
Element ausgebildet ist.One
The point of the invention is to increase the accuracy of a
Gap between an electromagnet and a magnetic
Element is formed.
Ein
anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Verringerung der Anzahl
von Teilen der Kupplungseinheit.One
Another aspect of the invention is the reduction of the number
of parts of the coupling unit.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung besteht in der Erleichterung
der Zuführung
eines elektrischen Drahts zur Ansteuerung des Elements.One
Still another aspect of the invention is the relief
the feeder
an electric wire for driving the element.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Erhöhung der
Positioniergenauigkeit eines ersten Drehelements in der Radialrichtung.One
Yet another aspect of the invention is the increase in
Positioning accuracy of a first rotary element in the radial direction.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt besteht darin, zu ermöglichen, die Kupplungseinheit
auf einem Fahrzeug so zu montieren, daß sie in einem Längszwischenabschnitt
der Antriebswelle angeordnet ist.One
Still another aspect is to enable the coupling unit
to be mounted on a vehicle so that they are in a longitudinal intermediate section
the drive shaft is arranged.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung besteht darin, zu verhindern,
daß die
Vibration seitens der Fahrzeugkarosserie auf den Elektromagnet übertragen
wird.One
Still another aspect of the invention is to prevent
that the
Vibration transmitted from the vehicle body to the electromagnet
becomes.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung besteht darin, zu ermöglichen,
die Kupplungseinheit auf dem Fahrzeug ohne ein spezielles Gehäuse zu montieren
und diese ohne Abwand lung der Übertragung
oder des Ausgleichsgetriebes anzuordnen.One
still another aspect of the invention is to enable
to mount the coupling unit on the vehicle without a special housing
and this without modification of the transmission
or the differential gear to arrange.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung besteht in der Verhinderung
des Eintritts eines Fremdstoffs in eine Elektromagnet-Gehäusekammer.One
Still another aspect of the invention is prevention
the entry of a foreign substance into an electromagnet housing chamber.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Verlängerung
der Haltbarkeit eines Kupplungsmechanismus.One
Yet another aspect of the invention is the extension
the durability of a clutch mechanism.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Erleichterung der
Positionierung eines ringförmigen
Elektromagnets und eines Gehäuses
in Bezug zueinander in der Umfangsrichtung.One
Yet another aspect of the invention is the relief of
Positioning of an annular
Electromagnet and a housing
in relation to each other in the circumferential direction.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung besteht in der Verhinderung
der plastischen Verformung eines ersten Drehelements oder von Muttern,
wenn Gewindebolzen in dem ersten Drehelement eingebettet sind, und
wenn die Muttern fest angezogen werden, nachdem ein Anschlußelement angeordnet
ist.Yet another aspect of the invention is the prevention of plastic Deformation of a first rotary element or of nuts when threaded bolts are embedded in the first rotary element, and when the nuts are tightened after a terminal element is arranged.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung besteht in der Erhöhung des
Aktionswirkungsgrads des Kupplungsmechanismus der Kupplungseinheit
dieser Art durch Verhinderung des Austritts eines magnetischen Flusses,
der einen magnetischen Pfad begründet,
und die Erhöhung
der Steuerbarkeit des Elektromagnets für den Kupplungsmechanismus durch
Verhinderung der Schwankung der magnetischen Flußdichte in dem magnetischen
Pfad.One
Still another aspect of the invention is to increase the
Action efficiency of the clutch mechanism of the clutch unit
of this kind by preventing the leakage of a magnetic flux,
which establishes a magnetic path,
and the increase
the controllability of the electromagnet for the clutch mechanism by
Prevention of the fluctuation of the magnetic flux density in the magnetic
Path.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Verringerung des
Gewichts der Kupplungseinheit.One
Still another aspect of the invention is the reduction of
Weight of the coupling unit.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Erhöhung der
Anlegekraft des Kupplungsmechanismus, um dadurch das zwischen dem ersten
Drehelement und dem zweiten Drehelement übertragene Drehmoment zu erhöhen.One
Yet another aspect of the invention is the increase in
Applying force of the clutch mechanism to thereby between the first
To increase rotary member and the second rotary element transmitted torque.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Förderung
der Trennung einer Ölschicht, die
zwischen einer Kupplungsplatte, welche den Kupplungsmechanismus
und einen Anker oder ein magnetisches Element zum Klemmen der Kupplungsplatte
verbindet.One
Yet another aspect of the invention is the promotion
the separation of an oil layer, the
between a clutch plate, which the clutch mechanism
and an armature or a magnetic element for clamping the clutch plate
combines.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung besteht in der kompakten
Ausbildung des Kupplungsmechanismus.One
Still another aspect of the invention is the compact
Formation of the clutch mechanism.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Erhaltung einer
niedrigen Koerzitivkraft eines einen magnetischen Pfad ausbildenden
Elements, der als ein Pfad für
einen magnetischen Fluß wirksam
ist, wie durch Ansteuerung des Elektromagnets erzeugt, und einer
hohen Härte
in einem vorbestimmten Abschnitt des den magnetischen Pfad ausbildenden
Elements.One
Still another aspect of the invention is the preservation of a
low coercive force of forming a magnetic path
Elements acting as a path for
a magnetic flux is effective
is as generated by driving the electromagnet, and a
high hardness
in a predetermined portion of the magnetic path forming
Element.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Verhinderung des
Unterschieds in der magnetischen Anziehung des Elektromagnets zwischen
den Produkten durch Minimierung der Breite eines geschweißten Abschnitts,
in welchen die Materialien für
einen Körperabschnitt
und einen runden Abschnitt, der aus dem ersten Drehelement besteht, verschweißt sind,
zu dem Schweißzeitpunkt,
wodurch der Einfluß auf
die magnetische Flußdichte
des begründeten
magnetischen Pfads minimiert wird.One
Yet another aspect of the invention is the prevention of
Difference in the magnetic attraction of the electromagnet between
the products by minimizing the width of a welded section,
in which the materials for
a body section
and a round portion consisting of the first rotary member are welded,
at the time of welding,
whereby the influence on
the magnetic flux density
of justified
magnetic path is minimized.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Verbindung des
Körperabschnitts
und des ringförmigen
Abschnitts des ersten Drehelements, indem keine Schweißvorrichtung übernommen
wird.One
Still another aspect of the invention is the compound of
body portion
and the annular one
Section of the first rotary element, by no welding device adopted
becomes.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Erhöhung der
Festigkeit zwischen dem Körperabschnitt
und dem ringförmigen
Abschnitt.One
Yet another aspect of the invention is the increase in
Strength between the body section
and the annular one
Section.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Erhöhung des
Arbeitswirkungsgrads der elektromagnetischen Steuervorrichtung für den Kupplungsmechanismus.One
Still another aspect of the invention is the increase of
Working efficiency of the electromagnetic control device for the clutch mechanism.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Erhöhung des
Steuervermögens
der elektromagnetischen Steuervorrichtung für den Kupplungsmechanismus.One
Still another aspect of the invention is the increase of
tax assets
the electromagnetic control device for the clutch mechanism.
Ein
noch anderer Gesichtspunkt der Erfindung ist die Unterdrückung des
Geräuschs
oder der Vibration des Kupplungsmechanismus und des Drehratterns
eines Nockenmechanismus zum Anlegen des Kupplungsmechanismus.One
Still another aspect of the invention is the suppression of
sound
or the vibration of the clutch mechanism and the spin
a cam mechanism for applying the clutch mechanism.
Die
vorstehend erwähnte
Aufgabe wird durch eine Kupplungseinheit gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst.The
mentioned above
The object is achieved by a coupling unit according to the patent claim 1.
Erfindungsgemäß wird daher
eine Kupplungseinheit aufgezeigt, die aufweist: einen Kupplungsmechanismus,
der mit Öl
geschmiert ist, und eine Steuervorrichtung, die einen Elektromagnet
zum Steuern des Anlegezustands des Kupplungsmechanismus, und wobei
der Kupplungsmechanismus und das Öl in einer flüssigkeitsdicht
ausgebildeten Ölkammer
aufgenommen sind. Demzufolge kann das Öl, welches hervorragende Wirkungen
zur zufriedenstellenden Erhaltung der Eigenschaften des Kupplungsmechanismus,
wie z. B. Verschleißfestigkeit, Ölkühlvermögen oder
Vibrationsbeständigkeit, aufweist,
unabhängig
von anderem Schmieröl
verwendet werden, so daß die Übertragungsfunktion
der Antriebskraft verbessert wird.Therefore, according to the invention
a coupling unit, comprising: a coupling mechanism,
the one with oil
is lubricated, and a control device, which is an electromagnet
for controlling the application state of the clutch mechanism, and wherein
the clutch mechanism and the oil in a liquid-tight
trained oil chamber
are included. As a result, the oil, which has excellent effects
to satisfactorily maintain the properties of the clutch mechanism,
such as As wear resistance, oil cooling capacity or
Vibration resistance,
independently
from other lubricating oil
be used so that the transfer function
the driving force is improved.
Weiterhin
sind die Ölkammer
und der umgebende Raum durch einen Isoliermechanismus flüssigkeitsdicht
isoliert, so daß das Öl, das in
der Ölkammer
eingeschlossen ist, kaum zu dem Elektromagnet austritt. Demzufolge
wird die magnetische Permeabilität
des magnetischen Kreises, der aus dem Elektromagnet ausgebildet
ist, gleichbleibend erhalten wird, um die Anlegekraft des Kupplungsmechanismus
und zusätzlich
die Übertragungsfunktion
der Antriebskraft zu stabilisieren.Farther
are the oil chamber
and the surrounding space is liquid-tight by an insulating mechanism
isolated, so that the oil in
the oil chamber
is trapped, hardly exits to the solenoid. As a result,
becomes the magnetic permeability
of the magnetic circuit formed from the electromagnet
is consistently obtained by the application force of the clutch mechanism
and additionally
the transfer function
to stabilize the driving force.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
andererseits der Elektromagnet an einem feststehenden Element angeordnet,
und ein erstes Drehelement wird durch ein Lager in bezug auf den
Elektromagnet gelagert und wird durch ein anderes Lager in bezug
auf das feststehende Element drehbar gelagert.In the clutch unit of the invention, on the other hand, the solenoid is disposed on a stationary member, and a first rotary member is supported by a bearing with respect to the solenoid and is rotatably rotated by another bearing with respect to the stationary member siege.
Demzufolge
wird ein Spalt, der zwischen dem Elektromagnet und dem ersten Drehelement
erzeugt ist, in der Größe genau
ausgebildet, um die Schwankung der Größe der elektromagnetischen Kraft
zur Betätigung
des Kupplungsmechanismus zu unterdrücken.As a result,
is a gap between the electromagnet and the first rotary element
is generated, in size exactly
formed to the fluctuation of the size of the electromagnetic force
for operation
to suppress the clutch mechanism.
Demzufolge
wird die Anlegekraft des Kupplungsmechanismus, d. h. die Drehmomentkapazität auf leichte
Weise gesteuert, um die Übertragungsfunktion
der Antriebskraft zu verbessern, die zwischen dem ersten Drehelement
und dem zweiten Drehelement gegenseitig übertragen wird. Andererseits
sind das erste Lager und das zweite Lager in im wesentlichen übereinstimmenden
Positionen so angeordnet, um in der Radialrichtung zu überlappen. Demzufolge
kann der Raum zur Anordnung des ersten Lagers und des zweiten Lagers
in der Axialrichtung so klein als möglich ausgebildet werden, um
die Abmessungen der Kupplungseinheit in der Axialrichtung zu verringern.As a result,
is the application force of the clutch mechanism, d. H. the torque capacity on light
Way controlled to the transfer function
To improve the driving force between the first rotary element
and the second rotary member is mutually transmitted. on the other hand
For example, the first bearing and the second bearing are substantially coincident
Positions are arranged so as to overlap in the radial direction. As a result,
the space for arranging the first bearing and the second bearing
be made as small as possible in the axial direction to
to reduce the dimensions of the coupling unit in the axial direction.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
ein Verbinder, der zu dem Elektromagnet gehört, mit dem feststehenden Element
im Eingriff, um den Elektromagnet in der Umfangsrichtung fest anzuordnen.
Demzufolge wird die Anzahl der Teile verringert. Wenn andererseits
der Elektromagnet in der Drehrichtung fest angeordnet ist, gelangt
der Verbinder in eine vorbestimmte Position des feststehenden Elements,
so daß der
elektrische Draht mit dem Verbinder auf leichte Weise verbunden
ist.In
the coupling unit according to the invention
a connector associated with the solenoid with the stationary member
engaged to firmly locate the solenoid in the circumferential direction.
As a result, the number of parts is reduced. On the other hand
the electromagnet is fixed in the direction of rotation passes
the connector in a predetermined position of the fixed element,
so that the
electrical wire connected to the connector in an easy way
is.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit kann
der Elektromagnet an dem feststehenden Abschnitt, wie z. B. die
Fahrzeugkarosserie, angeordnet werden. Durch diesen Aufbau kann die
erfindungsgemäße Kupplungseinheit
in einem Zwischenabschnitt einer Antriebswelle des Fahrzeugs angeordnet
werden. In diesem Fall kann das Geräusch oder die Vibration durch
Zwischenlage eines elastischen Elements zwischen dem feststehenden
Abschnitt und der Kupplungseinheit gedämpft werden.In
the coupling unit according to the invention can
the electromagnet on the fixed portion, such. B. the
Vehicle body, to be arranged. Due to this structure, the
coupling unit according to the invention
arranged in an intermediate portion of a drive shaft of the vehicle
become. In this case, the noise or vibration may be due to
Liner of an elastic element between the fixed
Section and the coupling unit are damped.
Die
erfindungsgemäße Kupplungseinheit
ist nicht nur mit der Ölkammer
ausgestattet, sondern auch mit einer Elektromagnet-Aufnahmekammer, die den
Elektromagnet aufnimmt, und diese Kammer ist gegenüber der
umgebenden Kammer flüssigkeitsdicht
isoliert. Daher ist es möglich,
zu verhindern, daß ein
Fremdstoff, wie er außerhalb
der Elektromagnet-Aufnahmekammer vorliegen kann, in diese Kammer
eintreten kann. Demzufolge kann der Fremdstoff kaum in den Luftspalt
eintreten, welcher zwischen dem Elektromagnet und dem magnetischen
Element erzeugt ist, um die magnetische Permeabilität des Luftspalts
auf einem gleichbleibenden Niveau zu erhalten, um dadurch die Antriebskraft-Übertragungsfunktion
des Kupplungsmechanismus zu erhalten.The
coupling unit according to the invention
is not just with the oil chamber
equipped, but also with an electromagnet receiving chamber, which is the
Electromagnet absorbs, and this chamber is opposite to the
surrounding chamber liquid-tight
isolated. Therefore, it is possible
to prevent a
Foreign matter, as he outside
the electromagnet receiving chamber may be present in this chamber
can occur. As a result, the foreign matter hardly gets into the air gap
enter, which between the electromagnet and the magnetic
Element is generated to the magnetic permeability of the air gap
to maintain a constant level, thereby the driving force transfer function
to get the coupling mechanism.
Da
die Elektromagnet-Aufnahmekammer angrenzend an die Ölkammer
erzeugt ist und mit einer Kühlflüssigkeit
gefüllt
ist, wird die Wärme,
die durch Anlegen des Kupplungsmechanismus erzeugt ist, durch die
Kühlflüssigkeit
so abgeführt,
daß der
Verschleiß oder
der Bruch des Kupplungsmechanismus verhindert ist, um die Haltbarkeit
des Kupplungsmechanismus zu verlängern.
Demzufolge wird die Drehmomentübertragungsleistung
der Kupplungseinheit zuverlässig
erhalten.There
the solenoid receiving chamber adjacent to the oil chamber
is generated and with a coolant
filled
is, the heat,
which is generated by applying the clutch mechanism through which
coolant
so dissipated,
that the
Wear or
The breakage of the clutch mechanism is prevented for durability
to lengthen the clutch mechanism.
As a result, the torque transmission performance becomes
the coupling unit reliable
receive.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
der Elektromagnet in der Öffnung
eines Gehäuses durch
einen Positioniermechanismus angeordnet. Da der Positioniermechanismus
in Gegenüberlage
der Öffnung
angeordnet ist, kann ein Arbeiter den Positioniermechanismus von
außerhalb
des Gehäuses durch
die Öffnung
beobachten, wenn das Gehäuse und
der ringförmige
Elektromagnet in der Umfangsrichtung auf der Achse angeordnet sind.
Wenn der ringförmige
Elektromagnet (oder die Ein heit) und das Gehäuse in der Umfangsrichtung
außer
Phase sind, kann diese Phasendifferenz nicht durch Bewegung des
Elektromagnets und des Gehäuses
in der Axialrichtung zur Übereinstimmung
korrigiert werden, sondern nur durch Drehen des Elektromagnets.
Demzufolge können
die Tätigkeiten
zum Positionieren des Elektromagnets und des Gehäuses in der Umfangsrichtung
leicht und schnell ausgeführt
werden, um die Montage der Kupplungseinheit zu verbessern.In
the coupling unit according to the invention
the electromagnet in the opening
of a housing
arranged a positioning mechanism. Because of the positioning mechanism
in comparison
the opening
is arranged, a worker can use the positioning mechanism of
outside
of the housing
the opening
watch when the case and
the annular one
Electromagnet are arranged in the circumferential direction on the axis.
If the annular
Electromagnet (or the unit) and the housing in the circumferential direction
except
Phase, this phase difference can not be determined by movement of the
Electromagnet and the housing
in the axial direction to match
be corrected, but only by turning the electromagnet.
As a result, can
the activities
for positioning the solenoid and the housing in the circumferential direction
light and fast running
to improve the assembly of the coupling unit.
Die
erfindungsgemäße Kupplungseinheit
besteht aus einer Vielzahl von Teilen, und Gewindebolzen werden
verwendet, um diese Teile anzuordnen. Jeder dieser Gewindebolzen
weist solche Gewindeabschnitte an dessen zwei Endabschnitten auf,
daß deren
Außendurchmesser
gemäß der Festigkeit
der darauf geschraubten Teile eingestellt werden. Demzufolge können die
Festigkeit der eingebetteten Seite des Außengewindeabschnitts und die
Festigkeit des mutterseitigen Außengewindeabschnitts für die Festigkeit
beider der zu befestigenden Elemente oder der Mutter geeignet sein,
so daß die
auf das fest angeordnete Element oder den mit Gewinde versehenen
Mutternabschnitt einwirkende Scherbelastung verringert werden kann,
um dessen plastische Verformung zu verringern. Andererseits ist
die Festigkeit des Gewindebolzens durch Einstellen des Außendurchmessers
der eingebetteten Seite des Außengewindeabschnitts
und der Außendurchmesser
der Mutternseite des Außengewindeabschnitts
auf unterschiedliche Werte eingestellt. Demzufolge kann die Axiallänge des
Gewindebolzens verringert werden, um zu der Verkleinerung der Abmessung
des fest angeordneten Elements beizutragen.The
coupling unit according to the invention
consists of a variety of parts, and threaded bolts are
used to arrange these parts. Each of these threaded bolts
has such threaded portions at its two end portions,
that their
outer diameter
according to the strength
the parts screwed thereon can be adjusted. As a result, the
Strength of the embedded side of the male thread portion and the
Strength of the nut side external thread section for strength
both of the elements to be fastened or the nut be suitable
So that the
on the fixed element or the threaded element
Nuts section acting shear load can be reduced
to reduce its plastic deformation. On the other hand
the strength of the threaded bolt by adjusting the outer diameter
the embedded side of the male threaded portion
and the outside diameter
the nut side of the external thread section
set to different values. As a result, the axial length of the
Threaded pin reduced to the reduction of the dimension
contribute to the fixed element.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
ein magnetischer Pfad erzeugt, der durch ein Hintergehäuse umläuft, welches
den Elektromagnet trägt,
einen Reibkupplungsmechanismus und den Anker, wenn eine Elektromagnetspule,
aus welcher der Elektromagnet aufgebaut ist, mit Strom versorgt wird,
so daß der
Anker durch die magnetische Induktion angezogen wird. Demzufolge
bringt der Anker auf den Kupplungsmechanismus eine Reibungskraft auf,
so daß das
erste und das zweite Drehelement durch die angelegte Reibungskraft
in einen Drehmomentübertragungszustand
versetzt werden, um das Drehmoment gemäß der einwirkenden Reibungskraft am
Kupplungsmechanismus zwischen dem ersten und dem zweiten Drehelement
zu übertragen.In the coupling unit according to the invention, a magnetic path is generated by a Hin tergehäuse, which carries the electromagnet, a Reibkupplungsmechanismus and the armature, when an electromagnetic coil, from which the electromagnet is constructed, is supplied with power, so that the armature is attracted by the magnetic induction. As a result, the armature applies a frictional force to the clutch mechanism so that the first and second rotary members are put in a torque transmitting state by the applied frictional force to transmit the torque in accordance with the applied frictional force to the clutch mechanism between the first and second rotary members.
Daher
sind ein Vordergehäuse,
das mit Magnetpfad-Ausbildungselementen in Kontakt ist, einschließlich dem
Hintergehäuse,
dem Kupplungsmechanismus und dem Anker aus nichtmagnetischem Material
hergestellt. Demzufolge kann der magnetische Fluß, der den magnetischen Pfad
ausbildet, kaum aus dem Vordergehäuse austreten, um dadurch nicht
die magnetische Flußdichte
zu verringern. Demzufolge kann der Wirkungsgrad der elektromagnetischen
Steuervorrichtung für
den Kupplungsmechanismus gegenüber
dem der Kupplungseinheit dieser Type des Standes der Technik erhöht werden.Therefore
are a front housing,
which is in contact with magnetic path forming elements, including the
Rear housing,
the coupling mechanism and the armature of non-magnetic material
produced. As a result, the magnetic flux, which is the magnetic path
forms, hardly escape from the front housing, so as not
the magnetic flux density
to reduce. As a result, the efficiency of the electromagnetic
Control device for
the clutch mechanism opposite
that of the coupling unit of this type of the prior art can be increased.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit sind
Mutternelemente so auf dem Hinterendabschnitt des Hintergehäuses verschraubt,
um sich nach vorn und nach hinten zu bewegen und dadurch das Vordergehäuse gegenüber der
Hinterendseite zu befestigen. Dies kann das Rattern ausschließen, das
andererseits durch die Verschraubung zwischen dem Vordergehäuse und
dem Hintergehäuse
verursacht werden kann, wodurch der Luftspalt zwischen einem Joch
und dem Hintergehäuse
immer auf einem gleichbleibenden Wert erhalten wird.In
the coupling unit according to the invention are
Nuts so bolted to the rear end portion of the rear housing,
to move forward and backward and thereby the front housing against the
To attach the rear end. This can preclude the rattle that
on the other hand by the screw connection between the front housing and
the rear housing
can be caused, causing the air gap between a yoke
and the rear housing
always at a constant value.
Demzufolge
wird die Schwankung der magnetischen Flußdichte, die durch die Veränderung
des Luftspalts verursacht werden kann, nicht bewirkt, wodurch die
Schwankung der Anziehung des Ankers ausgeschlossen wird. Demzufolge
wird von dem Kupplungsmechanismus eine stabile Anlegereibungskraft
erzeugt, um die Steuerbarkeit der elektromagnetischen Steuervorrichtung
für den
Kupplungsmechanismus zu verbessern.As a result,
is the fluctuation of the magnetic flux density caused by the change
the air gap can not be caused, causing the
Fluctuation of attraction of the anchor is excluded. As a result,
becomes a stable Anlegereibungskraft from the clutch mechanism
generated to the controllability of the electromagnetic control device
for the
To improve clutch mechanism.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit sind
andererseits zwischen dem ersten und dem zweiten Drehelement angeordnet: eine
Hauptkupplung zur Übertragung
des Drehmoments zwischen den zwei Drehelementen, wenn in Reibungsanlage, eine
Steuerkupplung, die durch die elektromagnetische Kraft in Reibungsanlage
gelangt, welche durch den Elektromagnet erzeugt ist, und einen Nockenmechanismus,
der zwischen der Hauptkupplung und der Steuerkupplung angeordnet
ist, um die Reibungsanlegekraft der Steuerkupplung in eine Kraft
zum Drücken
der Hauptkupplung umzuwandeln. Demzufolge kann die Reibungsanlegekraft
der Steuerkupplung gleichmäßig verstärkt werden
und durch den Nockenmechanismus auf die Hauptkupplung übertragen
werden.In
the coupling unit according to the invention are
on the other hand disposed between the first and the second rotary element: a
Main coupling for transmission
of torque between the two rotary elements when in friction, a
Control clutch caused by the electromagnetic force in friction system
which is generated by the electromagnet, and a cam mechanism,
disposed between the main clutch and the control clutch
is to the friction application force of the control clutch in a force
to press
to convert the main clutch. As a result, the friction applying force
the control clutch are reinforced evenly
and transmitted by the cam mechanism to the main clutch
become.
Demzufolge
kann die Hauptkörper
in ausreichender Weise unter Reibwirkung angelegt werden, um das
zwischen dem ersten und dem zweiten Drehelement übertragene Drehmoment zu erhöhen, um das
Antriebskraft-Übertragungsvermögen der
Kupplungseinheit zu verbessern.As a result,
can the main body
be sufficiently applied under friction to the
increase torque transmitted between the first and second rotary members to the
Driving power transmission capacity
To improve coupling unit.
Wenn
gemäß der Kupplungseinheit
der Erfindung der Elektromagnet mit Strom versorgt ist, wird der
magnetische Pfad ausgebildet, um durch die Seitenwand, den Kupplungsmechanismus
und den Anker umzulaufen, so daß der
Anker durch die magnetische Induktion zu der Seitenwand angezogen wird.
Demzufolge drückt
der Anker die Kupplungsplatte in den Reibeingriff, um die zwei Drehelemente in
einem Drehmomentübertragungszustand
zu verbinden, so daß das
Drehmoment gemäß der Reibungsanlegekraft
zwischen den zwei Drehelementen übertragen
wird.If
according to the coupling unit
the invention of the electromagnet is powered, is the
magnetic path formed to pass through the side wall, the coupling mechanism
and circumnavigate the anchor so that the
Anchor is attracted by the magnetic induction to the sidewall.
As a result, press
the armature the clutch plate in the frictional engagement to the two rotary elements in
a torque transmission state
to connect so that the
Torque according to the friction applying force
transferred between the two rotating elements
becomes.
Weiterhin
ist die Kupplungsplatte des Kupplungsmechanismus in Gegenüberlage
des Ankers so aufgebaut, um mit dem Anker einstückig zu rotieren, und in dem
Freiraum zwischen den Flächen
der Kupplungsplatte und dem Anker ist ein Ölfilm ausgebildet. Der Abriß dieses Ölfilms wird
jedoch durch eine Ölfilmabrißfördervorrichtung
begünstigt,
welche auf mindestens einer der gegenüberliegenden Flächen der
Kupplungsplatte und des Ankers erzeugt ist. Dies verhindert den
Rückgang,
der andererseits durch die Erzeugung des Ölfilms in dem Handlungsablauf
des Kupplungsmechanismus verursacht wird.Farther
is the clutch plate of the clutch mechanism in opposition
of the armature so as to rotate integrally with the armature, and in the
Free space between the surfaces
the coupling plate and the armature is formed an oil film. The demolition of this oil film is
however, by an oil film breaker
favors,
which on at least one of the opposite surfaces of
Coupling plate and the anchor is generated. This prevents the
Decline,
on the other hand by the production of the oil film in the course of action
caused by the clutch mechanism.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
die Kupplungsplatte des Kupplungsmechanismus in Gegenüberlage
der Seitenwand des ersten Drehelements mit dieser Seitenwand einstückig drehbar ausgebildet.
Dann wird in dem Freiraum zwischen den gegenüberliegenden Flächen der
Kupplungsplatte und der Seitenwand ein Ölfilm erzeugt. Der Ölfilmabriß wird jedoch
durch die Ölfilmabrißfördervorrichtung
begünstigt,
welche auf mindestens einer der gegenüberliegenden Flächen der
Kupplungsplatte und der Seitenwand erzeugt ist. Dies unterdrückt den Rückgang,
der andererseits durch die Erzeugung des Ölfilms in dem Handlungsablauf
des Kupplungsmechanismus verursacht wird.In
the coupling unit according to the invention
the clutch plate of the clutch mechanism in opposition
the side wall of the first rotary member integrally rotatable with this side wall.
Then in the space between the opposite surfaces of the
Clutch plate and the side wall creates an oil film. The oil film break is, however
through the oil film breaker
favors,
which on at least one of the opposite surfaces of
Clutch plate and the side wall is generated. This suppresses the decline,
on the other hand by the production of the oil film in the course of action
caused by the clutch mechanism.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
die Kupplungsplatte in dem Kupplungsmechanismus in Gegenüberlage
des Ankers mit dem Anker einstückig
drehbar ausgebildet, und die Kupplungsplatte in dem Kupplungsmechanismus
in Gegenüberlage
der Seitenwand des ersten Drehelements ist mit der Seitenwand einstückig ausgebildet.
In diesem Fall ist die Ölfilmabrißfördervorrichtung
auf mindestens einer der gegenüberliegenden
Flächen
der Kupplungsplatte und des Ankers und auf mindestens einer der
gegenüberliegenden
Flächen
der Kupplungsplatte und der Seitenwand angeordnet. Demzufolge wird
der Ölfilmabriß zwischen
der Kupplungsplatte und dem Anker und zwischen der Kupplungsplatte
und der Seitenwand begünstigt,
so daß der Rückgang,
der andererseits durch die Erzeugung des Ölfilms in dem Handlungsablauf
des Kupplungsmechanismus verursacht werden kann, auf wirkungsvollere
Weise verhindert wird.In the clutch unit according to the invention, the clutch plate in the clutch mechanism in the opposite position of the armature with the armature is integrally rotatable, and the clutch plate in the clutch mechanism in opposite Position of the side wall of the first rotary member is formed integrally with the side wall. In this case, the oil film breaking conveyor is disposed on at least one of the opposed surfaces of the clutch plate and the armature and on at least one of the opposing surfaces of the clutch plate and the side wall. Accordingly, oil film breakage between the clutch plate and the armature and between the clutch plate and the side wall is promoted, so that the decrease that can otherwise be caused by the generation of the oil film in the action of the clutch mechanism is prevented more effectively.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
die Kupplungsplatte des Kupplungsmechanismus in Gegenüberlage
des Ankers relativ zu dem Anker drehbar ausgebildet, um dadurch
in dem Freiraum zwischen den gegenüberliegenden Flächen der Kupplungsplatte
und des Ankers einen Ölfilm
zu erzeugen. Der Öl filmabriß wird jedoch
durch die Ölfilmabrißfördervorrichtung
begünstigt,
welche auf mindestens einer der gegenüberliegenden Flächen der Kupplungsplatte
und der Seitenwand erzeugt ist. Dies unterdrückt den Rückgang, der andererseits durch
die Erzeugung des Ölfilms
in dem Handlungsablauf des Kupplungsmechanismus verursacht wird.In
the coupling unit according to the invention
the clutch plate of the clutch mechanism in opposition
the armature is rotatable relative to the armature to thereby
in the space between the opposing surfaces of the clutch plate
and the anchor an oil film
to create. The oil film break, however, is
through the oil film breaker
favors,
which on at least one of the opposite surfaces of the coupling plate
and the side wall is created. This suppresses the decline, on the other hand by
the production of the oil film
is caused in the course of action of the clutch mechanism.
In
diesem Fall kann der Anker als eine Kupplungsplatte des Kupplungsmechanismus
funktionswirksam sein. Demzufolge kann der Kupplungsmechanismus
kompakt ausgebildet werden, während eine
vorbestimmte Funktion erhalten wird.In
In this case, the armature can act as a clutch plate of the clutch mechanism
be functional. As a result, the clutch mechanism
be formed compact while a
predetermined function is obtained.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit sind
die Kupplungsplatte in Gegenüberlage
der Seitenwand des ersten Drehelements in dem Kupplungsmechanismus
und die Seitenwand relativ zueinander drehbar ausgebildet. Dann
wird ein Ölfilm
in dem Freiraum zwischen den gegenüberliegenden Flächen der
Kupplungsplatte und des Ankers erzeugt. Der Ölfilmabriß wird jedoch durch die Ölfilmabrißfördervorrichtung
begünstigt,
welche auf mindestens einer der gegenüberliegenden Flächen der Kupplungsplatte
und der Seitenwand erzeugt ist. Dies unterdrückt den Rückgang, der andererseits durch
die Erzeugung des Ölfilms
in dem Handlungsablauf des Kupplungsmechanismus verursacht wird.In
the coupling unit according to the invention are
the coupling plate in opposition
the side wall of the first rotary member in the clutch mechanism
and the side wall is rotatable relative to each other. Then
becomes an oil film
in the space between the opposite surfaces of the
Coupling plate and the anchor generated. The oil film break, however, is caused by the oil film breaker
favors,
which on at least one of the opposite surfaces of the coupling plate
and the side wall is created. This suppresses the decline, on the other hand by
the production of the oil film
is caused in the course of action of the clutch mechanism.
In
diesem Fall kann die Seitenwand des ersten Drehelements als eine
Kupplungsplatte des Kupplungsmechanismus funktionswirksam sein. Demzufolge
kann der Kupplungsmechanismus kompakt ausgebildet werden, während eine
vorbestimmte Funktion erhalten wird.In
In this case, the side wall of the first rotary element as a
Clutch plate of the clutch mechanism to be effective. As a result,
the clutch mechanism can be made compact while a
predetermined function is obtained.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
die Kupplungsplatte in dem Kupplungsmechanismus in Gegenüberlage
des Ankers in bezug auf den Anker drehbar ausgebildet, und die Kupplungsplatte in
dem Kupplungsmechanismus in Gegenüberlage der Seitenwand des
ersten Drehelements und die Seitenwand sind relativ zueinander drehbar
ausgebildet. In diesem Fall ist die Ölfilmabrißfördervorrichtung auf mindestens
einer der gegenüberliegenden Flächen der
Kupplungsplatte und des Ankers und auf mindestens einer der gegenüberliegenden
Flächen der
Kupplungsplatte und der Seitenwand angeordnet.In
the coupling unit according to the invention
the clutch plate in the clutch mechanism in opposition
the armature is rotatably formed with respect to the armature, and the coupling plate in
the coupling mechanism in juxtaposition of the side wall of the
first rotary member and the side wall are rotatable relative to each other
educated. In this case, the oil film breaking conveyor is at least
one of the opposite surfaces of the
Clutch plate and the anchor and on at least one of the opposite
Surfaces of the
Coupling plate and the side wall arranged.
Daher
wird der Ölfilmabriß zwischen
der Kupplungsplatte und dem Anker und zwischen der Kupplungsplatte
und der Seitenwand begünstigt. Demzufolge
kann der durch die Erzeugung des Ölfilms in dem Handlungsablauf
des Kupplungsmechanismus verursachte Rückgang auf wirkungsvollere Weise
verhindert werden, und der Kupplungsmechanismus kann kompakter ausgebildet
werden.Therefore
the oil film break is between
the coupling plate and the armature and between the coupling plate
and the side wall favors. As a result,
can by the generation of the oil film in the plot
of the clutch mechanism caused more effectively
can be prevented, and the coupling mechanism can be made more compact
become.
Die
erfindungsgemäße Kupplungseinheit
ist zwischen den zwei Drehelementen ausgestattet mit: der Hauptkupplung
zum Übertragen
des Drehmoments zwischen den zwei Drehelementen bei Reibungsanlage,
der elektromagnetischen Steuerkupplung, die bei Stromzuführung in
Reibungsanlage gelangt, und dem Nockenmechanismus, der zwischen der
Hauptkupplung und der Steuerkupplung angeordnet ist, um die Reibungsanlegekraft
für die
Steuerkupplung in eine Kraft zum Drücken der Hauptkupplung umzuwandeln.
Demzufolge kann die Reibungsanlegekraft für die Steuerkupplung gleichmäßig verstärkt und
durch den Nockenmechanismus auf die Hauptkupplung übertragen
werden.The
coupling unit according to the invention
is equipped between the two rotary elements with: the main clutch
to transfer
the torque between the two rotary elements in friction system,
the electromagnetic control clutch, the power supply in
Friction system arrives, and the cam mechanism between the
Main clutch and the control clutch is arranged to the frictional application force
for the
To convert the control clutch into a force for pushing the main clutch.
As a result, the frictional application force for the control clutch can be uniformly strengthened and
transmitted through the cam mechanism to the main clutch
become.
Demzufolge
kann die Hauptkupplung zwangsweise in Reibungsanlage gelangen, um
das zwischen den zwei Drehelementen übertragene Drehmoment zu erhöhen, wodurch
das Antriebskraft-Übertragungsverhalten
der Kupplungseinheit verbessert wird.As a result,
The main clutch can forcibly get into friction to
to increase the torque transmitted between the two rotary elements, thereby
the driving force transmission behavior
the coupling unit is improved.
Wenn
in der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit
der Elektromagnet mit Strom versorgt ist, wird der magnetische Pfad
ausgebildet, der durch die Seitenwand des ersten Drehelements den
Kupplungsmechanismus und den Anker umläuft, so daß der Anker durch die magnetische
Induktion zu der Seitenwand angezogen wird. Demzufolge bringt der
Anker den Kupplungsmechanismus in Reibungsanlage, so daß die zwei
Drehelemente verbunden werden, um das Drehmoment durch die Reibungsanlegekraft
zu übertragen,
um dadurch das Drehmoment gemäß der Reibungsanlegekraft
für den
Kupplungsmechanismus zwischen den zwei Drehelementen zu übertragen.If
in the coupling unit according to the invention
the electromagnet is powered, becomes the magnetic path
formed by the side wall of the first rotary member the
Clutch mechanism and the armature revolves, so that the armature by the magnetic
Induction is attracted to the sidewall. As a result, the
Anchor the clutch mechanism in friction system, so that the two
Rotary elements are connected to the torque by the friction applying force
transferred to,
thereby the torque according to the frictional application force
for the
Transfer coupling mechanism between the two rotating elements.
Hier
sind Magnetpfad-Ausbildungselemente zum Ausbilden des Magnetpfads,
wenn der Elektromagnet mit Strom versorgt wird, zwischen dem Elektromagnet
und dem Anker aus magnetischem Material mit niedrigem Kohlenstoffgehalt
hergestellt, und die Gleitabschnitte der Magnetpfad-Ausbildungselemente
weisen Oberflächen
hoher Härte
auf. Demzufolge weisen die Magnetpfad-Ausbildungselemente als ein
Ganzes eine hohe magnetische Permeabilität und eine geringe Koerzitivkraft
auf und weisen harte Oberflächen
nur an den Gleitabschnitten auf, die eine hohe Härte erfordern, so daß sie eine
ausgezeichnete Wärmebeständigkeit
und Verschleißfestigkeit
aufweisen.Here, magnetic path forming members for forming the magnetic path when the solenoid is energized between the Elek tromagnet and the armature made of magnetic material with low carbon content, and the sliding portions of the magnetic path forming members have surfaces of high hardness. As a result, the magnetic path forming members as a whole have a high magnetic permeability and a low coercive force, and have hard surfaces only on the sliding portions which require high hardness, so that they have excellent heat resistance and wear resistance.
Demzufolge
ist es möglich,
nicht nur die niedrige Koerzitivkraft der Magnetpfad-Ausbildungselemente
zu erhalten, sondern auch die hohe Härte der notwendigen Abschnitte.
Wenn die Zuführung des
elektrischen Stroms zu dem Elektromagnet unterbrochen wird, verschwindet
der magnetische Pfad sofort, der in den Magnetpfad-Ausbildungselementen erzeugt
ist, und bewirkt keine Ansprechverzögerung bei der Unterbrechung
des magnetischen Pfads. Sobald die Stromzuführung zu dem Elektromagnet
unterbrochen ist, unterbricht der Kupplungsmechanismus seine Aktion,
wodurch die Drehmomentübertragung
zwischen den zwei Drehelementen unterbrochen wird.As a result,
Is it possible,
not only the low coercive force of the magnetic path forming elements
but also the high hardness of the necessary sections.
When the feeder of the
electric current to the electromagnet is interrupted, disappears
the magnetic path immediately generated in the magnetic path forming elements
is, and causes no delay on the interruption
the magnetic path. Once the power supply to the solenoid
interrupted, the clutch mechanism interrupts its action,
whereby the torque transmission
between the two rotary elements is interrupted.
Gemäß der Kupplungseinheit
der Erfindung wurden die Gleitabschnitte der Magnetpfad-Ausbildungselemente
durch eine Oberflächenhärtbehandlung
als Oberflächen
hoher Härte
erzeugt. Diese Oberflächenhärtbehandlung,
die auf die Gleitabschnitte der Magnetpfad-Ausbildungselemente angewendet
wird, schließt
eine Aufkohlungsbehandlung und eine Härtbehandlung ein. Die Oberflächen können auf
leichte Weise entweder durch Aufkohlen und Härten nur der Oberflächen der
Gleitabschnitte der Magnetpfad-Ausbildungselemente oder durch Aufkohlen
der gesamten Oberflächen
der Magnetpfad-Ausbildungselemente, Bearbeiten der aufgekohlten
Oberflächenabschnitte
mit Ausnahme der Gleitabschnitte der Magnetpfad-Ausbildungselemente
und Härten
der unbearbeitet belassenen Abschnitte gehärtet werden.According to the coupling unit
The invention has been made into the sliding portions of the magnetic path forming members
by a surface hardening treatment
as surfaces
high hardness
generated. This surface hardening treatment,
applied to the sliding portions of the magnetic path forming members
will close
a carburizing treatment and a hardening treatment. The surfaces can open
easy way either by carburizing and hardening only the surfaces of the
Sliding portions of the magnetic path forming members or by carburizing
the entire surface
the magnetic path forming elements, editing the carburized
surface sections
except for the sliding portions of the magnetic path forming members
and hardening
the untreated sections are cured.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit werden
die Magnetpfad-Ausbildungselemente beispielhaft durch die Seitenwand
des ersten Drehelements ausgebildet. Das erste Drehelement ist aus
einem zylinderförmigen
Vordergehäuse
aufgebaut, das aus einem unmagnetischen Material hergestellt ist, und
einem Hintergehäuse,
das auf die Hinterendöffnung
des Vordergehäuses
geschraubt ist, um die Hinterendöffnung
zu bedecken, und ist aus einem magnetischen Material hergestellt.
Das Hintergehäuse
bildet die Seitenwand des ersten Drehelements aus. Demzufolge können nur
die Gleitabschnitte auf leichte Weise der Oberflächenhärtbehandlung unterzogen werden,
wenn das Hintergehäuse
ausgebildet ist, daß es
eine hohe magnetische Permeabilität und eine geringe Koerzitivkraft
aufweist.In
the coupling unit according to the invention
the magnetic path forming members are exemplified by the side wall
formed of the first rotary element. The first rotary element is off
a cylindrical one
front housing
constructed of a non-magnetic material, and
a rear housing,
that on the rear end opening
of the front housing
is screwed to the rear end opening
to cover, and is made of a magnetic material.
The rear housing
forms the side wall of the first rotary element. As a result, only
the sliding sections are easily subjected to the surface hardening treatment,
if the rear housing
it is formed that it
a high magnetic permeability and a low coercive force
having.
Die
erfindungsgemäße Kupplungseinheit
ist zwischen den zwei Drehelementen mit der Hauptkupplung zur Übertragung
des Drehmoments bei Reibungsanlage zwischen diesen Drehelementen ausgestattet,
der elektromagnetischen Steuerkupplung, die in Reibungsanlage ist,
wenn diese mit Strom versorgt ist, und dem Nockenmechanismus, der
zwischen der Hauptkupplung und der Steuerkupplung angeordnet ist,
um die Reibungsanlegekraft für
die Steuerkupplung in die Kraft zum Drücken der Hauptkupplung umzuwandeln.
Demzufolge kann die Reibungsanlegekraft für die Steuerkupplung gleichmäßig verstärkt und
durch den Nockenmechanismus zu der Hauptkupplung übertragen
werden.The
coupling unit according to the invention
is between the two rotary elements with the main clutch for transmission
equipped with torque at friction between these rotary elements,
the electromagnetic control clutch that is in friction system,
when this is powered, and the cam mechanism, the
is arranged between the main clutch and the control clutch,
around the friction applying force for
to convert the control clutch into the force for pushing the main clutch.
As a result, the frictional application force for the control clutch can be uniformly strengthened and
transmitted through the cam mechanism to the main clutch
become.
Demzufolge
kann die Hauptkupplung ausreichend unter Reibwirkung angelegt werden,
um die Übertragung
des Drehmoments zwischen den zwei Drehelementen zu erhöhen, um
dadurch das Antriebskraft-Übertragungsverhalten
der Kupplungseinheit zu verbessern.As a result,
the main clutch can be sufficiently applied with friction,
to the transfer
of the torque between the two rotary elements to increase
thereby the driving force transmission behavior
to improve the coupling unit.
Wenn
in der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit
der Elektromagnet mit Strom versorgt ist, wird der magnetische Pfad
ausgebildet, so daß der
Kupplungsmechanismus durch die magnetische Induktion unter Reibwirkung
angelegt wird. Durch die Reibungsanlegekraft werden die zwei Drehelemente miteinander
verbunden, um das Drehmoment zu übertragen,
so daß das
Drehmoment gemäß der Reibungsanlegekraft
für den
Kupplungsmechanismus zwischen den zwei Drehelementen übertragen
wird.If
in the coupling unit according to the invention
the electromagnet is powered, becomes the magnetic path
trained so that the
Clutch mechanism by the magnetic induction with friction effect
is created. By the friction applying force, the two rotary elements become one with each other
connected to transmit the torque
so that
Torque according to the friction applying force
for the
Transfer coupling mechanism between the two rotating elements
becomes.
Weiterhin
ist das erste Drehelement mit dem Vordergehäuse aus einem unmagnetischen
Material und dem Hintergehäuse
ausgestattet, und das Hintergehäuse
besteht aus einem Körperabschnitt,
der aus einem magnetischen Material hergestellt ist, und einem ringförmigen Abschnitt,
der aus einem unmagnetischen Material hergestellt ist und auf dem
radialen Zwischenabschnitt des Körperabschnitts
angeordnet ist. Der Körperabschnitt
und der ringförmige Abschnitt
werden durch ein Elektronenstrahlschweißverfahren verbunden.Farther
is the first rotary element with the front housing made of a non-magnetic
Material and the rear housing
equipped, and the rear housing
consists of a body section,
which is made of a magnetic material, and an annular portion,
which is made of a nonmagnetic material and on which
radial intermediate portion of the body portion
is arranged. The body section
and the annular portion
are joined by an electron beam welding process.
Gemäß diesem
Elektronenstrahlschweißverfahren
erstreckt sich der geschweißte
Abschnitt, in welchem die zwei Materialien, welche den Körperabschnitt
und den ringförmigen
Abschnitt ausbilden, miteinander verschweißt werden, schmal und tief,
so daß die
Einflüsse
der magnetischen Permeabilität auf
das Hintergehäuse
verringert werden können. Demzufolge
ist es möglich,
den Unterschied in der magnetischen Anziehung des Elektromagnets
zwischen den Produkten der Kupplungseinheit zu verhindern und die
Schweißtiefe
der geschweißten
Abschnitte ausreichend zu erhalten, um die Verbindungsfestigkeit
zwischen dem Körperabschnitt
und dem ringförmigen
Abschnitt zu erhöhen.According to this electron beam welding method, the welded portion in which the two materials constituting the body portion and the annular portion are welded together, narrow and deep, so that the influences of the magnetic permeability on the rear housing can be reduced. Accordingly, it is possible to prevent the difference in the magnetic attraction of the electromagnet between the products of the coupling unit and to obtain the welding depth of the welded portions sufficiently to improve the bonding strength between the body portion and to increase the annular portion.
In
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit ist
das erste Drehelement mit dem Vordergehäuse aus einem unmagnetischen
Material und dem Hintergehäuse
ausgestattet, und das Hintergehäuse
besteht aus einem Körperabschnitt,
der aus einem magnetischen Material hergestellt ist, und einem ringförmigen Abschnitt,
der aus einem unmagnetischen Material hergestellt ist und auf dem
radialen Zwischenabschnitt des Körperabschnitts
angeordnet ist. Weiterhin ist der ringförmige Abschnitt zu einem konischen
Zylinder ausgebildet und mit dem Körperabschnitt durch Anordnen
in dem konischen Ringloch verbunden, das in dem Körperabschnitt
erzeugt ist.In
the coupling unit according to the invention
the first rotary element with the front housing made of a non-magnetic
Material and the rear housing
equipped, and the rear housing
consists of a body section,
which is made of a magnetic material, and an annular portion,
which is made of a nonmagnetic material and on which
radial intermediate portion of the body portion
is arranged. Furthermore, the annular portion is conical
Cylinder formed and with the body portion by arranging
connected in the conical annular hole that in the body portion
is generated.
Daher
ist die Verbindung des ringförmigen Abschnitts,
aus dem das Hintergehäuse
besteht, mit dem Kärperabschnitt
fest, und es braucht keine Schweißvorrichtung zum Verbinden
des ringförmigen Abschnitts
und des Körperabschnitts übernommen zu
werden. Demzufolge können
die von dem geschweißten
Abschnitt bewirkten Einflüsse
der magnetischen Permeabilität
ausgeschlossen werden, um den Unterschied in der magnetischen Anziehung
des Elektromagnets zwischen den Produkten der Kupplungseinheit zu
verhindern. Weiterhin kann die Schweißvorrichtung ausgelassen werden,
um die Produktionskosten zu senken.Therefore
is the connection of the annular section,
from the the rear housing
exists, with the Kärperabschnitt
fixed, and it does not need a welding device for joining
of the annular portion
and the body part
become. As a result, can
those of the welded
Section effected influences
the magnetic permeability
be ruled out the difference in magnetic attraction
of the electromagnet between the products of the coupling unit
prevent. Furthermore, the welding device can be omitted,
to reduce production costs.
Wenn
gemäß der Kupplungseinheit
der Erfindung die Wirkkraft angelegt ist, um den ringförmigen Abschnitt
des Hintergehäuses
in der Axialrichtung zu dem Körperabschnitt
zu drängen,
ist der Körperabschnitt
eingerichtet, in einer Keilform in den ringförmigen Abschnitt einzugreifen.
Demzufolge wird die Verbindungsfestigkeit des ringförmigen Abschnitts
gegenüber
dem Körperabschnitt
weiter erhöht.If
according to the coupling unit
the invention, the active force is applied to the annular portion
of the rear housing
in the axial direction to the body portion
to urge
is the body section
arranged to engage in a wedge shape in the annular portion.
As a result, the connection strength of the annular portion becomes
across from
the body section
further increased.
Gemäß der Kupplungseinheit
der Erfindung ist die elektromagnetische Steuervorrichtung zur Reibungsanlage
des Kupplungsmechanismus mit dem Elektromagnet ausgestattet, der
außerhalb
des Vordergehäuses
und in Gegenüberlage
einer Seite des Kupplungsmechanismus angeordnet ist, der in dem Vordergehäuse angeordnet
ist, durch das Hintergehäuse,
und dem Anker, der in dem Vordergehäuse auf der anderen Seite des
Kupplungsmechanismus angeordnet ist und angepaßt ist, in der Axialrichtung angezogen
zu werden, wenn die Spule des Elektromagnets mit Strom versorgt
wird, um den Kupplungsmechanismus zu drücken. Weiterhin ist das Vordergehäuse, das
mit dem Kupplungsmechanismus und dem Anker in Kontakt ist, aus einem
unmagnetischen Material hergestellt. Demzufolge kann der magnetische
Fluß,
der den magnetischen Pfad ausbildet, kaum aus dem Vordergehäuse austreten,
so daß die magnetische
Flußdichte
nicht verringert wird. Demzufolge kann der Wirkungsgrad der elektromagnetischen
Steuervorrichtung für
den Kupplungsmechanismus gegenüber
dem der Kupplungseinheit dieser Art des Standes der Technik erhöht werden.According to the coupling unit
The invention is the electromagnetic control device for friction
the clutch mechanism equipped with the electromagnet, the
outside
of the front housing
and in opposition
a side of the clutch mechanism is arranged, which is arranged in the front housing
is, through the rear housing,
and the anchor, which is in the front housing on the other side of the
Clutch mechanism is arranged and adapted, tightened in the axial direction
to become when the coil of the electromagnet is powered
is to push the clutch mechanism. Furthermore, the front housing, the
is in contact with the clutch mechanism and the armature
made of non-magnetic material. As a result, the magnetic
River,
which forms the magnetic path, hardly emerge from the front housing,
so that the magnetic
flux density
is not reduced. As a result, the efficiency of the electromagnetic
Control device for
the clutch mechanism opposite
the coupling unit of this type of prior art can be increased.
Gemäß der Kupplungseinheit
der Erfindung ist das Vordergehäuse
aus Aluminiumlegierung hergestellt, so daß das erste Drehelement in
Leichtbauweise ausgebildet werden kann, um das Gewicht der Kupplungseinheit
selbst zu verringern.According to the coupling unit
The invention is the front housing
made of aluminum alloy, so that the first rotary element in
Lightweight construction can be designed to reduce the weight of the coupling unit
to reduce itself.
Gemäß der Kupplungseinheit
der Erfindung sind die Mutternelemente so in dem Hinterendabschnitt
des Hintergehäuses
so verschraubt, um sich vorwärts
und rückwärts zu bewegen,
um dadurch das Vordergehäuse
gegenüber
der Hinterendseite zu befestigen. Demzufolge ist es möglich, das Rattern
auszuschließen,
welches andererseits durch die Verschraubung zwischen dem Vordergehäuse und
dem Hintergehäuse
verursacht werden kann, und um den Luftspalt, der durch den Elektromagnet ausgebildet
wird, immer auf einem gleichbleibenden Wert zu erhalten. Demzufolge
wird die Schwankung, die andererseits durch die Veränderung
des Luftspalts verursacht werden kann, ausgeschlossen, um die Schwankung
der Anziehungskraft des Ankers auszuschließen. In dem Kupplungsmechanismus wird
daher die Reibungsanlegekraft stabilisiert, um das Steuervermögen der
elektromagnetischen Steuervorrichtung für den Kupplungsmechanismus
zu verbessern.According to the coupling unit
According to the invention, the nut members are in the rear end portion
of the rear housing
so screwed up to move forward
and move backwards,
thereby the front housing
across from
to attach the rear end side. As a result, it is possible the rattle
ruled out
which on the other hand by the screw connection between the front housing and
the rear housing
can be caused and around the air gap formed by the electromagnet
will always get to a consistent value. As a result,
is the fluctuation, on the other hand, through the change
of the air gap can be caused, ruled out the fluctuation
to exclude the attraction of the anchor. In the clutch mechanism is
therefore, the friction applying force is stabilized to increase the control capability of the
electromagnetic control device for the clutch mechanism
to improve.
Die
erfindungsgemäße Kupplungseinheit
ist zwischen den zwei Drehelementen mit der Hauptkupplung zur Übertragung
des Drehmoments zwischen den zwei Drehelementen bei Reibungsanlage ausgestattet,
mit der elektromagnetischen Steuerkupplung, die in Reibungsanlage
gelangt, wenn mit Strom versorgt, und mit dem Nockenmechanismus, der
zwischen der Hauptkupplung und der Steuerkupplung zum Umwandeln
der Reibungsanlegekraft der Steuerkupplung in die Kraft zum Drücken der Hauptkupplung
angeordnet ist. Demzufolge kann die Reibungsanlegekraft der Steuerkupplung
gleichmäßig verstärkt und
durch den Nockenmechanismus zu der Hauptkupplung übertragen
werden. Demzufolge kann die Hauptkupplung in zufriedenstellender
Weise in Reibungsanlage gelangen, um die Übertragung des Drehmoments
zwischen den zwei Drehelementen zu verbessern, um dadurch das Antriebskraft-Übertragungsverhalten
der Kupplungseinheit zu verbessern.The
coupling unit according to the invention
is between the two rotary elements with the main clutch for transmission
the torque between the two rotating elements equipped with friction,
with the electromagnetic control clutch in friction system
when powered, and with the cam mechanism, the
between the main clutch and the control clutch for conversion
the friction applying force of the control clutch into the force for pushing the main clutch
is arranged. As a result, the friction applying force of the control clutch
evenly reinforced and
transmitted through the cam mechanism to the main clutch
become. Consequently, the main clutch in more satisfactory
Way in friction system arrive to the transmission of torque
between the two rotary elements to thereby improve the driving force transmission performance
to improve the coupling unit.
Wenn
gemäß der Kupplungseinheit
der Erfindung eine Spule, welche den Steuermechanismus ausbildet,
nicht angesteuert wird, ist der Anker inaktiv, um weder die zwei
Nockenmechanismen noch den Kupplungsmechanismus anzusteuern, so
daß keine
Drehmomentübertragung
zwischen dem ersten Drehelement und dem zweiten Drehelement ausgeführt wird.If
according to the coupling unit
the invention a coil which forms the control mechanism,
is not driven, the anchor is inactive to neither the two
Cam mechanisms still to control the clutch mechanism, so
that no
torque transmission
between the first rotary member and the second rotary member is executed.
Wenn
andererseits die Spule, welche den Steuermechanismus ausbildet,
mit Strom versorgt wird, zieht diese an und bewegt den Anker in
der Axialrichtung. Diese Bewegungskraft wird durch den ersten Nockenmechanismus
in eine Drehkraft umgewandelt, welche durch den zweiten Nockenmechanismus
in eine Kraft zum Drängen
des Kupplungsmechanismus in die Axialrichtung umgewandelt wird. Demzufolge
gelangt der Kupplungsmechanismus in Reibungsanlage, um das Drehmoment
zwischen dem ersten und dem zweiten Drehelement zu übertragen.
In diesem Fall steigt die Reibungsanlegekraft des Kupplungsmechanismus
proportional zum Fließen
eines elektrischen Stroms an, welcher der Spule zugeführt wird,
so daß das
Drehmoment, das zwischen dem ersten und dem zweiten Drehelement übertragen
wird, proportional zu der Erhöhung
des der Spule zugeführten
Stroms ansteigt.If
on the other hand, the coil which forms the control mechanism,
is energized, this attracts and moves the anchor in
the axial direction. This motive force is provided by the first cam mechanism
converted into a rotational force, which by the second cam mechanism
in a power to urge
the coupling mechanism is converted in the axial direction. As a result,
the clutch mechanism comes into frictional engagement with the torque
to transfer between the first and the second rotary member.
In this case, the friction applying force of the clutch mechanism increases
proportional to the flow
an electric current, which is supplied to the coil,
so that
Torque that transmitted between the first and second rotary member
becomes proportional to the increase
of the coil supplied
Electricity rises.
Hier
ist die Kupplungseinheit so aufgebaut, daß die Kraft zur Bewegung des
Ankers, welcher den Steuermechanismus ausbildet, in der Axialrichtung durch
den ersten Nockenmechanismus in eine Drehkraft umgewandelt wird,
und so, daß diese
Drehkraft durch den zweiten Nockenmechanismus in eine Kraft zum
Drängen
des Kupplungsmechanismus in der Axialrichtung umgewandelt wird.
Dadurch ist es unnötig,
daß der
Steuermechanismus die Reibungsanlegekraft erzeugt. Demzufolge kann
ein Steuermechanismus übernommen
werden, welcher aus der Spule und dem Anker besteht, der angezogen
wird, wenn die Spule mit Strom versorgt wird, um diesen in der Axialrichtung
zu bewegen, ist aber nicht mit der Reibkupplung ausgestattet. Demzufolge
ist es möglich,
in dem Steuermechanismus die Geräusche
oder Vibrationen zu verhindern.Here
the coupling unit is constructed so that the force to move the
Ankers, which forms the control mechanism, in the axial direction
the first cam mechanism is converted into a rotational force,
and so that this
Torque through the second cam mechanism in a force for
press
the coupling mechanism is converted in the axial direction.
This makes it unnecessary
that the
Control mechanism generates the friction application force. As a result, can
a control mechanism adopted
which consists of the coil and the armature, which are attracted
is, when the coil is energized to this in the axial direction
to move, but is not equipped with the friction clutch. As a result,
Is it possible,
in the control mechanism the noise
or to prevent vibrations.
In
der Kupplungseinheit ist andererseits die Bewegungsrichtung des
Ankers immer die gleiche Richtung, unabhängig davon, ob die Richtungen
der Relativdrehungen des ersten Drehelements und des zweiten Drehelements
vorwärts
oder rückwärts sind. Demzufolge
sind die Wirkrichtungen des ersten Nockenmechanismus und des zweiten
Nockenmechanismus unverändert,
so daß die
Zunahme des Ratterns dieser Nocken in der Drehrichtung verhindert werden
kann.In
On the other hand, the coupling unit is the direction of movement of the
Ankers always the same direction, regardless of whether the directions
the relative rotations of the first rotary member and the second rotary member
forward
or backwards. As a result,
are the directions of action of the first cam mechanism and the second
Cam mechanism unchanged,
So that the
Increase of chattering of these cams in the direction of rotation can be prevented
can.
Gemäß der Kupplungseinheit
der Erfindung ist der Steuermechanismus aus der Spule und dem Anker
aufgebaut, der angezogen wird, wenn die Spule mit Strom versorgt
wird, um diesen in der Axialrichtung zu bewegen. Der Anker ist ausgebildet,
als ein erstes Nockenelement des ersten Nockenmechanismus zu wirken,
wogegen ein zweites Nockenelement des ersten Nockenmechanismus ausgebildet
ist, als das erste Nockenelement des zweiten Nockenmechanismus zu
wirken. Demzufolge kann der gesamte Mechanismus, einschließlich des
Steuermechanismus, der erste Nockenmechanismus und der zweite Nockenmechanismus
kompakt aufgebaut werden, um die Abmessungen der Kupplungseinheit
zu verringern.According to the coupling unit
The invention is the control mechanism of the coil and the armature
which is energized when the coil is energized
is to move it in the axial direction. The anchor is formed
acting as a first cam element of the first cam mechanism,
whereas a second cam member of the first cam mechanism is formed
is as the first cam member of the second cam mechanism to
Act. As a result, the entire mechanism, including the
Control mechanism, the first cam mechanism and the second cam mechanism
be built compact to the dimensions of the coupling unit
to reduce.
Die
vorstehend erwähnte
Aufgabe und weitere Ziele und neue Merkmale der Erfindung werden nachstehend
aus der folgenden ausführlichen
Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen deutlich.
Es sollte jedoch klar sein, daß die
Zeichnungen nur zur Verdeutlichung dienen und nicht als eine Festlegung
der Grenzen der Erfindung angesehen werden.The
mentioned above
The object and other objects and features of the invention will become apparent below
from the following detailed
Description with reference to the accompanying drawings clearly.
It should be clear, however, that the
Drawings are for illustrative purposes only and not as a commitment
the limits of the invention are considered.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
1 zeigt
eine Schnittvorderansicht zur Darstellung einer Hälfte einer
erfindungsgemäßen Kupplungseinheit, 1 shows a sectional front view for illustrating a half of a coupling unit according to the invention,
2 zeigt
eine Schnittvorderansicht zur Darstellung der anderen Hälfte der
erfindungsgemäßen Kupplungseinheit, 2 shows a sectional front view for illustrating the other half of the coupling unit according to the invention,
3 zeigt
eine Seitenschnittansicht im Schnitt entlang der Linie III – III der 1 und
zeigt einen Aufbau eines zylinderförmigen Abschnitts eines Elektromagnets
und eines zylinderförmigen
Abschnitts eines Gehäuses, 3 shows a side sectional view in section along the line III - III of 1 and shows a structure of a cylindrical portion of an electromagnet and a cylindrical portion of a housing,
4 zeigt
eine Schnittansicht zur Darstellung eines Abschnitts eines Aufbaus
eines Nockens, einer Kugel und eines Kolbens zur Anlage einer Hauptkupplung,
wie in 1 und 2 gezeigt
ist, 4 FIG. 10 is a sectional view showing a portion of a structure of a cam, a ball and a piston for engaging a main clutch as shown in FIG 1 and 2 is shown
5 zeigt
eine Schnittvorderansicht zur Darstellung einer Hälfte eines
anderen Beispiels des Aufbaus eines Drehstoppmechanismus sowie ein erstes
und ein zweites Lager, die auf die erfindungsgemäße Kupplungseinheit angewendet
sind, 5 11 is a sectional front view showing a half of another example of the structure of a rotation stop mechanism, and first and second bearings applied to the clutch unit of the present invention;
6 zeigt
eine Schnittvorderansicht zur Darstellung einer Hälfte einer
Kupplungseinheit gemäß einer
noch anderen Ausführungsform
der Erfindung, 6 shows a sectional front view showing a half of a coupling unit according to yet another embodiment of the invention,
7 zeigt
eine Schnittvorderansicht zur Darstellung der anderen Hälfte der
Kupplungseinheit der 6, 7 shows a sectional front view showing the other half of the coupling unit of 6 .
8 zeigt
eine Rechtsseitenansicht zur Darstellung eines wesentlichen Abschnitts
der Kupplungseinheit der 6, d.
h. eine Abdeckung, einen Elektromagnet, eine Welle und einen Rotor, 8th shows a right side view illustrating an essential portion of the coupling unit of 6 ie a cover, an electromagnet, a shaft and a rotor,
9 zeigt
eine Rechtsseitenansicht zur Darstellung eines Beispiels des Aufbaus
einer Öffnung
eines in 6 und 7 gezeigten
Differentialgehäuses, 9 FIG. 10 is a right side view showing an example of the structure of an opening of an in FIG 6 and 7 shown differential case,
10 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
einer Kupplungseinheit gemäß einer
noch anderen Ausführungsform
der Erfindung, 10 shows a sectional front view to Representation of a half of a coupling unit according to yet another embodiment of the invention,
11 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
eines Abschnitts einer noch anderen Ausführungsform, in welcher der
Aufbau der in 6 gezeigten Kupplungseinheit
teilweise abgewandelt ist, 11 shows a sectional front view showing a half of a portion of still another embodiment, in which the structure of 6 Partially modified coupling unit shown,
12 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
einer Kupplungseinheit gemäß einer
noch anderen Ausführungsform
der Erfindung, 12 shows a sectional front view showing a half of a coupling unit according to yet another embodiment of the invention,
13 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
der anderen Hälfte
der Kupplungseinheit der 12, 13 shows a sectional front view showing the other half of the coupling unit of 12 .
14 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
einer Kupplungseinheit gemäß einer
noch anderen Ausführungsform
der Erfindung, 14 shows a sectional front view showing a half of a coupling unit according to yet another embodiment of the invention,
15 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
eines Abschnitts eines anderen Beispiels einer Abdichtvorrichtung,
die in der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit
verwendet wird, 15 shows a sectional front view showing a half of a portion of another example of a sealing device used in the coupling unit according to the invention,
16 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
eines Abschnitts einer noch anderen Ausführungsform der Abdichtvorrichtung, 16 shows a sectional front view showing a half of a portion of yet another embodiment of the sealing device,
17 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
eines Abschnitts eines Aufbaus, wie dieser in der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit
in der Nähe
eines Gewindebolzens verwendet wird, 17 shows a sectional front view showing a half of a portion of a structure, as used in the coupling unit according to the invention in the vicinity of a threaded bolt,
18 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
eines Abschnitts eines anderen Aufbaus des Gewindebolzens, der in
der Erfindung verwendet wird, 18 shows a sectional front view showing a half of a portion of another construction of the threaded bolt used in the invention,
19 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Kupplungseinheit gemäß einer noch
anderen Ausführungsform
der Erfindung, 19 shows a sectional front view for illustrating a coupling unit according to yet another embodiment of the invention,
20 zeigt eine Längsschnittvorderansicht zur
Darstellung eines Abschnitts einer Kupplungseinheit gemäß einer
noch anderen Ausführungsform
der Erfindung, 20 shows a longitudinal sectional front view for illustrating a portion of a coupling unit according to yet another embodiment of the invention,
21 zeigt ein schematisches Diagramm zur Darstellung
eines Aufbaus eines Vierradantriebsfahrzeugs, in welchem eine erfindungsgemäße Kupplungseinheit
montiert ist, 21 shows a schematic diagram illustrating a structure of a four-wheel drive vehicle in which a coupling unit according to the invention is mounted,
22 zeigt eine rechte Schnittansicht im Schnitt
entlang der Linie XXII – XXII
der 20 und zeigt die erfindungsgemäße Kupplungseinheit, 22 shows a right sectional view in section along the line XXII - XXII of 20 and shows the coupling unit according to the invention,
23 zeigt eine Längsschnittvorderansicht zur
Darstellung eines Abschnitts einer noch anderen Ausführungsform
der Kupplungseinheit der 20, in
welcher das Spulengehäuse
eines Elektromagnets durch einen anderen Anordnungsmechanismus angeordnet
ist, 23 shows a longitudinal sectional front view for illustrating a portion of still another embodiment of the coupling unit of 20 in which the coil housing of an electromagnet is arranged by another arrangement mechanism,
24 zeigt eine Längsschnittvorderansicht zur
Darstellung einer noch anderen Ausführungsform der Kupplungseinheit
der 20, in welcher das Spulengehäuse eines
Elektromagnets durch einen noch anderen Anordnungsmechanismus angeordnet ist, 24 shows a longitudinal sectional front view showing still another embodiment of the coupling unit of 20 in which the coil housing of an electromagnet is arranged by still another arrangement mechanism,
25 zeigt ein Blockschema zur Darstellung eines
Fahrzeugs, in welchem eine erfindungsgemäße Kupplungseinheit montiert
ist, 25 shows a block diagram for illustrating a vehicle in which a coupling unit according to the invention is mounted,
26 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines
Abschnitts des Zustands, in welchem ein Kupplungsgehäuse und
ein Rotor der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit
verschraubt sind, 26 shows a sectional view showing a portion of the state in which a clutch housing and a rotor of the coupling unit according to the invention are bolted,
27 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines
Abschnitts einer Steuerkupplung, welche die erfindungsgemäße Kupplungseinheit
mit ausbildet, 27 shows a sectional view showing a portion of a control clutch, which forms the coupling unit according to the invention,
28 zeigt eine Seitenansicht zur Darstellung einer
Kupplungsscheibe, welche die in 27 gezeigte
Steuerkupplung mit ausbildet, 28 shows a side view illustrating a clutch disc, which the in 27 shown control clutch with,
29 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines
Abschnitts einer Kupplungseinheit gemäß einer noch anderen Ausführungsform
der Erfindung, 29 shows a sectional view illustrating a portion of a coupling unit according to yet another embodiment of the invention,
30 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines
Abschnitts eines anderen Aufbaus der in 29 gezeigten
Steuerkupplung, 30 FIG. 10 is a sectional view showing a portion of another structure of FIG 29 shown control clutch,
31 zeigt eine teilweise ausgelassene Schnittansicht
zur Darstellung eines Rotors oder eines Magnetpfad-Ausbildungselements
zum Aufbau eines ersten Drehelements der Kupplungseinheit, 31 12 is a partially omitted sectional view showing a rotor or a magnetic path forming member for constituting a first rotating member of the coupling unit;
32 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines
Abschnitts des Zustands, in welchem die Komponenten des Rotors,
welcher die Kupplungseinheit mit ausbildet, durch ein Elektronenstrahlschweißen miteinander
verbunden sind, 32 FIG. 12 is a sectional view showing a portion of the state in which the components of the rotor forming the coupling unit are bonded together by electron beam welding; FIG.
33 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines
Abschnitts eines Vergleichs des Zustands, in welchem die Komponenten
des Rotors durch ein anderes Schweißverfahren verbunden sind, 33 10 is a sectional view showing a portion of a comparison of the state in which the components of the rotor are connected by another welding method;
34 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung
einer noch anderen Ausführungsform der
Kupplungseinheit, 34 shows an enlarged sectional view showing still another embodiment the coupling unit,
35 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung einer
Kupplungseinheit gemäß einer
noch anderen Ausführungsform
der Erfindung, 35 shows a sectional view illustrating a coupling unit according to yet another embodiment of the invention,
36 zeigt eine vergrößerte Querschnittansicht eines
Abschnitts zur Darstellung einer Beziehung zwischen einer Nockennut
und Nockenläufern in
einem ersten Nockenmechanismus, der die in 35 gezeigte
Kupplungseinheit mit aufbaut, 36 FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of a portion showing a relationship between a cam groove and cam rotors in a first cam mechanism corresponding to those in FIG 35 shown with built coupling unit,
37 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung einer
Kupplungseinheit gemäß einer
noch anderen Ausführungsform
der Erfindung, und 37 shows a sectional view showing a coupling unit according to yet another embodiment of the invention, and
38 zeigt eine teilweise ausgelassene Schnittansicht
zur Darstellung einer Kupplungseinheit gemäß einer noch anderen Ausführungsform
der Erfindung. 38 shows a partially omitted sectional view illustrating a coupling unit according to yet another embodiment of the invention.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED
EMBODIMENTS
Die
Erfindung wird nachstehend in Verbindung mit deren Ausführungsform
unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen ausführlich
beschrieben. 1 und 2 zeigen
Schnittvorderansichten zur Darstellung der Hälften einer Kupplungseinheit
K1, welche in einem Bereitschaftsvierradantriebsfahrzeug montiert
ist. Das Bezugszeichen 1, das in 1 und 2 erscheint,
bezeichnet ein Differentialgehäuse,
welches nichtdrehbar fest angeordnet ist. In diesem Differentialgehäuse 1 ist
eine Antriebsritzelwelle 2 angeordnet, welche um eine Achse
A1 umläuft.
Am Innenumfang des Differentialgehäuses 1 ist ein Lager 3 angeordnet,
durch welches die Antriebsritzelwelle 2 drehbar gelagert
wird.The invention will be described in detail below in connection with its embodiment with reference to the accompanying drawings. 1 and 2 10 are sectional front views showing the halves of a clutch unit K1 mounted in a standby four-wheel drive vehicle. The reference number 1 , this in 1 and 2 appears, denotes a differential housing, which is arranged non-rotatably fixed. In this differential case 1 is a drive pinion shaft 2 arranged, which rotates about an axis A1. On the inner circumference of the differential housing 1 is a warehouse 3 arranged, through which the drive pinion shaft 2 is rotatably mounted.
An
der Antriebsritzelwelle 2 sind eine Hülse 4 und eine Mutter 5 angeordnet,
welche an den zwei Seiten des Lagers 3 in der Richtung
der Achse A1 angeordnet sind. Das Lager 3 wird durch die
Hülse 4 und
die Mutter 5 so geklemmt, daß die Antriebsritzelwelle 2 und
das Differentialgehäuse 1 in
der Richtung der Achse A1 angeordnet sind. Hier ist in dem Differentialgehäuse 1 das
Ausgleichsgetriebe angeordnet, welches aus dem gut bekannten Getriebezug aufgebaut
ist.At the drive pinion shaft 2 are a sleeve 4 and a mother 5 arranged, which on the two sides of the camp 3 are arranged in the direction of the axis A1. The warehouse 3 gets through the sleeve 4 and the mother 5 clamped so that the drive pinion shaft 2 and the differential case 1 are arranged in the direction of the axis A1. Here is in the differential case 1 arranged the differential gear, which is constructed from the well-known gear train.
Auf
dem offenen Ende des Differentialgehäuses 1 ist andererseits
eine zylinderförmige
Abdeckung 6 angeordnet, in deren Mitte die Achse A1 verläuft. Von
außerhalb
der Abdeckung 6 zum Inneren der Abdeckung 6 und
zu dem Inneren des Differentialgehäuses 1 ist weiterhin
ein mit Boden versehenes zylinderförmiges Kupplungsgehäuse 7 angeordnet. Dieses
Kupplungsgehäuse 7 ist
aus einem nichtmagnetischen Material hergestellt, wie z. B. eine
Aluminiumlegierung. Das Kupplungsgehäuse 7 ist aus einem
diametral kleineren zylinderförmigen
Abschnitt 9, einem Bodenabschnitt 10, einem ringförmigen Verbindungsabschnitt 11 und
einem diametral größeren zylinderförmigen Abschnitt 12 ausgebildet.On the open end of the differential housing 1 on the other hand is a cylindrical cover 6 arranged in the middle of the axis A1 runs. From outside the cover 6 to the inside of the cover 6 and to the interior of the differential case 1 is still a bottomed cylindrical clutch housing 7 arranged. This coupling housing 7 is made of a non-magnetic material, such as. B. an aluminum alloy. The coupling housing 7 is from a diametrically smaller cylindrical section 9 a floor section 10 an annular connecting portion 11 and a diametrically larger cylindrical portion 12 educated.
Der
diametral kleinere zylinderförmige
Abschnitt 9 ist in einer Öffnung 8 der Abdeckung 6 angeordnet,
und der Außenendabschnitt
der Abdeckung 6 in dem diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitt 9 ist
durch den Bodenabschnitt 10 verschlossen. Der ringförmige Verbindungsabschnitt 11 erstreckt
sich von dem inneren Seitenendabschnitt der Abdeckung 6 zu
der Außenumfangsseite
in den diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitt 9.
Der diametral größere zylinderförmige Abschnitt 12 ist von
dem Außenumfangsende
des Verbindungsabschnitts 11 zu der Innenseite des Differentialgehäuses 1 angeordnet.The diametrically smaller cylindrical section 9 is in an opening 8th the cover 6 arranged, and the outer end portion of the cover 6 in the diametrically smaller cylindrical section 9 is through the bottom section 10 locked. The annular connecting portion 11 extends from the inner side end portion of the cover 6 to the outer peripheral side in the diametrically smaller cylindrical portion 9 , The diametrically larger cylindrical section 12 is from the outer peripheral end of the connecting portion 11 to the inside of the differential case 1 arranged.
In
dem diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitt 9 ist
ein Öleinlaß 9A erzeugt,
welcher sich in der Richtung der Achse A1 hindurch erstreckt. Dieser Öleinlaß 9A ist
vorgesehen, um das Öl
in die (weiter nachstehend beschriebene) Kupplungsölkammer
einzufüllen
und ist durch Preßpassen
einer Kugel 9B in den Öleinlaß 9A nach
dem Einfüllen
des Öls
flüssigkeitsdicht
abzudichten. Weiterhin ist der Öleinlaß 9A an
dessen Einlaß so
verstemmt, daß verhindert
wird, daß die
Kugel 9B durch den Druck in der Kupplungsölkammer
heraustritt. Hier ist die Außenendfläche des
diametral kleineren zylinderförmigen
Abschnitts 9 an 9C an dessen vier Abschnitten an
einem Umfang an der Achse A1 mit Innengewinde versehen.In the diametrically smaller cylindrical section 9 is an oil inlet 9A which extends in the direction of the axis A1. This oil intake 9A is provided to fill the oil into the (hereinafter described) clutch oil chamber and is by press fitting a ball 9B in the oil inlet 9A after filling the oil to seal liquid-tight. Furthermore, the oil inlet 9A at the inlet so caulked that prevents the ball 9B emerges through the pressure in the clutch oil chamber. Here is the outer end surface of the diametrically smaller cylindrical portion 9 at 9C provided at its four sections on a circumference on the axis A1 with internal thread.
An
dem Innenumfang des Endabschnitts auf der Seite der Öffnung 8 der
Abdeckung 6 ist ein Dichtlager 13 fest angeord net.
Dieses Dichtlager 13 weist den gut bekannten Aufbau auf,
in welchem ein Dichtelement 13C zwischen einem Innenring 13A und
einem Außenring 13B angeordnet.
An der Endfläche 14 des
Differentialgehäuses 1 auf
der Seite der Abdeckung 6 ist andererseits ein zylinderförmiger Abschnitt 15 erzeugt,
welcher an der Achse A1 zu der Abdeckung 6 vorsteht. Auf
dem Außenumfang
des zylinderförmigen
Abschnitts 15 ist ein Dichtlager 16 fest angeordnet.
Dieses Dichtlager 16 weist den gut bekannten Aufbau auf,
in welchem ein Dichtelement 16C zwischen einem Innenring 16A und
einem Außenring 16B angeordnet
ist, um diese Ringe abzudichten.On the inner periphery of the end portion on the side of the opening 8th the cover 6 is a sealed bearing 13 firmly angeord net. This sealing bearing 13 has the well-known construction, in which a sealing element 13C between an inner ring 13A and an outer ring 13B arranged. At the end surface 14 of the differential case 1 on the side of the cover 6 on the other hand is a cylindrical section 15 generated, which at the axis A1 to the cover 6 protrudes. On the outer circumference of the cylindrical section 15 is a sealed bearing 16 firmly arranged. This sealing bearing 16 has the well-known construction, in which a sealing element 16C between an inner ring 16A and an outer ring 16B is arranged to seal these rings.
Andererseits
sind die Dichtlager 13 und 16 mit einem Schmierfett
gefüllt.
Weiterhin ist der Innenring 13A des Dichtlagers 13 auf
dem Außenumfang des
diametral kleineren zylinderförmigen
Abschnitts 9 des Kupplungsgehäuses 7 montiert, und
der Außenring 16B des
Dichtlagers 16 ist auf dem Innenumfang des Endabschnitts
des diametral größeren zylinderförmigen Abschnitts 12 auf
der Seite des Differentialgehäuses 1 montiert.
Kurz ausgedrückt,
das Kupplungsgehäuse 7 ist
durch die Dichtlager 13 und 16 so gelagert, daß es um
die Achse A1 drehen kann.On the other hand, the sealing bearings 13 and 16 filled with a grease. Furthermore, the inner ring 13A of the sealed bearing 13 on the outer circumference of the diametrically smaller cylindrical portion 9 of the coupling housing 7 mounted, and the outer ring 16B of the sealed bearing 16 is on the inner circumference of the end portion of the diametrically larger cylindrical portion 12 on the side of Differen tialgehäuses 1 assembled. In short, the clutch housing 7 is through the sealed bearings 13 and 16 stored so that it can rotate about the axis A1.
Auf
der Endfläche
des diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitts 9 des
Kupplungsgehäuses 7 auf
der Außenseite
der Abdeckung 6 ist andererseits ein Flansch 17 angeordnet.
In diesem Flansch 17 sind vier Löcher 17A auf einem
Umfang zu der Achse A1 erzeugt. Weiterhin sind Schrauben 18 in
die jeweiligen Löcher 17A eingefügt und in
die Innengewindeabschnitte 9C eingedreht, um den diametral
kleineren zylinderförmigen
Abschnitt 9 und den Flansch 17 fest zu verbinden.
Dieser Flansch 17 ist mit der (nicht gezeigten) Gelenkwelle
verbunden. An dem Außenumfang
des diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitts 9 ist
ein zylinderförmiger Staubabweiser 19 angeordnet,
um zu verhindern, daß von
außerhalb
Staub eindringt. Andererseits ist die Öffnung 8 durch das
Dichtlager 13 abgedichtet.On the end face of the diametrically smaller cylindrical portion 9 of the coupling housing 7 on the outside of the cover 6 On the other hand, it is a flange 17 arranged. In this flange 17 are four holes 17A generated on a circumference to the axis A1. Furthermore, screws 18 in the respective holes 17A inserted and into the female threaded sections 9C screwed in to the diametrically smaller cylindrical section 9 and the flange 17 firmly connect. This flange 17 is connected to the propeller shaft (not shown). On the outer periphery of the diametrically smaller cylindrical portion 9 is a cylindrical dust deflector 19 arranged to prevent dust from entering from outside. On the other hand, the opening 8th through the sealed bearing 13 sealed.
In
der Abdeckung 6 ist eine Welle 20 angeordnet,
welche sich in der Achse A1 dreht. In dieser Welle 20 sind
Vertiefungen 22 und 23 erzeugt, welche in der
Richtung der Achse A1 durch eine Teilung 21 begrenzt sind.
Diese Vertiefungen 22 und 23 sind säulenförmige Räume auf
der Achse A1. Am Innenumfang der Vertiefung 22 ist auf
der Seite des Differentialgehäuses 1 das
Vorderende der Antriebsritzelwelle 2 kerbverzahnt.In the cover 6 is a wave 20 arranged, which rotates in the axis A1. In this wave 20 are depressions 22 and 23 generated, which in the direction of the axis A1 by a division 21 are limited. These depressions 22 and 23 are columnar spaces on the axis A1. On the inner circumference of the depression 22 is on the side of the differential case 1 the front end of the drive pinion shaft 2 splined.
Andererseits
ist die Axiallänge
der Welle 20 auf einen solchen Wert eingestellt, daß sie sich
von dem Offenende des Differentialgehäuses 1 zu dem Inneren
des diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitts 9 des
Kupplungsgehäuses 7 erstreckt.
Zwischen dem Innenumfang des diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitts 9 und
dem Außenumfang des
Endabschnitts der Welle 20 auf der Seite des diametral
kleineren zylinderförmigen
Abschnitts 9 ist weiterhin ein Lager 24 montiert,
welches die Welle 20 drehbar trägt. Außerdem ist das Lager 24 zwischen einem
Schnappring 25, der an dem Innenumfang des diametral kleineren
zylinderförmigen
Abschnitts 9 angeordnet ist, und einem Schnappring 26 geklemmt, der
an dem Außenumfang
der Welle 20 angeordnet ist, um dadurch die Welle 20 und
das Kupplungsgehäuse 7 in
der Axialrichtung zu positionieren.On the other hand, the axial length of the shaft 20 set to such a value that they are from the open end of the differential housing 1 to the inside of the diametrically smaller cylindrical portion 9 of the coupling housing 7 extends. Between the inner circumference of the diametrically smaller cylindrical portion 9 and the outer periphery of the end portion of the shaft 20 on the side of the diametrically smaller cylindrical section 9 is still a warehouse 24 mounted, which is the shaft 20 rotatably supports. Besides, the warehouse is 24 between a snap ring 25 at the inner periphery of the diametrically smaller cylindrical portion 9 is arranged, and a snap ring 26 clamped on the outer circumference of the shaft 20 is arranged to thereby the shaft 20 and the clutch housing 7 to position in the axial direction.
Um
die Welle 20 ist ein ringförmiger Rotor 27 angeordnet.
Dieser Rotor 27 ist mit einer Axiallänge ausgebildet, um das Innere
des Differentialgehäuses 1
vom Inneren des Kupplungsgehäuses 7 zu
erreichen. Der Rotor 27 kann sich um die Achse A1 drehen
und besteht aus: einem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 mit
einem im allgemeinen L-förmigen Radialabschnitt,
einem ringförmigen
Abschirmelement 29, das auf dem Außenumfang des inneren Zylinderabschnitts 28 fest
angeordnet ist, und einem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30,
der auf dem Außenumfang
des Abschirmelements 29 fest angeordnet ist.To the shaft 20 is an annular rotor 27 arranged. This rotor 27 is formed with an axial length to the inside of the differential case 1 from the inside of the clutch housing 7 to reach. The rotor 27 can rotate about the axis A1 and consists of: an inner cylindrical portion 28 with a generally L-shaped radial section, an annular shielding element 29 on the outer circumference of the inner cylinder section 28 is fixed, and an outer cylindrical portion 30 located on the outer periphery of the shielding element 29 is fixed.
Der
innere zylinderförmige
Abschnitt 28 und der äußere zylinderförmige Abschnitt 30 sind
aus einem magnetischen Mate rial hergestellt, wie z. B. Eisen, und
das Abschirmelement 29 ist aus einem unmagnetischen Material
hergestellt, wie z. B. rostfreier Stahl. Weiterhin ist der äußere zylinderförmige Abschnitt 30 des
Rotors 27 in den Innenumfang des Kupplungsgehäuses 7 eingeschraubt
und ist durch Verschweißen
drehfest angeordnet. In anderen Worten, der Rotor 27 ist
in die Hinterendöffnung
des Kupplungsgehäuses 7 eingeschraubt,
um dadurch die Öffnung
zu bedecken. Demzufolge drehen sich das Kupplungsgehäuse 7 und
der Rotor 27 einstückig.The inner cylindrical section 28 and the outer cylindrical portion 30 are made of a magnetic Mate rial, such. As iron, and the shielding 29 is made of a non-magnetic material such. As stainless steel. Furthermore, the outer cylindrical portion 30 of the rotor 27 in the inner circumference of the coupling housing 7 screwed and is non-rotatably arranged by welding. In other words, the rotor 27 is in the rear end opening of the clutch housing 7 screwed in to thereby cover the opening. As a result, the clutch housing rotate 7 and the rotor 27 integrally.
An
dem Innenumfang des inneren zylinderförmigen Abschnitts 28 des
Rotors 27 ist andererseits eine Buchse 31 aus
Metall angeordnet. Diese Buchse 31 lagert die Welle 20,
so daß sich
der Rotor 27 und die Welle 20 relativ zueinander
drehen können. Zwischen
dem Innenumfang des inneren zylinderförmigen Abschnitts 28 und
dem Außenumfang
der Welle 20 ist weiterhin ein X-Ring 32 montiert,
welcher aus einem Gummielastomer hergestellt ist. Durch diesen X-Ring
wird zwischen der Welle 20 und dem Rotor 27 eine
flüssigkeitsdichte
Abdichtung ausgebildet. Zwischen dem Außenumfang des äußeren zylinderförmigen Abschnitts 30 und
dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 7 ist
weiterhin ein O-Ring 33 montiert, welcher aus einem Gummielastomer hergestellt
ist. Durch diesen O-Ring 33 wird zwischen dem Rotor 27 und
dem Kupplungsgehäuse 7 eine flüssigkeitsdichte
Abdichtung hergestellt.On the inner circumference of the inner cylindrical portion 28 of the rotor 27 on the other hand is a socket 31 arranged of metal. This socket 31 stores the wave 20 so that the rotor 27 and the wave 20 can rotate relative to each other. Between the inner circumference of the inner cylindrical portion 28 and the outer circumference of the shaft 20 is still an X-ring 32 mounted, which is made of a rubber elastomer. Through this X-ring is between the shaft 20 and the rotor 27 formed a liquid-tight seal. Between the outer periphery of the outer cylindrical portion 30 and the inner circumference of the clutch housing 7 is still an O-ring 33 mounted, which is made of a rubber elastomer. Through this O-ring 33 is between the rotor 27 and the clutch housing 7 made a liquid-tight seal.
Zwischen
dem Lager 3 und dem zylinderförmigen Abschnitt 15 an
dem Innenumfang des Differentialgehäuses 1 ist noch weiterhin
eine Öldichtung 34 angeordnet,
welche aus einem ringförmigen Dichtkörper 34A und
einem Verstärkungsring 34B aus
Metall besteht, der in dem Dichtkörper 34A eingebettet
ist. Eine einzelne Dichtlippe 34C ist an der Innenumfangsseite
des Dichtkörpers 34A erzeugt. Durch
diese Öldichtung 34 wird
zwischen dem Differentialgehäuse 1 und
dem Rotor 27 eine flüssigkeitsdichte
Abdichtung hergestellt. In dem Differentialgehäuse 1 ist weiterhin
eine Differentialölkammer
B1 erzeugt, welche durch den X-Ring 32 und die Öldichtung 34 flüssigkeitsdicht
abgedichtet ist. Die Antriebsritzelwelle 2 ist in der Differentialölkammer
B1 angeordnet.Between the camp 3 and the cylindrical portion 15 on the inner periphery of the differential case 1 is still an oil seal 34 arranged, which consists of an annular sealing body 34A and a reinforcing ring 34B made of metal, which is in the sealing body 34A is embedded. A single sealing lip 34C is on the inner peripheral side of the sealing body 34A generated. Through this oil seal 34 is between the differential case 1 and the rotor 27 made a liquid-tight seal. In the differential case 1 is further a differential oil chamber B1 generated by the X-ring 32 and the oil seal 34 is sealed liquid-tight. The drive pinion shaft 2 is arranged in the differential oil chamber B1.
Andererseits
ist der Raum, der durch das Differentialgehäuse 1, die Abdeckung 6,
das Kupplungsgehäuse 7 und
den Rotor 27 begrenzt wird, gegenüber dem umgebenden Raum durch
die Öldichtung 34,
den O-Ring 33 und das Dichtlager 13 flüssigkeitsdicht
und gasdicht abgedichtet, um dadurch eine Elektromagnetgehäusekammer
C1 auszubilden. Weiterhin ist der Raum, der durch das Kupplungsgehäuse 7,
die Welle 20 und den Rotor 27 begrenzt wird, gegenüber dem
umgebenden Raum durch den O-Ring 33 und den X-Ring 32 flüssigkeitsdicht
abgedichtet, um dadurch eine Kupplungsölkammer D1 auszubilden.On the other hand, the space that passes through the differential case 1 , the cover 6 , the clutch housing 7 and the rotor 27 is limited, compared to the surrounding space through the oil seal 34 , the O-ring 33 and the sealed bearing 13 sealed liquid-tight and gas-tight, thereby a Form electromagnet housing chamber C1. Furthermore, the space passing through the clutch housing 7 , the wave 20 and the rotor 27 is limited, compared to the surrounding space through the O-ring 33 and the X-ring 32 sealed liquid-tight, thereby forming a clutch oil chamber D1.
In
der Elektromagnetgehäusekammer
C1 ist ein Elektromagnet 35 angeordnet. Dieser Elektromagnet 35 ist
mit einem ringförmigen
Eisenkern 36 ausgestattet, der aus einem magnetischen Material
hergestellt ist, einer Spule 37, die auf den Eisenkern 36 gewickelt
ist, und einem elektrischen Draht 38 zum Zuführen von
elektrischem Strom zu der Spule 37. Zwischen dem inneren
zylinderförmigen
Abschnitt 28 und dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 des Rotors 27 ist
eine ringförmige
Vertiefung 39 erzeugt. Der Elektromagnet 35 ist
in dieser Vertiefung 39 angeordnet.In the electromagnetic housing chamber C1 is an electromagnet 35 arranged. This electromagnet 35 is with an annular iron core 36 equipped, which is made of a magnetic material, a coil 37 pointing to the iron core 36 is wound, and an electric wire 38 for supplying electric power to the coil 37 , Between the inner cylindrical section 28 and the outer cylindrical portion 30 of the rotor 27 is an annular recess 39 generated. The electromagnet 35 is in this depression 39 arranged.
Zwischen
einem zylinderförmigen
Abschnitt 40, der mit dem Eisenkern 36 auf der
Seite des Differentialgehäuses 1 einstückig ausgebildet
ist, und dem inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 des Rotors 27 ist weiterhin ein (Radial-)
Lager 41 so angeordnet, daß sich der Elektromagnet 35 und
der Rotor 27 relativ zueinander drehen können. Weiterhin
sind der Elektromagnet 35 und der Rotor 27 in
der Axialrichtung angeordnet und in der Radialrichtung durch das
Lager 41, durch einen Schnappring 42, der an dem
inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 montiert ist, und durch einen Schnappring 43,
der auf dem Eisenkern 36 montiert ist. Somit werden ein
(Luft-) Spalt E1 zwischen dem Innenumfang des Eisenkerns 36 und
dem inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 und ein (Luft-) Spalt F1 zwischen dem Außenumfang des
Eisenkerns 36 und dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 durch
das einzelne Lager 41 eingestellt.Between a cylindrical section 40 that with the iron core 36 on the side of the differential case 1 is integrally formed, and the inner cylindrical portion 28 of the rotor 27 is still a (radial) bearing 41 arranged so that the electromagnet 35 and the rotor 27 can rotate relative to each other. Furthermore, the electromagnet 35 and the rotor 27 arranged in the axial direction and in the radial direction through the bearing 41 , by a snap ring 42 attached to the inner cylindrical section 28 is mounted, and by a snap ring 43 on the iron core 36 is mounted. Thus, an (air) gap E1 between the inner circumference of the iron core 36 and the inner cylindrical portion 28 and an (air) gap F1 between the outer circumference of the iron core 36 and the outer cylindrical portion 30 through the single warehouse 41 set.
Andererseits
sind der Elektromagnet 35 und das Differentialgehäuse 1 durch
einen Drehstoppmechanismus so miteinander verbunden, daß sie sich nicht
relativ zueinander drehen können.
Dieser Drehstoppmechanismus wird nachstehend unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. 3 zeigt
eine Radialschnittansicht zur Darstellung des zylinderförmigen Abschnitts 40 des
Eisenkerns 36 und des zylinderförmigen Abschnitts 15 des
Differentialgehäuses 1.
Auf dem Außenumfang
des zylinderförmigen
Abschnitts 40 des Eisenkerns 36 ist eine Vielzahl
von Rücken 44 erzeugt,
welche nach außen
vorstehen. Weiterhin ist der elektrische Draht 38 in einem
der Rücken 44 eingebettet.On the other hand, the electromagnet 35 and the differential case 1 connected by a rotation stop mechanism so that they can not rotate relative to each other. This rotation stop mechanism will be described below with reference to FIG 3 described. 3 shows a radial sectional view illustrating the cylindrical portion 40 of the iron core 36 and the cylindrical portion 15 of the differential case 1 , On the outer circumference of the cylindrical section 40 of the iron core 36 is a variety of backs 44 generated, which protrude outward. Furthermore, the electric wire 38 in one of the backs 44 embedded.
In
dem Innenumfang des zylinderförmigen Abschnitts 15 des
Differentialgehäuses 1 ist
andererseits eine Vielzahl von Nuten 45 erzeugt, welche
angeordnet sind, den Rücken 44 zu
entsprechen. Weiterhin ist der zylinderförmige Abschnitt 40 des
Eisenkerns 36 in dem zylinderförmigen Abschnitt 15 des Differentialgehäuses 1 so
angeordnet, daß die
Rücken 44 jeweils
in den Nuten 45 angeordnet werden. Diese Betätigungskräfte zwischen
den Rücken 44 und
den Nuten 45 verhindern die Relativdrehungen zwischen dem
Differentialgehäuse 1 und
dem Elektromagnet 35. Hier können die Rücken 44 und die Nuten 45 einzeln
vorgesehen werden, zumindest einer. Dieser zylinderförmige Abschnitt 15,
die Rücken 44 und
die Nuten 45 sind in Gegenüberlage einer Öffnung 6A der
Abdeckung 6 und einer Öffnung 1A des Differentialgehäuses 1 angeordnet.In the inner periphery of the cylindrical portion 15 of the differential case 1 On the other hand, a plurality of grooves 45 generated, which are arranged, the back 44 correspond to. Furthermore, the cylindrical portion 40 of the iron core 36 in the cylindrical section 15 of the differential case 1 arranged so that the back 44 each in the grooves 45 to be ordered. These actuating forces between the backs 44 and the grooves 45 prevent the relative rotation between the differential case 1 and the electromagnet 35 , Here are the backs 44 and the grooves 45 be provided individually, at least one. This cylindrical section 15 , the back 44 and the grooves 45 are in opposition of an opening 6A the cover 6 and an opening 1A of the differential case 1 arranged.
Daher
ist der Drehstoppmechanismus zum Verhindern der Relativdrehung zwischen
dem Differentialgehäuse 1 und
dem Elektromagnet 35 radial außerhalb des Lagers 41 auf
der Achse A1 angeordnet, und das Dichtlager 16 ist radial
außerhalb
des Drehstoppmechanismus angeordnet. In dem zylinderförmigen Abschnitt 15 ist
ein Ausschnittabschnitt 46 zur Ausbildung der Verbindung
zwischen einer Nut 45 und dem Außenumfang des zylinderförmigen Abschnitts 15 erzeugt.
Dieser Ausschnittabschnitt 46 ist vorgesehen, um den elektrischen
Draht 38 durchzuführen,
wenn der zylinderförmige
Abschnitt 40 des Elektromagnets 35 in den zylinderförmigen Abschnitt 15 des
Differentialgehäuses 1 eingefügt ist.Therefore, the rotation stop mechanism for preventing the relative rotation between the differential case 1 and the electromagnet 35 radially outside the bearing 41 arranged on the axis A1, and the sealing bearing 16 is arranged radially outside of the rotation stop mechanism. In the cylindrical section 15 is a cutout section 46 for forming the connection between a groove 45 and the outer periphery of the cylindrical portion 15 generated. This cutout section 46 is provided to the electrical wire 38 perform when the cylindrical section 40 of the electromagnet 35 in the cylindrical section 15 of the differential case 1 is inserted.
In
der Endfläche 14 des
Differentialgehäuses 1 auf
der Seite der Abdeckung 6 ist eine Nut 14M erzeugt,
entlang der der elektrische Draht 38 angeordnet ist. Dieser
elektrische Draht 38 wird durch eine Durchgangsnut 47,
die in den anliegenden Flächen des
Differentialgehäuses 1 und
der Abdeckung 6 erzeugt ist, nach außerhalb des Differentialgehäuses 1 und
der Abdeckung 6 geführt,
um diese mit einer nicht gezeigten Energiequelle zu verbinden. Ein
ringförmiges
Klemmstück 48 ist
an dem Außenumfang des
zylinderförmigen
Abschnitts 15 des Differentialgehäuses 1 angeordnet,
und das Dichtungslager 16 ist ausgebildet, sich gegen die
Endfläche
des Klemmstücks 48 anzulegen.
Weiterhin wird der elektrische Draht 38, der in der Nut 14 angeordnet
ist, durch das Klemmstück 48 so
gehalten, daß dieser
fest angeordnet ist.In the end area 14 of the differential case 1 on the side of the cover 6 is a groove 14M generated along the the electric wire 38 is arranged. This electrical wire 38 is through a through groove 47 placed in the adjacent surfaces of the differential housing 1 and the cover 6 is generated, outside the differential case 1 and the cover 6 guided to connect to an energy source, not shown. An annular clamping piece 48 is on the outer periphery of the cylindrical portion 15 of the differential case 1 arranged, and the seal bearing 16 is formed, against the end face of the clamping piece 48 to apply. Furthermore, the electric wire 38 who is in the groove 14 is arranged, through the clamping piece 48 held so that it is fixed.
In
der Kupplungsölkammer
D1 sind eine Steuerkupplung 49, die durch die elektromagnetische
Kraft des Elektromagnets 35 angelegt bzw. gelöst wird,
und eine Hauptkupplung 50 angeordnet, die in Verbindung
mit der Anlage der Steuerkupplung 49 angelegt wird, um
das Drehmoment des Kupplungsgehäuses 7 auf
die Welle 20 zu übertragen.In the clutch oil chamber D1 are a control clutch 49 caused by the electromagnetic force of the electromagnet 35 is applied or released, and a main clutch 50 arranged in connection with the system of the control clutch 49 is applied to the torque of the clutch housing 7 on the wave 20 transferred to.
Die
Steuerkupplung 49 ist mit einem Anker 51 ausgestattet,
einer Vielzahl von Kupplungsscheiben 52 und einer Vielzahl
von Kupplungsplatten 54. Der Anker 51 ist unter
einem vorbestimmten Abstand von dem Rotor 27 angeordnet.
Andererseits sind die Kupplungsscheiben 52 zwischen dem
Anker 51 und dem Rotor 27 angeordnet. Weiterhin
sind die Kupplungsscheiben 52 und die Kupplungsplatten 54 einander
abwechselnd angeordnet. Die Außenumfänge dieses
Ankers 51 und der Kupplungsscheiben 52 sind in
dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 7 kerbverzahnt
angeordnet.The control clutch 49 is with an anchor 51 equipped, a variety of clutch discs 52 and a variety of clutch plates 54 , The anchor 51 is at a predetermined distance from the rotor 27 arranged. On the other hand, the clutch discs 52 between the anchor 51 and the rotor 27 arranged. Furthermore, the clutch discs 52 and the clutch plates 54 arranged alternately. The outer peripheries of this anchor 51 and the clutch discs 52 are in the inner circumference of the clutch housing 7 serrated arranged.
Andererseits
ist ein ringförmiger
Nocken 53 an dem Außenumfang
der Welle 20 angeordnet, und der Innenumfang der Kupplungsplatte 54 ist
in dem Außenumfang
des Nockens 53 kerbverzahnt. Der ringförmige Nocken 53 und
die Welle 20 sind aufgebaut, sich relativ zueinander zu
drehen. Zwischen dem Nocken 53 und dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 des
Rotors 27 ist andererseits ein Drucklager 20A angeordnet.
Dieses Drucklager 20A ist zum Tragen einer Druckbelastung
vorgesehen, die auf den Nocken 53 einwirkt, und um den
Rotor 27 und den Nocken 53 relativ zueinander
drehbar zu erhalten.On the other hand, an annular cam 53 on the outer circumference of the shaft 20 arranged, and the inner circumference of the coupling plate 54 is in the outer circumference of the cam 53 splined. The annular cam 53 and the wave 20 are built to rotate relative to each other. Between the cam 53 and the inner cylindrical portion 28 of the rotor 27 on the other hand is a thrust bearing 20A arranged. This thrust bearing 20A is designed to carry a compressive load on the cam 53 interacts and around the rotor 27 and the cam 53 to be rotatable relative to each other.
Andererseits
ist die Hauptkupplung 50 zwischen der Steuerkupplung 49 und
dem diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitt 9 des
Kupplungsgehäuses 7 angeordnet.
Diese Hauptkupplung 50 ist mit einer Vielzahl von Kupplungsscheiben 55 und
einer Vielzahl von Kupplungsplatten 56 ausgestattet, die
abwechselnd mit den Kupplungsscheiben 55 angeordnet sind.
Die Außenumfänge der
Kupplungsscheiben 55 sind in dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 7 kerbverzahnt,
und die Innenumfänge
der Kupplungsplatten 56 sind in den Außenumfängen der Welle 20 kerbverzahnt.On the other hand, the main clutch 50 between the control clutch 49 and the diametrically smaller cylindrical portion 9 of the coupling housing 7 arranged. This main clutch 50 is with a variety of clutch discs 55 and a variety of clutch plates 56 equipped, alternating with the clutch discs 55 are arranged. The outer peripheries of the clutch discs 55 are in the inner circumference of the clutch housing 7 serrated, and the inner circumferences of the clutch plates 56 are in the outer peripheries of the wave 20 splined.
Zwischen
der Hauptkupplung 50 und der Steuerkupplung 49 ist
weiterhin ein ringförmiger
Kolben 57 angeordnet. Dieser Kolben 57 ist in
dem Außenumfang
der Welle 20 kerbverzahnt. Wie in 4 gezeigt,
sind Nuten 58 und 59, die trapezförmige Querschnitte
aufweisen, in den gegenüberliegenden Flächen des
Kolbens 57 und des Nockens 53 erzeugt. Entgegengesetzt
geneigte Druckaufnahmeflächen 58A und 59A sind
jeweils in den Nuten 58 und 59 erzeugt. Kugeln 60 sind
in den Nuten 58 und 59 angeordnet.Between the main clutch 50 and the control clutch 49 is still an annular piston 57 arranged. This piston 57 is in the outer circumference of the shaft 20 splined. As in 4 shown are grooves 58 and 59 having trapezoidal cross sections in the opposite faces of the piston 57 and the cam 53 generated. Opposite inclined pressure receiving surfaces 58A and 59A are each in the grooves 58 and 59 generated. roll 60 are in the grooves 58 and 59 arranged.
Die
Kupplungsölkammer
D1 ist mit dem Kupplungsöl
gefüllt,
welches gekennzeichnet ist, die ausreichende Verschleißfestigkeit
zu erhalten, den Ölfilmabriß und die
Ratterbestän digkeit
der Kupplungsscheiben 52 und 55 und der Kupplungsplatten 54 und 56.
Das Kupplungsöl
wird durch Hinzufügen verschiedener
Arten von Zusätzen
zu Mineralschmieröl
erzeugt. Andererseits ist die Differentialölkammer B1 mit dem Schmieröl gefüllt, welches
gekennzeichnet ist, daß es
eine geringe Viskositätsänderung
infolge der Temperatur, einen niedrigen Fluidpunkt, eine hervorragende
Wärmebeständigkeit,
eine ausgezeichnete Oxydatiansbeständigkeit und eine exzellente
Belastbarkeit aufweist. Dieses Schmieröl ist z. B. ein Mineralschmieröl.The clutch oil chamber D1 is filled with the clutch oil, which is characterized to obtain the sufficient wear resistance, the oil film breakage and the Ratterbestän speed of the clutch plates 52 and 55 and the clutch plates 54 and 56 , The coupling oil is produced by adding various kinds of additives to mineral lubricating oil. On the other hand, the differential oil chamber B1 is filled with the lubricating oil which is characterized as having a small viscosity change due to the temperature, a low fluid point, an excellent heat resistance, an excellent oxidation resistance and an excellent endurance. This lubricating oil is z. B. a mineral lubricating oil.
An
dieser Stelle wird die Übereinstimmung zwischen
dem Aufbau der Kupplungseinheit K1 und der Erfindung beschrieben.
Spezifisch entsprechen das Differentialgehäuse 1 und die Abdeckung 6 einem
stationären
Element der Erfindung, und das Kupplungsgehäuse 7 und der Rotor 27 entsprechen einem
ersten Drehelement der Erfindung. Andererseits entsprechen die Welle 20 und
die Antriebsritzelwelle 2 einem zweiten Drehelement der
Erfindung. Die Steuerkupplung 49 und die Hauptkupplung 50 entsprechen
einem Kupplungsmechanismus der Erfindung, und der äußere zylinderförmige Abschnitt 30 und
der innere zylinderförmige
Abschnitt 28 entsprechen einem magnetischen Element der
Erfindung. Andererseits entsprechen der Rotor 27, der Anker 51 und
der Elektromagnet 35 der elektromagnetischen Steuervorrichtung
der Erfindung. Andererseits entsprechen der Nocken 53,
der Kolben 57 und die Kugeln 60 einem Nockenmechanismus
der Erfindung.At this point, the correspondence between the structure of the coupling unit K1 and the invention will be described. Specifically, the differential case correspond 1 and the cover 6 a stationary element of the invention, and the clutch housing 7 and the rotor 27 correspond to a first rotary element of the invention. On the other hand, the wave corresponds 20 and the drive pinion shaft 2 a second rotary element of the invention. The control clutch 49 and the main clutch 50 correspond to a clutch mechanism of the invention, and the outer cylindrical portion 30 and the inner cylindrical portion 28 correspond to a magnetic element of the invention. On the other hand, the rotor correspond 27 , the anchor 51 and the electromagnet 35 the electromagnetic control device of the invention. On the other hand, correspond to the cam 53 , The piston 57 and the balls 60 a cam mechanism of the invention.
Weiterhin
entsprechen der zylinderförmige Abschnitt 15 des
Differentialgehäuses 1,
die Nuten 45, die in dem zylinderförmigen Abschnitt 15 erzeugt sind,
der zylinderförmige
Abschnitt 40 des Eisenkerns 36 und die Rücken 44,
die in dem zylinderförmigen
Abschnitt 40 erzeugt sind, einem Drehstoppmechanismus oder
einem Positioniermechanismus der Erfindung. Andererseits entspricht
das Lager 41 einem ersten Lager der Erfindung, und das
Dichtungslager 16 entspricht einem zweiten Lager der Erfindung.
Andererseits entspricht das Dichtlager 13 einem dritten
Lager der Erfindung.Furthermore, the cylindrical section correspond 15 of the differential case 1 , the grooves 45 which are in the cylindrical section 15 are generated, the cylindrical portion 40 of the iron core 36 and the backs 44 which are in the cylindrical section 40 are generated, a rotation stop mechanism or a positioning mechanism of the invention. On the other hand, corresponds to the camp 41 a first bearing of the invention, and the seal bearing 16 corresponds to a second bearing of the invention. On the other hand, the sealing bearing corresponds 13 a third bearing of the invention.
Andererseits
entsprechen das Differentialgehäuse 1,
die Abdeckung 6, das Kupplungsgehäuse 7, der O-Ring 33,
die Öldichtung 34,
die Dichtungslager 13 und 16, der Rotor 27,
die Welle 20 und der X-Ring 32 einem Isoliermechanismus
der Erfindung, und die Kupplungsölkammer
D1 entspricht einer Kupplungsgehäusekammer
der Erfindung.On the other hand, the differential case correspond 1 , the cover 6 , the clutch housing 7 , the O-ring 33 , the oil seal 34 , the sealing bearings 13 and 16 , the rotor 27 , the wave 20 and the X-ring 32 an isolation mechanism of the invention, and the clutch oil chamber D1 corresponds to a clutch housing chamber of the invention.
Weiterhin
bilden das Kupplungsgehäuse 7, die
Steuerkupplung 49, die Hauptkupplung 50 und der
Elektromagnet 35, die somit einstückig montiert sind, eine Einheit
aus.Furthermore form the clutch housing 7 , the control clutch 49 , the main clutch 50 and the electromagnet 35 , which are thus integrally mounted, one unit.
Nachstehend
werden die Aktionen der Kupplungseinheit K1 mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau
beschrieben. Wenn zuerst dem Elektromagnet 35 kein elektrischer
Strom zugeführt
wird, sind die Steuerkupplung 49 und die Hauptkupplung 50 gelöst. Demzufolge
wird das Drehmoment, das von der nicht gezeigten Gelenkwelle auf
das Kupplungsgehäuse 7 übertragen
ist, nicht auf die Welle 20 und die Antriebsritzelwelle 2 übertragen.Hereinafter, the actions of the coupling unit K1 having the structure described above will be described. When first the electromagnet 35 no electrical power is supplied, are the control clutch 49 and the main clutch 50 solved. As a result, the torque transmitted from the non-illustrated propeller shaft to the clutch housing 7 is transferred, not to the shaft 20 and the drive pinion shaft 2 transfer.
Wenn
andererseits der elektrische Strom dem Elektromagnet 35 zugeführt ist,
tritt der magnetische Fluß durch
den Eisenkern 36, den äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30,
den Anker 51 und den inneren zylinderförmigen Abschnitt 28,
um einen magnetischen Kreis auszubilden. Demzufolge wird der Anker 51 durch
die elektromagnetische Kraft (oder die magnetische Anziehungskraft)
zu dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 und
dem inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 bewegt. Dann werden die Kupplungsscheiben 52 und
die Kupplungsplatten 54 angelegt. Demzufolge wird das Drehmoment
des Kupplungsgehäuses 7 durch
die Steuerkupplung 49 auf den Nocken 53 übertragen.On the other hand, if the electric current the electromagnet 35 supplied, the magnetic flux passes through the iron core 36 , the outer cylindrical section 30 , the anchor 51 and the inner cylindrical portion 28 to form a magnetic circuit. As a result, the anchor becomes 51 by the electromagnetic force (or magnetic attraction) to the outer cylindrical portion 30 and the inner cylindrical portion 28 emotional. Then the clutch discs 52 and the clutch plates 54 created. As a result, the torque of the clutch housing becomes 7 through the control clutch 49 on the cam 53 transfer.
Wenn
das Drehmoment auf den Nocken 53 übertragen ist, werden der Nocken 53 und
der Kolben 57 relativ zueinander in die Richtung des in 4 gezeigten
Pfeils gedreht. Dann werden die Kugeln 60 auf die Druckaufnahmeflächen 58A und 59A gedrückt, die
in die gleiche Richtung geneigt sind, so daß die Kraft der Druckaufnahmeflächen 58A und 59A wirksam
ist, die Kugeln 60 aus den Nuten 58 und 59 zu
drücken.
Demzufolge wird dort eine Schubbelastung erzeugt, welche gerichtet
ist, den Nocken 53 und den Kolben 57 voneinander
weg in die Richtung der Achse A1 zu bewegen.When the torque on the cam 53 is transferred, the cam 53 and the piston 57 relative to each other in the direction of in 4 turned arrow. Then the balls 60 on the pressure receiving surfaces 58A and 59A pressed, which are inclined in the same direction, so that the force of the pressure-receiving surfaces 58A and 59A is effective, the balls 60 out of the grooves 58 and 59 to press. As a result, a thrust load is generated there, which is directed, the cam 53 and the piston 57 away from each other in the direction of the axis A1.
Hier
ist der Nocken 53 durch das Drucklager 20A so
aufgenommen, daß dessen
Bewegung zu dem Rotor 27 verhindert wird. Demzufolge wird
der Kolben 57 durch die Schubbelastung zu der Hauptkupplung 50 gedrückt, um
dadurch die Kupplungsscheiben 55 und die Kupplungsplatten 56 anzulegen. In
anderen Worten, die Anlegekraft der Steuerkupplung 49 wird
durch den Nocken 53, die Kugeln 60 und den Kolben 57 verstärkt und
wird zu der Hauptkupplung 50 übertragen. Wenn die Hauptkupplung 50 angelegt
ist, wird das Drehmoment des Kupplungsgehäuses 7 durch die Hauptkupplung 50 auf
die Welle 20 und die Antriebsritzelwelle 2 übertragen.
Hier werden die Hauptkupplung 50 und die Steuerkupplung 49 mit
dem Öl
gekühlt,
welches in der Kupplungsölkammer
D1 aufgenommen ist, wenn die Anlage unter Wärmeerzeugung vorliegt.Here is the cam 53 through the thrust bearing 20A recorded so that its movement to the rotor 27 is prevented. As a result, the piston becomes 57 by the thrust load to the main clutch 50 pressed to thereby the clutch discs 55 and the clutch plates 56 to apply. In other words, the application force of the control clutch 49 is through the cam 53 , the balls 60 and the piston 57 amplifies and becomes the main clutch 50 transfer. If the main clutch 50 is applied, the torque of the clutch housing 7 through the main clutch 50 on the wave 20 and the drive pinion shaft 2 transfer. Here are the main clutch 50 and the control clutch 49 cooled with the oil, which is included in the clutch oil chamber D1 when the system is under heat generation.
Gemäß der Kupplungseinheit
K1 werden weiterhin die Spalte E1 und F1 durch das Lager 41 oder
die Einzelkomponente eingestellt, welche zwischen dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 und
dem Elektromagnet 35 montiert ist. Hier wurde das Lager 41 oder
das Radiallager im wesentlichen mit einer Größengenauigkeit ausgebildet,
wodurch die Möglichkeit
besteht, die Relativpositionen der angeordneten Elemente und des
Lagerelements in der Radialrichtung genau einzustellen. Demzufolge
wird die Einstellgenauigkeit der Spalte E1 und F1 so weit als möglich erhöht.According to the coupling unit K1, the gaps E1 and F1 will continue to pass through the bearing 41 or the single component set between the inner cylindrical portion 28 and the electromagnet 35 is mounted. Here was the camp 41 or the radial bearing formed substantially with a size accuracy, whereby the possibility exists to adjust the relative positions of the arranged elements and the bearing element in the radial direction exactly. As a result, the setting accuracy of the column E1 and F1 is increased as much as possible.
Es
ist daher auf leichte Weise möglich,
die Anlegekraft (oder das Drehmomentübertragungsvermögen) zwischen
den Kupplungsscheiben 52 und den Kupplungsplatten 54 zu
steuern. Demzufolge ist es leicht, die Anlegekraft (oder das Drehmomentübertragungsvermögen) zwischen
den Kupplungsscheiben 55 und den Kupplungsplatten 56 zu
steuern. Kurz ausgedrückt,
die Funktion zum Übertragen der
Antriebskraft, die von dem Kupplungsgehäuse 7 auf die Welle 20 übertragen
ist, wird verbessert.It is therefore easily possible, the application force (or the torque transfer capacity) between the clutch discs 52 and the clutch plates 54 to control. As a result, it is easy to apply the application force (or the torque transfer capacity) between the clutch plates 55 and the clutch plates 56 to control. In short, the function of transmitting the driving force from the clutch housing 7 on the wave 20 is transferred is improved.
Andererseits
sind die Komponenten, wie z. B. das Lager 41, der Drehstoppmechanismus
und das Dichtungslager 16 in im wesentlichen übereinstimmenden
Positionen in der Richtung der Achse A1 und unter Überlappung
in der Radialrichtung angeordnet. Demzufolge kann der Raum zur Anordnung dieser
Komponenten in der Axialrichtung so viel als möglich verkleinert werden, um
die Größe der Kupplungseinheit
K1 in der Richtung der Achse A1 zu verringern. Hier ist es möglich, einen
Aufbau zu übernehmen,
in welchem das Lager 41, der Drehstoppmechanismus und das
Dichtungslager 16 in der Axialrichtung teilweise überlappen.On the other hand, the components such. B. the camp 41 , the rotation stop mechanism and the seal bearing 16 arranged in substantially coincident positions in the direction of the axis A1 and overlapping in the radial direction. As a result, the space for arranging these components in the axial direction can be reduced as much as possible to reduce the size of the coupling unit K1 in the direction of the axis A1. Here it is possible to take over a structure in which the bearing 41 , the rotation stop mechanism and the seal bearing 16 partially overlap in the axial direction.
In
dieser Ausführungsform
wird weiterhin ein axiales Ende des Kupplungsgehäuses 7 durch das Dichtungslager 16 gelagert,
und das andere axiale Ende des Kupplungsgehäuses 7 wird durch
das Dichtungslager 13 gelagert. Demzufolge wird das Kupplungsgehäuse 7 in
der Radialrichtung hochgenau positioniert, um dadurch die Schwingung
des Kupplungsgehäuses 7 und
das Geräusch
(oder das anziehende Geräusch)
zu verringern, das durch die Schwingung verursacht wird.In this embodiment, further, an axial end of the coupling housing 7 through the seal bearing 16 stored, and the other axial end of the coupling housing 7 gets through the seal bearing 13 stored. As a result, the clutch housing becomes 7 positioned highly accurately in the radial direction to thereby control the vibration of the clutch housing 7 and to reduce the noise (or the attractive sound) caused by the vibration.
Weiterhin
ist der Drehstoppmechanismus zur Verhinderung der Relativdrehung
zwischen dem Elektromagnet 35 und dem Differentialgehäuse 1 mit den
Rücken 44 ausgestattet,
die auf dem Elektromagnet 35 selbst erzeugt sind, und den
Nuten 45, die in dem Differentialgehäuse 1 erzeugt sind,
und begründet
die Drehstoppfunktion durch die Eingriffkräfte zwischen den Rücken 44 und
den Nuten 45.Furthermore, the rotation stop mechanism for preventing the relative rotation between the electromagnet 35 and the differential case 1 with the backs 44 equipped on the electromagnet 35 self-generated, and the grooves 45 in the differential case 1 are generated, and establishes the rotation stop function by the engagement forces between the back 44 and the grooves 45 ,
Nachstehend
werden die Schritte zur Montage der Einheit in dem Differentialgehäuse 1 beschrieben.
Speziell werden der Elektromagnet 35 und das Differentialgehäuse 1 relativ
zueinander in der Axialrichtung bewegt, um den zylinderförmigen Abschnitt 40 des
Elektromagnets 35 in den zylinderförmigen Abschnitt 15 des
Differentialgehäuses 1 einzufügen.The following are the steps for mounting the unit in the differential case 1 described. Specifically, the electromagnet 35 and the differential case 1 moved relative to each other in the axial direction to the cylindrical portion 40 of the electromagnet 35 in the cylindrical section 15 of the differential case 1 insert.
Durch
diese einfachen Schritte ist es möglich, die Drehung des Elektromagnets 35 und
des Differentialgehäuses 1 anzuhalten.
Demzufolge kann die Kupplungseinheit K1 auf leichte Weise und schnell
montiert werden.Through these simple steps, it is possible the rotation of the electromagnet 35 and the differential case 1 to stop. As a result, the coupling unit K1 can be easily and quickly mounted.
Um
die Relativdrehung zwischen dem Elektromagnet 35 und dem
Differentialgehäuse 1 zu
verhindern, muß andererseits
kein anderer Teil angeordnet werden, um die Anzahl der Teile der
Kupplungseinheit K1 zu verringern. Demzufolge können die Montageschritte der
Kupplungseinheit K1 weiter verbessert werden, um das Gewicht der
Kupplungseinheit K1 zu verringern.To the relative rotation between the electromagnet 35 and the differential case 1 On the other hand, no other part has to be assigned be net to reduce the number of parts of the coupling unit K1. As a result, the mounting steps of the clutch unit K1 can be further improved to reduce the weight of the clutch unit K1.
Andererseits
sind die Elektromagnetgehäusekammer
C1 und deren umgebender Raum durch das Differentialgehäuse 1,
die Abdeckung 6, das Kupplungsgehäuse 7, die Öldichtung 34,
den O-Ring 33 und
das Dichtlager 13 flüssigkeitsdicht
(d. h. flüssigkeitsdicht
und gasdicht) abgedichtet. Weiterhin sind der Elektromagnet 35 und
die Spalte E1 und F1 in der Elektromagnetgehäusekammer C1 angeordnet. Diese
Anordnung verhindert den Eintritt eines Fremdstoffs, wie z. B. das
Differentialöl,
das in der Differentialölkammer
B1 eingeschlossen ist, oder der Verschleißabrieb, wie er durch den kämmenden
Eingriff der Zahnräder
erzeugt ist, in die Elektromagnetgehäusekammer C1.On the other hand, the electromagnetic housing chamber C1 and its surrounding space are through the differential case 1 , the cover 6 , the clutch housing 7 , the oil seal 34 , the O-ring 33 and the sealed bearing 13 sealed liquid-tight (ie liquid-tight and gas-tight). Furthermore, the electromagnet 35 and the gaps E1 and F1 are disposed in the solenoid housing chamber C1. This arrangement prevents the entry of foreign matter such. For example, the differential oil that is included in the differential oil chamber B1, or the abrasion wear, as generated by the meshing engagement of the gears, in the solenoid housing chamber C1.
Durch
den O-Ring 33 wird andererseits verhindert, daß Kupplungsöl, das in
der Kupplungsölkammer
D1 eingeschlossen ist, in die Elektromagnetgehäusekammer C1 eintritt. Durch
das Dichtlager 13 wird weiterhin verhindert, daß das Wasser
oder der Fremdstoff außerhalb
des Differentialgehäuses 1 in die
Elektromagnetgehäusekammer
C1 eintritt. Noch weiterhin wird verhindert, daß Schmierfett, das in dem Dichtungslager 13 und
in dem Dichtungslager 16 vorliegt, in die Elektromagnetgehäusekammer
C1 eintritt.Through the O-ring 33 On the other hand, it is prevented that clutch oil, which is included in the clutch oil chamber D1, enters the solenoid housing chamber C1. Through the sealing bearing 13 is further prevented that the water or the foreign substance outside of the differential case 1 enters the solenoid housing chamber C1. Still further prevents grease from entering the seal bearing 13 and in the seal camp 16 is present, enters the solenoid housing chamber C1.
Demzufolge
liegt nur die Luft in den Spalten E1 und F1 vor, welche zwischen
dem Eisenkern 36 des Elektromagnets 35 und dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 und
dem inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 des Rotors 27 erzeugt sind, und es ist
möglich,
zu verhindern, daß das
Wasser, Öl
oder ein Fremdstoff in die (Luft-) Spalte E1 und F1 eintritt. Demzufolge
können
die magnetischen Permeabilitäten
der Spalte E1 und F1 gleichmäßig erhalten
werden, um die magnetische Anziehung, die durch den Elektromagnet 35 herbeigeführt wird,
zu stabilisieren. In anderen Worten, die Beziehung zwischen dem Strom,
der dem Elektromagnet 35 zugeführt wird, und die Anlegekraft
der Steuerkupplung 49 werden stabilisiert. Demzufolge wird
die Anlegekraft der Hauptkupplung 50 auf leichte Weise
gesteuert, um das Kupplungsvermögen
der Kupplungseinheit K1 zu verbessern.As a result, only the air in the gaps E1 and F1 exists between the iron core 36 of the electromagnet 35 and the outer cylindrical portion 30 and the inner cylindrical portion 28 of the rotor 27 are generated, and it is possible to prevent the water, oil or an impurity from entering the (air) gaps E1 and F1. As a result, the magnetic permeabilities of the gaps E1 and F1 can be uniformly obtained so as to reduce the magnetic attraction caused by the electromagnet 35 is induced to stabilize. In other words, the relationship between the current flowing to the electromagnet 35 is supplied, and the application force of the control clutch 49 are stabilized. As a result, the application force of the main clutch becomes 50 controlled easily to improve the coupling capacity of the coupling unit K1.
In
dieser Ausführungsform
sind weiterhin die Kupplungsölkammer
D1 und die Differentialölkammer
B1 flüssigkeitsdicht
abgedichtet. Andererseits ist die Elektromagnetgehäusekammer
C1 eine Luftkammer, und die Durchgangsnut 47 ist in einer
Position in Gegenüberlage
der Elektromagnetgehäusekammer C1
erzeugt. Der elektrische Draht 38 ist in die Durchgangsnut 47 eingefügt. Demzufolge
besteht keine Möglichkeit,
daß das Öl aus der
Durchgangsnut 47 austritt, so daß kein spezieller Dichtmechanismus
in der Durchgangsnut 47 vorzusehen ist. Dadurch wird die
Montage des Differentialgehäuses 1 und
der Abdeckung 6 vereinfacht, um die Produktivität zu erhöhen.In this embodiment, furthermore, the clutch oil chamber D1 and the differential oil chamber B1 are sealed in a liquid-tight manner. On the other hand, the electromagnetic housing chamber C1 is an air chamber, and the passage groove 47 is generated in a position opposed to the electromagnetic housing chamber C1. The electric wire 38 is in the through groove 47 inserted. Consequently, there is no possibility that the oil from the through-groove 47 leaking, so that no special sealing mechanism in the through groove 47 is to be provided. This will cause the assembly of the differential case 1 and the cover 6 simplified to increase productivity.
Da
für die
Durchgangsnut 47 keine Dichtung erforderlich ist, kann
die Durchgangsnut 47 andererseits in den Anlageflächen zwischen
dem Differentialgehäuse 1 und
der Abdeckung 6 erzeugt werden. Wenn demzufolge der Elektromagnet 35 an
dem Differentialgehäuse 1 und
an der Abdeckung 6 angeordnet wird, ist es ausreichend,
das Durchgangsloch 47 auszubilden, welche Abmessungen aufweist,
um den elektrischen Draht 38 aufzunehmen. In anderen Worten,
ein Durchgangsloch, das so groß ist,
um den (nicht gezeigten) Anschluß aufzunehmen, der an dem Vorderende
des elektrischen Drahts 38 angeordnet ist, muß nicht
für das
Differentialgehäuse 1 oder
die Abdeckung 6 ausgebildet werden, so daß Gestaltungsmöglichkeiten
des Raums verbessert werden.As for the through groove 47 no seal is required, the through-groove 47 on the other hand in the contact surfaces between the differential case 1 and the cover 6 be generated. As a result, the electromagnet 35 on the differential case 1 and on the cover 6 is arranged, it is sufficient, the through hole 47 form, which has dimensions to the electrical wire 38 take. In other words, a through hole that is large enough to receive the terminal (not shown) at the front end of the electric wire 38 is arranged, not necessary for the differential case 1 or the cover 6 be formed so that design options of the room can be improved.
In
dieser Ausführungsform
ist andererseits die Kupplungsölkammer
D1, die durch den O-Ring 33 und den X-Ring 32 flüssigkeitsdicht
abgedichtet ist, in dem Kupplungsgehäuse 7 erzeugt. Weiterhin
sind die Steuerkupplung 49 und die Hauptkupplung 50 in der
Kupplungsölkammer
D1 angeordnet. Andererseits ist die Kupplungsölkammer D1 mit dem Kupplungsöl gefüllt. Hier
weist der X-Ring 32 auf Grund dessen Aufbaus eine ausgezeichnete
Druckbeständigkeit
auf. Dies verhindert den Eintritt des Kupplungsöls der Kupplungsölkammer
D1 in die Differentialölkammer
B1 und den Eintritt des Differentialöls der Differentialölkammer
B1 in die Kupplungsölkammer
D1.On the other hand, in this embodiment, the clutch oil chamber D1 passing through the O-ring 33 and the X-ring 32 is sealed liquid-tight, in the clutch housing 7 generated. Furthermore, the control clutch 49 and the main clutch 50 arranged in the clutch oil chamber D1. On the other hand, the clutch oil chamber D1 is filled with the clutch oil. Here is the X-ring 32 due to its construction an excellent pressure resistance. This prevents the engagement of the clutch oil of the clutch oil chamber D1 in the differential oil chamber B1 and the entry of the differential oil of the differential oil chamber B1 into the clutch oil chamber D1.
Demzufolge
ist es möglich,
das für
die Kupplungsölkammer
D1 erforderliche passende Öl
auszuwählen
und einzufüllen
und das für
die Differentialölkammer
B1 erforderliche hinsichtlich der Eigenschaften und der Leistungsanforderung
geeignete Öl
auszuwählen.
Speziell ist die Kupplungsölkammer
D1 mit dem Kupplungsöl
gefüllt,
welches gekennzeichnet ist, die Verschleißfestigkeit, den Ölfilmabriß und die
Ratterbeständigkeit
der Kupplungsplatten und der Kupplungsscheiben zufriedenstellend
zu erhalten, welche die Steuerkupplung 49 und die Hauptkupplung 50 ausbilden.
Dieses Kupplungsöl
wird durch Hinzufügen
verschiedener Zusätze
zu Schmiermineralöl
erhalten. Andererseits ist die Differentialölkammer B1 mit dem Schmieröl gefüllt, welches
eine geringe Viskositätsänderung
mit der Temperatur, einen niedrigen Fließpunkt, eine hervorragende
Wärmebeständigkeit,
eine ausgezeichnete Oxydationsstabilität und eine exzellente Belastbarkeit
aufweist. Dieses Schmieröl
ist z. B. Schmiermineralöl.As a result, it is possible to select and fill the proper oil required for the clutch oil chamber D1, and to select the oil required for the differential oil chamber B1 in terms of properties and power demand. Specifically, the clutch oil chamber D1 is filled with the clutch oil, which is characterized to satisfactorily obtain the wear resistance, the oil film break, and the chatter resistance of the clutch plates and the clutch plates, which are the control clutch 49 and the main clutch 50 form. This coupling oil is obtained by adding various additives to lubricating mineral oil. On the other hand, the differential oil chamber B1 is filled with the lubricating oil which has a small viscosity change with temperature, a low pour point, an excellent heat resistance, an excellent oxidation stability and an excellent load capacity. This lubricating oil is z. B. lubricating mineral oil.
Weiterhin
ist die Stelle zur Anordnung der Kupplungseinheit K1 in dem Getriebe
zwischen der Gelenkwelle und dem Differential oder der Transfervorrichtung
eines Vierradantriebfahrzeugs. Wo auch die Kupplungseinheit K1 montiert
ist, kann das Kupplungsöl,
das den Anforderungen der Steuerkupplung 49 oder der Hauptkupplung 50 entspricht,
unabhängig
von der Übereinstimmung
der Funktion ausgewählt
werden, die für
die restliche Kupplungseinheit und deren Komponenten erforderlich
ist. Demzufolge ist der Freiheitsgrad der Anordnungsposition und
der Gestaltung der Kupplungseinheit K1 erhöht.Further, the location for arranging the clutch unit K1 in the transmission is between the propeller shaft and the differential or the transfer device of a four-wheel drive vehicle. Wherever the coupling unit K1 is mounted, the clutch oil can meet the requirements of the control clutch 49 or the main clutch 50 corresponds, regardless of the conformity of the function to be selected, which is required for the remaining coupling unit and its components. As a result, the degree of freedom of the arrangement position and the configuration of the coupling unit K1 is increased.
In
dieser Ausführungsform
ist andererseits die einzelne Einheit ausgebildet, welche mit dem Kupplungsgehäuse 7,
der Steuerkupplung 49 und der Hauptkupplung 50 ausgestattet
ist. Weiterhin können
die Drehmomentübertragungseigenschaften, wie
z. B. die Verschleißfestigkeit,
den Ölfilmabriß und die
Ratterbeständigkeit
der Steuerkupplung 49 oder der Hauptkupplung 50 durch
die einzelne Einheit beherrscht oder bewertet werden. In dem Fahrzeugherstellungsprozeß wird daher
das Leistungsvermögen auf
leichte Weise in der Einheit vor dem Schritt beherrscht, in welchem
die Kupplungseinheit K1 in dem Fahrzeug montiert wird.In this embodiment, on the other hand, the single unit formed with the clutch housing 7 , the control clutch 49 and the main clutch 50 Is provided. Furthermore, the torque transmission properties, such. As the wear resistance, oil film breakage and the chatter resistance of the control clutch 49 or the main clutch 50 controlled or evaluated by the single entity. In the vehicle manufacturing process, therefore, the performance is easily mastered in the unit before the step in which the clutch unit K1 is mounted in the vehicle.
Weiterhin
sind die Welle 20 und der Rotor 27 durch den X-Ring flüssigkeitsdicht
abgedichtet. Demzufolge wird verhindert, daß der Fremdstoff, wie z. B. der
Abrieb, der auf der Seite der Differentialölkammer B1 erzeugt ist, in
die Kupplungsölkammer
D1 eintritt. Demzufolge kann möglicherweise
kein Fremdstoff in die Freiräume
zwischen den Kupplungsscheiben 52 und den Kupplungsplatten 54 der
Steuerkupplung 49 oder zwischen den Kupplungsscheiben 55 und
den Kupplungsplatten 56 der Hauptkupplung 50 eintreten.
Demzufolge werden die Anlege- bzw. Löseaktionen der Steuerkupplung 49 und
der Hauptkupplung 50 stabilisiert, während der Verschleiß oder die
Beschädigung
der Kupplungsscheiben und Kupplungsplatten verhindert werden, um
die Antriebskraftübertragungsfunktion
und die Haltbarkeit zu verbessern.Furthermore, the wave 20 and the rotor 27 sealed liquid-tight by the X-ring. Accordingly, it is prevented that the foreign substance such. As the abrasion, which is generated on the side of the differential oil chamber B1, enters the clutch oil chamber D1. As a result, there may not be any foreign matter in the clearances between the clutch plates 52 and the clutch plates 54 the control clutch 49 or between the clutch discs 55 and the clutch plates 56 the main clutch 50 enter. Consequently, the apply or release actions of the control clutch 49 and the main clutch 50 stabilized while preventing the wear or damage of the clutch plates and clutch plates to improve the driving force transmission function and the durability.
In
der Welle 20 ist andererseits die Vertiefung 23 erzeugt,
welche in die Kupplungsölkammer D1
offen ist. Diese Vertiefung 23 vergrößert das Fassungsvermögen der
Kupplungsölkam mer
D1. In anderen Worten, das Kupplungsöl wird aufgenommen, indem die
Vertiefung 23 der Welle 20 genutzt wird, die in
dem Kupplungsgehäuse 7 angeordnet
ist. Ohne die Abmessungen des Kupplungsgehäuses 7 zu vergrößern, kann
daher das Fassungsvermögen für das Kupplungsöl so groß als möglich ausgebildet werden,
um die Haltbarkeit des Kupplungsöls
zu verlängern.In the wave 20 on the other hand is the depression 23 generated, which is open in the clutch oil chamber D1. This depression 23 increases the capacity of Kupplungsölkam mer D1. In other words, the clutch oil is absorbed by the recess 23 the wave 20 is used in the clutch housing 7 is arranged. Without the dimensions of the coupling housing 7 Therefore, the capacity of the clutch oil can be made as large as possible in order to increase the durability of the clutch oil.
5 zeigt
eine Schnittansicht zur Darstellung eines Abschnitts einer anderen
Ausführungsform
der Kupplungseinheit K1. In 5 unterscheiden
sich der Lagermechanismus für
den Rotor 27 und der Lagermechanismus für den Elektromagnet 35 von
denen der Ausführungsformen
der 1 bis 4. In 5 ist
eine Vielzahl von Rücken 61 in dem
Außenumfang
des zylinderförmigen
Abschnitts 15 erzeugt, welcher in dem Differentialgehäuse 1 ausgebildet
ist. An dem Innenumfang des zylinderförmigen Abschnitts 15 ist
andererseits ein Lager 62 zum drehbaren Lagern des Rotors 27 fest
angeordnet. 5 shows a sectional view illustrating a portion of another embodiment of the coupling unit K1. In 5 differ the bearing mechanism for the rotor 27 and the bearing mechanism for the electromagnet 35 those of the embodiments of the 1 to 4 , In 5 is a variety of backs 61 in the outer periphery of the cylindrical portion 15 generated in the differential housing 1 is trained. On the inner circumference of the cylindrical portion 15 on the other hand is a warehouse 62 for rotatably supporting the rotor 27 firmly arranged.
An
dem Innenumfang des äußeren zylinderförmigen Abschnitts 30 ist
andererseits ein Dichtungslager 63 zum drehbaren Lagern
des Elektromagnets 35 fest angeordnet. Weiterhin stellt
dieses Dichtungslager 63 die Spalte E1 und F1 zwischen dem
Eisenkern 36 des Elektromagnets 35 sowie dem inneren
zylinderförmigen
Abschnitt 28 und dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 ein.On the inner periphery of the outer cylindrical portion 30 on the other hand is a seal bearing 63 for rotatably supporting the electromagnet 35 firmly arranged. Furthermore, this seal bearing 63 the column E1 and F1 between the iron core 36 of the electromagnet 35 and the inner cylindrical portion 28 and the outer cylindrical portion 30 one.
In
dem Innenumfang des zylinderförmigen Abschnitts 40 des
Eisenkerns 36 ist weiterhin eine Vielzahl von Nuten 64 erzeugt,
welche ausgebildet sind, mit den Rücken 61 in Eingriff
zu gelangen. Durch diese Eingriffe zwischen den Nuten 64 und den
Rücken 61 wird
die Relativdrehung des Differentialgehäuses 1 und des Elektromagnets 35 angehalten.
Diese Rücken 61 und
Nuten 64 sind in Gegenüberlage
der Öffnungen 1A und 6A angeordnet.
Um den Außenumfang
des Lagers 62 auf der Achse A1 sind weiterhin der zylinderförmige Abschnitt 15,
die Rücken 61,
der zylinderförmige
Abschnitt 40 und die Nuten 64 angeordnet. Um den
Außenumfang
des zylinderförmigen Abschnitts 40 in
der Radialrichtung ist andererseits das Dichtungslager (eines Radiallagers) 63 angeordnet.
Der restliche Aufbau ist ähnlich
dem der in 1 und 2 gezeigten
Ausführungsformen.In the inner periphery of the cylindrical portion 40 of the iron core 36 is still a variety of grooves 64 generated, which are formed with the back 61 to get in touch. Through these interventions between the grooves 64 and the back 61 becomes the relative rotation of the differential case 1 and the electromagnet 35 stopped. These backs 61 and grooves 64 are in opposition of the openings 1A and 6A arranged. Around the outer circumference of the bearing 62 on the axis A1 are still the cylindrical portion 15 , the back 61 , the cylindrical section 40 and the grooves 64 arranged. Around the outer circumference of the cylindrical section 40 in the radial direction, on the other hand, the seal bearing (a radial bearing) 63 arranged. The rest of the construction is similar to the one in 1 and 2 shown embodiments.
Hier
werden die Übereinstimmungen
zwischen dem in 5 gezeigten Aufbau und der
Erfindung beschrieben. Das Dichtungslager 63 entspricht dem
ersten Lager der Erfindung, der zylinderförmige Abschnitt 15,
der zylinderförmige
Abschnitt 40, die Rücken 61 und
die Nuten 64 entsprechen dem Drehstoppmechanismus oder
dem Positioniermechanismus der Erfindung, und das Lager 62 entspricht
dem zweiten Lager der Erfindung. Wirkungen ähnlich denen der Ausführungsform
der 1 und 2 werden auch in dieser Ausführungsform
der 5 erreicht.Here are the matches between the in 5 shown construction and the invention described. The seal bearing 63 corresponds to the first bearing of the invention, the cylindrical portion 15 , the cylindrical section 40 , the back 61 and the grooves 64 correspond to the rotation stop mechanism or the positioning mechanism of the invention, and the bearing 62 corresponds to the second bearing of the invention. Effects similar to those of the embodiment of 1 and 2 are also in this embodiment of the 5 reached.
Hier
kann in den Ausführungsformen
der 1 bis 5 ein Aufbau übernommen
werden, in welchem die Elektromagnetgehäusekammer C1 mit Kühlöl gefüllt ist.
In diesem Aufbau wird das Kühlöl durch
das Dichtungslager 16 abgedichtet, so daß es nicht
nach außerhalb
des Differentialgehäuses 1 und der
Abdeckung 6 austritt.Here, in the embodiments of the 1 to 5 assume a structure in which the solenoid housing chamber C1 is filled with cooling oil. In this structure, the cooling oil through the seal bearing 16 sealed so that it does not go outside the differential case 1 and the cover 6 exit.
Durch
den O-Ring 33 und die Öldichtung 34 werden
andererseits die Elektromagnetgehäusekammer C1, die Differentialölkammer
B1 und die Kupplungsölkammer
D1 flüssigkeitsdicht
abgedichtet. Demzufolge tritt das Kühlöl, das die Elektromagnetgehäusekammer
C1 füllt,
weder in die Differentialölkammer
B1 noch in die Kupplungsölkammer
D1 aus. Weiterhin werden die Hauptkupplung 50, die Steuerkupplung 49 und
der Elektromagnet 35 mit dem Kühlöl gekühlt.Through the O-ring 33 and the oil seal 34 On the other hand, the electromagnetic housing chamber C1, the differential oil chamber B1 and the clutch oil chamber D1 are sealed liquid-tight. As a result, the cooling oil that fills the solenoid housing chamber C1 does not leak into either the differential oil chamber B1 or the clutch oil chamber D1. Continue to be the main clutch 50 , the control clutch 49 and the electromagnet 35 cooled with the cooling oil.
In
den in 1 bis 5 gezeigten
Ausführungsformen
können
weiterhin die Dichtungslager 41 und 62 durch Lager
ersetzt werden, die keine Dichtung aufweisen. Dies ist der Fall,
weil die Differentialölkammer
B1 und die Elektromagnetgehäusekammer
C1 durch die Öldichtung 34 so
flüssigkeitsdicht abgedichtet
sind, daß das Öl, das die
Differentialölkammer
B1 füllt,
keine Möglichkeit
des Austritts in die Elektromagnetgehäusekammer C1 hat.In the in 1 to 5 The embodiments shown can further the sealing bearings 41 and 62 be replaced by bearings that have no seal. This is the case because the differential oil chamber B1 and the electromagnetic housing chamber C1 through the oil seal 34 are sealed in such a liquid-tight manner that the oil which fills the differential oil chamber B1 has no possibility of exiting into the electromagnetic housing chamber C1.
6 und 7 zeigen
Schnittvorderansichten zur Darstellung der Hälften der Kupplungseinheit
K1. Die Ausführungsformen
der 1 und 2 und die Ausführungsform
der 6 und 7 sind im Vergleich unterschiedlich
in dem Aufbau des Elektromagnets, im Aufbau des Drehstoppmechanismus
für den
Elektromagnet, im Aufbau des Befestigungsmechanismus für das Kupplungsgehäuse und den
Flansch und in dem Verbindungsmechanismus für das Kupplungsgehäuse und
den Rotor. An dieser Stelle werden jene Unterschiede spezifisch
beschrieben. 6 and 7 show sectional front views showing the halves of the coupling unit K1. The embodiments of the 1 and 2 and the embodiment of the 6 and 7 are different in structure in the structure of the electromagnet, in the structure of the rotation stop mechanism for the electromagnet, in the structure of the fastening mechanism for the clutch housing and the flange and in the connection mechanism for the clutch housing and the rotor. At this point those differences are described specifically.
Zuerst
wird ein zylinderförmiger
Abschnitt 65 auf der Achse A1 in dem Eisenkern 36 des
Elektromagnets 35 erzeugt, und das (Radial-) Lager 41 wird zwischen
dem zylinderförmigen
Abschnitt 65 und dem Rotor 27 angeordnet. Weiterhin
werden der Elektromagnet 35 und der Rotor 27 durch
das Lager 41, den Schnappring 42, der auf dem
inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 angeordnet ist, und den Schnappring 43,
der auf dem Eisenkern 36 angeordnet ist, in der Richtung
der Achse A1 positioniert.First, a cylindrical section 65 on the axis A1 in the iron core 36 of the electromagnet 35 produced, and the (radial) bearing 41 is between the cylindrical section 65 and the rotor 27 arranged. Furthermore, the electromagnet 35 and the rotor 27 through the camp 41 , the snap ring 42 standing on the inner cylindrical section 28 is arranged, and the snap ring 43 on the iron core 36 is positioned in the direction of the axis A1.
In
dem Innenumfang des Differentialgehäuses 1 ist andererseits
eine ringförmige
Vertiefung 66 auf der Achse A1 erzeugt. Der zylinderförmige Abschnitt 65 ist
in dem Innenumfang der Vertiefung 66 angeordnet. Kurz ausgedrückt, eine
Mittenposition ist aus der Vertiefung 66 und dem zylinderförmigen Abschnitt 65 ausgebildet.
Weiterhin sind das Lager 41 und die Vertiefung 66 angeordnet,
in der Radialrichtung zu überlappen.
Demzufolge wird der Eisenkern 36 in der Radialrichtung
durch die Vertiefung 66 und das Lager 41 positioniert.
Daher wird der Spalt E1 zwischen dem Innenumfang des Eisenkerns 36 und dem
inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 eingestellt, und der Spalt F1 wird zwischen
dem Außenumfang
des Eisenkerns 36 und dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 eingestellt.In the inner circumference of the differential case 1 on the other hand is an annular recess 66 generated on the axis A1. The cylindrical section 65 is in the inner circumference of the recess 66 arranged. In short, a center position is out of the pit 66 and the cylindrical portion 65 educated. Furthermore, the warehouse 41 and the depression 66 arranged to overlap in the radial direction. As a result, the iron core becomes 36 in the radial direction through the depression 66 and the camp 41 positioned. Therefore, the gap E1 becomes between the inner circumference of the iron core 36 and the inner cylindrical portion 28 set, and the gap F1 is between the outer periphery of the iron core 36 and the outer cylindrical portion 30 set.
Zwischen
der Endfläche
der Vertiefung 66 und dem zylinderförmigen Abschnitt 65 sind
andererseits ein ringförmiges
Klemmstück 67 und
eine ringförmige
Scheibenfeder 68 angeordnet. Der Eisenkern 36 wird
durch die elastische Kraft der Scheibenfeder 68 nach links
gedrängt,
wie in der Zeichnung gezeigt ist.Between the end surface of the recess 66 and the cylindrical portion 65 on the other hand are an annular clamping piece 67 and an annular disc spring 68 arranged. The iron core 36 is due to the elastic force of the disc spring 68 pushed to the left, as shown in the drawing.
8 zeigt
eine rechte Endfläche
zur Darstellung der Abdeckung 6, des Elektromagnets 35 und
des Rotors 27. Ein Vorsprung 69 ist an einem Abschnitt
des Außenumfangs
des Eisenkerns 36 erzeugt, und ein Ausschnittabschnitt 70 ist
in dem Vorsprung 69 erzeugt. In der an dem Differentialgehäuse 1 anliegenden
Endfläche
der Abdeckung 6 ist andererseits ein Loch 71 erzeugt.
In diesem Loch 71 ist ein Drehstoppstift 72 so
angeordnet, daß dessen
Vorderende in dem Ausschnittabschnitt 70 angeordnet ist. 8th shows a right end face for showing the cover 6 , the electromagnet 35 and the rotor 27 , A lead 69 is at a portion of the outer circumference of the iron core 36 generated, and a cutout section 70 is in the lead 69 generated. In the on the differential case 1 adjacent end face of the cover 6 on the other hand is a hole 71 generated. In this hole 71 is a rotation stop pin 72 arranged so that its front end in the cutout section 70 is arranged.
Die
Relativdrehung zwischen der Abdeckung 6 und dem Eisenkern 36 wird
durch den Eingriff zwischen dem Drehstoppstift 72 und dem
Vorsprung 69 verhindert. Kurz ausgedrückt, das Loch 71,
der Drehstoppstift 72, der Vorsprung 69 und der
Ausschnittabschnitt 70 bilden den Drehstoppmechanismus
aus. In dieser Ausführungsform
ist weiterhin dieser Drehstoppmechanismus in Gegenüberlage
der Öffnungen 1A und 6A angeordnet.The relative rotation between the cover 6 and the iron core 36 is due to the engagement between the rotation stop pin 72 and the lead 69 prevented. In short, the hole 71 , the rotation stop pin 72 , the lead 69 and the cutout section 70 form the rotation stop mechanism. In this embodiment, further, this rotation stop mechanism is opposed to the openings 1A and 6A arranged.
In
dem Außenumfang
der Abdeckung 6 ist weiterhin eine Vielzahl von Axiallöchern 6B erzeugt. In
der Nähe
der Axiallöcher 6B ist
andererseits eine Vielzahl von Drückstiften 6C eingebettet.
Durch Einfügen
dieser Drückstifte 6C in
(nicht gezeigte) Löcher,
die in dem Differentialgehäuse 1 erzeugt
sind, werden weiterhin die Abdeckung 6 und das Differentialgehäuse 1 in
der Umfangsrichtung auf der Achse A1 positioniert.In the outer periphery of the cover 6 is still a variety of axial holes 6B generated. Near the axial holes 6B On the other hand, a plurality of pushers 6C embedded. By inserting these push pins 6C into holes (not shown) in the differential housing 1 are generated, continue to cover 6 and the differential case 1 positioned in the circumferential direction on the axis A1.
Wenn
die Abdeckung 6 und das Differentialgehäuse 1 in der Umfangsrichtung
auf der Achse A1 angeordnet werden, werden weiterhin die Axiallöcher 6B und
eine Vielzahl von (nicht gezeigten) Innengewinden, die in dem Differentialgehäuse 1 erzeugt sind,
in Positionen angeordnet, um einander in Gegenüberlage zu sein. Hier werden
die (nicht gezeigten) Schrauben einzeln in die Axiallöcher 6B eingefügt und werden
angezogen, um die Abdeckung 6 und das Differentialgehäuse 1 fest
anzuordnen.If the cover 6 and the differential case 1 are arranged in the circumferential direction on the axis A1, continue to be the axial holes 6B and a plurality of internal threads (not shown) mounted in the differential housing 1 are generated, arranged in positions to be in opposition to each other. Here, the screws (not shown) are individually inserted into the axial holes 6B inserted and tightened to the cover 6 and the differential case 1 to arrange firmly.
Mit
der Spule 37 des Elektromagnets 35 ist andererseits über einen
Wickelkern 73 ein elektrischer Draht 74 verbunden.
Dieser elektrische Draht 74 ist vorgesehen, den elektrischen
Strom der Spule 37 zuzuführen.With the coil 37 of the electromagnet 35 On the other hand, it has a winding core 73 an electrical wire 74 connected. This electrical wire 74 is provided, the electric current of the coil 37 supply.
Der
Wickelkörper 73 und
der Vorsprung 69 sind wie in 8 gezeigt
in Positionen angeordnet, die von denen des Eisenkerns 36 in
Umfangsrichtung unterschiedlich sind. Spezifisch sind der Wickelkörper 73 und
der Vorsprung 69 in Positionen von etwa 180° angeordnet.The winding body 73 and the lead 69 are like in 8th shown arranged in positions that of those of the iron core 36 are different in the circumferential direction. Specific are the bobbin 73 and the lead 69 arranged in positions of about 180 °.
In
der Abdeckung 6 ist weiterhin ein Lach 75 erzeugt,
in welchem eine Befestigungsöse 76 angeordnet
ist, mit welcher der elektrische Draht 74 verbunden ist.
Das Loch 75 ist in einer Position von etwa 180° in bezug
auf das Loch 71 in der Umfangsrichtung der Abdeckung 6 angeordnet.
Hier ist ein Klebstoff 77 in dem Loch 75 außerhalb
der Befestigungsöse 76 eingebettet.
Außerdem
brauchen die Relativpositionen zwischen dem Wickelkörper 73 und
dem Vorsprung 69 und zwischen dem Loch 71 und
dem Loch 75 in der Umfangsrichtung nicht 180° beabstandet
sein.In the cover 6 is still a laugh 75 produced in which a fastening eye 76 is arranged, with which the electric wire 74 connected is. The hole 75 is in a position of about 180 ° with respect to the hole 71 in the circumferential direction of the cover 6 arranged. Here is an adhesive 77 in the hole 75 outside the attachment eye 76 embedded. In addition, the relative positions between the bobbin need 73 and the lead 69 and between the hole 71 and the hole 75 not be 180 ° apart in the circumferential direction.
Hier
wird der Befestigungsmechanismus für das Kupplungsgehäuse 7 und
den Flansch 17 beschrieben. Wie in 6 gezeigt,
werden das Kupplungsgehäuse 7 und
der Flansch 17 durch Stehbolzen 78 fest angeordnet.
Vier Stehbolzen 78 sind in der Umfangsrichtung angeordnet.
Jeder Stehbolzen 78 weist einen einbettungsseitigen Außengewindeabschnitt 79 und
einen mutternseitigen Außengewindeabschnitt 80 in
dessen Längsrichtung
auf. Weiterhin ist der einbettungsseitige Außenge windeabschnitt 79 auf
einen größeren Außendurchmesser eingestellt
als der mutternseitige Außengewindeabschnitt 80.Here is the attachment mechanism for the clutch housing 7 and the flange 17 described. As in 6 Shown are the clutch housing 7 and the flange 17 by studs 78 firmly arranged. Four studs 78 are arranged in the circumferential direction. Every stud 78 has an embedding-side male threaded portion 79 and a nut-side male threaded portion 80 in the longitudinal direction. Furthermore, the embedding side Außenge is threaded section 79 set to a larger outer diameter than the nut side male threaded portion 80 ,
Der
einbettungsseitige Außengewindeabschnitt 79 ist
in den Innengewindeabschnitt 9C eingebettet. Durch Einbringen
des Vorderendes des einbettungsseitigen Außengewindeabschnitts 79 in
das untere Ende des Innengewindeabschnitts 9C werden außerdem die
Stehbolzen 78 und der diametral kleinere zylinderförmige Abschnitt 9 in
der Verschraubrichtung angeordnet.The embedding-side male thread section 79 is in the female thread section 9C embedded. By introducing the front end of the embedding-side male threaded portion 79 in the lower end of the female threaded portion 9C will also be the studs 78 and the diametrically smaller cylindrical portion 9 arranged in the screwing.
Die
Stehbolzen 78 werden in Löcher 17A des Flanschs 17 eingefügt. Weiterhin
werden Muttern 81 auf den mutternseitigen Außengewindeabschnitten 80 verschraubt
und werden fest angezogen, um das Kupplungsgehäuse 7 und den Flansch 17 miteinander
fest anzuordnen. Hier ist eine Unterlegscheibe 82 zwischen
dem Flansch 17 und der Mutter 81 angeordnet.The studs 78 be in holes 17A of the flange 17 inserted. Continue to be nuts 81 on the nut side male threaded sections 80 bolted and tightened tightly to the clutch housing 7 and the flange 17 to be fixed together. Here is a washer 82 between the flange 17 and the mother 81 arranged.
An
dieser Stelle wird der Verbindungsmechanismus für das Kupplungsgehäuse 7 und
den Rotor 27 beschrieben. Auf den Außenumfang des äußeren zylinderförmigen Abschnitts 30 ist
ein Mutternelement 83 geschraubt. Das Mutternelement 83 und
das Kupplungsgehäuse 7 werden
an deren Flächen
in Gegenüberlage
in Anlage gehalten. Wenn das Kupplungsgehäuse 7 in der Zeichnung
nach rechts gedrückt
wird, wird eine Reaktion auf die Belastung an dem Mutternelement 83 herbeigeführt. Demzufolge wird
die Bewegung des Rotors 27 in bezug auf das Kupplungsgehäuse 7 durch
das Spiel zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und dem Rotor 27 verhindert. Demzufolge
wird die Schwankung des Übertragungsdrehmoments
der Hauptkupplung 50 und der Steuerkupplung 49 durch
die Belastung des Kupplungsgehäuses 7 in
der Axialrichtung verhindert. Der restliche Aufbau ist ähnlich dem
der in 1 und 2 gezeigten
Ausführungsform.At this point, the connection mechanism for the clutch housing 7 and the rotor 27 described. On the outer circumference of the outer cylindrical portion 30 is a nut element 83 screwed. The nut element 83 and the clutch housing 7 are held on their surfaces in opposite position in investment. When the clutch housing 7 is pushed to the right in the drawing, a reaction to the load on the nut member 83 brought about. As a result, the movement of the rotor 27 with respect to the clutch housing 7 through the play between the clutch housing 7 and the rotor 27 prevented. As a result, the fluctuation of the transmission torque becomes the main clutch 50 and the control clutch 49 by the load of the coupling housing 7 prevented in the axial direction. The rest of the construction is similar to the one in 1 and 2 shown embodiment.
Hier
werden die Übereinstimmungen
zwischen dem Aufbau der 6 und 7 und
dem Aufbau der Erfindung beschrieben. Spezifisch entsprechen das
Differentialgehäuse 1 und
die Abdeckung 6 dem Gehäuse
oder dem feststehenden Element der Er findung, und das Kupplungsgehäuse 7 und
der Rotor 27 entsprechen dem ersten Drehelement der Erfindung.
Weiterhin entsprechen die Welle 20 und die Antriebsritzelwelle 2 dem
zweiten Drehelement der Erfindung. Die Steuerkupplung 49 und
die Hauptkupplung 50 entsprechen dem Kupplungsmechanismus
der Erfindung, und der äußere zylinderförmige Abschnitt 30 und
der innere zylinderförmige Abschnitt 28 entsprechen
dem magnetischen Element der Erfindung.Here are the matches between the construction of the 6 and 7 and the structure of the invention. Specifically, the differential case correspond 1 and the cover 6 the housing or the fixed element of the invention, and the coupling housing 7 and the rotor 27 correspond to the first rotary element of the invention. Furthermore, the wave correspond 20 and the drive pinion shaft 2 the second rotary element of the invention. The control clutch 49 and the main clutch 50 correspond to the clutch mechanism of the invention, and the outer cylindrical portion 30 and the inner cylindrical portion 28 correspond to the magnetic element of the invention.
Weiterhin
entsprechen der Vorsprung 69, der Ausschnittabschnitt 70 und
der Drehstoppstift 72 dem Drehstoppmechanismus oder dem
Positioniermechanismus der Erfindung. Noch weiterhin entspricht
das Lager 41 dem ersten Lager der Erfindung, und der zylinderförmige Abschnitt 65 und
die Vertiefung 66 entsprechen dem Positioniermechanismus der
Erfindung. Außerdem
entspricht das Kupplungsgehäuse 7 der
Frontabdeckung der Erfindung, und der Rotor 27 entspricht
dem Hintergehäuse
der Erfindung.Furthermore, the projection correspond 69 , the cutting section 70 and the rotation stop pin 72 the rotation stop mechanism or the positioning mechanism of the invention. Still the warehouse is the same 41 the first bearing of the invention, and the cylindrical portion 65 and the depression 66 correspond to the positioning mechanism of the invention. In addition, the clutch housing corresponds 7 the front cover of the invention, and the rotor 27 corresponds to the rear housing of the invention.
In
der in 6 und 7 gezeigten
Kupplungseinheit K1 wird ebenfalls die Übertragung oder die Unterbrechung
des Drehmoments in Abhängigkeit
davon gesteuert, ob der elektrische Strom dem Elektromagnet 35 zugeführt wird
oder nicht. In der in 6 und 7 gezeigten
Kupplungseinheit K1 sind weiterhin der Elektromagnet 35 und
das Differentialgehäuse 1 in
der Radialrichtung durch Anordnen der Vertiefung 66 und
des zylinderförmigen
Abschnitts 75 positioniert. Weiterhin werden die Spalte
E1 und F1 durch das einzelne Lager 41 eingestellt. Hier
wurde dem Lager 41 im wesentlichen eine Größengenauigkeit
verliehen, welche die genaue Einstellung der Relativpositionen zwischen
dem zu montierenden Element und dem Lagerelement in der Radialrichtung
ermöglicht,
so daß die
Einstellgenauigkeit der Spalte E1 und F1 so weit als möglich erhöht wird.
Demzufolge wird die Anlegekraft der Hauptkupplung 50, d.
h. das Drehmomentübertragungsvermögen, auf
leichte Weise gesteuert, um die Übertragungsfunktion
der Antriebskraft, die von dem Kupplungsgehäuse 7 auf die Welle 20 und
die Antriebsritzelwelle 2 übertragen wird, zu erhöhen.In the in 6 and 7 The coupling unit K1 shown also controls the transmission or the interruption of the torque depending on whether the electric current to the solenoid 35 is fed or not. In the in 6 and 7 Coupling unit K1 shown are still the electromagnet 35 and the differential case 1 in the radial direction by arranging the recess 66 and the cylindrical portion 75 positioned. Further, the columns E1 and F1 are replaced by the single bearing 41 set. Here was the camp 41 is given substantially a size accuracy, which allows the exact adjustment of the relative positions between the member to be mounted and the bearing member in the radial direction, so that the setting accuracy of the column E1 and F1 is increased as much as possible. As a result, the application force of the main clutch becomes 50 , ie, the torque transfer capability, easily controlled to the transfer function of the driving force coming from the clutch housing 7 on the wave 20 and the drive pinion shaft 2 is transmitted to increase.
In
der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform
sind andererseits das Lager 41, der zylinderförmige Abschnitt 65 und
die Vertiefung 66 angeordnet, in der Radialrichtung zu überlappen.
In anderen Worten, das Lager 41, der zylinderförmige Abschnitt 65 und
die Vertiefung 66 sind konzentrisch zu der Achse A1 angeordnet.
Demzufolge ist der Raum zur Anordnung des Lagers 41, des
zylinderförmigen Abschnitts 65 und
der Vertiefung 66 auf die Richtung der Achse A1 beschränkt. Demzufolge
kann die Größe der Kupplungseinheit
K1 in der Axialrichtung so klein als möglich ausgebildet werden.In the in 6 and 7 On the other hand, the bearing shown 41 , the cylindrical section 65 and the depression 66 arranged to overlap in the radial direction. In other words, the camp 41 , the cylindrical section 65 and the depression 66 are arranged concentrically to the axis A1. As a result, the space for arranging the bearing 41 , the cylindrical section 65 and the depression 66 limited to the direction of the axis A1. As a result, the size of the coupling unit K1 in the axial direction can be made as small as possible.
In
der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform
ist weiterhin der Elektromagnet 35 in der Radialrichtung
in bezug auf das Differentialgehäuse 1 durch
Anordnen des zylinderförmigen
Abschnitts 65 und der Vertiefung 66 positioniert.
Kurz ausgedrückt,
kein Teil, wie z. B. das Lager, ist erforderlich, um das Differentialgehäuse 1 und
den Elektromagnet 35 in der Radialrichtung zu positionieren.
Demzufolge kann die Anzahl der Teile der Kupplungseinheit K1 verringert
werden, um die Anzahl der Herstellungsschritte der Kupplungseinheit
K1 zu verringern, um die Kupplungseinheit K1 mit geringem Gewicht
auszubilden und die Herstellungskosten der Kupplungseinheit K1 zu
senken.In the in 6 and 7 embodiment shown is still the electromagnet 35 in the radial direction with respect to the differential case 1 by arranging the cylindrical portion 65 and the depression 66 positioned. In short, no part, such as. As the bearing is required to the differential case 1 and the electromagnet 35 to position in the radial direction. As a result, the number of parts of the clutch unit K1 can be reduced to reduce the number of manufacturing steps of the clutch unit K1 to make the clutch unit K1 lightweight and reduce the manufacturing cost of the clutch unit K1.
An
dieser Stelle wird ein erstes Arbeitsbeispiel der Montage der Kupplungseinheit
K1 beschrieben. In diesem ersten Montagebeispiel wird eine Einheit,
die aus der Welle 20 besteht, dem Kupplungsgehäuse 7,
der Hauptkupplung 50, der Steuerkupplung 49, dem
Rotor 27, dem Elektromagnet 35, dem Lager 24 und
dem Lager 41, im voraus an dem Differentialgehäuse 1 angeordnet.
Daraufhin werden die Abdeckung 6 und das Differentialgehäuse 1 fest
angeordnet.At this point, a first working example of the assembly of the coupling unit K1 will be described. In this first assembly example, a unit that is out of the shaft 20 exists, the clutch housing 7 , the main clutch 50 , the control clutch 49 , the rotor 27 , the electromagnet 35 , the camp 24 and the camp 41 , in advance on the differential case 1 arranged. Then the cover 6 and the differential case 1 firmly arranged.
Wenn
die Abdeckung 6 und das Differentialgehäuse 1 miteinander
fest verbunden werden, werden in mehr spezifischer Weise die Abdeckung 6 und das
Differentialgehäuse 1 und
die Einheit in der Axialrichtung so relativ bewegt, daß die Einheit durch
die Öffnung 6A in
die Abdeckung 6 eingefügt
wird. In dieser Ausführungsform
werden der Elektromagnet 35, der Vorsprung 69 und
der Drehstoppstift 72 in Gegenüberlage der Öffnung 1A und
der Öffnung 6A angeordnet.If the cover 6 and the differential case 1 be firmly connected to each other, in a more specific way, the cover 6 and the differential case 1 and the unit is relatively moved in the axial direction so that the unit passes through the opening 6A in the cover 6 is inserted. In this embodiment, the electromagnet 35 , the lead 69 and the rotation stop pin 72 Opposite the opening 1A and the opening 6A arranged.
Dies
ermöglicht
dem Arbeiter, den Elektromagnet 35, den Vorsprung 69 und
den Drehstoppstift 72 von außerhalb der Abdeckung 6 und
des Differentialgehäuses 1 visuell
zu beobachten, unmittelbar bevor die Endfläche der Abdeckung 6 und
die Endfläche
des Differentialgehäuses 1 in
Anlage gelangen. In anderen Worten, es ist möglich, die Phasen des Elektromagnets 35 und
der Abdeckung 6 in der Umfangsrichtung auf der Achse A1
zu bestätigen,
speziell die Phasen des Drehstoppstifts 72 und des Ausschnittabschnitts 70 in
der Umfangsrichtung.This allows the worker to use the electromagnet 35 , the lead 69 and the rotation stop pin 72 from outside the cover 6 and the differential case 1 visually observe, just before the end face of the cover 6 and the end surface of the differential case 1 get into contact. In other words, it is possible the phases of the electromagnet 35 and the cover 6 in the circumferential direction on the axis A1, especially the phases of the rotation stop pin 72 and the clipping section 70 in the circumferential direction.
Wenn
der Drehstoppstift 72 und der Ausschnittabschnitt 70 in
der Umfangsrichtung außer Phase
sind, können
das Differentialgehäuse 1 und die
Abdeckung 6 angehalten werden, während sich der Elektromagnet 35 dreht.
Durch diese Drehung des Elektromagnets 35 können der
Drehstoppstift 72 und der Ausschnittabschnitt 70 in
der Phase in der Umfangsrichtung um die Achse A1 korrigiert werden. Hier
sind das Differentialgehäuse 1 und
die Abdeckung 6 in der Umfangsrichtung in bezug auf den Drückstift 6C der
Abdeckung 6 und des (nicht gezeigten) Lochs des Differentialgehäuses 1 angeordnet.When the rotation stop pin 72 and the cutout section 70 are out of phase in the circumferential direction, the differential case 1 and the cover 6 be stopped while the electromagnet 35 rotates. Through this rotation of the electromagnet 35 can the turn stop pin 72 and the cutout section 70 be corrected in phase in the circumferential direction about the axis A1. Here are the differential case 1 and the cover 6 in the circumferential direction with respect to the push pin 6C the cover 6 and the differential case hole (not shown) 1 arranged.
Daraufhin
werden die Abdeckung 6 und das Differentialgehäuse 1 in
die Axialrichtung bewegt, bis die Relativbewegung zwischen der Abdeckung 6 und dem
Differentialgehäuse 1 endet,
wobei deren Endflächen
in Anlage gelangen. Nach dem Ende der Relativbewegung zwischen der
Abdeckung 6 und dem Differentialgehäuse 1 wird der Drehstoppstift 72 in den
Ausschnittabschnitt 70 eingefügt. Demzufolge werden die Drehungen
der Abdeckung 6 und des Elektromagnets 35 durch
die Betätigungskraft
zwischen dem Drehstoppstift 72 und dem Vorsprung 69 angehalten.
Weiterhin werden die (nicht gezeigten) Schrauben in die Axiallöcher 6B eingefügt und festgezogen,
um das Differentialgehäuse 1 und
die Abdeckung 6 fest anzuordnen.Then the cover 6 and the differential case 1 moved in the axial direction until the relative movement between the cover 6 and the differential case 1 ends, with their end faces come into contact. After the end of the relative movement between the cover 6 and the differential case 1 becomes the rotation stop pin 72 in the cutting section 70 inserted. As a result, the rotations of the cover 6 and the electromagnet 35 by the actuation force between the rotation stop pin 72 and the lead 69 stopped. Furthermore, the screws (not shown) become the axial holes 6B inserted and tightened to the differential case 1 and the cover 6 to arrange firmly.
In
dieser Ausführungsform
können,
wie vorstehend beschrieben, der Elektromagnet 35, der Vorsprung 69 und
der Drehstoppstift 72 von außerhalb der Abdeckung 6 und
des Differentialgehäuses 1 visuell
beobachtet werden, bevor die Anlage zwischen der Endfläche der
Abdeckung 6 und der Endfläche des Differentialgehäuses 1 erfolgt.
Wenn der Elektromagnet 35 und die Abdeckung 6 in
der Umfangsrichtung außer
Phase sind, können
weiterhin die Phasen des Drehstoppstifts 72 und des Ausschnittabschnitts 70 in
der Umfangsrichtung nicht durch Bewegen des Differentialgehäuses 1,
der Abdeckung 6 und der Einheit in der Axialrichtung korrigiert
werden, sondern lediglich durch Drehen des Elektromagnets 35 wie
er ist. Demzufolge ist der Positioniervorgang des Elektromagnets 35 und
der Abdeckung 6 in der Umfangsrichtung um die Achse A1
auf leichte Weise und schnell ausführbar, um die Montierbarkeit
der Kupplungseinheit K1 zu verbessern.In this embodiment, as described above, the electromagnet 35 , the lead 69 and the rotation stop pin 72 from outside the cover 6 and the differential case 1 be visually observed before the attachment between the end face of the cover 6 and the end surface of the differential case 1 he follows. When the electromagnet 35 and the cover 6 In the circumferential direction are out of phase, can continue the phases of the rotary stop pin 72 and the clipping section 70 in the circumferential direction not by moving the differential case 1 , the cover 6 and the unit in the axial direction, but only by rotating the electromagnet 35 how he is. Consequently, the positioning operation of the electromagnet 35 and the cover 6 in the circumferential direction about the axis A1 easily and quickly executable to improve the mountability of the coupling unit K1.
Hier
wird ein zweites Arbeitsbeispiel der Montage der Kupplungseinheit
K1 beschrieben. Dieses zweite Montagebeispiel ist ebenfalls auf
den Fall angewendet, in welchem der Aufbau des Differentialgehäuses 1 von
dem der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform
geringfügig
verschieden ist. Wie in 9 gezeigt, sind in mehr spezifischer
Weise Nutenabschnitte 18 und 1C erzeugt, um nach
außerhalb
in der im allgemeinen runden Öffnung 1A des Differentialgehäuses 1 vorzustehen.
Diese Nutenabschnitte 1B und 1C sind in einem
Abstand von etwa 180 Grad in bezug auf die Umfangsrichtung der Öffnung 1A angeordnet.Here, a second working example of the assembly of the coupling unit K1 will be described. This second mounting example is also applied to the case where the structure of the differential case 1 from the one in 6 and 7 shown embodiment is slightly different. As in 9 are more specifically groove sections 18 and 1C generated to the outside in the generally round opening 1A of the differential case 1 preside. These groove sections 1B and 1C are at a distance of about 180 degrees with respect to the circumferential direction of the opening 1A arranged.
Weiterhin
ist der Vorsprung 69 in dem Nutenabschnitt 1B angeordnet,
und der elektrische Draht 74 ist in dem Nutenabschnitt 1C angeordnet.
In diesem Aufbau entsprechen der elektrische Draht 74, der
Vorsprung 69 und die Nutenabschnitte 1B und 1C dem
Positioniermechanismus der Erfindung.Furthermore, the lead is 69 in the groove section 1B arranged, and the electric wire 74 is in the groove section 1C arranged. In this structure correspond to the electric wire 74 , the lead 69 and the groove sections 1B and 1C the positioning mechanism of the invention.
In
diesem zweiten Montagebeispiel wird die Einheit, die durch Montieren
der Welle 20, des Kupplungsgehäuses 7, der Hauptkupplung 50,
der Steuerkupplung 49, des Rotors 27, des Elektromagnets 35, des
Lagers 24 und des Lagers 41 einstückig erzeugt ist,
im voraus mit der Abdeckung 6 montiert, und die Abdeckung 6 und
das Differentialgehäuse 1 werden dann
montiert.In this second mounting example, the unit is assembled by mounting the shaft 20 , the clutch housing 7 , the main clutch 50 , the control clutch 49 , the rotor 27 , the electromagnet 35 , the camp 24 and the camp 41 is produced in one piece, in advance with the cover 6 mounted, and the cover 6 and the differential case 1 are then mounted.
Zuerst
werden die Einheit und die Abdeckung 6 in der Axialrichtung
so bewegt, daß die
Einheit durch die Öffnung 6A und
die Abdeckung 6 aufgenommen wird. In dieser Ausführungsform
können vor
dem Ende der Positionierung die Abdeckung 6 und die Einheit
in der Axialrichtung, der Elektromagnet 35, der Vorsprung 69 und
der Drehstoppstift 72 von außerhalb der Abdeckung 6 visuell
beobachtet werden. Weiterhin ist es möglich, die Phasen des Elektromagnets 35 und
der Abdeckung 6 in der Umfangsrichtung zu bestätigen, d.
h. die Phasen des Drehstoppstifts 72 und des Ausschnittabschnitts 70 in
der Umfangsrichtung.First, the unit and the cover 6 moved in the axial direction so that the unit through the opening 6A and the cover 6 is recorded. In this embodiment, before the end of the positioning, the cover 6 and the unit in the axial direction, the electromagnet 35 , the lead 69 and the rotation stop pin 72 from outside the cover 6 be visually observed. Furthermore, it is possible, the phases of the electromagnet 35 and the cover 6 in the circumferential direction, ie the phases of the rotation stop pin 72 and the clipping section 70 in the circumferential direction.
Hier
können
der Drehstoppstift 72 und der Ausschnittabschnitt 70 in
der Umfangsrichtung aus der Phase sein. In diesem Fall können der
Drehstoppstift 72 und der Ausschnittabschnitt 70 in
der Umfangsrichtung weder durch relatives Bewegen der Abdeckung 6 und
des Elektromagnets 35 in der Axialrichtung noch durch herausnehmen
eines Teils, das bereits in der Abdeckung 6 aufgenommen
ist, jedoch durch bloßes
Drehen des Elektromagnets 35 in der Umfangsrichtung in
Phase gebracht werden. Die Positionierung der Abdeckung 6 und
der Einheit in der Axialrichtung wird dann beendet, indem die Abdeckung 6 und
die Einheit wieder in der Axialrichtung bewegt werden.Here can the rotation stop pin 72 and the cutout section 70 be out of phase in the circumferential direction. In this case, the rotation stop pin 72 and the cutout section 70 in the circumferential direction, neither by relative movement of the cover 6 and the electromagnet 35 in the axial direction still by taking out a part that is already in the cover 6 is received, however, by merely turning the electromagnet 35 be phased in the circumferential direction. The positioning of the cover 6 and the unit in the axial direction is then terminated by the cover 6 and the unit is moved again in the axial direction.
Am
Ende der Positionierung der Abdeckung 6 und der Einheit
in der Axialrichtung wird der Drehstoppstift 72 in den
Ausschnittabschnitt 70 eingefügt. Demzufolge werden die Drehungen
der Abdeckung 6 und des Elektromagnets 35 durch
die Betätigungskräfte zwischen
dem Drehstoppstift 72 und dem Vorsprung 69 angehalten.
Dann wird der elektrische Draht 74 in das Loch 75 eingefügt und aus
der Abdeckung 6 herausgeholt, und der Anschluß 76 wird
in dem Loch 75 angeordnet. Darauf hin kann die (nicht gezeigte)
Verbindungsvorrichtung an dem Endabschnitt des elektrischen Drahts 74 angeordnet werden.At the end of the positioning of the cover 6 and the unit in the axial direction becomes the rotation stop pin 72 in the cutting section 70 inserted. As a result, the rotations of the cover 6 and the electromagnet 35 by the actuating forces between the rotation stop pin 72 and the lead 69 stopped. Then the electric wire 74 in the hole 75 inserted and removed from the cover 6 brought out, and the connection 76 will be in the hole 75 arranged. Thereupon, the connection device (not shown) may be attached to the end portion of the electric wire 74 to be ordered.
Durch
diese Vorgehensweisen werden die Abdeckung 6 und die Einheit
montiert, und die Abdeckung 6 und die Einheit und das Differentialgehäuse 1 werden
dann in der Axialrichtung bewegt. Hier werden das Differentialgehäuse 1 und
die Abdeckung 6 in der Umfangsrichtung in bezug auf entweder
die Drückstifte 6C der
Abdeckung 6 und die (nicht gezeigten) Löcher des Differentialgehäuses 1 oder
die Axiallöcher 6B der
Abdeckung 6 und die (nicht gezeigten) Innengewinde des
Differentialgehäuses 1 positioniert.These procedures will change the cover 6 and the unit mounted, and the cover 6 and the unit and the differential case 1 are then moved in the axial direction. Here are the differential case 1 and the cover 6 in the circumferential direction with respect to either the push pins 6C the cover 6 and the holes (not shown) of the differential case 1 or the axial holes 6B the cover 6 and the (not shown) internal threads of the differential case 1 positioned.
Nachstehend
wird die Positionierung der Abdeckung 6 und der Einheit
in der Umfangsrichtung durch die vorstehend beschriebenen Vorgehensweisen
beendet. Demzufolge wird die Positionierung des Differentialgehäuses 1 und
der Einheit durch die Umfangspositionierung des Differentialgehäuses 1 und der
Abdeckung 6 indirekt ausgeführt. Spezifisch wird die Positionierung
des Vorsprungs 69 des Elektromagnets 35, des elektrischen
Drahts 74 und der genuteten Abschnitte 1B und 1C des
Differentialgehäuses 1 in
der Umfangsrichtung beendet. Dies macht es unnötig, den Elektromagnet 35 und
das Differentialgehäuse 1 in
der Umfangsrichtung zu positionieren. Nach der Anlage zwischen der
Endfläche
des Differentialgehäuses 1 und
der Endfläche
der Abdeckung 6 werden die (nicht gezeigten) Schrauben
in die Axiallöcher 6B eingefügt und werden
jeweils angezogen, um das Differentialgehäuse 1 und die Abdeckung 6 fest
anzuordnen.Below is the positioning of the cover 6 and the unit in the circumferential direction through the above-described procedures. As a result, the positioning of the differential case becomes 1 and the unit by the circumferential positioning of the differential case 1 and the cover 6 indirectly executed. Specifically, the positioning of the projection 69 of the electromagnet 35 , the electric wire 74 and the grooved sections 1B and 1C of the differential case 1 ended in the circumferential direction. This makes it unnecessary to use the electromagnet 35 and the differential case 1 to position in the circumferential direction. After fitting between the end face of the differential housing 1 and the end surface of the cover 6 The screws (not shown) are inserted into the axial holes 6B are inserted and tightened to the differential case 1 and the cover 6 to arrange firmly.
Somit
werden Wirkungen ähnlich
denen des ersten Montagebeispiels ebenfalls in dem zweiten Montagebeispiel
erreicht. Selbst wenn die Öffnung 1A des
Differentialgehäuses 1 wie
in 9 gezeigt ausgebildet ist, werden das Differentialgehäuse 1 und
die Einheit durch Positionieren des Differentialgehäuses 1 und
der Abdeckung 6 in der Umfangsrichtung indirekt positioniert.Thus, effects similar to those of the first mounting example are also achieved in the second mounting example. Even if the opening 1A of the differential case 1 as in 9 is shown formed, the differential case 1 and the unit by positioning the differential case 1 and the cover 6 indirectly positioned in the circumferential direction.
Demzufolge
brauchen die Positioniervorgänge
des Elektromagnets 35 und des Differentialgehäuses 1 in
der Umfangsrichtung, d. h. die Positioniervorgänge des Vorsprungs 69,
des elektrischen Drahts 74 und der genuteten Abschnitte 1B und 1C,
nicht kompliziert ausgeführt
zu werden, um die Montierbarkeit zu verbessern.Consequently, the positioning operations of the electromagnet need 35 and the differential case 1 in the circumferential direction, ie the positioning operations of the projection 69 , the electric wire 74 and the grooved sections 1B and 1C not to be complicated to improve the mountability.
Nachdem
der elektrische Draht 74 in das Loch 75 eingefügt ist,
werden andererseits das Differentialgehäuse 1 und die Abdeckung 6 positioniert. Dies
verhindert, daß der
elektrische Draht 74 mit dem Kantenabschnitt der Öffnung 1A des
Differentialgehäuses 1 in
Kontakt gelangt. Demzufolge kann verhindert werden, daß der elektrische
Draht 74 während
der Montagevorgänge
der Kupplungseinheit K1 beschädigt
wird oder zerreißt.After the electric wire 74 in the hole 75 is inserted, on the other hand, the differential case 1 and the cover 6 positioned. This prevents the electric wire 74 with the Edge portion of the opening 1A of the differential case 1 got in contact. As a result, it can be prevented that the electric wire 74 is damaged or torn during assembly operations of the coupling unit K1.
Weiterhin
wird der elektrische Draht 74 in das Loch 75 eingefügt, und
dieses Loch 75 wird durch Füllen mit einem Klebstoff 77 abgedichtet.
Dies macht es unnötig,
ein Spezialdichtelement in dem Loch 75 anzuordnen, so daß die Anzahl
der Teile verringert wird. Demzufolge kann die Anzahl der Montageschritte
der Kupplungseinheit K1 verringert werden, um den Kostenanstieg
zu verhindern.Furthermore, the electric wire 74 in the hole 75 inserted, and this hole 75 is by filling with an adhesive 77 sealed. This makes it unnecessary to have a special sealing element in the hole 75 to arrange so that the number of parts is reduced. As a result, the number of assembling steps of the coupling unit K1 can be reduced to prevent the cost increase.
Weiterhin
werden der elektrische Draht 74 und der Vorsprung 69 in
unterschiedlichen Umfangspositionen in bezug auf den Eisenkern 36 angeordnet.
Demzufolge kann der radiale Vorsprung des Elektromagnets 35 verhindert
werden, um die radialen Abmessungen der Abdeckung 6 und
des Differentialgehäuses 1 so
klein als möglich
auszubilden.Continue to be the electrical wire 74 and the lead 69 in different circumferential positions with respect to the iron core 36 arranged. Consequently, the radial projection of the electromagnet 35 be prevented to the radial dimensions of the cover 6 and the differential case 1 to train as small as possible.
10 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
einer anderen Ausführungsform
der Erfindung. Diese in 10 gezeigte
Ausführungsform
unterscheidet sich von der in 6 und 7 gezeigten
im Aufbau des Drehstoppmechanismus für den Elektromagnet 35.
In der Ausführungsform
der 10 ist in mehr spezifischer
Weise eine Halteklaue 95 in einem Umfangsabschnitt des
Eisenkerns 36 so ausgebildet, daß diese nach außen vorsteht
und zu der Abdeckung 6 gekrümmt ist. Andererseits ist eine
Haltenut 96 in dem Innenumfang der Abdeckung 6 erzeugt.
Weiterhin ist das Vorderende der Halteklaue 95 so in der
Haltenut 96 angeordnet, daß die Drehungen der Abdeckung 6 und
des Elektromagnets 35 in der Umfangsrichtung durch die
Betätigungskräfte zwischen
der Halteklaue 95 und der Abdeckung 6 angehalten
werden. Ferner sind die Halteklaue 95 und die Haltenut 96 in
Gegenüberlage
der Öffnungen 1A und 6A angeordnet.
Diese Halteklaue 95 und die Haltenut 96 entsprechen
dem Positioniermechanismus der Erfindung. Hier wird die Beschreibung
des restlichen Aufbaus der 10 ausgelassen,
weil sie ähnlich
denen der 6 und 7 ist. 10 shows a sectional front view showing a half of another embodiment of the invention. This in 10 The embodiment shown differs from that in FIG 6 and 7 shown in the construction of the rotation stop mechanism for the electromagnet 35 , In the embodiment of the 10 is more specifically a retaining claw 95 in a peripheral portion of the iron core 36 formed so that it protrudes outwards and to the cover 6 is curved. On the other hand, a holding groove 96 in the inner periphery of the cover 6 generated. Furthermore, the front end of the retaining claw 95 so in the holding groove 96 arranged that the rotations of the cover 6 and the electromagnet 35 in the circumferential direction by the actuating forces between the holding claw 95 and the cover 6 be stopped. Furthermore, the retaining claw 95 and the holding groove 96 in the opposite of the openings 1A and 6A arranged. This holding claw 95 and the holding groove 96 correspond to the positioning mechanism of the invention. Here is the description of the remaining construction of the 10 omitted, because they are similar to those of 6 and 7 is.
Die
in 10 gezeigte Kupplungseinheit K1 kann gemäß entweder
dem ersten Montagebeispiel oder dem zweiten Montagebeispiel montiert
werden. Vor dem Ende der Positionierung der Abdeckung 6 und
der Einheit in der Richtung der Achse A1 ist dem Arbeiter ermöglicht,
den Elektromagnet 35, die Halteklaue 95 und die
Haltenut 96 von außerhalb
der Abdeckung 6 visuell zu beobachten. Der Arbeiter kann auch
die Phasen des Elektromagnets 35 und der Abdeckung 6 in
der Umfangsrichtung bestätigen,
d. h, die Phasen der Halteklaue 95 und der Haltenut 96 in der
Umfangsrichtung.In the 10 shown coupling unit K1 can be mounted according to either the first mounting example or the second mounting example. Before the end of the positioning of the cover 6 and the unit in the direction of the axis A1 is allowed to the worker, the electromagnet 35 , the retaining claw 95 and the holding groove 96 from outside the cover 6 to observe visually. The worker can also change the phases of the electromagnet 35 and the cover 6 confirm in the circumferential direction, d. h, the phases of the retaining claw 95 and the holding groove 96 in the circumferential direction.
Wenn
hier die Phasen der Halteklaue 95 und der Haltenut 96 unterschiedlich
sind, können
den Umfangsphasen der Halteklaue 95 und der Haltenut 96 zur Übereinstimmung
nicht durch Bewegen der Einheit und der Abdeckung 6 in
der Richtung der Achse A1 korrigiert werden, sondern lediglich durch Drehen
des Elektromagnets 35. Daraufhin werden die Abdeckung 6 und
die Einheit in die Axialrichtung bewegt, um deren Positionierung
in der Axialrichtung zu beenden.If here are the phases of the retaining claw 95 and the holding groove 96 are different, the circumferential phases of the retaining claw 95 and the holding groove 96 to match, not by moving the unit and the cover 6 be corrected in the direction of the axis A1, but only by turning the electromagnet 35 , Then the cover 6 and moving the unit in the axial direction to complete its positioning in the axial direction.
Am
Ende der Positionierung der Abdeckung 6 und der Einheit
in der Axialrichtung wird die Halteklaue 95 in die Haltenut 96 eingefügt. Demzufolge werden
die Drehungen der Abdeckung 6 und des Elektromagnets 35 durch
die Eingriffskräfte
zwi schen der Halteklaue 95 und der Abdeckung 6 angehalten. In
anderen Worten, die Abdeckung 6 und der Elektromagnet 35 werden
in der Umfangsrichtung positioniert.At the end of the positioning of the cover 6 and the unit in the axial direction becomes the holding claw 95 in the holding groove 96 inserted. As a result, the rotations of the cover 6 and the electromagnet 35 by the engagement forces between tween the retaining claw 95 and the cover 6 stopped. In other words, the cover 6 and the electromagnet 35 are positioned in the circumferential direction.
Die
Abdeckung 6 und die Einheit werden durch die vorhergehend
beschriebenen Handlungen montiert, und Handlungen ähnlich denen
der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform
werden ausgeführt,
um das Differentialgehäuse 1 und
die Abdeckung 6 fest anzuordnen. Demzufolge werden Wirkungen ähnlich denen
der Ausführungsform
der 6 und 7 erreicht. Hier kann in den
Ausführungsformen
der 6 bis 10 mindestens
ein Drehstoppmechanismus für
den Elektromagnet 35 in der Umfangsrichtung angeordnet
werden.The cover 6 and the unit are assembled by the actions described above, and actions similar to those in 6 and 7 shown embodiment are performed to the differential case 1 and the cover 6 to arrange firmly. As a result, effects similar to those of the embodiment of FIG 6 and 7 reached. Here, in the embodiments of the 6 to 10 at least one rotation stop mechanism for the electromagnet 35 be arranged in the circumferential direction.
Andererseits
wird die in 1 und 2 gezeigte
Kupplungseinheit K1 wie in der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform
montiert. In dem Fall der Montage der in 1 und 2 gezeigten Kupplungseinheit
K1 werden das Differentialgehäuse 1 und
der Elektromagnet 35 in der Axialrichtung relativ bewegt.On the other hand, the in 1 and 2 shown coupling unit K1 as shown in in 6 and 7 mounted embodiment mounted. In the case of mounting the in 1 and 2 shown coupling unit K1 be the differential case 1 and the electromagnet 35 relatively moved in the axial direction.
In 1 und 2 sind
der zylinderförmige Abschnitt 15,
der zylinderförmige
Abschnitt 40, die Nuten 45 und die Rücken 44 in
Gegenüberlage
der Öffnungen 1A und 6A angeordnet.
Demzufolge können
der zylinderförmige
Abschnitt 15, der zylinderförmige Abschnitt 40,
die Nuten 45 und die Rücken 44 von
außerhalb
des Differentialgehäuses 1 und
der Abdeckung 6 visuell beobachtet werden.In 1 and 2 are the cylindrical section 15 , the cylindrical section 40 , the grooves 45 and the backs 44 in the opposite of the openings 1A and 6A arranged. As a result, the cylindrical portion 15 , the cylindrical section 40 , the grooves 45 and the backs 44 from outside the differential case 1 and the cover 6 be visually observed.
Wenn
die Nuten 45 und die Rücken 44 in
der Umfangsrichtung um die Achse A1 außer Phase sind, kann der Elektromagnet 35 gedreht
werden, ohne die Einheit und die Abdeckung 6 zu bewegen, oder
die Einheit und das Differentialgehäuse 1 in der Axialrichtung.
Kurz ausgedrückt,
die Phasen der Nuten 45 und der Rücken 44 können in
der Umfangsrichtung zur Übereinstimmung
durch Drehen des Elektromagnets 35 korrigiert werden. Demzufolge können die
Positioniervorgänge
für die
Nuten 45 und die Rücken 44 in
der Umfangsrichtung auf leichte Weise und schnell ausgeführt werden,
um die Montierbarkeit der Kupplungseinheit K1 zu verbessern.If the grooves 45 and the backs 44 in the circumferential direction about the axis A1 are out of phase, the electromagnet 35 be turned without the unit and the cover 6 to move, or the unit and the differential case 1 in the axial direction. In short, the phases of the grooves 45 and the back 44 can be matched in the circumferential direction by turning the electromagnet 35 Getting corrected. As a result, the positioning operations for the grooves 45 and the back 44 in the circumferential direction easily and quickly to improve the mountability of the coupling unit K1.
In
dem Innenumfang des zylinderförmigen Abschnitts 40 des
Eisenkerns 36 sind weiterhin die Nuten 64 erzeugt,
welche mit den Rücken 61 im
Eingriff sind. Durch die Eingriffe zwischen diesen Nuten 64 und
Rücken 61 werden
das Differentialgehäuse 1 und
der Elektromagnet 35 in deren Drehung angehalten. In anderen
Worten, das Differentialgehäuse 1 und
der Elektromagnet 35 werden in der Umfangsrichtung positioniert.
Weiterhin werden der zylinderförmige
Abschnitt 15, die Rücken 61,
der zylinderförmige
Abschnitt 40 und die Nuten 64 radial außerhalb des
Lagers 62 auf der Achse A1 angeordnet. Weiterhin wird das
Dichtungslager (oder das Radiallager) 63 radial außerhalb
des zylinderförmigen
Abschnitts 40 angeordnet.In the inner periphery of the cylindrical portion 40 of the iron core 36 are still the grooves 64 generated, which with the back 61 are engaged. Through the interventions between these grooves 64 and back 61 become the differential case 1 and the electromagnet 35 stopped in their rotation. In other words, the differential case 1 and the electromagnet 35 are positioned in the circumferential direction. Furthermore, the cylindrical portion 15 , the back 61 , the cylindrical section 40 and the grooves 64 radially outside the bearing 62 arranged on the axis A1. Furthermore, the seal bearing (or the radial bearing) 63 radially outside the cylindrical portion 40 arranged.
Wenn
die in 5 gezeigte Kupplungseinheit
K1 montiert wird, werden weiterhin das Differentialgehäuse 1 und
die Einheit in die Richtung der Achse A1 bewegt.When the in 5 shown coupling unit K1 will continue to be the differential case 1 and the unit is moved in the direction of the axis A1.
Hier
sind der zylinderförmige
Abschnitt 15, der zylinderförmige Abschnitt 40,
die Rücken 61 und die
Nuten 64 in Gegenüberlage
der Öffnungen 1A und 6A angeordnet.
Dies ermöglicht
es, den zylinderförmigen
Abschnitt 15, den zylinderförmigen Abschnitt 40,
die Rücken 61 und
die Nuten 64 zwischen dem Differentialgehäuse 1 und
der Abdeckung 6 visuell zu bestätigen.Here are the cylindrical section 15 , the cylindrical section 40 , the back 61 and the grooves 64 in the opposite of the openings 1A and 6A arranged. This allows the cylindrical section 15 , the cylindrical section 40 , the back 61 and the grooves 64 between the differential case 1 and the cover 6 visually confirm.
Wenn
die Rücken 61 und
die Nuten 64 in der Umfangsrichtung außer Phase sind, kann der Elektromagnet 35 wie
er ist gedreht werden, ohne das Differentialgehäuse 1 und den Elektromagnet 35 relativ zueinander
in der Axialrichtung zu bewegen. Demzufolge können die Phasen der Rücken 61 und
der Nuten in der Umfangsrichtung korrigiert werden, um die Übereinstimmung
herzustellen. Demgemäß werden das
Differentialgehäuse 1 und
der Elektromagnet 35 in der Umfangsrichtung auf leichte
Weise und schnell positioniert, um dadurch die Montierbarkeit der
Kupplungseinheit K1 zu verbessern.If the back 61 and the grooves 64 are out of phase in the circumferential direction, the electromagnet 35 as it is turned without the differential case 1 and the electromagnet 35 to move relative to each other in the axial direction. As a result, the phases of the back 61 and the grooves are corrected in the circumferential direction to make the match. Accordingly, the differential case 1 and the electromagnet 35 in the circumferential direction easily and quickly positioned to thereby improve the mountability of the coupling unit K1.
11 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform. 11 zeigt die Ausführungsform, in welcher der
Drehstoppmechanismus und der in 6 und 7 gezeigte
Elektromagnet-Positioniermechanismus abgewandelt sind. 11 shows a sectional front view for illustrating a portion of another embodiment. 11 shows the embodiment in which the rotation stop mechanism and the in 6 and 7 are shown modified electromagnetic positioning.
Nachstehend
wird der Mechanismus zum Positionieren des Elektromagnets 35 in
der Radialrichtung beschrieben. In dem Differentialgehäuse 1 ist
ein zylinderförmiger
Abschnitt 84 mit der Achse A1 erzeugt. In dem Eisenkern 36 ist
andererseits ein zylinderförmiger
Abschnitt 85 mit der Achse A1 ausgebildet. Weiterhin ist
der zylinderförmige
Abschnitt 85 auf dem Außenumfang des zylinderförmigen Abschnitts 84 angeordnet,
um den Elektromagnet 35 in der Radialrichtung in bezug
auf das Differentialgehäuse 1 anzuordnen.Below is the mechanism for positioning the electromagnet 35 described in the radial direction. In the differential case 1 is a cylindrical section 84 generated with the axis A1. In the iron core 36 on the other hand is a cylindrical section 85 formed with the axis A1. Furthermore, the cylindrical portion 85 on the outer circumference of the cylindrical portion 84 arranged to the electromagnet 35 in the radial direction with respect to the differential case 1 to arrange.
Zwischen
dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 und
dem zylinderförmigen
Abschnitt 85 ist weiterhin das (Radial-) Lager 41 angeordnet,
durch welches der Elektromagnet 35 und der Rotor 27 in der
Lage sind, sich relativ zueinander zu drehen. Die Spalte E1 und
F1 werden durch den vorstehend erwähnten Positioniermechanismus
und das Lager 41 eingestellt. Dieses Lager 41 ist
in der Axialrichtung durch den Schnappring 43 positioniert,
der auf dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 angeordnet ist,
und durch den Schnappring 42, der auf dem zylinderförmigen Abschnitt 85 angeordnet
ist.Between the outer cylindrical section 30 and the cylindrical portion 85 is still the (radial) bearing 41 arranged, through which the electromagnet 35 and the rotor 27 are able to rotate relative to each other. The gaps E1 and F1 are defined by the above-mentioned positioning mechanism and the bearing 41 set. This camp 41 is in the axial direction by the snap ring 43 positioned on the outer cylindrical portion 30 is arranged, and by the snap ring 42 standing on the cylindrical section 85 is arranged.
Auf
dem Innenumfang des zylinderförmigen Abschnitts 85 sind
andererseits ein ringförmiges Klemmstück 35Y und
eine ringförmige
Konusfeder 35X angeordnet. Durch die elastische Kraft dieser Konusfeder 35X wird
der Eisenkern 36 in der Zeichnung nach links gedrängt.On the inner circumference of the cylindrical section 85 on the other hand are an annular clamping piece 35Y and an annular cone spring 35X arranged. Due to the elastic force of this cone spring 35X becomes the iron core 36 pushed to the left in the drawing.
An
dieser Stelle wird der Drehstoppmechanismus für den Elektromagnet 35 beschrieben.
In dem Differentialgehäuse 1 ist ein
Loch 86 erzeugt, in welchem ein Drehstoppstift 87 angeordnet
ist. In dem zylinderförmigen
Abschnitt 85 ist andererseits ein Ausschnittabschnitt 88 erzeugt,
in welchen das Vorderende des Drehstoppstifts 87 eingefügt ist.
Durch die Eingriffkraft zwischen dem Drehstoppstift 87 und dem
zylinderförmigen
Abschnitt 85 wird weiterhin der Elektromagnet 35 in
der Drehung angehalten. Der Drehstoppmechanismus für diese
ist in Gegenüberlage
der Öffnungen 1A und 6A angeordnet.
Der restliche Aufbau ist ähnlich
dem der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform.At this point, the rotation stop mechanism for the electromagnet 35 described. In the differential case 1 is a hole 86 generated in which a rotation stop pin 87 is arranged. In the cylindrical section 85 on the other hand is a cutout section 88 generated in which the front end of the rotation stop pin 87 is inserted. By the engagement force between the rotation stop pin 87 and the cylindrical portion 85 will continue to be the electromagnet 35 stopped in rotation. The rotation stop mechanism for these is in opposition to the openings 1A and 6A arranged. The rest of the construction is similar to the one in 6 and 7 shown embodiment.
Hier
wird die Übereinstimmung
zwischen dem Aufbau der in 11 gezeigten
Ausführungsform
und dem Aufbau der Erfindung beschrieben. Spezifisch entsprechen
der Drehstoppstift 87 und der Ausschnittabschnitt 88 dem
Drehstoppmechanismus der Erfindung. Weiterhin entspricht das Lager 41 dem ersten
Lager der Erfindung, und der zylinderförmige Abschnitt 84 und
der zylinderförmige
Abschnitt 85 entsprechen dem Positioniermechanismus der
Erfindung. In der in 11 gezeigten Ausführungsform werden
weiterhin Wirkungen ähnlich
denen der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform
erreicht.Here is the correspondence between the structure of in 11 shown embodiment and the structure of the invention. Specifically, the rotation stop pin correspond 87 and the cutout section 88 the rotation stop mechanism of the invention. Furthermore, the warehouse corresponds 41 the first bearing of the invention, and the cylindrical portion 84 and the cylindrical section 85 correspond to the positioning mechanism of the invention. In the in 11 In addition, effects similar to those shown in FIG 6 and 7 achieved embodiment.
12 und 13 zeigen
Schnittvorderansichten zur Darstellung einer anderen Ausführungsform
der Kupplungseinheit K1. Die in 12 und 13 gezeigte
Ausführungsform
unterscheidet sich von der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform
im Aufbau des Elektromagnets 35 und des Drehstoppmechanismus
für den
Elektromagnet 35. 12 and 13 show sectional front views to illustrate another embodiment of the coupling unit K1. In the 12 and 13 The embodiment shown differs from that in FIG 6 and 7 shown execution form in the structure of the electromagnet 35 and the rotation stop mechanism for the solenoid 35 ,
Spezifisch
ist ein Verbindungsabschnitt 89 um den Außenumfang
des Eisenkerns 36 in dem Elektromagnet 35 erzeugt.
Kurz ausgedrückt,
der Verbindungsabschnitt 89 ist mit dem Eisenkern 36 durch
ein magnetisches Material einstückig
ausgebildet. Der Verbindungsabschnitt 89 steht zu dem Differentialgehäuse 1 vor.
Weiterhin ist der Verbindungsabschnitt 89 in einer zylindrischen
Form mit Boden ausgebildet und angeordnet, daß dessen Achse G1 parallel
zu der Achse A1 ist. Im Außenumfang
des Verbindungsabschnitts 89 ist andererseits eine ringförmige Paßnut 90 erzeugt,
in welcher ein O-Ring 91 angeordnet ist.Specific is a connection section 89 around the outer circumference of the iron core 36 in the electromagnet 35 generated. In short, the connecting portion 89 is with the iron core 36 formed integrally by a magnetic material. The connecting section 89 stands to the differential case 1 in front. Furthermore, the connection section 89 formed in a cylindrical shape with bottom and arranged that its axis G1 is parallel to the axis A1. In the outer periphery of the connecting portion 89 On the other hand, an annular fitting groove 90 generated, in which an O-ring 91 is arranged.
In
dem Differentialgehäuse 1 ist
andererseits ein Paßloch 92 erzeugt,
in welchem der Verbindungsabschnitt 89 angeordnet ist.
Weiterhin sind das Paßloch 92 und
der Verbindungsabschnitt 89 mit einem O-Ring 91 abgedichtet.
Somit ist der Verbindungsabschnitt 89 in dem Paßloch 92 so
angeordnet, daß die Drehung
des Elektromagnets 35 durch die Eingriffkräfte zwischen
dem Verbindungsabschnitt 89 und dem Differentialgehäuse 1 angehalten
wird. Diese vorstehend beschriebenen Drehstoppmechanismen sind in
Gegenüberlage
der Öffnungen 1A und 6A angeordnet.
Andererseits ist ein Befestigungsloch 93 des Verbindungsabschnitts 89 in
der Außenseite
des Differentialgehäuses 1 eröffnet und
ordnet darin eine Verbindungsvorrichtung 94 zum Anschluß des elektrischen
Drahts (oder des Leitungsdrahts) an. Hier ist der restliche Aufbau ähnlich dem
der in 6 und 7 gezeigten
Ausführungsform.In the differential case 1 on the other hand is a fitting hole 92 generates, in which the connecting portion 89 is arranged. Furthermore, the passport hole 92 and the connecting section 89 with an O-ring 91 sealed. Thus, the connecting portion 89 in the passport hole 92 arranged so that the rotation of the electromagnet 35 by the engaging forces between the connecting portion 89 and the differential case 1 is stopped. These above-described rotation stop mechanisms are opposed to the openings 1A and 6A arranged. On the other hand, there is a mounting hole 93 of the connection section 89 in the outside of the differential case 1 opens and arranges therein a connection device 94 for connecting the electric wire (or the conductor wire). Here the rest of the structure is similar to the one in 6 and 7 shown embodiment.
Gemäß der in 12 und 13 gezeigten Ausführungsform
wird die Drehung des Elektromagnets 35 nicht unter Verwendung
von Teilen angehalten, sondern durch den Verbindungsabschnitt 89,
der mit dem Elektromagnet 35 einstückig ausgebildet ist. Demzufolge
ist es möglich,
die Anzahl der Teile der Kupplungseinheit K1 zu verringern, um die
Anzahl der Herstellungsschritte der Kupplungseinheit K1 zu verkleinern,
um das Gewicht der Kupplungseinheit K1 zu vermindern und um die
Herstellungskosten der Kupplungseinheit K1 zu senken.According to the in 12 and 13 the embodiment shown, the rotation of the electromagnet 35 not stopped using parts but through the connecting section 89 that with the electromagnet 35 is integrally formed. As a result, it is possible to reduce the number of parts of the clutch unit K1 to reduce the number of manufacturing steps of the clutch unit K1, to reduce the weight of the clutch unit K1, and to lower the manufacturing cost of the clutch unit K1.
Gemäß der in 12 und 13 gezeigten Ausführungsform
ist weiterhin die Verbindungsvorrichtung 94 an dem Verbindungsabschnitt 89 angeordnet.
Demzufolge ermöglicht
die bloße
Anordnung des Verbindungsabschnitts 89 in dem Paßloch 92 die Handhabung
der Verbindungsvorrichtung 94 in bezug auf das Differentialgehäuse 1,
um die Drehung des Elektromagnets 35 in bezug auf das Differentialgehäuse 1 anzuhalten
und die Abdichtung des Außenumfangs
des Verbindungsabschnitts 89 zu beenden. Demzufolge wird
die Montierbarkeit der Kupplungs einheit K1 verbessert, um die Montageschritte der
Kupplungseinheit K1 zu verringern.According to the in 12 and 13 embodiment shown is still the connecting device 94 at the connecting portion 89 arranged. As a result, the mere arrangement of the connecting portion allows 89 in the passport hole 92 the handling of the connecting device 94 with respect to the differential case 1 to the rotation of the electromagnet 35 with respect to the differential case 1 stop and the sealing of the outer periphery of the connecting portion 89 to end. As a result, the mountability of the clutch unit K1 is improved to reduce the mounting steps of the clutch unit K1.
In
dieser Ausführungsform
sind das Paßloch 92 und
der Verbindungsabschnitt 89 mit dem O-Ring 91 so
abgedichtet, daß verhindert
werden kann, daß der
Fremdstoff außerhalb
des Differentialgehäuses 1 durch
das Paßloch 92 in
die Elektromagnetgehäusekammer
C1 eintritt. Demzufolge können
die magnetischen Permeabilitäten
der Spalte E1 und F1 gleichbleibend erhalten werden, um das Drehmomentübertragungsvermögen der
Kupplungseinheit K1 zufriedenstellend zu erhalten.In this embodiment, the fitting hole 92 and the connecting section 89 with the O-ring 91 sealed so that it can be prevented that the foreign substance outside the differential housing 1 through the fitting hole 92 enters the solenoid housing chamber C1. As a result, the magnetic permeabilities of the gaps E1 and F1 can be consistently maintained to satisfactorily obtain the torque capacity of the clutch unit K1.
In
der in 12 gezeigten Ausführungsform sind
weiterhin der Verbindungsabschnitt 89 und das Paßloch 92 in
Gegenüberlage
der Öffnungen 1A bis 6A angeordnet.
Wenn demzufolge der Elektromagnet 35 und das Differentialgehäuse 1 während der Montage
der Kupplungseinheit K1 in die Richtung der Achse A1 bewegt werden,
kann der Arbeiter den Verbindungsabschnitt 89 und das Paßloch 92 visuell
von außen
beobachten. Wenn der Verbindungsabschnitt 89 und das Paßloch 92 in
der Umfangsrichtung außer Phase
sind, werden die Relativbewegungen der Einheit und des Differentialgehäuses 1 angehalten.
Lediglich durch Drehen des Elektromagnets 35 können die
Phasen des Verbindungsabschnitts 89 und des Paßlochs 92 zur Übereinstimmung
korrigiert werden. Demzufolge können
der Verbindungsabschnitt 89 und das Paßloch 92 auf leichte
Weise und schnell in der Umfangsrichtung positioniert werden, um
dadurch die Montierbarkeit der Kupplungseinheit K1 zu verbessern.In the in 12 embodiment shown are still the connecting portion 89 and the passport hole 92 in the opposite of the openings 1A to 6A arranged. As a result, the electromagnet 35 and the differential case 1 During assembly of the coupling unit K1 are moved in the direction of the axis A1, the worker can the connecting portion 89 and the passport hole 92 visually observe from outside. When the connecting section 89 and the passport hole 92 in the circumferential direction are out of phase, the relative movements of the unit and the differential housing 1 stopped. Only by turning the electromagnet 35 can the phases of the connection section 89 and the passport hole 92 be corrected to match. As a result, the connecting portion 89 and the passport hole 92 be easily and quickly positioned in the circumferential direction, thereby improving the mountability of the coupling unit K1.
Gemäß der in 12 gezeigten Ausführungsform wird andererseits
die Drehung des Elektromagnets 35 nicht unter Verwendung
von Teilen angehalten, sondern durch den Verbindungsabschnitt 89,
der mit dem Elektromagnet 35 einstückig ausgebildet ist. Dies
ermöglicht
die Verringerung der Anzahl von Teilen der Kupplungseinheit K1,
um die Anzahl der Herstellungsschritte der Kupplungseinheit K1 zu
verringern, um das Gewicht der Kupplungseinheit K1 zu vermindern
und um die Herstellungskosten der Kupplungseinheit K1 zu senken.According to the in 12 On the other hand, the embodiment shown, the rotation of the electromagnet 35 not stopped using parts but through the connecting section 89 that with the electromagnet 35 is integrally formed. This makes it possible to reduce the number of parts of the clutch unit K1 to reduce the number of manufacturing steps of the clutch unit K1, to reduce the weight of the clutch unit K1, and to lower the manufacturing cost of the clutch unit K1.
14 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer Hälfte
einer anderen Ausführungsform
der Kupplungseinheit K1 der Erfindung. Gemäß dieser in 14 gezeigten Ausführungsform ist auf dem Außenumfang
des Eisenkerns 36 des Elektromagnets 35 ein Vorsprung 95 erzeugt,
in welchen der elektrische Draht 38 eingebettet ist. In
den anliegenden Endflächen
der Abdeckung 6 und des Differentialgehäuses 1 ist andererseits
die Durchgangsnut 47 erzeugt, in welche der elektrische
Draht 38 eingefügt ist. 14 shows a sectional front view showing a half of another embodiment of the coupling unit K1 of the invention. According to this in 14 shown embodiment is on the outer circumference of the iron core 36 of the electromagnet 35 a lead 95 generated, in which the electric wire 38 is embedded. In the adjacent end surfaces of the cover 6 and the differential case 1 on the other hand, is the through-groove 47 generated, in which the electric wire 38 is inserted.
An
dem Innenumfang des Differentialgehäuses 1 ist weiterhin
ein Paar von Halteklauen 96 erzeugt, welche in der Umfangsrichtung
vorstehen, um den Vorsprung 95 dazwischen anzuordnen. Kurz ausgedrückt, die
Drehung des Elektromagnets 35 wird durch die Eingriffe
zwischen dem Vorsprung 95 und dem Paar von Halteklauen 96 angehalten.
Der Drehstoppmechanismus, der aus dem Vorsprung 95 und
dem Paar von Halteklauen 96 ausgebildet ist, ist in Gegenüberlage
der Öffnungen 1A und 6A angeordnet.On the inner circumference of the differential case 1 is still a pair of retaining claws 96 he witnesses which protrude in the circumferential direction to the projection 95 to arrange between. In short, the rotation of the electromagnet 35 is through the interference between the projection 95 and the pair of retaining claws 96 stopped. The rotation stop mechanism coming out of the projection 95 and the pair of retaining claws 96 is formed, is in opposition of the openings 1A and 6A arranged.
Andererseits
ist die Welle 20 in einer Zylinderform erzeugt, und die
Antriebsritzelwelle 2 ist in dem Innenumfang des einen
Endes der Welle 20 kerbverzahnt. In dem Endabschnitt des
Kupplungsgehäuses 7 auf
der Seite des Flanschs 17 ist andererseits eine Öffnung 97 erzeugt,
in welcher eine Blindabdeckung 98 angeordnet ist. In dem
Innenumfang des diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitts 9 des
Kupplungsgehäuses 7 ist
weiterhin ein X-Ring 99 angeordnet, durch welchen das Kupplungsgehäuse 7 und
die Welle 20 flüssigkeitsdicht abgedichtet
sind.On the other hand, the wave is 20 generated in a cylindrical shape, and the drive pinion shaft 2 is in the inner circumference of one end of the shaft 20 splined. In the end portion of the coupling housing 7 on the side of the flange 17 on the other hand is an opening 97 produced in which a blind cover 98 is arranged. In the inner circumference of the diametrically smaller cylindrical portion 9 of the coupling housing 7 is still an X-ring 99 arranged, through which the clutch housing 7 and the wave 20 are sealed liquid-tight.
Weiterhin
ist der Raum, der durch das Kupplungsgehäuse 7, den Rotor 27 und
die Welle 20 begrenzt ist, durch den O-Ring 33,
den X-Ring 32 und den X-Ring 99 flüssigkeitsdicht
abgedichtet, um dadurch die Kupplungsölkammer D1 auszubilden.Furthermore, the space passing through the clutch housing 7 , the rotor 27 and the wave 20 is limited by the O-ring 33 , the X-ring 32 and the X-ring 99 sealed liquid-tight, thereby forming the clutch oil chamber D1.
Der
restliche Aufbau ist ähnlich
dem entweder der Ausführungsform
der 1 oder der Ausführungsform der 6.
Spezifisch ist der Mechanismus zum festen Anordnen des Kupplungsgehäuses 7 und
des Flanschs 17 wie in der Ausführungsform der 1 hergestellt.
Andererseits ist der Mechanismus zum Positionieren des Elektromagnets 35 in
der Radialrichtung in bezug auf das Differentialgehäuse 1 wie
in der Ausführungsform
in 6 hergestellt.The remaining structure is similar to either the embodiment of 1 or the embodiment of the 6 , Specifically, the mechanism for fixedly positioning the clutch housing 7 and the flange 17 as in the embodiment of 1 produced. On the other hand, the mechanism for positioning the electromagnet 35 in the radial direction with respect to the differential case 1 as in the embodiment in FIG 6 produced.
Hier
wird die Übereinstimmung
zwischen der Ausführungsform
der 14 und der Erfindung beschrieben.
Der Vorsprung 95 und das Paar von Halteklauen 96 entspricht
dem Drehstoppmechanismus der Erfindung. Kurz ausgedrückt, dieser
Drehstoppmechanismus ist innerhalb des Innenumfangs der anliegenden
Flächen
zwischen der Abdeckung 6 und dem Differentialgehäuse 1 angeordnet.Here, the correspondence between the embodiment of 14 and the invention. The lead 95 and the pair of retaining claws 96 corresponds to the rotation stop mechanism of the invention. In short, this rotation stop mechanism is within the inner circumference of the abutting surfaces between the cover 6 and the differential case 1 arranged.
Gemäß der in 14 gezeigten Ausführungsform können weiterhin
Wirkungen ähnlich
denen der Ausführungsform 1 von
dem Aufbau ähnlich dem
der Ausführungsform
der 1 erreicht werden, und Wirkungen ähnlich denen
der Ausführungsform der 6 können von
dem Aufbau ähnlich
dem der Ausführungsform
der 6 erreicht werden. Gemäß der Ausführungsform der 14 steht andererseits der Vorsprung 95 in
der Radialrichtung von dem Außenumfang
des Eisenkerns 36 vor, und die Durchgangsnut 47 ist
außerhalb
des Vorsprungs 95 erzeugt. In anderen Worten, zwischen
dem Vorsprung 95 und der Durchgangsnut 47 verbleibt
kein Hindernis. Demzufolge kann der elektrische Draht 38 im
wesentlichen gerade verlegt werden, um die Montierbarkeit der Kupplungseinheit
K1 zu verbessern.According to the in 14 In addition, the embodiment shown in FIG. 1 can have effects similar to those of the embodiment 1 similar to that of the embodiment of FIG 1 be achieved, and effects similar to those of the embodiment of 6 can be similar in construction to that of the embodiment of 6 be achieved. According to the embodiment of the 14 on the other hand stands the projection 95 in the radial direction from the outer circumference of the iron core 36 before, and the through groove 47 is outside the lead 95 generated. In other words, between the projection 95 and the through groove 47 there is no obstacle. As a result, the electric wire 38 be moved substantially straight to improve the mountability of the coupling unit K1.
15 und 16 zeigen
Schnittansichten zur Darstellung von Abschnitten einer anderen Ausführungsform
der Erfindung. Diese Ausführungsform der 15 und 16 unterscheidet
sich von den Ausführungsformen
der 1 bis 7 und 9 und 10 in
dem Aufbau des Isoliermechanismus für die Elektromagnetgehäusekammer
C1. Wie in 15 gezeigt, ist in mehr spezifischer
Weise eine Öldichtung 295 außerhalb
des Dichtungslagers 13 zwischen der Abdeckung 6 und
dem Kupplungsgehäuse 7 angeordnet. 15 and 16 show sectional views illustrating portions of another embodiment of the invention. This embodiment of the 15 and 16 differs from the embodiments of the 1 to 7 and 9 and 10 in the structure of the insulating mechanism for the electromagnetic housing chamber C1. As in 15 is more specifically an oil seal 295 outside the seal camp 13 between the cover 6 and the clutch housing 7 arranged.
Diese Öldichtung 295 besteht
aus einem ringförmigen
Dichtungskörper 296,
der aus einem Gummielastomer hergestellt ist, und einem Verstärkungsmetallring 297,
der gehärtet
und an den Dichtungskörper 296 angeklebt
ist. Weiterhin ist der Dichtungskörper 296 an dem Innenumfang
der Abdeckung 6 angeordnet, und eine Dichtungslippe 298 ist auf
der Seite des Innenumfangs des Dichtungskörpers 296 erzeugt
und ist in Kontakt mit dem diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitt 9 des
Kupplungsgehäuses 7 dichtend.
Die Dichtungslippe 298 steht zu dem Dichtungslager 13 vor.This oil seal 295 consists of an annular sealing body 296 made of a rubber elastomer and a reinforcing metal ring 297 that hardened and attached to the seal body 296 is glued on. Furthermore, the seal body 296 on the inner circumference of the cover 6 arranged, and a sealing lip 298 is on the side of the inner periphery of the seal body 296 generated and is in contact with the diametrically smaller cylindrical portion 9 of the coupling housing 7 sealing. The sealing lip 298 stands to the seal bearing 13 in front.
Wie
in 16 gezeigt, sind die Elektromagnetgehäusekammer
C1 und die Differentialölkammer B1
durch eine Kombinationsöldichtung 299 flüssigkeitsdicht
definiert. Diese Kombinationsöldichtung 299 besteht
aus einem ringförmigen
Dichtungskörper 300,
der aus einem Gummielastomer hergestellt ist, und einem Verstärkungsmetallring 301,
der in den Dichtungskörper 300 eingebettet
ist. Weiterhin ist der Dichtungskörper 300 an dem Innenumfang
des Differentialgehäuses 1 angeordnet.As in 16 The solenoid housing chamber C1 and the differential oil chamber B1 are shown by a combination oil seal 299 defined liquid-tight. This combination oil seal 299 consists of an annular sealing body 300 made of a rubber elastomer and a reinforcing metal ring 301 which is in the seal body 300 is embedded. Furthermore, the seal body 300 on the inner periphery of the differential case 1 arranged.
An
dem Innenumfang des Dichtungskörpers 300 sind
andererseits zwei Dichtungslippen 302 und 303 erzeugt.
Spezifisch steht die Dichtungslippe 302 zu der Differentialölkammer
B1 vor, wogegen die Dichtungslippe 303 zu der Elektromagnetgehäusekammer
C1 vorsteht. Weiterhin werden die Dichtungslippen 302 und 303 im
Dichtkontakt mit dem Außenumfang
des inneren zylinderförmigen
Abschnitts 28 des Rotors 27 gehalten.On the inner circumference of the seal body 300 on the other hand are two sealing lips 302 and 303 generated. Specific is the sealing lip 302 to the differential oil chamber B1 before, whereas the sealing lip 303 protrudes to the solenoid housing chamber C1. Furthermore, the sealing lips 302 and 303 in sealing contact with the outer circumference of the inner cylindrical portion 28 of the rotor 27 held.
Hier
wird die Beschreibung des restlichen Aufbaus ausgelassen, weil der
Aufbau ähnlich
dem der Ausführungsform
der 1 bis 4 ist, der Ausführungsform
der 5, der Ausführungsform der 6 und 7 oder
der Ausführungsform
der 9 und 10.
In der Ausführungsform
der 15 und 16 ist
weiterhin die Elektromagnetgehäusekammer
C1 mit der (nicht gezeigten) Kühlflüssigkeit
gefüllt.
Die Kühlflüssigkeit
ist eine zum indirekten Kühlen
der Steuerkupplung und der Hauptkupplung. Ein Beispiel der Kühlflüssigkeit
ist eine Flüssigkeit,
wie z. B. Getriebeöl,
mit einer ausgezeichneten Wärmeübertragung.
In der Ausführungsform
der 15 und 16 entsprechen
die Öldichtung 295 und
die Kombinationsöldichtung 299 dem Isoliermechanismus
der Erfindung. Kurz ausgedrückt,
das Dichtungsvermögen
der Elektromagnetgehäusekammer
C1 ist in der Ausführungsform
der 12 und 13 höher als
das der Ausführungsformen
der 1 bis 7, 9 und 10 und 15 und 16.Here, the description of the remaining structure is omitted because the structure similar to that of the embodiment of 1 to 4 is, the embodiment of the 5 , the embodiment of the 6 and 7 or the embodiment of the 9 and 10 , In the embodiment of the 15 and 16 Furthermore, the solenoid housing chamber C1 is filled with the (not shown) cooling liquid. The cooling liquid is one of the in Direct cooling of the control clutch and the main clutch. An example of the cooling liquid is a liquid, such as. As transmission oil, with excellent heat transfer. In the embodiment of the 15 and 16 correspond to the oil seal 295 and the combination oil seal 299 the insulating mechanism of the invention. In short, the sealing capability of the solenoid housing chamber C1 in the embodiment of FIG 12 and 13 higher than that of the embodiments of 1 to 7 . 9 and 10 and 15 and 16 ,
In
der Ausführungsform
der 15 und 16 wird
die Wärme,
wenn durch die Betätigung zwischen
der Hauptkupplung und der Steuerkupplung erzeugt, zu dem Kupplungsgehäuse 7 übertragen
und wird nach außerhalb
durch die Kühlflüssigkeit
und die Abdeckung 6 oder das Differentialgehäuse 1 freigegeben.
Demzufolge wird der Temperaturanstieg, der durch die Wärmeerzeugung
der Hauptkupplung und der Steuerkupplung andererseits verursacht
werden kann, weiter unterdrückt.
Spezifisch werden die Hauptkupplung und die Steuerkupplung gekühlt, um
deren Haltbarkeit zu verlängern,
während
Verschleiß oder
Beschädigungen
dieser verhindert werden. Demzufolge wird das Antriebskraft-Übertragungsvermögen der
Kupplungseinheit K1 zufriedenstellend erhalten.In the embodiment of the 15 and 16 The heat, when generated by the actuation between the main clutch and the control clutch, to the clutch housing 7 transferred and will go outside through the coolant and the cover 6 or the differential case 1 Approved. As a result, the temperature rise that may be caused by the heat generation of the main clutch and the control clutch is further suppressed. Specifically, the main clutch and the control clutch are cooled to extend their durability while preventing wear or damage thereof. As a result, the driving force transmission capacity of the clutch unit K1 is satisfactorily maintained.
Andererseits
werden die Abdeckung 6 und das Kupplungsgehäuse 7 durch
die Öldichtung 295 abgedichtet.
Demzufolge wird verhindert, daß die Kühlflüssigkeit
von zwischen der Abdeckung 6 und dem Kupplungsgehäuse 7 nach
außerhalb
austritt, um dadurch das stabile Kühlvermögen zu erhalten. Demzufolge
kann das Dichtungslager 17 durch ein Lager ersetzt werden,
das kein Dichtungselement aufweist.On the other hand, the cover 6 and the clutch housing 7 through the oil seal 295 sealed. As a result, it is prevented that the cooling liquid from between the cover 6 and the clutch housing 7 exits to the outside to thereby obtain the stable cooling ability. As a result, the seal bearing 17 be replaced by a bearing that has no sealing element.
Weiterhin
sind die Elektromagnetgehäusekammer
C1 und die Differentialölkammer
B1 durch die Kombinationsöldichtung 299 flüssigkeitsdicht ausgebildet.
Spezifisch wird durch die Dichtungslippe 303 verhindert,
daß die
Kühlflüssigkeit,
die in der Elektromagnetgehäusekammer
C1 eingeschlossen ist, zu der Differentialölkammer B1 austritt. Andererseits
wird durch die Dichtungslippe 302 verhindert, daß der Fremdstoff,
wie z. B. das Differentialgetriebeöl, das in der Differentialölkammer
B1 eingeschlossen ist, oder der Abrieb in die Elektromagnetgehäusekammer
C1 eintritt.Further, the electromagnetic housing chamber C1 and the differential oil chamber B1 are through the combination oil seal 299 formed liquid-tight. Specifically, by the sealing lip 303 prevents the cooling liquid trapped in the solenoid housing chamber C1 from leaking to the differential oil chamber B1. On the other hand, by the sealing lip 302 prevents the foreign matter such. B. the differential gear oil that is included in the differential oil chamber B1, or the abrasion enters the solenoid housing chamber C1.
Demzufolge
wird die Kühlflüssigkeit,
die in der Elektromagnetgehäusekammer
C1 eingeschlossen ist, auf einem im wesentlichen gleichbleibenden Niveau
erhalten, um deren Kühlvermögen zu erhalten.
Andererseits wird verhindert, daß der Fremdstoff, wie z. B.
der Abrieb, der auf der Seite der Differentialölkammer B1 erzeugt ist, in
die Spalte E1 und F1 eintritt. Demzufolge werden die magnetischen Permeabilitäten der
Spalte E1 und F1 auf einem im wesentlichen gleichbleibenden Niveau
erhalten, um das Antriebskraft-Übertragungsvermögen der
Kupplungseinheit K1 zufriedenstellend zu erhalten.As a result,
is the cooling liquid,
in the solenoid housing chamber
C1 is included, at a substantially consistent level
obtained in order to maintain their cooling capacity.
On the other hand, it is prevented that the foreign substance such. B.
the abrasion generated on the side of the differential oil chamber B1, in
the column E1 and F1 enters. As a result, the magnetic permeabilities of the
Columns E1 and F1 at a substantially constant level
obtained the driving force transmission capacity of the
To obtain satisfactory coupling unit K1.
17 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung eines
Abschnitts des Aufbaus eines Stehbolzens 78 zum festen
Anordnen des Kupplungsgehäuses 7 und
des Flanschs 17. Vier Stehbolzen 78 sind in der
Umfangsrichtung um die Achse A1 angeordnet. Der Stehbolzen 78 ist
in dessen Längsrichtung aus
der Einlaßseite
des Außengewindeabschnitts 79 und
der Mutternseite des Außengewindeabschnitts 80 ausgebildet.
Weiterhin weist der einlaßseitige
Außengewindeabschnitt 79 einen
größeren Außendurchmesser
d1 als der Außendurchmesser
d2 des mutternseitigen Außengewindeabschnitts 80 auf. 17 shows a sectional view showing a portion of the structure of a stud 78 for fixedly arranging the coupling housing 7 and the flange 17 , Four studs 78 are arranged in the circumferential direction about the axis A1. The stud 78 is in the longitudinal direction of the inlet side of the male threaded portion 79 and the nut side of the male threaded portion 80 educated. Furthermore, the inlet-side male threaded portion 79 a larger outer diameter d1 than the outer diameter d2 of the nut side male thread portion 80 on.
In
dem diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitt 9 ist
andererseits ein Loch 304 erzeugt, welches in der Außenendfläche des
zylinderförmigen Abschnitts 9 offen
ist. Das Loch 304 ist an 9c in dessen Innenumfang
mit Innengewinde versehen. Das Loch 304 ist eingerichtet,
daß es
eine (nicht gezeigte) Achse parallel zu der Achse A1 aufweist, und
der einlaßseitige
Außengewindeabschnitt 79 wird
in den Innengewindeabschnitt 9C eingedreht. Weiterhin wird ein
unvollstän diger
Gewindeabschnitt 305 des einlaßseitigen Gewindeabschnitts 79 mit
dem Innengewindeabschnitt 9C in Anlage gebracht, um dadurch den
Stehbolzen 78 und den diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitt 9 in
der Axialrichtung zu positionieren.In the diametrically smaller cylindrical section 9 on the other hand is a hole 304 generated in the outer end surface of the cylindrical portion 9 is open. The hole 304 is on 9c provided in the inner circumference with internal thread. The hole 304 is arranged to have an axis (not shown) parallel to the axis A1, and the inlet-side male threaded portion 79 gets into the female thread section 9C screwed. Furthermore, a incomplete ended threaded portion 305 the inlet side threaded portion 79 with the female thread section 9C brought into abutment to thereby the stud 78 and the diametrically smaller cylindrical portion 9 to position in the axial direction.
In
dem Flansch 17 sind andererseits die Axiallöcher 17A erzeugt,
in welchen die Stehbolzen 78 angeordnet werden. Weiterhin
werden die Muttern 81 auf die mutternseitigen Außengewindeabschnitte 80 geschraubt
und werden festgedreht, um das Kupplungsgehäuse 7 und den Flansch
aneinander fest anzuordnen. Hier ist die Unterlegscheibe 82 zwischen dem
Flansch 17 und jeder Mutter 81 angeordnet. Die Stehbolzen 78 und
die Muttern 81 sind aus Metallmaterial hergestellt, das
fester als das Kupplungsgehäuse 7 ist,
wie z. B. Kohlenstoffstahl für
mechanische Strukturen.In the flange 17 on the other hand are the axial holes 17A produced, in which the studs 78 to be ordered. Continue to be the nuts 81 on the nut side male threaded sections 80 screwed and tightened to the clutch housing 7 and to arrange the flange firmly together. Here is the washer 82 between the flange 17 and every mother 81 arranged. The studs 78 and the nuts 81 are made of metal material that is stronger than the clutch housing 7 is, such. B. carbon steel for mechanical structures.
Hier
wird ein Prozeß zur
Herstellung des Stehbolzens 78 beschrieben. Dieser Stehbolzen 78 wird
nach dem gut bekannten Rollverfahren hergestellt. Spezifisch werden
der einlaßseitige
Außengewindeabschnitt 79 und
der mutternseitige Außengewindeabschnitt 80 durch
Kopieren einer Vielzahl von (nicht gezeigten) Formwerkzeugen durch
Drücken dieser
Formwerkzeuge an den Außenumfang
des Materials erzeugt. In diesem Herstellungsprozeß können der
Außendurchmesser
d1 des einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts 79 und
der Außendurchmesser
d2 des mutternseitigen Außengewindeabschnitts 80 lediglich
durch Ändern
des Abstands zwischen den Rollformwerkzeugen unterschiedlich hergestellt
werden. Ohne Hinzufügen
von Rollschritten oder Rolleinrichtungen können daher die Stehbolzen 78 hergestellt
werden, während
die Kosten zu deren Herstellung gesenkt werden.Here is a process for making the stud 78 described. This stud 78 is made according to the well-known rolling process. Specifically, the inlet side male thread portion becomes 79 and the nut side male threaded portion 80 by copying a plurality of dies (not shown) by pressing these dies to the outer perimeter of the material. In this manufacturing process, the outer diameter d1 of the inlet side external thread portion 79 and the outer diameter d2 of the nut side male thread portion 80 only be made differently by changing the distance between the roll forming tools. Without the addition of rolling steps or rolling devices, therefore, the studs can 78 be produced while reducing the cost of their production.
Hier
wird der Prozeß zur
Herstellung des Kupplungsgehäuses 7 beschrieben.
Das Kupplungsgehäuse 7 wird
durch eine erste Behandlung, wie z. B. Gießen oder Schmieden, zuerst
mit einer vorbestimmten Außenumfangsform
ausgebildet. Durch eine zweite Behandlung oder eine spanabhebende Bearbeitung
werden dann das Loch 304 und der Innengewindeabschnitt 9C in
dem diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitt 9 erzeugt.Here is the process for producing the clutch housing 7 described. The coupling housing 7 is replaced by a first treatment, such. Casting or forging, is first formed with a predetermined outer peripheral shape. By a second treatment or a machining then the hole 304 and the female threaded portion 9C in the diametrically smaller cylindrical section 9 generated.
Weiterhin
ist das Rohmaterial, das für
die Herstellung des Stehbolzens 78 oder des Verbindungselements
der Teile in geringerer Menge als das, welches zur Herstellung des
Kupplungsgehäuses 7 oder
das sogenannte „Strukturelement" erforderlich ist.
Andererseits ist die Anzahl der Schritte zur Herstellung des Stehbolzens 78 kleiner
als die für das
Kupplungsgehäuse 7.
Aus diesen Gründen
sind die Kosten zur Herstellung des Stehbolzens 78 geringer
als die für
das Kupplungsgehäuse 7.Furthermore, the raw material used for the production of the stud 78 or the connecting element of the parts in lesser amount than that for the preparation of the coupling housing 7 or the so-called "structural element." On the other hand, the number of steps for making the stud is 78 smaller than that for the clutch housing 7 , For these reasons, the cost of making the stud bolt 78 less than that for the clutch housing 7 ,
Nachstehend
werden die Befestigungsvorgänge
des Kupplungsgehäuses 7 und
des Flanschs 17 miteinander in dem Herstellungsprozeß des Fahrzeugs
beschrieben. Die Einlaßseite
des Außengewindeabschnitts 79 des
Stehbolzens 78 wird im voraus in den Innengewindeabschnitt 9C des
Kupplungsgehäuses 7 eingedreht.
Der Stehbolzen 78 wird so lange festgedreht, bis der unvollständige Gewindeabschnitt 305 mit
dem Innengewindeabschnitt 9C in Anlage gelangt, um ein
vorbestimmtes Befestigungsdrehmoment zu erzeugen. Wenn die Kupplungseinheit
in dem Fahrzeug zu montieren ist, werden die Stehbolzen 78 in
die Löcher 17A des Flanschs 17 eingefügt, und
die Unterlegscheiben 82 und die Muttern 81 werden
auf der Mutternseite der Außengewindeabschnitte 80 angeordnet.
Daraufhin werden die Muttern 81 mit einem vorbestimmten Drehmoment
angezogen, um das Kupplungsgehäuse 7 und
den Flansch 17 fest anzuordnen.Below are the attachment operations of the clutch housing 7 and the flange 17 described together in the manufacturing process of the vehicle. The inlet side of the male threaded portion 79 of the stud 78 is in advance in the female thread section 9C of the coupling housing 7 screwed. The stud 78 is tightened until the incomplete threaded section 305 with the female thread section 9C comes into abutment to produce a predetermined fastening torque. When the coupling unit is to be mounted in the vehicle, the stay bolts become 78 in the holes 17A of the flange 17 inserted, and the washers 82 and the nuts 81 be on the nut side of the male thread sections 80 arranged. Then the nuts are 81 tightened with a predetermined torque to the clutch housing 7 and the flange 17 to arrange firmly.
In
dieser Ausführungsform
ist das Kupplungsgehäuse 7 aus
einer Aluminiumlegierung hergestellt, und die Stehbolzen 78 sind
aus Kohlenstoffstahl für
mechanische Strukturen hergestellt. Hier weist der Kohlenstoffstahl
für mechanische
Strukturen eine höhere
Festigkeit als die Aluminiumlegierung auf. Weiterhin ist der Außendurchmesser
d1 des einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts 79 und
der Außendurchmesser
d2 des mutternseitigen Außengewindeabschnitts
auf unterschiedliche Werte eingestellt.In this embodiment, the clutch housing 7 made of an aluminum alloy, and the stud bolts 78 are made of carbon steel for mechanical structures. Here, the carbon steel for mechanical structures has a higher strength than the aluminum alloy. Furthermore, the outer diameter d1 of the inlet side male thread portion 79 and the outer diameter d2 of the nut side male thread portion is set to different values.
Spezifisch
ist der Außendurchmesser
d1 des einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts 79,
der in das Kupplungsgehäuse 7 eingelassen
ist, das eine geringere Festigkeit aufweist, auf einen kleineren Wert
als der Außendurchmesser
d2 des mutternseitigen Außengewindeabschnitts 80 eingestellt,
um in die Mutter 81 eingedreht zu werden, die eine höhere Festigkeit
aufweist. In anderen Worten, wenn die Mutter 81 fest anzuziehen
ist, ist die Scherbelastung, die auf den Innengewindeabschnitt 9C des
Kupplungsgehäuses 7 einwirkt,
geringer als die, welche auf den Innengewindeabschnitt der Mutter 81 einwirkt.Specifically, the outer diameter d1 of the inlet side male threaded portion 79 which is in the clutch housing 7 is admitted, which has a lower strength, to a smaller value than the outer diameter d2 of the nut side male thread portion 80 set to be in the mother 81 to be screwed in, which has a higher strength. In other words, if the mother 81 is to be tightened, is the shear stress on the female thread section 9C of the coupling housing 7 less than those acting on the female threaded portion of the nut 81 acts.
Wenn
das Drehmoment zum Festdrehen der Mutter 81 übermäßig groß wird,
bricht der mutternseitige Außengewindeabschnitt 80,
der mit einem kleineren Drehmoment als der des einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts 79 ausgebildet
ist, demzufolge früher,
um die plastische Verformung des Innengewindeabschnitts 9C des
Kupplungsgehäuses 7 zu verhindern.
Es ist daher ausreichend, die Stehbolzen 78 zu ersetzen,
welche kleiner und leichter als das Kupplungsgehäuse 7 sind, die für weniger
Energie zum Transport und Handhabung erforderlich sind und mit niedrigeren
Kosten herstellbar sind. Dies ermöglicht die Verkürzung der
Zeitdauer und der Schrittanzahl für den Ersetzungsvorgang und
die Verringerung der Kosten zur Herstellung der Kupplungseinheit.When the torque to tighten the nut 81 becomes excessively large, breaks the nut-side male threaded portion 80 having a smaller torque than that of the inlet side male thread portion 79 is formed, therefore, earlier, the plastic deformation of the female threaded portion 9C of the coupling housing 7 to prevent. It is therefore sufficient, the studs 78 to replace, which is smaller and lighter than the clutch housing 7 are, which are required for less energy for transport and handling and can be produced at lower costs. This makes it possible to shorten the time period and the number of steps for the replacement operation and to reduce the cost of manufacturing the clutch unit.
In
dieser Ausführungsform
ist andererseits die Hauptkupplung 50 in dem Kupplungsgehäuse 7 in dem
vorstehenden Bereich in der Richtung der Achse A1 der Stehbolzen 78 angeordnet.
Dies schafft einen Aufbau, in welchem der Vorsprung des diametral
kleineren zylinderförmigen
Abschnitts 9, der in das Kupplungsgehäuse 7 gerichtet ist,
beschränkt
ist.On the other hand, in this embodiment, the main clutch 50 in the clutch housing 7 in the projecting area in the direction of the axis A1 of the stay bolts 78 arranged. This provides a structure in which the projection of the diametrically smaller cylindrical portion 9 which is in the clutch housing 7 directed is limited.
In
dieser Ausführungsform
ist weiterhin die mechanische Festigkeit des Stehbolzens 78 eingestellt,
daß sie
der mecha nischen Festigkeit des Kupplungsgehäuses 7 entspricht,
indem der Außendurchmesser
d1 des einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts 79 und
des Außendurchmessers
d2 des mutternseitigen Außengewindeabschnitts 80 auf
unterschiedliche Werte eingestellt werden. Dies beschränkt die
Längen
der Stehbolzen 78 und des Innengewindeabschnitts 9C in
der Axialrichtung. Demzufolge kann die Größe des diametral kleineren
zylinderförmigen
Abschnitts 9 des Kupplungsgehäuses 7 in der Axialrichtung
verringert werden, um dadurch einen Beitrag zu einer Verkleinerung
der Größe der Kupplungseinheit
zu leisten.In this embodiment, furthermore, the mechanical strength of the stud is 78 set that they the mechanical strength of the coupling housing 7 corresponds to the outer diameter d1 of the inlet-side male thread portion 79 and the outer diameter d2 of the nut side male thread portion 80 be set to different values. This limits the lengths of the studs 78 and the female thread portion 9C in the axial direction. As a result, the size of the diametrically smaller cylindrical portion 9 of the coupling housing 7 in the axial direction, thereby contributing to a reduction in size of the coupling unit.
In
dieser Ausführungsform
sind andererseits der Außendurchmesser
d1 des einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts 79 und
der Außendurchmesser
d2 des mutternseitigen Außengewindeabschnitts 80 auf
den unterschiedlichen Wert eingestellt. Demzufolge wird das Drehmoment
zum Anziehen der Gewindeabschnitte mit unterschiedlichen Außendurchmessern
in dem Herstellungsprozeß der
Kupplungseinheit auf einen einheitlichen Wert eingestellt, so daß die Qualität der Produkte
erhöht
werden kann, während
ein Fehler des Anziehdrehmoments verhindert wird.On the other hand, in this embodiment, the outer diameter d1 of the male side male thread portion is 79 and the outer diameter d2 of the nut side male threaded portion 80 set to the different value. the that is, the torque for tightening the threaded portions having different outer diameters in the manufacturing process of the clutch unit is set to a uniform value, so that the quality of the products can be increased while preventing a failure of the tightening torque.
Wenn
hier das Material, das die Mutter 81 ausbildet, fester
als das Material ist, welches das Kupplungsgehäuse 7 ausbildet, obgleich
nicht gezeigt, wird ein Aufbau übernommen,
in welchem der Außendurchmesser
d1 des einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts 79 kleiner
gehalten ist als der Außendurchmesser
d2 des mutternseitigen Außengewindeabschnitts 80.
Wenn dieser Aufbau übernommen
ist, wird die plastische Verformung der Muttern 81 verhindert.If here is the material that the mother 81 forms, firmer than the material that is the coupling housing 7 Although not shown, a structure is adopted in which the outer diameter d1 of the male side male thread portion 79 is kept smaller than the outer diameter d2 of the nut side male thread portion 80 , When this structure is adopted, the plastic deformation of the nuts becomes 81 prevented.
18 zeigt einen Abschnitt zur Darstellung eines
Abschnitts einer anderen Ausführungsform
des Stehbolzens 78. In dieser in 18 gezeigten
Ausführungsform
gelangt das Vorderende des einlaßseitigen Außengewindeabschnitts 79 des
Stehbolzens 78 in das untere Ende 306 des Innengewindeabschnitts 9C,
um dadurch den Stehbolzen 78 und den diametral kleineren
zylinderförmigen
Abschnitt 9 in der Richtung der Achse A1 zu positionieren.
Andererseits ist diese Ausführungsform
von der in 17 gezeigten dadurch verschieden,
daß der
einlaßseitige Außengewindeabschnitt 79 über die
gesamte Länge des
diametral größeren Abschnitts
des Stehbolzens 78 erzeugt ist, um dadurch den unvollständigen Gewindeabschnitt
auszuschließen.
Der restliche Aufbau ist ähnlich
dem der Ausführungsform
der 17, um dadurch Wirkungen zu
erzielen, die ähnlich
denen der Ausführungsform
der 17 sind. 18 shows a section illustrating a portion of another embodiment of the stud bolt 78 , In this in 18 In the embodiment shown, the front end of the inlet-side external thread section arrives 79 of the stud 78 in the lower end 306 of the female threaded portion 9C to thereby the stud 78 and the diametrically smaller cylindrical portion 9 in the direction of the axis A1. On the other hand, this embodiment of the in 17 shown different in that the inlet-side male threaded portion 79 over the entire length of the diametrically larger portion of the stud 78 is generated, thereby excluding the incomplete threaded portion. The remaining structure is similar to that of the embodiment of 17 to thereby obtain effects similar to those of the embodiment of the 17 are.
In
der in 17 gezeigten Ausführungsform werden
der Stehbolzen 78 und das Kupplungsgehäuse 7 in der Axialrichtung
positioniert, indem der unvollständige
Gewindeabschnitt 305 und der Innengewindeabschnitt 9C in
Anlage gebracht werden. In diesem Aufbau ist die Länge des
Innengewindeabschnitts 9C im voraus auf einen solch größeren Wert einzustellen,
um die Toleranz der Länge
des Innengewindeabschnitts 9C und die Toleranz der Länge des
einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts 79 zu ermöglichen.
Wenn demzufolge der Axialvorsprung des diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitts 9 zu
der Innenfläche
beschränkt
ist, wie vorstehend beschrieben, wird ein Aufbau übernommen,
in welchem der diametral kleinere zylinderförmige Abschnitt 9 zu
der äußeren Endfläche vorsteht.
Demzufolge wird das Kupplungsgehäuse 7 in
der Axialrichtung so viel verlängert,
daß dessen
Montierbarkeit in dem Fahrzeug möglicherweise
geringer werden kann.In the in 17 Shown embodiment, the studs 78 and the clutch housing 7 positioned in the axial direction by the incomplete threaded section 305 and the female threaded portion 9C be planted. In this structure, the length of the female threaded portion 9C to set in advance to such a larger value as the tolerance of the length of the female threaded portion 9C and the tolerance of the length of the inlet side male thread portion 79 to enable. As a result, when the axial projection of the diametrically smaller cylindrical portion 9 is limited to the inner surface, as described above, a structure is adopted, in which the diametrically smaller cylindrical portion 9 protrudes to the outer end surface. As a result, the clutch housing becomes 7 elongated in the axial direction so much that its mountability in the vehicle may possibly be lower.
Wenn
andererseits der in 18 gezeigte Aufbau übernommen
ist, wird das Vorderende des einlaßseitigen Außengewindeabschnitts 79 in
den tiefen Endabschnitt 306 des Innengewindeabschnitts 9C gebracht,
um dadurch den Stehbolzen 78 und das Kupplungsgehäuse 7 zu
positionieren. Dies erfordert, nicht die Toleranz für die Länge des
einlaßseitigen Außengewindeabschnitts 79 zu
berücksichtigen, sondern
nur die Toleranz der Länge
des Innengewindeabschnitts 9C. Kurz ausgedrückt, es
ist möglich, den
Innengewindeabschnitt 9C und das Loch 304 so kurz
als möglich
in der Axialrichtung auszubilden.If, on the other hand, the in 18 shown construction, the front end of the inlet-side male threaded portion 79 in the deep end section 306 of the female threaded portion 9C brought to thereby the stud 78 and the clutch housing 7 to position. This does not require the tolerance for the length of the inlet side male thread portion 79 to take into account, but only the tolerance of the length of the female thread section 9C , In short, it is possible to have the female threaded portion 9C and the hole 304 as short as possible in the axial direction.
Demzufolge
wird die Kupplungseinheit so klein ausgebildet, des dessen Montierbarkeit
in dem Fahrzeug verbessert wird.As a result,
the coupling unit is formed so small, its mountability
is improved in the vehicle.
19 zeigt eine Schnittvorderansicht zur Darstellung
einer anderen Ausführungsform
einer Kupplungseinheit K1. Diese in 19 gezeigte
Ausführungsform
unterscheidet sich von den Ausführungsformen
der 1 bis 11 dadurch,
daß auf der
Außenseite
des Kupplungsgehäuses 7 keine
Abdeckung angeordnet ist. Spezifisch ist ein Flansch 101 auf
dem Außenumfang
eines ringförmigen
Eisenkerns 100 erzeugt, der den Elektromagnet 35 ausbildet.
In dem Flansch 101 ist eine Vielzahl von Axiallöchern 102 in
der Umfangsrichtung erzeugt. 19 shows a sectional front view to illustrate another embodiment of a coupling unit K1. This in 19 The embodiment shown differs from the embodiments of FIG 1 to 11 in that on the outside of the coupling housing 7 no cover is arranged. Specific is a flange 101 on the outer circumference of an annular iron core 100 generates the electromagnet 35 formed. In the flange 101 is a variety of axial holes 102 generated in the circumferential direction.
Andererseits
ist das Lager 41 zwischen dem Innenumfang des Eisenkerns 100 und
dem inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 des Rotors 27 angeordnet. Dieses
Lager 41 stellt die Spalte E1 und F1 ein. Auf dem Innenumfang
des Kupplungsgehäuses 7 ist
weiterhin eine Öldichtung 103 angeordnet.On the other hand, the camp is 41 between the inner circumference of the iron core 100 and the inner cylindrical portion 28 of the rotor 27 arranged. This camp 41 sets the column E1 and F1. On the inner circumference of the clutch housing 7 is still an oil seal 103 arranged.
An
der Endfläche
des Flanschs 101 auf der Seite des Differentialgehäuses 1 ist
andererseits ein zylinderförmiger
Abschnitt 104 auf der Achse A1 erzeugt, und ein O-Ring 105 ist
auf dem Außenumfang des
zylinderförmigen
Abschnitts 104 angeordnet. Das Differentialgehäuse 1 ist
an 106 in der Umfangsrichtung mit Innengewinde versehen,
und Schrauben 107 sind in die Axiallöcher 102 eingefügt und sind
in den Innengewinden 106 verschraubt und fest angezogen.At the end face of the flange 101 on the side of the differential case 1 on the other hand is a cylindrical section 104 generated on the axis A1, and an O-ring 105 is on the outer circumference of the cylindrical portion 104 arranged. The differential case 1 is on 106 internally threaded in the circumferential direction, and screws 107 are in the axial holes 102 inserted and are in the internal threads 106 screwed and tightened.
Kurz
ausgedrückt,
der Elektromagnet 35 wird durch die Schraube 107 in
der Radialrichtung positioniert, um die Drehung des Elektromagnets 35 anzuhalten.
Weiterhin sind das Differentialgehäuse 1 und der Eisenkern 101 durch
den O-Ring flüssigkeitsdicht
abgedichtet. Kurz ausgedrückt,
die Differentialölkammer
B1 wird in der in 19 gezeigten Ausführungsform
durch den X-Ring 32 und den O-Ring 105 abgedichtet.
Der restliche Aufbau ist ähnlich
dem der Ausführungsform
der 1 und 2.In short, the electromagnet 35 is through the screw 107 positioned in the radial direction to the rotation of the electromagnet 35 to stop. Furthermore, the differential case 1 and the iron core 101 sealed liquid-tight by the O-ring. In short, the differential oil chamber B1 is used in the in 19 shown embodiment through the X-ring 32 and the O-ring 105 sealed. The remaining structure is similar to that of the embodiment of 1 and 2 ,
An
dieser Stelle werden die Übereinstimmungen
zwischen der in 19 gezeigten Ausführungsform
und dem Aufbau der Erfindung beschrieben. Spezifisch entsprechen
der Flansch 101 und die Schrauben 107 dem Drehstoppmechanismus
der Erfindung, und der Flansch 101 und die Schrauben 107 entsprechen
dem Positioniermechanismus der Erfindung.At this point, the matches between the in 19 shown embodiment and the structure of the invention beschrie ben. Specifically, the flange correspond 101 and the screws 107 the rotation stop mechanism of the invention, and the flange 101 and the screws 107 correspond to the positioning mechanism of the invention.
Daher
wird auch in der in 19 gezeigten Kupplungseinheit
K1 die Übertragung
bzw. Unterbrechung des Drehmoments abhängig davon gesteuert, ob der
elektrische Strom zu dem Elektromagnet 35 zugeführt wird
oder nicht. Gemäß der in 19 gezeigten Ausführungsform werden andererseits
die Spalte E1 und F1 durch das einzelne Lager 41 so eingestellt,
daß deren
Einstellgenauigkeit auf ein Niveau so hoch als möglich verbessert wird. Demzufolge kann
die Anlegekraft der Hauptkupplung 50, d. h. das Drehmomentübertragungsvermögen, auf
leichte Weise gesteuert werden, um die Übertragung der Antriebskraft
zu verbessern, die von dem Kupplungsgehäuse 7 zu der Welle 20 und
die Antriebsritzelwelle 2 übertragen wird.Therefore, also in the in 19 shown clutch unit K1, the transmission or interruption of the torque depending on whether the electric current to the solenoid 35 is fed or not. According to the in 19 On the other hand, the column E1 and F1 are shown by the single bearing 41 adjusted so that their setting accuracy is improved to a level as high as possible. As a result, the application force of the main clutch 50 That is, the torque transfer capability, be easily controlled to improve the transmission of the driving force from the clutch housing 7 to the wave 20 and the drive pinion shaft 2 is transmitted.
In
der in 19 gezeigten Ausführungsform ist
weiterhin der Elektromagnet 35 in der Radialrichtung in
bezug auf das Differentialgehäuse 1 durch
die Passung zwischen dem Differentialgehäuse 1 und dem zylinderförmigen Abschnitt 104 positioniert. Kurz
ausgedrückt,
kein Teil, wie z. B. ein Lager, ist zum Positionieren des Differentialgehäuses 1 und des
Elektromagnets 35 in der Radialrichtung erforderlich. Demzufolge
ist es möglich,
die Anzahl der Teile der Kupplungseinheit K1 zu verringern, die Kupplungseinheit
K1 leichter auszubilden, die Anzahl der Montageschritte der Kupplungseinheit
K1 zu verringern und die Herstellungskosten der Kupplungseinheit
K1 zu senken.In the in 19 embodiment shown is still the electromagnet 35 in the radial direction with respect to the differential case 1 through the fit between the differential case 1 and the cylindrical portion 104 positioned. In short, no part, such as. As a bearing, is for positioning the differential case 1 and the electromagnet 35 required in the radial direction. As a result, it is possible to reduce the number of parts of the clutch unit K1, to make the clutch unit K1 easier, to reduce the number of assembly steps of the clutch unit K1, and to lower the manufacturing cost of the clutch unit K1.
In
der in 19 gezeigten Ausführungsform wird
noch weiterhin das Kupplungsgehäuse 7 an
dessen Hinterendseite durch den Rotor 27 und der Elektromagnet 35 durch
das Differentialgehäuse 1 gelagert.
Dies macht es unnötig,
die Abdeckung vorzusehen, wie in den Ausführungsformen der 1 bis 11 offenbart, so daß die Anzahl der Teile der Kupplungseinheit
K1 verringert wird. Dies ermöglicht es,
die Kupplungseinheit K1 leichter auszubilden, die Anzahl der Montageschritte
der Kupplungseinheit K1 zu verringern und die Herstellungskosten
der Kupplungseinheit K1 zu senken. Andererseits verbessert die Abwesenheit
der Abdeckung die Wärmefreisetzung
der Hauptkupplung 50, der Steuerkupplung 49 und
des Elektromagnets 35.In the in 19 embodiment shown will still continue the clutch housing 7 at the rear end side by the rotor 27 and the electromagnet 35 through the differential case 1 stored. This makes it unnecessary to provide the cover as in the embodiments of 1 to 11 disclosed, so that the number of parts of the coupling unit K1 is reduced. This makes it possible to make the coupling unit K1 easier to reduce the number of assembly steps of the coupling unit K1 and to reduce the manufacturing cost of the coupling unit K1. On the other hand, the absence of the cover improves the heat release of the main clutch 50 , the control clutch 49 and the electromagnet 35 ,
Eine
noch andere Ausführungsform
der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf 20 bis 22 beschrieben.
In dieser Ausführungsform
ist eine Kupplungseinheit 200 zwischen den zwei Wellen
eines Fahrzeugs angeordnet, d. h. zwischen der Antriebswelle und
der getriebenen Welle des Fahrzeugs. Weiterhin ist die Kupplungseinheit 200 mit
einem Elektromagnet (oder einer elektromagnetischen Vorrichtung)
zur Steuerung der Aktionen elektromagnetisch, um das Drehmoment
zwischen diesen zwei Wellen zu übertragen.Still another embodiment of the invention will be described below with reference to FIG 20 to 22 described. In this embodiment, a coupling unit 200 arranged between the two shafts of a vehicle, ie between the drive shaft and the driven shaft of the vehicle. Furthermore, the coupling unit 200 with an electromagnet (or an electromagnetic device) for controlling the actions electromagnetically to transmit the torque between these two waves.
In
der Kupplungseinheit dieser Art sind die Elektromagnetspule und
die Energiequelle miteinander zu verbinden, weil die Energiezuführung zu
der Elektromagnetspule unverzichtbar ist. Dies macht es unmöglich, die
Elektromagnetspule auf dem äußeren Drehelement
oder dem inneren Drehelement, aus welchen die Kupplungseinheit besteht,
fest anzuordnen. Wie in der vorstehend erwähnten Offenlegensschrift offenbart,
wird daher die Kupplungseinheit in der Übertragungsvorrichtung oder
in dem Differentialgetriebe montiert.In
the coupling unit of this type are the electromagnetic coil and
to connect the energy source with each other because the energy supply to
the electromagnetic coil is indispensable. This makes it impossible for the
Electromagnetic coil on the outer rotary element
or the inner rotary element constituting the coupling unit,
to arrange firmly. As disclosed in the aforementioned Offenlegungschrift,
Therefore, the coupling unit in the transmission device or
mounted in the differential gear.
Spezifisch
wird ein Mechanismus übernommen,
in welchem die Elektromagnetspule in dem Gehäuse der Übertragungsvorrichtung oder
in dem Gehäuse
des Differentialgetriebes fest angeordnet ist, oder in welchem die
Kupplungseinheit in einem Spezialgehäuse montiert ist, um die Elektromagnetspule in
dem Gehäuse
fest anzuordnen.Specific
is a mechanism taken over,
in which the electromagnetic coil in the housing of the transfer device or
in the case
the differential gear is fixed, or in which the
Coupling unit mounted in a special housing to the electromagnetic coil in
the housing
to arrange firmly.
Dies
verstärkt
einen Nachteil, daß dann, wenn
die Kupplungseinheit der Art nicht in dem Spezialgehäuse angeordnet
ist, deren Anordnung auf das Innere der Übertragungsvorrichtung oder
des Differentialgetriebes begrenzt ist. Insbesondere dann, wenn
das Vierradantriebsfahrzeug aufgebaut ist, kann die Kupplungseinheit
nicht auf halbem Weg der Gelenkwelle angeordnet werden. Wenn die Kupplungseinheit
an einem gewünschten
Platz des Fahrzeugs anzuordnen ist, ist es notwendig, das Spezialgehäuse für die Montage
der Kupplungseinheit vorzubereiten. Ein anderes Problem besteht
darin, daß das
Spezialgehäuse,
in dem die Kupplungseinheit montiert wird, an der Fahrzeugkarosserie durch
eine spezielle Befestigungsvorrichtung fest anzuordnen ist.This
reinforced
a disadvantage that if
the coupling unit of the type not arranged in the special housing
is, whose arrangement on the inside of the transmission device or
of the differential gear is limited. Especially if
The four-wheel drive vehicle is constructed, the coupling unit
not be located halfway the PTO shaft. When the coupling unit
at a desired
Space of the vehicle is to be arranged, it is necessary to install the special housing
to prepare the coupling unit. Another problem exists
in that that
Special housing
in which the clutch unit is mounted on the vehicle body through
a special fastening device is to be fixed.
Daher
ist es ein Ziel der Ausführungsform der 20 bis 22,
es zu ermöglichen,
die Kupplungseinheit der Art an einer gewünschten Stelle des Fahrzeugs
anzuordnen, ohne diese in dem Spezialgehäuse zu montieren. Ein Ziel
ist es, zu ermöglichen,
die Kupplungseinheit wünschenswert
auf halbem Weg der Gelenkwelle des Vierradantriebsfahrzeugs anzuordnen.Therefore, it is an object of the embodiment of the 20 to 22 to make it possible to arrange the coupling unit of the type at a desired location of the vehicle without mounting it in the special housing. A goal is to make it possible to arrange the coupling unit desirably half way of the propeller shaft of the four-wheel drive vehicle.
Die
in 20 bis 22 gezeigte
Ausführungsform
wird nachfolgend ausführlich
beschrieben. 20 zeigt eine Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Kupplungseinheit 200.
Diese Kupplungseinheit 200 ist mit einem Elektromagnet
(oder einer elektromagnetischen Vorrichtung) 201 zum elektromagnetischen
Steuern der Aktionen ausgestattet. Diese Kupplungseinheit 200 ist
in einem Pfad zum Übertragen
der Antriebskraft auf die Hinterräder in dem Vierradantriebsfahrzeug
angeordnet, wie in 21 gezeigt ist.In the 20 to 22 embodiment shown will be described in detail below. 20 shows an embodiment of the coupling unit according to the invention 200 , This coupling unit 200 is with an electromagnet (or an electromagnetic device) 201 equipped for electromagnetic control of actions. This coupling unit 200 is in a path for transmitting the driving force to the rear wheels in FIG the four-wheel drive vehicle arranged as in 21 is shown.
In
diesem Fahrzeug ist mit der Abtriebsseite einer Brennkraftmaschine 202,
welche mit dem (nicht gezeigten) Getriebe und der (nicht gezeigten)
Verteilungsvorrichtung ausgestattet. Ein Vorderachsdifferential 204 ist
auf der Abtriebsseite der Differentialeinheit 203 angeordnet.In this vehicle is with the output side of an internal combustion engine 202 equipped with the transmission (not shown) and the distribution device (not shown). A front axle differential 204 is on the output side of the differential unit 203 arranged.
Weiterhin
wird das Drehmoment, das von der Brennkraftmaschine 202 abgegeben
ist, durch die Differentialeinheit 203 und das Vorderachsdifferential 204 auf
zwei Achswellen 205 über tragen,
um zwei Vorderräder 206 anzutreiben.
Andererseits wird ein Teil des Drehmoments, das zu dem Vorderachsdifferential 204 übertragen
ist, weiter zu einer ersten Gelenkwelle 207 übertragen.Furthermore, the torque generated by the internal combustion engine 202 is discharged through the differential unit 203 and the front axle differential 204 on two axle shafts 205 carry over to two front wheels 206 drive. On the other hand, a part of the torque that becomes the Vorderachsdifferential 204 is transferred, on to a first propeller shaft 207 transfer.
Die
erste Gelenkwelle 207 ist durch die Kupplungseinheit 200 mit
einer zweiten Gelenkwelle 208 verbunden. Wenn die erste
Gelenkwelle 207 und die zweite Gelenkwelle 208 zur
Drehmomentübertragung
verbunden sind, wird das Drehmoment der Brennkraftmaschine 202 auf
ein Hinterachsdifferential 209 übertragen. Das auf diese Weise
zu dem Hinterachsdifferential 209 übertragene Drehmoment wird
auf beide Achswellen 210 ausgegeben, um die zwei Hinterräder 211 anzutreiben.
In diesem Fahrzeug bildet die erste Gelenkwelle 207 die
Abtriebswelle aus, und die zweite Gelenkwelle 208 bildet
die getriebene Welle aus.The first PTO shaft 207 is through the coupling unit 200 with a second propeller shaft 208 connected. When the first propeller shaft 207 and the second propeller shaft 208 are connected for transmitting torque, the torque of the internal combustion engine 202 on a rear axle differential 209 transfer. This way to the rear axle differential 209 transmitted torque is applied to both axle shafts 210 issued to the two rear wheels 211 drive. In this vehicle forms the first propeller shaft 207 the output shaft, and the second propeller shaft 208 trains the driven shaft.
Wie
in 20 gezeigt, ist die Kupplungseinheit 200 mit
einem Außengehäuse 212 ausgestattet, das
als das äußere Drehelement
wirkt, einer inneren Welle 213, die als das innere Drehelement
wirkt, einem Hauptkupplungsmechanismus 214, einem Steuerkupplungsmechanismus 215 und
einem Nockenmechanismus 216.As in 20 shown is the coupling unit 200 with an outer housing 212 equipped, which acts as the outer rotary member, an inner shaft 213 acting as the inner rotary member, a main clutch mechanism 214 a control clutch mechanism 215 and a cam mechanism 216 ,
Das
Außengehäuse 212 ist
mit einem zylinderförmigen
Außengehäuse 217 mit
Boden um die Achse A1 und einem ringförmigen Abdeckelement 218 ausgestattet,
das in eine Endöffnung
des Außengehäuses 217 eingeschraubt
ist, um die Öffnung
abzudekken. Das Abdeckelement 218 ist aus einem magnetischen
Material hergestellt. Die Innenwelle 213 erstreckt sich
flüssigkeitsdicht
durch den Mittelabschnitt des Abdeckelements 218 in das
Außengehäuse 217.
Andererseits ist die Innenwelle 218 entlang der Achse A1
angeordnet und ist so drehbar gelagert, daß deren Axialbewegung beschränkt ist.
Ein Dichtungsring 219 ist zwischen der Innenwelle 213 und
dem Abdeckelement 218 angeordnet. Eine Buchse 220 ist
ebenfalls zwischen der Innenwelle 213 und dem Abdeckelement 218 angeordnet.The outer housing 212 is with a cylindrical outer housing 217 with bottom around the axis A1 and an annular cover element 218 equipped in an end opening of the outer housing 217 is screwed in to cover off the opening. The cover element 218 is made of a magnetic material. The inner shaft 213 extends liquid-tight through the central portion of the cover 218 in the outer casing 217 , On the other hand, the inner shaft 218 arranged along the axis A1 and is rotatably mounted so that their axial movement is limited. A sealing ring 219 is between the inner shaft 213 and the cover member 218 arranged. A jack 220 is also between the inner shaft 213 and the cover member 218 arranged.
Die
erste Gelenkwelle 207 ist in dem vorderen Endabschnitt
des Außengehäuses 217 in
dem Außengehäuse 212 fest
angeordnet. Speziell ist ein Stehbolzen 217A in der Endfläche des
Außengehäuses 217 fest
angeordnet, und eine Mutter 217B ist auf den Stehbolzen 217A geschraubt.
In einer Innenbohrung 221 der Innenwelle 213 ist
andererseits die zweite Gelenkwelle 208 zur Drehmomentübertragung
kerbverzahnt.The first PTO shaft 207 is in the front end portion of the outer housing 217 in the outer casing 212 firmly arranged. Special is a stud 217A in the end surface of the outer casing 217 firmly arranged, and a mother 217B is on the studs 217A screwed. In an inner bore 221 the inner shaft 213 on the other hand is the second propeller shaft 208 splined for torque transmission.
Nachstehend
wird der Aufbau eines Lagermechanismus 222 zum Lagern der
ersten Gelenkwelle 207 beschrieben. Der Lagermechanismus 222 ist
ausgestattet mit: einem Lager (oder einem Innenring) 223 zum
drehbaren Lagern der ersten Gelenkwelle 207, einem ringförmigen Außenring 224,
der außerhalb
des Lagers 223 angeordnet ist, einem Dämpfungselement 225,
das aus Gummi hergestellt ist und das Lager 223 und den
Außenring 224 verbindet,
und einer Klammer 227, die an dem Außenumfang des Außenrings 224 und
des Dämpfungselements 225 fest
angeordnet ist und an der unteren Fläche einer Fahrzeugkarosserie 226 angeordnet
ist.Below is the structure of a bearing mechanism 222 for supporting the first propeller shaft 207 described. The bearing mechanism 222 is equipped with: a bearing (or an inner ring) 223 for rotatably supporting the first propeller shaft 207 , an annular outer ring 224 who is outside the camp 223 is arranged, a damping element 225 which is made of rubber and the bearing 223 and the outer ring 224 connects, and a bracket 227 attached to the outer circumference of the outer ring 224 and the damping element 225 is fixedly disposed and on the lower surface of a vehicle body 226 is arranged.
Der
Hauptkupplungsmechanismus 214 ist der Mehrscheibenausführung, die
mit einer Vielzahl von Kupplungsscheiben 228 und einer
Vielzahl von Kupplungsplatten 229 ausgestattet ist. Jede
dieser Kupplungsplatten 229 ist an deren Außenumfang
in dem Innenumfang des Außengehäuses 217 kerbverzahnt.
Kurz ausgedrückt,
die Kupplungsplatten 229 sind so montiert, daß sie sich
mit dem Außengehäuse 217 einstückig drehen
und sich in der Axialrichtung bewegen können.The main clutch mechanism 214 is the multi-disc design, with a variety of clutch discs 228 and a variety of clutch plates 229 Is provided. Each of these clutch plates 229 is at its outer periphery in the inner periphery of the outer housing 217 splined. In short, the clutch plates 229 are mounted so that they fit with the outer case 217 turn in one piece and can move in the axial direction.
Andererseits
ist jede Kupplungsplatte 228 an deren Innenumfang in dem
Außenumfang
des Zwischenabschnitts der Innenwelle 213 kerbverzahnt. Kurz
ausgedrückt,
die einzelnen Kupplungsscheiben 228 sind so montiert, daß sie sich
mit der Innenwelle 213 einstückig drehen und in der Axialrichtung
bewegen können.On the other hand, every clutch plate 228 at its inner periphery in the outer periphery of the intermediate portion of the inner shaft 213 splined. In short, the individual clutch discs 228 are mounted so that they fit with the inner shaft 213 turn in one piece and move in the axial direction.
Weiterhin
sind die einzelnen Kupplungsscheiben 228 und die einzelnen
Kupplungsplatten 229 abwechselnd angeordnet und werden
durch eine ringförmige
Haltevorrichtung 230 getragen, welche in der Unterseite
des Außengehäuses 218 angeordnet ist.
Die Kupplungsscheiben 228 und die Kupplungsplatten 229 werden
gegeneinander in Anlage gebracht, um deren Reibeingriff herzustellen,
und werden voneinander beabstandet, um deren Lösezustand herzustellen.Furthermore, the individual clutch discs 228 and the individual clutch plates 229 alternately arranged and are by an annular holding device 230 worn, which in the bottom of the outer casing 218 is arranged. The clutch discs 228 and the clutch plates 229 are abutted against each other to make their frictional engagement, and are spaced apart to produce their dissolution state.
An
dem Innenumfang und dem Außenumfang
der Haltevorrichtung 230 sind Dichtungsringe 231 angeordnet,
durch welche die Haltevorrichtung 230 und das Außengehäuse 217 flüssigkeitsdicht
abgedichtet sind. An dem Innenumfang des Außengehäuses 217 ist andererseits
ein Dichtungsring 232 angeordnet, durch welchen das Außengehäuse 217 und
die Innenwelle 213 flüssigkeitsdicht
abgedichtet sind. An dem Außenumfang
des Abdeckelements 218 ist weiterhin ein Dichtring 233 angeordnet,
durch welchen das Abdeckelement 218 und das Außengehäuse 217 flüssigkeitsdicht
abgedichtet werden.On the inner periphery and the outer periphery of the holding device 230 are sealing rings 231 arranged, through which the holding device 230 and the outer casing 217 are sealed liquid-tight. On the inner circumference of the outer housing 217 On the other hand, a sealing ring 232 arranged, through which the outer housing 217 and the inner shaft 213 sealed watertight are. On the outer periphery of the cover 218 is still a sealing ring 233 arranged, through which the cover 218 and the outer casing 217 be sealed liquid-tight.
Weiterhin
ist der Raum, der durch das Außengehäuse 217,
die Innenwelle 213 und das Abdeckelement 218 begrenzt
ist, durch die verschiedenen Dichtungsringe 219, 231, 232 und 233 flüssigkeitsdicht
abgedichtet, um dadurch eine Kupplungsölkammer 234 zu definieren.
In dieser Kupplungsölkammer 234 sind
der Hauptkupplungsmechanismus 214, der Steuerkupplungsmechanismus 215 und
der Nockenmechanismus 216 angeordnet. Andererseits ist
die Kupplungsölkammer 234 mit
dem (nicht gezeigten) Öl
gefüllt.Furthermore, the space that passes through the outer housing 217 , the inner shaft 213 and the cover 218 is limited by the different sealing rings 219 . 231 . 232 and 233 sealed liquid-tight, thereby a clutch oil chamber 234 define. In this clutch oil chamber 234 are the main clutch mechanism 214 , the control clutch mechanism 215 and the cam mechanism 216 arranged. On the other hand, the clutch oil chamber 234 filled with the (not shown) oil.
Der
Steuerkupplungsmechanismus 215 ist eine elektromagnetische
Ausführung,
die mit einer Kupplungsscheibe 235, einer Vielzahl von
Kupplungsplatten 236, einem Anker 237 und einer
Elektromagnetspule 238 ausgestattet ist. In dem Steuerkupplungsmechanismus 215 ist
die Kupplungsscheibe 235 an deren Innenumfangsseite in
dem Außenumfang
eines Nockenelements 239 kerbverzahnt. Kurz ausgedrückt, die
Kupplungsscheibe 235 ist so montiert, daß sie sich
mit dem Nockenelement 239 einstückig drehen und in der Axialrichtung
bewegen kann.The control clutch mechanism 215 is an electromagnetic version that comes with a clutch disc 235 , a variety of clutch plates 236 , an anchor 237 and an electromagnetic coil 238 Is provided. In the control clutch mechanism 215 is the clutch disc 235 on the inner peripheral side thereof in the outer periphery of a cam member 239 splined. In short, the clutch disc 235 is mounted so that it fits with the cam element 239 turn in one piece and move in the axial direction.
Andererseits
ist jede Kupplungsplatte 236 an deren Außenumfangsseite
in dem Innenumfang des Außengehäuses 217 kerbverzahnt.
Die Kupplungsscheibe 235 ist zwischen den einzelnen Kupplungsplatten 236 geschichtet
angeordnet. Somit sind die einzelnen Kupplungsplatten 236 so
montiert, daß sie sich
mit dem Außengehäuse 217 einstückig drehen und
in der Axialrichtung bewegen können.On the other hand, every clutch plate 236 on its outer peripheral side in the inner periphery of the outer casing 217 splined. The clutch disc 235 is between the individual clutch plates 236 layered arranged. Thus, the individual coupling plates 236 mounted so that they fit with the outer casing 217 turn in one piece and move in the axial direction.
Der
Ankerring 237 ist in einer Ringform ausgebildet und ist
zwischen einem Anschlagring 240, der an dem Außengehäuse 217 fest
angeordnet ist, und der Kupplungsplatte 236 angeordnet.
Daher wird der Anker 237 so montiert, daß dieser
sich in der Axialrichtung bewegen kann. Andererseits ist die Elektromagnetspule 238 in
einem Spulengehäuse 241 so eingebettet,
daß diese
mit dem Spulengehäuse 241 einstückig ist.
Die Elektromagnetspule 238 und das Spulengehäuse 241 bilden
den Elektromagnet 201 aus.The anchor ring 237 is formed in a ring shape and is between a stop ring 240 which is attached to the outer casing 217 is fixed, and the coupling plate 236 arranged. Therefore, the anchor becomes 237 mounted so that it can move in the axial direction. On the other hand, the electromagnetic coil 238 in a coil housing 241 embedded so that these with the coil housing 241 is one piece. The electromagnetic coil 238 and the coil housing 241 form the electromagnet 201 out.
Dieser
Elektromagnet 201 ist in einer ringförmigen Vertiefung 242A angeordnet,
die in der Außenseitenfläche des
Abdeckelements 218 erzeugt ist. Zwischen dem Innenumfang
des Spulengehäuses 241 und
des Abdeckelements 218 ist weiterhin ein Lager 242 angeordnet,
durch welches das Spulengehäuse 241 so
gelagert ist, daß es
sich drehen kann. Durch das Lager 242 werden weiterhin
das Spulengehäuse 241 und
das Abdeckelement 218 in der Radialrichtung positioniert.
Kurz ausgedrückt,
die Luftspalte E1 und F1, die zwischen dem Innenumfang und dem Außenumfang
des Spulengehäuses 241 und
des Abdeckelements 218 erzeugt sind, werden durch das Lager 242 eingestellt.This electromagnet 201 is in an annular recess 242A arranged in the outer side surface of the cover 218 is generated. Between the inner circumference of the bobbin case 241 and the cover member 218 is still a warehouse 242 arranged through which the coil housing 241 is stored so that it can rotate. Through the warehouse 242 continue to be the bobbin case 241 and the cover 218 positioned in the radial direction. In short, the air gaps E1 and F1 between the inner circumference and the outer circumference of the bobbin case 241 and the cover member 218 are generated by the warehouse 242 set.
Wie
in 20 und 22 gezeigt,
ist andererseits das Spulengehäuse 241 an
der unteren Vorderseite (oder der Außenseite) der Fahrzeugkarosserie 226 durch
einen Anordnungsmechanismus 243 angeordnet. Der Anordnungsmechanismus 243 besteht
aus einem elastischen Element 244, das aus Gummi hergestellt
ist, und zwei Paßbolzen 245 und 256.
Diese Paßbolzen 245 und 256 sind
in das elastische Element 244 eingebet tet. Durch Verschrauben eines
Paßbolzens 245 in
dem Spulengehäuse 241 und
durch Verschrauben des anderen Paßbolzens 256 in der
unteren Seite der Fahrzeugkarosserie 226 wird weiterhin
das Spulengehäuse 241 an
der unteren Fläche
der Fahrzeugkarosserie 226 angeordnet. Dadurch wird das
elastische Element 244 nach dem Verschrauben der einzelnen
Paßbolzen 245 und 256 angeordnet,
um die Montage zu verbessern.As in 20 and 22 On the other hand, the bobbin case is shown 241 on the lower front (or outside) of the vehicle body 226 by an arrangement mechanism 243 arranged. The arrangement mechanism 243 consists of an elastic element 244 which is made of rubber, and two fitting bolts 245 and 256 , These fitting bolts 245 and 256 are in the elastic element 244 embedded tet. By screwing a fitting bolt 245 in the coil housing 241 and by screwing the other Paßbolzens 256 in the lower side of the vehicle body 226 continues to be the bobbin case 241 on the lower surface of the vehicle body 226 arranged. This will be the elastic element 244 after screwing the individual fitting bolts 245 and 256 arranged to improve the assembly.
In
dem Steuerkupplungsmechanismus 215 wird ein magnetischer
Pfad zwischen dem Abdeckelement 218, den einzelnen Kupplungsplatten 236, den
Kupplungsscheiben 235 und dem Anker 237 durch
Stromzuführung
zu der Elektromagnetspule 238 durch magnetische Induktion
ausgebildet. Demzufolge drückt
der Anker 237 die Kupplungsscheibe 235 und die
Kupplungsplatten 236 zu dem Abdeckelement 218.
Daher werden die Kupplungsscheibe 235 und die Kupplungsplatten 236 miteinander
in Reibungseingriff gebracht.In the control clutch mechanism 215 becomes a magnetic path between the cover member 218 , the individual clutch plates 236 , the clutch discs 235 and the anchor 237 by power supply to the electromagnetic coil 238 formed by magnetic induction. As a result, the anchor pushes 237 the clutch disc 235 and the clutch plates 236 to the cover 218 , Therefore, the clutch disc 235 and the clutch plates 236 brought into frictional engagement with each other.
Der
Nockenmechanismus 216 besteht aus dem ringförmigen ersten
Nockenelement 239, einem ringförmigen zweiten Nockenelement 257 und
Nockenläufern 258.
Das erste Nockenelement 239 ist so an dem Außenumfang
der Innenwelle 213 montiert, daß sich dieses drehen kann.
Andererseits ist die Kupplungsscheibe 235 auf deren Innenumfangsseite in
der Außenkerbverzahnung,
die in dem Außenumfang
des ersten Nockenelements 239 erzeugt ist. Andererseits
ist das zweite Nockenelement 257 so an dem Außenumfang
der Innenwelle 213 montiert, daß es sich mit dieser einstückig drehen
und in der Axialrichtung bewegen kann. Weiterhin ist das zweite
Nockenelement 257 zwischen dem Anschlagring 240 und
den Kupplungsplatten 229 des Hauptkupplungsmechanismus 214 angeordnet.The cam mechanism 216 consists of the annular first cam element 239 an annular second cam element 257 and cam rotors 258 , The first cam element 239 is so on the outer circumference of the inner shaft 213 mounted that this can rotate. On the other hand, the clutch disc 235 on the inner peripheral side thereof in the outer serration formed in the outer circumference of the first cam member 239 is generated. On the other hand, the second cam element 257 so on the outer circumference of the inner shaft 213 mounted so that it can rotate integrally with this and move in the axial direction. Furthermore, the second cam element 257 between the stop ring 240 and the clutch plates 229 the main clutch mechanism 214 arranged.
In
den gegenüberliegenden
Flächen
des ersten Nockenelements 239 und des zweiten Nockenelements 257 sind
andererseits zahlreiche Nockennuten 259 und 260 erzeugt,
welche in einem vorbestimmten Abstand in der Umfangsrichtung angeordnet
sind. Jede der Nockennuten 259 und 260 weist im allgemeinen
eine V-Form auf, so daß die
kugelförmigen
Nockenläufer 258 zwischen
den Nockennuten 259 und 260 angeordnet sind, die
einander in Gegenüberlage
sind. In diesem Zustand wird das erste Nockenelement 239 durch
das Abdeckelement 218 durch ein Nadellager 261 gelagert,
und das zweite Nockenelement 267 wird durch die Kupplungsplatte 229 durch
ein Nadellager 262 gelagert.In the opposite surfaces of the first cam element 239 and the second cam member 257 on the other hand are numerous cam grooves 259 and 260 generated, which are arranged at a predetermined distance in the circumferential direction. Each of the cam grooves 259 and 260 has a generally V-shape, so that the spherical cam follower 258 between the cam grooves 259 and 260 are arranged, which are in opposition to each other. In this state, the first cam element 239 through the cover 218 through a needle bearing 261 stored, and the second cam member 267 is through the coupling plate 229 through a needle bearing 262 stored.
Wenn
sich die zwei Nockenelemente 239 und 257 des Nockenmechanismus 216 relativ
zueinander drehen, wird demzufolge das zweite Nockenelement 257 durch
die Aktionen zwischen den zwei Nockennuten 259 und 260 und
den Nockenläufern 258 in
der Zeichnung nach links bewegt. Dann werden die Kupplungsscheiben 228 und
die Kupplungsplatten 229 des Hauptkupplungsmechanismus 214 durch
das zweite Nockenelement 257 so gedrückt, daß sie miteinander in Reibungseingriff
gelangen.When the two cam elements 239 and 257 the cam mechanism 216 Accordingly, rotate relative to each other, the second cam element 257 through the actions between the two cam grooves 259 and 260 and the cam rotors 258 moved to the left in the drawing. Then the clutch discs 228 and the clutch plates 229 the main clutch mechanism 214 through the second cam element 257 pressed so that they get into frictional engagement with each other.
Nachstehend
wird die Übereinstimmung
zwischen der in 20 bis 22 gezeigten
Ausführungsform
und dem Aufbau der Erfindung beschrieben. Spezifisch gilt: das Außengehäuse 212 und
das Abdeckelement 218 entsprechen dem ersten Drehelement
der Erfindung, die Innenwelle 213 entspricht dem zweiten
Drehelement der Erfindung, das Abdeckelement 218 entspricht
dem magnetischen Element der Erfindung, und die Fahrzeugkarosserie 226 entspricht
dem feststehenden Element der Erfindung. Andererseits entspricht
der Anordnungsmechanismus 243 dem Drehstoppmechanismus,
dem Positioniermechanismus und dem Lagermechanismus der Erfindung.
Weiterhin entspricht die erste Gelenkwelle 207 der Abtriebswelle
der Erfindung, und die zweite Gelenkwelle 208 entspricht
der getriebenen Welle der Erfindung.Below is the correspondence between the in 20 to 22 shown embodiment and the structure of the invention. Specifically: the outer casing 212 and the cover 218 correspond to the first rotary element of the invention, the inner shaft 213 corresponds to the second rotary element of the invention, the cover 218 corresponds to the magnetic element of the invention, and the vehicle body 226 corresponds to the fixed element of the invention. On the other hand, the arrangement mechanism corresponds 243 the rotation stop mechanism, the positioning mechanism and the bearing mechanism of the invention. Furthermore, the first propeller shaft corresponds 207 the output shaft of the invention, and the second propeller shaft 208 corresponds to the driven shaft of the invention.
Die
auf diese Weise aufgebaute Kupplungseinheit 200 ist z.
B. an deren Außengehäuse 212 an der
ersten Gelenkwelle 207 angeordnet, wie in 21 gezeigt ist. Andererseits ist die Innenwelle 213 an
der zweiten Gelenkwelle 208 angeordnet, um dadurch als
die Vorrichtung zur Übertragung
der Antriebskraft auf die Hinterräder 211 des Vierradantriebsfahrzeugs
wirksam zu sein.The coupling unit constructed in this way 200 is z. B. at the outer housing 212 at the first PTO shaft 207 arranged as in 21 is shown. On the other hand, the inner shaft 213 on the second propeller shaft 208 arranged to thereby act as the device for transmitting the driving force to the rear wheels 211 the four-wheel drive vehicle to be effective.
In
der Kupplungseinheit 200 ist der Steuerkupplungsmechanismus 215 an
deren Nockenmechanismus 216 und Hauptkupplungsmechanismus 214 inaktiv,
wenn die Elektromagnetspule 238 des Steuerkupplungsmechanismus 215 in
dem stromlosen Zustand ist. Demzufolge wird das Drehmoment, das
von der ersten Gelenkwelle 207 zu dem Außengehäuse 212 übertragen
ist, nicht zu der Innenwelle 213 und der zweiten Gelenkwelle 208 übertragen.In the coupling unit 200 is the control clutch mechanism 215 on the cam mechanism 216 and main clutch mechanism 214 inactive when the electromagnetic coil 238 the control clutch mechanism 215 in the de-energized state. As a result, the torque produced by the first PTO shaft 207 to the outer casing 212 is transmitted, not to the inner shaft 213 and the second propeller shaft 208 transfer.
Wenn
die Elektromagnetspule 238 des Steuerkupplungsmechanismus 215 mit
Strom versorgt ist, wird der Anker 237 durch die elektromagnetische
Anziehung zu der Elektromagnetspule 238 angezogen. Demzufolge
drückt
der Anker 238 die Kupplungsscheibe 235 und die
Kupplungsplatten 236 zu dem Abdeckelement 218,
um dadurch die Kupplungsscheibe 235 und die Kupplungsplatten 236 miteinander
in Reibungseingriff zu bringen.When the electromagnetic coil 238 the control clutch mechanism 215 is powered, becomes the anchor 237 by the electromagnetic attraction to the electromagnetic coil 238 dressed. As a result, the anchor pushes 238 the clutch disc 235 and the clutch plates 236 to the cover 218 to thereby the clutch disc 235 and the clutch plates 236 to frictionally engage with each other.
Demzufolge
tritt zwischen dem ersten Nockenelement 239 und dem zweiten
Nockenelement 257, welche den Nockenmechanismus 216 ausbilden,
eine Relativdrehung auf. Dann wird das zweite Nockenelement 257 durch
die Aktionen der zwei Nockennuten 259 und 260 und
der Nockenläufer 258 zu dem
Hauptkupplungsmechanismus 214 gedrückt. Demzufolge wird zwischen
den Kupplungsscheiben 228 und den Kupplungsplatten 229 des
Hauptkupplungsmechanismus 214 der Reibungseingriff herbeigeführt. Demzufolge
wird das Drehmoment, das von der ersten Gelenkwelle 207 zu
dem Außengehäuse 212 übertragen
ist, durch die Kupplungsscheiben 228 und die Kupplungsplatten 229 weiter
zu der Innenwelle 213 und der zweiten Gelenkwelle 208 übertragen.As a result, occurs between the first cam member 239 and the second cam element 257 which the cam mechanism 216 train, a relative rotation on. Then the second cam element 257 through the actions of the two cam grooves 259 and 260 and the cam follower 258 to the main clutch mechanism 214 pressed. As a result, between the clutch discs 228 and the clutch plates 229 the main clutch mechanism 214 the frictional engagement brought about. As a result, the torque produced by the first PTO shaft 207 to the outer casing 212 is transmitted through the clutch plates 228 and the clutch plates 229 continue to the inner shaft 213 and the second propeller shaft 208 transfer.
In
diesen Aktionen steigt die Reibungsanlegekraft für den Steuerkupplungsmechanismus 215 proportional
zu der Stromstärke,
welche der Elektromagnetspule 238 zugeführt wird. Als Reaktion auf
die Erhöhung
der Stromstärke
steigt weiterhin die in dem Nockenmechanismus 216 erzeugte
Drückkraft,
und die Reibungsanlegekraft für
den Hauptkupplungsmechanis mus 214 nimmt so zu, daß das von
dem Außengehäuse 212 zu
der Hauptwelle 213 übertragene Drehmoment
allmählich
ansteigt.In these actions, the friction applying force for the control clutch mechanism increases 215 proportional to the amperage of which the electromagnetic coil 238 is supplied. In response to the increase in current, that in the cam mechanism continues to increase 216 generated pressing force, and the friction applying force for the Hauptkupplungsmechanis mechanism 214 increases so that that of the outer housing 212 to the main shaft 213 transmitted torque gradually increases.
Hier
ist die Kupplungseinheit 200 so aufgebaut, daß die Elektromagnetspule 238 drehbar
montiert ist, während
sie in dem Spulengehäuse 241 in dem
Abdeckelement 218 des Außengehäuses 21 eingebettet
ist, und an der unteren Vorderseite (oder der Außenseite) der Fahrzeugkarosserie 226 fest
angeordnet ist. Demzufolge kann die Kupplungseinheit 200 an
einer gewünschten
Stelle des Fahrzeugs angeordnet werden, ohne in einem speziellen
Gehäuse aufgenommen
zu werden und ohne Verschlechterung deren Antriebskraft-Übertragungsfunktion.Here is the coupling unit 200 constructed so that the electromagnetic coil 238 is rotatably mounted while in the bobbin case 241 in the cover 218 of the outer casing 21 embedded, and at the lower front (or the outside) of the vehicle body 226 is fixed. Consequently, the coupling unit 200 be arranged at a desired location of the vehicle without being accommodated in a special housing and without deterioration of their driving force transmission function.
Andererseits
ist die Elektromagnetspule 238 an einer beliebigen Stelle
durch das elastische Element 244 fest angeordnet. Demzufolge
absorbiert oder dämpft
dieses elastische Element 244 die Vibration auf der Seite
der Fahrzeugkarosserie 226, um dadurch einen nachteiligen
Einfluß auf
die Montageposition des Spulengehäuses 241 in der Kupplungseinheit 200 zu
verhindern.On the other hand, the electromagnetic coil 238 anywhere through the elastic element 244 firmly arranged. As a result, this elastic element absorbs or absorbs 244 the vibration on the side of the vehicle body 226 to thereby adversely affect the mounting position of the bobbin case 241 in the coupling unit 200 to prevent.
Somit
kann die Kupplungseinheit 200 auf halbem Weg der Gelenkwelle
angeordnet werden, indem das Außengehäuse 212 mit
der ersten Gelenkwelle 207 und die Innenwelle 213 mit
der zweiten Gelenkwelle 208 verbunden wird. Demzufolge
kann die Kupplungseinheit 200 ohne ein spezielles Gehäuse und
ohne eine Änderung
der Verteilungsvorrichtung oder des Differentialgetriebes angeordnet
werden, wodurch das Vierradantriebfahrzeug kompakt ausgebildet wird.Thus, the coupling unit 200 midway the PTO shaft can be arranged by the outer housing 212 with the first propeller shaft 207 and the inner shaft 213 with the second propeller shaft 208 is connected. As a result, the clutch unit 200 without a special housing and without changing the distribution device or the differential gear are arranged, whereby the four-wheel drive vehicle is made compact.
In
der Kupplungseinheit 200 werden weiterhin die Luftspalte
E1 und F1 durch das einzelne Lager 242 eingestellt, welches
zwischen dem Abdeckelement 218 und dem Elektromagnet 201 angeordnet ist.
Hier ist dem Lager 242 im wesentlichen eine Maßgenauigkeit
verliehen, um in der Lage zu sein, die Relativpositionen in der
Axialrichtung zwischen dem anzuordnenden Element und dem Lagerelement
so einzustellen, daß die
Einstellgenauigkeit der Luftspalte E1 und F1 auf ein Niveau so hoch
als möglich
erhöht
wird. Demzufolge wird die Anlegekraft für den Hauptkupplungsmechanismus 214,
d. h. das Drehmoment-Übertragungsvermögen, auf
leichte Weise gesteuert, um das Übertragungsvermögen der Antriebskraft
zu verbessern.In the coupling unit 200 Air gaps E1 and F1 will continue to flow through the single bearing 242 set, which between the cover 218 and the electromagnet 201 is arranged. Here is the camp 242 substantially dimensional accuracy, so as to be able to adjust the relative positions in the axial direction between the member to be arranged and the bearing member so that the adjustment accuracy of the air gaps E1 and F1 is increased to a level as high as possible. As a result, the application force for the main clutch mechanism becomes 214 That is, the torque-transmitting capacity, easily controlled to improve the transmission capacity of the driving force.
23 zeigt ein Beispiel der Kupplungseinheit 200,
in welchem das Spulengehäuse 241,
in dem die Elektromagnetspule 238 eingebettet ist, an der unteren
Vorderfläche
(oder der Außenseite)
der Fahrzeugkarosserie 226 angeordnet ist, indem ein anderer
Anordnungsmechanismus 263 übernommen ist. Dieser Anordnungsmechanismus 263 ist
im wesentlichen mit dem Lagermechanismus 222 übereinstimmend
hergestellt, der die erste Gelenkwelle 207 lagert. Der
Anordnungsmechanismus 263 und der Lagermechanismus 222 weisen
unterschiedliche radiale Abmessungen auf. 23 shows an example of the coupling unit 200 in which the coil housing 241 in which the electromagnetic coil 238 is embedded on the lower front surface (or the outside) of the vehicle body 226 is arranged by another arrangement mechanism 263 is taken over. This arrangement mechanism 263 is essentially with the bearing mechanism 222 made in accordance with the first PTO shaft 207 outsourced. The arrangement mechanism 263 and the bearing mechanism 222 have different radial dimensions.
Spezifisch
ist der Anordnungsmechanismus 263 ausgestattet mit: einem
Innenring 264, der an dem Außenumfang des Spulengehäuses 241 fest angeordnet
ist, einem ringförmigen
Außenring 265, der
außerhalb
des Innenrings 264 angeordnet ist, einem Dämpfungselement 266,
das aus Gummi hergestellt ist und den Innenring 264 und
den Außenring 265 verbindet,
und einer Klammer 267, die an den Außenumfängen des Außenrings 265 und des Dämpfungselements 266 fest
angeordnet ist und an der unteren Fläche (oder der Außenseite)
der Fahrzeugkarosserie 226 angeordnet ist. Durch den Anordnungsmechanismus 263 wird
weiterhin der Elektromagnet 201 in der Radialrichtung positioniert
und in der Drehung angehalten. Der restliche Aufbau ist ähnlich dem
der in 13 bis 15 gezeigten
Ausführungsform.Specific is the arrangement mechanism 263 equipped with: an inner ring 264 located on the outer circumference of the bobbin case 241 is fixed, an annular outer ring 265 that is outside of the inner ring 264 is arranged, a damping element 266 which is made of rubber and the inner ring 264 and the outer ring 265 connects, and a bracket 267 at the outer peripheries of the outer ring 265 and the damping element 266 is fixed and on the lower surface (or the outer side) of the vehicle body 226 is arranged. By the arrangement mechanism 263 will continue to be the electromagnet 201 positioned in the radial direction and stopped in rotation. The rest of the construction is similar to the one in 13 to 15 shown embodiment.
An
dieser Stelle wird nachfolgend die Übereinstimmung zwischen der
in 23 gezeigten Ausführungsform und dem Aufbau der
Erfindung beschrieben. Spezifisch entspricht der Anordnungsmechanismus 263 dem
Drehstoppmechanismus, dem Positioniermechanismus und dem Lagermechanismus
der Erfindung. In der in 23 gezeigten
Ausführungsform
können
weiterhin Wirkungen erzielt werden, die ähnlich denen der Ausführungsform
der 20 bis 22 sind.At this point, the correspondence between the in 23 shown embodiment and the structure of the invention. Specifically, the arrangement mechanism corresponds 263 the rotation stop mechanism, the positioning mechanism and the bearing mechanism of the invention. In the in 23 In addition, as shown in the embodiment shown, effects similar to those of the embodiment of FIG 20 to 22 are.
24 zeigt ein Beispiel der Kupplungseinheit 200,
in welcher das Spulengehäuse 241,
das die darin eingebettete Elektromagnetspule 238 aufweist, außerhalb
eines Differentialgehäuses 269 des
Vierradantriebfahrzeuges durch einen Anordnungsmechanismus 268 angeordnet
ist. Dieser Anordnungsmechanismus 268 weist einen Aufbau ähnlich dem des
in 20 und 22 gezeigten
Anordnungsmechanismus 243 auf. 24 shows an example of the coupling unit 200 in which the coil housing 241 containing the electromagnetic coil embedded therein 238 has, outside of a differential case 269 of the four-wheel drive vehicle by an arrangement mechanism 268 is arranged. This arrangement mechanism 268 has a structure similar to that of the in 20 and 22 shown arrangement mechanism 243 on.
Spezifisch
besteht der Anordnungsmechanismus 268 aus einem elastischen
Element 270, das aus Gummi hergestellt ist, und zwei Schrauben 271 und 272.
Jede dieser Montageschrauben 271 und 272 ist in
das elastische Element 270 eingebettet. Durch Verschrauben
der Montageschraube 271 in der Außenendfläche des Spulengehäuses 241 und durch
Verschrauben der Montageschraube 272 in der Außenwand
des Differentialgehäuses 269 wird weiterhin
das Spulengehäuse 241 an
der Außenseite des
Differentialgehäuses 269 angeordnet.
Hier in dieser Ausführungsform
ist eine Antriebsritzelwelle 273, die in dem Differentialgehäuse 269 angeordnet
ist, an deren Vorderende mit der Innenbohrung 221 der Innenwelle 213 kerbverzahnt.Specifically, the arrangement mechanism exists 268 from an elastic element 270 which is made of rubber, and two screws 271 and 272 , Each of these mounting screws 271 and 272 is in the elastic element 270 embedded. By screwing the mounting screw 271 in the outer end surface of the bobbin case 241 and by screwing the mounting screw 272 in the outer wall of the differential housing 269 continues to be the bobbin case 241 on the outside of the differential case 269 arranged. Here in this embodiment is a drive pinion shaft 273 in the differential case 269 is arranged, at the front end with the inner bore 221 the inner shaft 213 splined.
An
dieser Stelle wird nachstehend die Übereinstimmung zwischen der
Ausführungsform
der 24 und dem Aufbau der Erfindung
beschrieben. Spezifisch entspricht der Anordnungsmechanismus 268 dem
Drehstoppmechanismus, dem Positioniermechanismus und dem Lagermechanismus
der Erfindung, und das Differentialgehäuse 269 entspricht dem
feststehenden Element der Erfindung. In der in 24 gezeigten Ausführungsform werden weiterhin Wirkungen
erreicht, die ähnlich
denen der Ausführungsform
der 20 bis 22 sind.At this point, the correspondence between the embodiment of the 24 and the structure of the invention. Specifically, the arrangement mechanism corresponds 268 the rotation stop mechanism, the positioning mechanism and the bearing mechanism of the invention, and the differential case 269 corresponds to the fixed element of the invention. In the in 24 In the embodiment shown, effects similar to those of the embodiment of FIG 20 to 22 are.
Obgleich
nicht besonders gezeigt, kann das Spulengehäuse auf der Karosserieseite
oder des Differentialgehäuses
durch einen Anordnungsmechanismus fest angeordnet werden, der einen
Aufbau aufweist, der sich von dem des in 20, 23 und 24 gezeigten
Anordnungsmechanismus unterscheidet, als der Anordnungsmechanismus
zum Lagern des Elektromagnets. Auch in diesem Fall werden Wirkungen ähnlich denen
des Falls erreicht, in welchem der in 20, 23 und 24 gezeigte Anordnungsmechanismus übernommen
ist.Although not particularly shown, the bobbin case may be fixedly mounted on the body side or the differential case by a disposition mechanism having a structure different from that of the embodiment of the present invention 20 . 23 and 24 the arrangement mechanism shown differs than the arrangement mechanism for supporting the electromagnet. Also in this case, effects similar to those of the case are achieved in which the in 20 . 23 and 24 shown arrangement mechanism is taken.
Hier
ist die Kupplungseinheit K1, wie in 6 und 7 oder 12 und 13 gezeigt,
z. B. in dem Pfad zum Übertragen
der Antriebskraft auf die Hinterräder des Vierradantriebfahrzeugs
angeordnet, wie in 25 gezeigt ist.Here is the coupling unit K1, as in 6 and 7 or 12 and 13 shown, for. In the path for transmitting the driving force to the rear wheels of the four-wheel drive vehicle, as shown in FIG 25 is shown.
In
diesem Vierradantriebsfahrzeug sind das Getriebe, die Verteilungsvorrichtung
und das Vorderachsdifferential in einem Antriebsstrang 307 einstückig montiert.
Spezifisch wird die Antriebskraft einer Brennkraftmaschine 308 durch
den Antriebsstrang 307 auf zwei Achswellen 309 zum
Antrieb des rechten und linken Vorderrads 310 und ferner
zu einer Gelenkwelle 311 ausgegeben. Diese Gelenkwelle 311 ist
durch die Kupplungseinheit K1 mit einem Hinterachsdifferential 312 verbunden.
Wenn die Gelenkwelle 311 und das Hinterachsdifferential 312 drehmomentübertragend
verbunden sind, wird die Antriebskraft der Gelenkwelle 311 zu
dem Hinterachsdifferential 312 übertragen und wird von dem
Differential 312 zu zwei Achswellen 313 ausgegeben,
um das rechte und das linke Rad 314 anzutreiben.In this four-wheel drive vehicle, the transmission, the distribution device and the front axle differential are in a drive train 307 mounted in one piece. Specifically, the driving force of an internal combustion engine becomes 308 through the drive train 307 on two axle shafts 309 for driving the right and left front wheels 310 and further to a propeller shaft 311 output. This cardan shaft 311 is through the coupling unit K1 with a rear differential 312 connected. When the PTO shaft 311 and the rear axle differential 312 torque transmitting connected, the driving force of the propeller shaft 311 to the rear axle differential 312 transferred and is from the differential 312 to two axle shafts 313 issued to the right and left wheels 314 drive.
Die
Kupplungseinheit K1 ist zusammen mit dem Hinterachsdifferential 312 in
dem Differentialgehäuse 1 aufgenommen
und wird durch das Differentialgehäuse 1 durch die Fahrzeugkarosserie
gelagert.The coupling unit K1 is together with the rear axle differential 312 in the differential case 1 picked up and is through the differential case 1 stored by the vehicle body.
26 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung
des Verbindungsabschnitts zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und
dem Rotor 27 in der Ausführungsform der 6 und 7 oder
den 12 und 13.
Spezifisch ist der Außenzylinderabschnitt 30 in
dem Außenumfang
an dessen Hinterende an 315 mit Außengewinde versehen, und das
Mutternelement 83 wird so auf dem Außengewindeabschnitt 315 gedreht,
um sich hin und zurück
zu bewegen. Das Mutternelement 83 befestigt das Kupplungsgehäuse 7 von
der Hinterendseite, um einen Innengewindeabschnitt 316 in
dem Innenumfang des diametral größeren zylinderförmigen Abschnitts 12 auf
dem Außengewindeabschnitt 315 zu
drängen, um
dadurch das Spiel zwischen den zwei Gewindeabschnitten 315 und 316 auszuschließen. Der
restliche Aufbau ist ähnlich
dem der in 6 und 7 oder 12 und 13 gezeigten
Ausführungsform. 26 shows an enlarged sectional view showing the connecting portion between the clutch housing 7 and the rotor 27 in the embodiment of the 6 and 7 or the 12 and 13 , Specifically, the outer cylinder section 30 in the outer periphery at the rear end 315 provided with external thread, and the nut element 83 becomes so on the male thread section 315 turned to move back and forth. The nut element 83 attaches the clutch housing 7 from the rear end side to an inside thread section 316 in the inner periphery of the diametrically larger cylindrical portion 12 on the external thread section 315 to push, thereby the game between the two threaded sections 315 and 316 excluded. The rest of the construction is similar to the one in 6 and 7 or 12 and 13 shown embodiment.
In
der Kupplungseinheit K1 sind weiterhin der Rotor 27, die
Kupplungsplatten 54, die Kupplungsscheiben 55 und
das Kupplungsgehäuse 7 zum Kontakt
mit dem Anker 51, durch welchen der magnetische Pfad erzeugt
ist, wenn der Elektromagnet 35 mit Strom versorgt wird,
aus unmagnetischem Material hergestellt. Demzufolge tritt der magnetische Fluß zur Herstellung
des magnetischen Pfads weder aus dem Kupplungsgehäuse 7 aus,
noch wird dessen Dichte verringert. Demzufolge kann die elektromagnetische
Kraft, die durch den Elektromagnet 35 erzeugt wird, d.
h. der Stromwirkungsgrad, erhöht
werden, um den Aktionswirkungsgrad für die Steuerkupplung 49 oder
die der Kupplungseinheit dieser Art des Stands der Technik zu erhöhen.In the coupling unit K1 are still the rotor 27 , the clutch plates 54 , the clutch discs 55 and the clutch housing 7 for contact with the anchor 51 through which the magnetic path is created when the electromagnet 35 is powered from non-magnetic material. As a result, the magnetic flux for producing the magnetic path does not leak from the clutch housing 7 nor is its density reduced. As a result, the electromagnetic force generated by the electromagnet 35 is generated, ie the power efficiency, increased to the action efficiency for the control clutch 49 or to increase that of the coupling unit of this type of prior art.
In
der Kupplungseinheit K1 ist andererseits das Kupplungsgehäuse 7 aus
Aluminiumlegierung hergestellt, und der Rotor 27 ist aus
einem magnetischen Material hergestellt, wie z. B. Eisen. Demzufolge
kann das erste Drehelement leicht ausgebildet werden, um das Gewicht
der Kupplungseinheit K1 selbst zu verringern.In the coupling unit K1, on the other hand, the clutch housing 7 made of aluminum alloy, and the rotor 27 is made of a magnetic material, such as. Iron. As a result, the first rotary member can be easily formed to reduce the weight of the coupling unit K1 itself.
Andererseits
ist die Kupplungseinheit K1 ausgebildet zum Schraubengang des Mutternelements 38 rückwärts und
vorwärts
auf dem Außenumfang
des Hinterendabschnitts des Rotors und durch festes Anordnen des
Kupplungsgehäuses 7 von
der Hinterendseite durch das Mutternelement 38. Demzufolge
kann das Spiel, das andererseits durch die Gewindegangbeziehung
zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und
dem Rotor 27 bewirkt werden kann, ausgeschlossen werden,
um die Luftspalte E1 und F1 zwischen dem Rotor 27 und dem
Eisenkern 36 immer auf gleichbleibenden Werten zu halten.
Demzufolge wird die Schwankung der magnetischen Flußdichte
unterdrückt,
die andererseits infolge der Schwankung der Luftspalte E1 und F1
verursacht werden kann, um die Kraft zum Anzug des Ankers 51 gleichmäßig zu erhalten.
In der Steuerkupplung 49 wird daher eine stabile Reibungsanlegekraft
erreicht, um die Steuerbarkeit der Steuerkupplung 49 zu
verbessern.On the other hand, the coupling unit K1 is formed for screwing the nut member 38 backward and forward on the outer circumference of the rear end portion of the rotor and by firmly arranging the clutch housing 7 from the rear end side through the nut member 38 , Accordingly, the play, on the other hand, by the thread relationship between the clutch housing 7 and the rotor 27 can be excluded to the air gaps E1 and F1 between the rotor 27 and the iron core 36 always to keep consistent values. As a result, the fluctuation of the magnetic flux density which may otherwise be caused due to the fluctuation of the air gaps E1 and F1 to suppress the force for attracting the armature is suppressed 51 to get even. In the control clutch 49 Therefore, a stable friction applying force is achieved to the controllability of the control clutch 49 to improve.
Hier
wird die Rückwärtshubkraft,
die auf die Gelenkwelle 311 einwirkt, auf das Kupplungsgehäuse 7,
den Rotor 27 und den Eisenkern 36 übertragen. Diese
Hubkraft wird jedoch durch die Konusfeder 68 absorbiert,
welche zwischen dem Eisenkern 36 und dem Differentialgehäuse 1 angeordnet
ist. Andererseits wird in dem Verschraubabschnitt zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und
dem Rotor 27, welche in dem Übertragungspfad für die Hubkraft
vorliegen, kein Spiel verursacht.Here is the reverse stroke force acting on the propeller shaft 311 acts on the clutch housing 7 , the rotor 27 and the iron core 36 transfer. However, this lifting force is due to the cone spring 68 which is absorbed between the iron core 36 and the differential case 1 is arranged. On the other hand, in the Verschraubabschnitt between the clutch housing 7 and the rotor 27 which exist in the transmission path for the lifting force, causing no play.
In
der Kupplungseinheit K1 sind andererseits zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und
der Welle 20 die Hauptkupplung 50 zur Übertragung
des Drehmoments bei Reibungsanlage zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und
der Welle 20 und die elektromagnetische Steuerkupplung 49 angeordnet,
die in Reibungsanlage ist, wenn die Erregung durch die Energiezuführung erfolgt.
Ferner ist der Nockenmechanismus vorgesehen, welcher zwischen der
Hauptkupplung 50 und der Steuerkupplung 49 angeordnet ist,
um die Reibungsanlegekraft der Steuerkupplung 49 in die
Kraft zum Drücken
der Hauptkupplung 50 umzuwandeln. Demzufolge kann die Reibungsanlegekraft
der Steuerkupplung 49 durch den Nockenmechanismus gleichmäßig zu der
Hauptkupplung 50 übertragen
werden. Demzufolge kann die Hauptkupplung 50 zufriedenstellend
in Reibungsanlage gebracht werden, um das zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und
der Welle 20 zu übertragende
Drehmoment zu vergrößern, um
dadurch das Antriebskraft-Übertragungsverhalten
der Kupplungseinheit K1 zu verbessern.In the coupling unit K1, on the other hand, between the clutch housing 7 and the wave 20 the main clutch 50 for transmitting the torque during friction between the clutch housing 7 and the wave 20 and the electromagnetic control clutch 49 arranged, which is in friction when the excitation is done by the energy supply. Further, the cam mechanism is provided, which between the main clutch 50 and the control clutch 49 is arranged to the friction application force of the control clutch 49 in the force to push the main clutch 50 convert. As a result, the friction applying force of the control clutch 49 through the cam mechanism evenly to the main clutch 50 be transmitted. As a result, the main clutch 50 satisfactorily be placed in friction to the between the clutch housing 7 and the wave 20 to increase torque to be transmitted, thereby the driving force transmission behavior of the coupling unit To improve K1.
27 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung
eines Abschnitts einer anderen Ausführungsform der Kupplungseinheit
K1, welche in 6 und 7 oder 12 und 13 gezeigt
ist. Diese in 27 gezeigte Ausführungsform
ist in dem Zustand in dem Fahrzeug montiert, wie in der in 25 gezeigten Ausführungsform. 27 shows an enlarged sectional view showing a portion of another embodiment of the coupling unit K1, which in 6 and 7 or 12 and 13 is shown. This in 27 The illustrated embodiment is mounted in the state in the vehicle as in FIG 25 shown embodiment.
Spezifisch
ist in der Kupplungseinheit K1 die Steuerkupplung 49 mit
den drei Kupplungsplatten 54 und den vier Kupplungsscheiben
(oder -platten) 52 ausgestattet. Hier ist eine Kupplungsscheibe 52 in Gegenüberlage
des Ankers 51 und eine Kupplungsscheibe 52 ist
in Gegenüberlage
des Rotors 27.Specifically, in the clutch unit K1, the control clutch 49 with the three coupling plates 54 and the four clutch discs (or plates) 52 fitted. Here is a clutch disc 52 in the opposite of the anchor 51 and a clutch disc 52 is in opposition of the rotor 27 ,
Der
Anker 51 und die Kupplungsscheibe 52 in Gegenüberlage
des Ankers 51 sind wie der Anker 51 in einer Kerbverzahnung
angeordnet, die in dem Kupplungsgehäuse 7 erzeugt ist.
Kurz ausgedrückt, der
Anker 51 und die Kupplungsscheibe 52 sind so in dem
Kupplungsgehäuse 7 montiert,
daß sie
sich miteinander einstückig
drehen können.
Andererseits ist die Kupplungsscheibe 52 in Gegenüberlage
des Rotors 27 ebenfalls in der Kerbverzahnung 317 des Kupplungsgehäuses 7 angeordnet.
Kurz ausgedrückt,
die Kupplungsscheibe 52 ist so mit dem Kupplungsgehäuse 7 montiert,
daß sie
sich nicht nur einstückig
mit dem Kupplungsgehäuse 7 drehen kann,
sondern auch der Rotor 27.The anchor 51 and the clutch disc 52 in the opposite of the anchor 51 are like the anchor 51 arranged in a serration in the clutch housing 7 is generated. In short, the anchor 51 and the clutch disc 52 are so in the clutch housing 7 mounted so that they can rotate together in one piece. On the other hand, the clutch disc 52 in the opposite of the rotor 27 also in the serration 317 of the coupling housing 7 arranged. In short, the clutch disc 52 is like that with the clutch housing 7 mounted so that they are not only integral with the clutch housing 7 can turn, but also the rotor 27 ,
28 zeigt eine Seitenansicht zu Darstellung sowohl
der Kupplungsscheibe 52 in Gegenüberlage des Ankers 51 als
auch der Kupplungsscheibe 52 in Gegenüberlage des Rotors 27.
Eine Anzahl von Ölausbringnuten 318,
die sich krummlinig erstrecken, ist in Netzformen sowohl über eine
gesamte Gegenüberlagefläche 52A der
Kupplungsscheibe 52 in Gegenüberlage des Ankers 51 als
auch eine Gegenüberlagefläche 52B der
Kupplungsscheibe 52 in Gegenüberlage des Rotors 27 erzeugt.
Der restliche Aufbau ist ähnlich
dem der Ausführungsform
der 6 und 7 oder 12 und 13.
Wie in diesen Ausführungsformen
wird weiterhin die Steuerkupplung 49 durch den Elektromagnet 35 gesteuert. 28 shows a side view illustrating both the clutch disc 52 in the opposite of the anchor 51 as well as the clutch disc 52 in the opposite of the rotor 27 , A number of Ölausbringnuten 318 that extend curvilinear are in mesh forms over both an entire opposing surface 52A the clutch disc 52 in the opposite of the anchor 51 as well as a counter-surface 52B the clutch disc 52 in the opposite of the rotor 27 generated. The remaining structure is similar to that of the embodiment of 6 and 7 or 12 and 13 , As in these embodiments, the control clutch will continue to be 49 through the electromagnet 35 controlled.
An
dieser Stelle wird nachstehend die Übereinstimmung zwischen dem
Aufbau der in 27 gezeigten Ausführungsform
und dem Aufbau der Erfindung beschrieben. Spezifisch entspricht
der Rotor 27 dem Magnetpfad-Ausbildungselement, und die Öldichtung 34 entspricht
dem anderen Element. Weiterhin entspricht der Rotor 27 der
Seitenwand der Erfindung.At this point, the correspondence between the structure of in 27 shown embodiment and the structure of the invention. Specifically, the rotor corresponds 27 the magnetic path forming member, and the oil seal 34 corresponds to the other element. Furthermore, the rotor corresponds 27 the side wall of the invention.
In
der in 27 gezeigten Kupplungseinheit K1
ist die Kupplungsscheibe 52 der Steuerkupplung 49 in
Gegenüberlage
des Ankers 51 aufgebaut, sich einstückig mit dem Anker 51 zu
drehen, und die Kupplungsscheibe 52 in Gegenüberlage
des Rotors 27 ist aufgebaut, sich einstückig mit dem Rotor 27 zu drehen.
Weiterhin sind die zahlreichen Ölausbringnuten 318 über die
gesamten Gegenüberlagefläche 52A und 52B der
einzelnen Kupplungsscheiben 52 in Gegenüberlage des Ankers 51 oder
des Rotors 27 erzeugt.In the in 27 shown coupling unit K1 is the clutch disc 52 the control clutch 49 in the opposite of the anchor 51 built, integrally with the anchor 51 to turn, and the clutch disc 52 in the opposite of the rotor 27 is built up, integral with the rotor 27 to turn. Furthermore, the numerous Ölausbringnuten 318 over the entire opposing surface 52A and 52B the individual clutch discs 52 in the opposite of the anchor 51 or the rotor 27 generated.
Demzufolge
wird der Abriß des Ölfilms zwischen
der Kupplungsscheibe 52 und dem Anker 51 oder
zwischen der Kupplungsscheibe 52 und dem Rotor 27 gefördert. Dies
verhindert eine Verminderung des Aktionsansprechverhaltens der Steuerkupplung 49,
die andererseits durch die Ausbildung des Ölfilms verursacht werden kann.As a result, the breakage of the oil film between the clutch disc 52 and the anchor 51 or between the clutch disc 52 and the rotor 27 promoted. This prevents a reduction in the action response of the control clutch 49 on the other hand, may be caused by the formation of the oil film.
In
der Kupplungseinheit K1 sind die Ölausbringnuten 318 in
den Gegenüberlageflächen 52A und 52B der
einzelnen Kupplungsscheiben 52 erzeugt, doch sie können entweder
in einer Gegenüberlagefläche 51A des
Ankers 51 oder in einer Gegenüberlagefläche 27A des Rotors 27 in
Gegenüberlage
jeder Kupplungsscheibe 52 erzeugt sein.In the coupling unit K1 are the Ölausbringnuten 318 in the opposing areas 52A and 52B the individual clutch discs 52 but they can either be in a counter-surface 51A of the anchor 51 or in a counter-surface 27A of the rotor 27 in opposition to each clutch disc 52 be generated.
Andererseits
ist die Kupplungseinheit K1 aufgebaut, daß sie aufweist: die Hauptkupplung 50,
die zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und
der Welle 20 zur Übertragung
des Drehmoments zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und der Welle 20 bei
Reibungsanlage, die elektromagnetische Steuerkupplung 49,
die bei Energiezuführung
aktiviert und in Reibungsanlage gebracht wird, und den Nockenmechanismus,
der zwischen der Hauptkupplung 50 und der Steuerkupplung 49 angeordnet
ist, um die Reibungsanlegekraft der Steuerkupplung 49 in
die Kraft zum Drücken
der Hauptkupplung 50 umzuwandeln. Demzufolge kann die Reibungsanlegekraft
der Steuerkupplung 49 gleichmäßig durch den Nockenmechanismus
zu der Hauptkupplung 50 übertragen werden.On the other hand, the clutch unit K1 is constructed to have: the main clutch 50 between the clutch housing 7 and the wave 20 for transmitting the torque between the clutch housing 7 and the wave 20 in friction system, the electromagnetic control clutch 49 which is energized and frictionally energized and the cam mechanism interposed between the main clutch 50 and the control clutch 49 is arranged to the friction application force of the control clutch 49 in the force to push the main clutch 50 convert. As a result, the friction applying force of the control clutch 49 evenly through the cam mechanism to the main clutch 50 be transmitted.
Demzufolge
kann die Hauptkupplung 50 ausreichend in Reibungsanlage
gelangen, um das zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und der Welle 20 übertragene
Drehmoment zu erhöhen.
Dadurch ist es möglich,
das Antriebskraft-Übertragungsvermögen der
Kupplungseinheit K1 zu verbessern.As a result, the main clutch 50 sufficiently get into friction system to that between the clutch housing 7 and the wave 20 to increase transmitted torque. Thereby, it is possible to improve the driving force transmission capacity of the clutch unit K1.
29 zeigt eine Abwandlung des Aufbaus der Steuerkupplung 49 der
Kupplungseinheit K1. Die in 29 gezeigte
Steuerkupplung 49 ist dahingehend ähnlich der Steuerkupplung 49 der 27, daß sie
mit dem Elektromagnet 35 und dem Anker 51 ausgestattet
ist. Der Unterschied gegenüber
der in 27 gezeigten Steuerkupplung 49 beruht
jedoch darauf, daß die
Steuerkupplung 49 aus den drei Kupplungsplatten 54 und
den zwei Kupplungsscheiben 52 besteht, wobei eine Kupplungsplatte 54 mit dem
Nocken 53 so montiert ist, in Gegenüberlage des Ankers 51 zu
sein, und dadurch, daß eine
Kupplungsplatte 54 mit dem Nocken 53 so montiert
ist, um in Gegenüberlage
des Rotors 27 zu sein. 29 shows a modification of the structure of the control clutch 49 the coupling unit K1. In the 29 shown control clutch 49 is similar to the control clutch 49 of the 27 that she with the electromagnet 35 and the anchor 51 Is provided. The difference from in 27 shown control clutch 49 However, based on the fact that the control clutch 49 from the three clutch plates 54 and the two clutch discs 52 there is a clutch plate 54 with the cam 53 so mounted, in opposition of the anchor 51 and in that a coupling plate 54 with the cam 53 so mounted to in the opposite of the rotor 27 to be.
In
der in 29 gezeigten Ausführungsform drehen
sich daher die Kupplungsplatte 54 und der Anker 51 relativ
zueinander, und die Kupplungsplatte 54 und der Rotor 27 drehen
sich relativ zueinander. Weiterhin sind Ölausbringnuten 319 in
Netzformen erzeugt, wie in 30 gezeigt
ist, sowohl über
eine Gegenüberlagefläche 54A der
Kupplungsplatte 54 in Gegenüberlage des Ankers 51 als
auch eine Gegenüberlagefläche 54B der
Kupplungsplatte 54 in Gegenüberlage des Rotors 27.In the in 29 As shown embodiment, therefore, rotate the clutch plate 54 and the anchor 51 relative to each other, and the clutch plate 54 and the rotor 27 turn relative to each other. Furthermore, Ölausbringnuten 319 generated in network forms, as in 30 is shown, both over a counter-surface 54A the coupling plate 54 in the opposite of the anchor 51 as well as a counter-surface 54B the coupling plate 54 in the opposite of the rotor 27 ,
Andererseits
sind die Gegenüberlagefläche 51A des
Ankers 51 in Gegenüberlage
der Kupplungsplatte 54 und die Gegenüberlagefläche 27A des Rotors 27 in
Gegenüberlage
der Kupplungs platte 54 nitriert. Somit weisen diese Gegenüberlageflächen 51A und 27A eine
hohe Härte,
Verschleißfestigkeit und
Korrosionsbeständigkeit
auf.On the other hand, the opposing surface 51A of the anchor 51 in opposition to the coupling plate 54 and the opposing surface 27A of the rotor 27 in the opposite of the clutch plate 54 nitrided. Thus, these opposing surfaces have 51A and 27A a high hardness, wear resistance and corrosion resistance.
Die
in 29 gezeigte Kupplungseinheit K1, welche die so
aufgebaute Steuerkupplung 49 aufweist, wirkt gleich der
in 27 gezeigten Kupplungseinheit K1, welche die Steuerkupplung 49 aufweist,
um ähnliche
Wirkungen zu erzielen. Andererseits erreicht die in 29 gezeigte Ausführungsform die folgenden Wirkungen.In the 29 shown coupling unit K1, which is the thus constructed control clutch 49 has the same effect as in 27 shown coupling unit K1, which the control clutch 49 to achieve similar effects. On the other hand, the in 29 embodiment shown the following effects.
In
der in 29 gezeigten Steuerkupplung 49 kann
sich in mehr spezifischer Weise die Kupplungsplatte 54 in
Gegenüberlage
des Ankers 51 relativ zu dem Anker 51 drehen und
die Kupplungsplatte 54 in Gegenüberlage des Rotors 27 kann
sich relativ zu dem Rotor 27 drehen. Andererseits sind
die Ölausbringnuten 319 in
den Gegenüberlageflächen 54A und 54B der
einzelnen Kupplungsplatten 54 in Gegenüberlage des Ankers 51 oder
des Rotors 27 erzeugt. Demzufolge kann der Abriß des Ölfilms zwischen
der Kupplungsplatte 54 und dem Anker 51 oder zwischen
der Kupplungsplatte 54 und dem Rotor 27 gefördert werden,
um eine Verringerung des Aktionsansprechvermögens der Steuerkupplung 49 zu
verhindern, wie andererseits durch die Ausbildung des Ölfilms verursacht
werden kann. Weiterhin können
der Anker 51 und der Rotor 27 eine Funktion erhalten,
die ähnlich
jener der Kupplungsscheibe 54 der Steuerkupplung 49 ist.
Demzufolge kann die Steuerkupplung 49 kompakt ausgebildet
werden.In the in 29 shown control clutch 49 can be more specific to the coupling plate 54 in the opposite of the anchor 51 relative to the anchor 51 turn and the clutch plate 54 in the opposite of the rotor 27 can be relative to the rotor 27 rotate. On the other hand, the Ölausbringnuten 319 in the opposing areas 54A and 54B the individual coupling plates 54 in the opposite of the anchor 51 or the rotor 27 generated. As a result, the breakage of the oil film between the clutch plate 54 and the anchor 51 or between the coupling plate 54 and the rotor 27 be promoted to reduce the action responsiveness of the control clutch 49 on the other hand can be caused by the formation of the oil film. Furthermore, the anchor can 51 and the rotor 27 get a function similar to that of the clutch disc 54 the control clutch 49 is. As a result, the control clutch 49 be formed compact.
31 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung
des Rotors 27 (oder der Seitenwand), wie in 27 und 29 gezeigt. 31 shows an enlarged sectional view illustrating the rotor 27 (or sidewall), as in 27 and 29 shown.
Der
Rotor 27 ist aus einem kohlenstoffarmen magnetischen Material
hergestellt, wie z. B. ein Eisenmaterial, das 0,1 bis 0,2 Gew.-%
Kohlenstoff enthält.
Andererseits ist der Außenumfang
des inneren zylinderförmigen
Abschnitts 28, mit welchem die Dichtlippe 34C der Öldichtung 34 in
Kontakt ge langt, d. h. ein Gleitabschnitt 320 der Öldichtung 34,
auf dessen Oberfläche
gehärtet.
In mehr spezifischer Weise schließt die Oberflächenhärtebehandlung,
die an dem Gleitabschnitt 320 vorgenommen wird, sowohl
die Kohlungsbehandlung als auch die Abschreckbehandlung ein. Die
Oberfläche
des Gleitabschnitts 320 wird durch Aufkohlen nur der Oberfläche und
durch Erhitzen und Induktionshärten
gehärtet. Wahlweise
wird die Oberfläche
durch Auf kohlen der gesamten Oberfläche des Rotors 27 gehärtet, durch spanabhebende
Bearbeitung des aufgekohlten Oberflächenabschnitts mit Ausnahme
des Gleitabschnitts 320 und durch Abschrecken des unbearbeitet
belassenen Abschnitts. Durch die Aufkohlung ist der Kohlenstoffgehalt
des Gleitabschnitts 320 bei 0,35 bis 2.0 Gew.-%.The rotor 27 is made of a low carbon magnetic material, such as. Example, an iron material containing 0.1 to 0.2 wt .-% carbon. On the other hand, the outer circumference of the inner cylindrical portion 28 with which the sealing lip 34C the oil seal 34 in contact ge reached, ie a sliding section 320 the oil seal 34 , hardened on its surface. More specifically, the surface hardening treatment that occurs on the sliding section concludes 320 Both the carbonization treatment and the quenching treatment are carried out. The surface of the sliding section 320 is hardened by carburizing only the surface and by heating and induction hardening. Optionally, the surface is charcoal on the entire surface of the rotor 27 hardened, by machining the carburized surface portion except for the sliding portion 320 and by quenching the untreated section. By carburizing is the carbon content of the sliding section 320 at 0.35 to 2.0 wt .-%.
Der
Rotor 27 zur Ausbildung des magnetischen Pfads zwischen
dem Elektromagnet 35 und dem Anker 51, wenn die
Spule 37 des in 27 oder 29 gezeigten
Elektromagnets 35 vom Strom durchflossen wird, ist aus
einem kohlenstoffarmen magnetischen Material in der Ausführungsform
der 31 hergestellt. Andererseits
ist der Gleitabschnitt 320 des Rotors 27 mit der Öldichtung 34 an
dessen Oberfläche
für eine
hohe Härte
behandelt. Dies verleiht dem Rotor 27 eine hohe magnetische
Permeabilität
als ein Ganzes und eine geringe Koerzitivkraft. Andererseits weist
der Rotor 27 eine harte Oberfläche nur an dem Gleitabschnitt 320 auf,
der eine hohe Härte
erfordert, so daß dieser
eine ausgezeichnete Wärmebeständigkeit
und Korrosionsbeständigkeit aufweist.The rotor 27 for forming the magnetic path between the electromagnet 35 and the anchor 51 when the coil 37 of in 27 or 29 shown electromagnet 35 is traversed by the current is made of a low-carbon magnetic material in the embodiment of 31 produced. On the other hand, the sliding portion 320 of the rotor 27 with the oil seal 34 treated on the surface for a high hardness. This gives the rotor 27 a high magnetic permeability as a whole and a low coercive force. On the other hand, the rotor 27 a hard surface only at the sliding portion 320 which requires a high hardness so that it has excellent heat resistance and corrosion resistance.
In
der in 31 gezeigten Ausführungsform kann
daher die geringe Koerzitivkraft und eine hohe Härte in dessen Abschnitt erhalten,
der mit der Öldichtung 34 in
Kontakt ist. Wenn in mehr spezifischer Weise die Zuführung des
elektrischen Stroms zu der Spule 37 des Elektromagnets 35 unterbrochen
wird, verschwindet der magnetische Pfad, der in dem Rotor 27 erzeugt
ist, augenblicklich, um die Ansprechverzögerung bei der Unterbrechung
des magnetischen Pfads auszuschließen. Wenn demzufolge die Zuführung des
elektrischen Stroms zu der Spule 37 unterbrochen ist, hält die Steuer kupplung 49 schnell deren
Aktion an, um dadurch die Drehmomentübertragung zwischen dem Kupplungsgehäuse 7 und
der Welle 20 zu unterbrechen.In the in 31 In the embodiment shown, therefore, the low coercive force and a high hardness can be obtained in the portion thereof which is in contact with the oil seal 34 is in contact. More specifically, if the supply of electrical current to the coil 37 of the electromagnet 35 is interrupted, the magnetic path disappears in the rotor 27 is generated instantly to exclude the response delay in the interruption of the magnetic path. As a result, when the supply of electric current to the coil 37 is interrupted, holds the control clutch 49 quickly their action, thereby the torque transmission between the clutch housing 7 and the wave 20 to interrupt.
In
dieser Ausführungsform
ist andererseits das Magnetpfad-Ausbildungselement
durch den Rotor 27 ausgebildet, welcher in die Öffnung des
Hinterendes des Kupplungsgehäuses 7 geschraubt
ist, um diese Öffnung
abzudecken. Demzufolge können dem
Rotor 27 Eigenschaften verliehen werden, daß dieser
eine hohe magnetische Permeabilität und eine geringe Koerzitivkraft
aufweist, um dadurch die Oberflächenhärtebehandlung
nur des Gleitabschnitts 320 zu erleichtern. Die restlichen
Wirkungen sind ähnlich denen
der Ausführungsform
der 26 oder 27.On the other hand, in this embodiment, the magnetic path forming member is through the rotor 27 formed, which in the opening of the rear end of the coupling housing 7 screwed to cover this opening. As a result, the rotor can 27 Characteristics are imparted that it has a high magnetic permeability and a low coercive force, thereby the surface hardening treatment only of the sliding portion 320 to facilitate. The remaining effects are similar those of the embodiment of the 26 or 27 ,
32 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung
einer anderen Ausführungsform
des Rotors 27 der in 6 und 7 oder 12 und 13 gezeigten
Kupplungseinheit K1. Diese Ausführungsform
ist auf die in 25 gezeigte Kupplungseinheit
K1 angewendet. 32 shows an enlarged sectional view illustrating another embodiment of the rotor 27 the in 6 and 7 or 12 and 13 shown coupling unit K1. This embodiment is based on the in 25 shown coupling unit K1 applied.
Der
Rotor 27 besteht aus dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 und
dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30,
hergestellt aus einem magnetischen Material, und dem Abschirmelement 29,
das aus einem unmagnetischen Material hergestellt ist. Spezifisch
ist dieses Abschirmelement 29 ein zylinderförmiges Element,
das aus rostfreiem Stahl hergestellt und in ein ringförmiges Loch 321 eingefügt ist,
das zwischen dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 und
dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 erzeugt
ist. An dem offenen Endabschnitt des ringförmigen Lochs 321 sind
weiterhin Schweißabschnitte 322 durch
Verschweißen
der Grenze zwischen dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 und
dem Abschirmelement 29 und der Grenze zwischen dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 und
dem Abschirmelement 29 erzeugt. Kurz ausgedrückt, der
innere zylinderförmige
Abschnitt 28, der äußere zylinderförmige Abschnitt 30 und
das Abschirmelement 29 sind durch die zwei Schweißabschnitte 322 fest
ver bunden. Hier wird das Elektronenstrahl-Schweißverfahren zum Schweißen der Grenzen
zwischen dem inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 und dem Abschirmelement 29 und der Grenze
zwischen dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 und
dem Abschirmelement 29 übernommen.
Der restliche Aufbau ist ähnlich
dem der Ausführungsform
der 6 und 7 oder 12 und 13.The rotor 27 consists of the inner cylindrical section 28 and the outer cylindrical portion 30 made of a magnetic material and the shielding member 29 which is made of a non-magnetic material. Specific is this shielding element 29 a cylindrical element made of stainless steel and placed in an annular hole 321 inserted between the inner cylindrical section 28 and the outer cylindrical portion 30 is generated. At the open end portion of the annular hole 321 are still welding sections 322 by welding the boundary between the inner cylindrical portion 28 and the shielding element 29 and the boundary between the outer cylindrical portion 30 and the shielding element 29 generated. In short, the inner cylindrical portion 28 , the outer cylindrical section 30 and the shielding element 29 are through the two weld sections 322 firmly connected. Here, the electron beam welding method becomes for welding the boundaries between the inner cylindrical portion 28 and the shielding element 29 and the boundary between the outer cylindrical portion 30 and the shielding element 29 accepted. The remaining structure is similar to that of the embodiment of 6 and 7 or 12 and 13 ,
An
dieser Stelle wird die Obereinstimmung zwischen dem Aufbau der in 32 gezeigten Ausführungsform und dem Aufbau der
Erfindung beschrieben. Spezifisch gilt: der Rotor 27 entspricht dem
Hintergehäuse
der Erfindung, der innere zylinderförmige Abschnitt 28 und
der äußere zylinderförmige Abschnitt 30 entsprechen
dem Hauptabschnitt der Erfindung und das Abschirmelement 29 entspricht
dem ringförmigen
Abschnitt der Erfindung.At this point, the agreement between the construction of in 32 shown embodiment and the structure of the invention. Specifically: the rotor 27 corresponds to the rear housing of the invention, the inner cylindrical portion 28 and the outer cylindrical portion 30 correspond to the main section of the invention and the shielding element 29 corresponds to the annular portion of the invention.
33 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung
eines Vergleichs des Falls, in welchem Schweißabschnitte 322A durch
Schweißen des
inneren zylinderförmigen
Abschnitts 28 und des äußeren zylinderförmigen Abschnitts 30 und
des Abschirmelements 29, wie in 32 gezeigt,
durch das normale Plasma- oder Gasschweißverfahren erzeugt sind. 33 shows an enlarged sectional view showing a comparison of the case, in which welding sections 322A by welding the inner cylindrical portion 28 and the outer cylindrical portion 30 and the shielding element 29 , as in 32 shown produced by the normal plasma or gas welding process.
Hier
erfolgt der Vergleich zwischen den zwei Schweißabschnitten 322 und 322A,
wie in 32 und 33 gezeigt.
Die Schweißabschnitte 322,
die durch das Elektronenstrahl-Schweißverfahren
erzeugt sind, sind schmal und tiefer, wogegen die Schweißabschnitte 322A,
die durch das Plasma- oder Gasschweißverfahren hergestellt sind,
sind in der Radialrichtung breiter und in der Axialrichtung flacher.
Demzufolge ist der Rotor 27, für den das Elektronenstrahl-Schweißverfahren übernommen
ist, ist durch die magnetische Permeabilität der Schweißabschnitte 322 weniger
beeinflußt,
so daß dieser
den Unterschied in der magnetischen Anziehung für den Anker 51 in
allen Produkten verhindern kann und eine ausreichende Schweißtiefe erhalten
kann, um dadurch die Ver bindungsfestigkeit zu erhöhen. Die restlichen
Wirkungen sind ähnlich
denen der 26 oder 27.Here is the comparison between the two welding sections 322 and 322A , as in 32 and 33 shown. The welding sections 322 that are produced by the electron beam welding process are narrow and deeper, whereas the welding sections 322A , which are made by the plasma or gas welding process, are wider in the radial direction and flatter in the axial direction. As a result, the rotor is 27 for which the electron beam welding process is adopted is by the magnetic permeability of the welding sections 322 less affected, so that this difference in magnetic attraction for the anchor 51 can prevent in all products and can obtain a sufficient depth of weld, thereby increasing the Ver bond strength. The remaining effects are similar to those of 26 or 27 ,
34 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung einer
anderen Ausführungsform
des Rotors 27. Das Abschirmelement 29 des Rotors 27 ist
aus einem konischen Zylinder aus rostfreiem Stahl hergestellt. Dieses
Abschirmelement 29 ist in das konische, ringförmige Loch 321 eingefügt, das
in einem Zwischenabschnitt zwischen dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 und
dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 erzeugt
ist. Weiterhin werden die Grenzen zwischen dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 und
dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 und
dem Abschirmelement 29 durch Klebmittel verbunden, die
einen Klebstoff verwenden, oder durch Verstemmittel. In diesem Verbindungsaufbau
sind der Außenumfang
und der Innenumfang des Abschirmelements 29, der Innenumfang
des äußeren zylinderförmigen Abschnitts 30 und
der Außenumfang
des inneren zylinderförmigen
Abschnitts 28 von der Seite des Ankers 51 zu der
Seite der Spule 37 geschrägt. Wenn die Steuerkupplung 49 angelegt wird,
um das Nockenelement 53 zu dem Rotor 27 zu drücken, wird
der innere zylinderförmige
Abschnitt 28 gedrückt,
um in einer Keilform in den Innenumfang des Abschirmelements 29 durch
die Axialkraft einzugreifen, die durch das Drucklager 20A auf
den inneren zylinderförmigen
Abschnitt 28 einwirkt. Durch diese Drückkraft wird andererseits das
Abschirmelement 29 gedrückt,
um in den Innenumfang des äußeren zylinderförmigen Abschnitts 30 einzugreifen. 34 shows a sectional view illustrating another embodiment of the rotor 27 , The shielding element 29 of the rotor 27 is made of a conical cylinder made of stainless steel. This shielding element 29 is in the conical, annular hole 321 inserted in an intermediate section between the inner cylindrical section 28 and the outer cylindrical portion 30 is generated. Furthermore, the boundaries between the inner cylindrical portion 28 and the outer cylindrical portion 30 and the shielding element 29 bonded by adhesives using an adhesive or by caulking. In this connection structure, the outer periphery and the inner periphery of the shielding member 29 , the inner periphery of the outer cylindrical portion 30 and the outer periphery of the inner cylindrical portion 28 from the side of the anchor 51 to the side of the coil 37 splayed. If the control clutch 49 is applied to the cam element 53 to the rotor 27 to push, becomes the inner cylindrical section 28 pressed in a wedge shape in the inner periphery of the shielding 29 to intervene by the axial force passing through the thrust bearing 20A on the inner cylindrical section 28 acts. By this pressing force on the other hand, the shielding 29 pressed to enter the inner circumference of the outer cylindrical portion 30 intervene.
Der
restliche Aufbau ist ähnlich
dem der 26 oder 27,
um Wirkungen ähnlich
denen der 26 oder 27 zu
erzeugen. In der Ausführungsform
der 34 ist andererseits keine Schweißvorrichtung
zum Verbinden des inneren zylinderförmigen Abschnitts 28 und
des äußeren zylinderförmigen Abschnitts 30 und
des Abschirmelements 29 übernommen. Kurz ausgedrückt, es
ist der Schweißabschnitt
ausgeschlossen, wie z. B. der Rotor 27 der Kupplungseinheit
K1, wie in 32 gezeigt ist. Demzufolge
kann der Einfluß der
magnetischen Permeabilität,
die durch den Schweißabschnitt
verursacht ist, ausgeschlossen werden, um den Unterschied in der
magnetischen Anziehung für
den Anker 51 in allen Produkten zu verhindern. In dem Rotor 27 der 34 sind andererseits der innere zylinderförmige Abschnitt 28 und
der äußere zylinderförmige Abschnitt 30 und
das Abschirmelement 29 durch die Schweißvorgänge verbunden. Demzufolge können die
Verbindungsfestigkeiten zwischen dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 28 und
dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 30 und
dem Abschirmelement 29 weiter erhöht werden.The rest of the construction is similar to that of 26 or 27 to have effects similar to those of 26 or 27 to create. In the embodiment of the 34 On the other hand, there is no welding device for connecting the inner cylindrical portion 28 and the outer cylindrical portion 30 and the shielding element 29 accepted. In short, it is excluded the welding section, such as. B. the rotor 27 the coupling unit K1, as in 32 is shown. As a result, the influence of the magnetic permeability caused by the welding portion can be eliminated to make the sub divorced in magnetic attraction for the anchor 51 in all products to prevent. In the rotor 27 of the 34 On the other hand, the inner cylindrical portion 28 and the outer cylindrical portion 30 and the shielding element 29 connected by the welding operations. As a result, the bonding strengths between the inner cylindrical portion 28 and the outer cylindrical portion 30 and the shielding element 29 be further increased.
In
der Kupplungseinheit K1 der 34 ist andererseits
das erste Drehelement aus dem Kupplungsgehäuse 7 aufgebaut, das
aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist, und dem Rotor 27,
der in den Innenumfang der Hinterendöffnung des Kupplungsgehäuses 7 eingeschraubt
ist und aus einem Material, wie z. B. Eisen, formgebend erzeugt
ist. Weiterhin wird zur Verbindung des Kupplungsgehäuses 7 und des
Rotors 27 und der Komponenten des Rotors 27 keine
Schweißvorrichtung übernommen.
Demzufolge können
die Einrichtungen oder die Arbeitszeiten im Zusammenhang mit den
Schweißarbeiten
ausgeschlossen werden, um die Kosten zur Herstellung der Kupplungseinheit
K1 zu senken.In the coupling unit K1 of 34 On the other hand, the first rotary element is out of the clutch housing 7 constructed of an aluminum alloy, and the rotor 27 placed in the inner circumference of the rear end opening of the clutch housing 7 is screwed in and made of a material such. As iron, forming is generated. Furthermore, the connection of the coupling housing 7 and the rotor 27 and the components of the rotor 27 no welding device adopted. As a result, the facilities or the work times associated with the welding operations can be eliminated to reduce the cost of manufacturing the coupling unit K1.
35 zeigt eine Schnittansicht zur Darstellung einer
anderen Ausführungsform
der Kupplungseinheit 200, wie in 21 gezeigt
ist. Die in 35 gezeigte Kupplungseinheit 200 ist
mit einem Kupplungsgehäuse 323 ausgestattet,
das als ein erstes Drehelement wirkt, einer Welle 324,
die als ein zweites Drehelement wirkt, einem Kupplungsmechanismus 325,
einem Steuermechanismus 326, einem ersten Nockenmechanismus 327 und
einem zweiten Nockenmechanismus 328. 35 shows a sectional view illustrating another embodiment of the coupling unit 200 , as in 21 is shown. In the 35 shown coupling unit 200 is with a clutch housing 323 equipped, which acts as a first rotary element, a shaft 324 acting as a second rotary element, a clutch mechanism 325 a control mechanism 326 a first cam mechanism 327 and a second cam mechanism 328 ,
Das
Kupplungsgehäuse 323 ist
zu einem Zylinder ausgebildet, und ein ringförmiger Rotor 329 ist an
einer Endöffnung
des Kupplungsgehäuses 323 verschraubt,
um diese Öffnung
abzudecken. Andererseits ist die Welle 324 in dem Rotor 329 angeordnet
und erstreckt sich in das Kupplungsgehäuse 323. An einem
Endabschnitt des Kupplungsgehäuses 323 ist
andererseits die erste Gelenkwelle 207 mittels eines Stehbolzens 330 und
einer Mutter 331 fest angeordnet und verbunden. Andererseits
ist die zweite Gelenkwelle 208 in der Welle 324 kerbverzahnt.
In dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 323 ist weiterhin
ein Lager 332 angeordnet, durch welches die zweite Gelenkwelle 208 drehbar
gelagert wird. An dem Vorderende der zweiten Gelenkwelle 208 ist weiterhin
eine Mutter 333 aufgeschraubt, welche den Innenring des
Lagers 332 zwischen dieser und der Welle 324 klemmt.
Durch den vorstehend beschriebenen Aufbau ist ermöglicht,
daß sich
das Kupplungsgehäuse 323,
die Welle 324 und die zweite Gelenkwelle 208 relativ
zueinander um die Achse A1 drehen.The coupling housing 323 is formed into a cylinder, and an annular rotor 329 is at an end opening of the coupling housing 323 screwed to cover this opening. On the other hand, the wave is 324 in the rotor 329 arranged and extends into the clutch housing 323 , At an end portion of the coupling housing 323 on the other hand is the first propeller shaft 207 by means of a stud 330 and a mother 331 firmly arranged and connected. On the other hand, the second propeller shaft 208 in the wave 324 splined. In the inner circumference of the coupling housing 323 is still a warehouse 332 arranged, through which the second propeller shaft 208 is rotatably mounted. At the front end of the second propeller shaft 208 is still a mother 333 screwed on, which is the inner ring of the bearing 332 between this and the shaft 324 stuck. The structure described above allows the coupling housing 323 , the wave 324 and the second propeller shaft 208 rotate relative to each other about the axis A1.
An
dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 323 ist
andererseits ein X-Ring 335 angeordnet, durch welchen das
Kupplungsgehäuse 323 und
die Welle 324 flüssigkeitsdicht
abgedichtet werden. An dem Innenumfang des Rotors 329 ist
weiterhin ein X-Ring 336 angeordnet, durch welchen die
Welle 324 und der Rotor 329 flüssigkeitsdicht abgedichtet
sind. An dem Außenumfang
des Rotors 329 ist noch weiterhin ein O-Ring 337 angeordnet,
durch welchen das Kupplungsgehäuse 323 und
der Rotor 329 flüssigkeitsdicht
abgedichtet werden. Der Raum, der durch das Kupplungsgehäuse 323,
die Welle 324 und den Rotor 329 begrenzt ist,
wird durch die X-Ringe 335 und 336 und den O-Ring 337 abgedichtet,
um dadurch die Kupplungsölkammer
D1 auszubilden. Diese Kupplungsölkammer
D1 ist mit dem Öl
zum Benetzen des Kupplungsmechanismus 325 gefüllt. Weiterhin
sind der Kupplungsmechanismus 325, der Steuermechanismus 326,
der erste Nockenmechanismus 327 und der zweite Nockenmechanismus 328 in
der Kupplungsölkammer
D1 angeordnet. Weiterhin ist der Kupplungsmechanismus 325 zwischen
dem Rotor 329 und einem Innenflansch 340 des Kupplungsgehäuses 323 angeordnet.
Andererseits sind der Steuermechanismus 326, der erste
Nockenmechanismus 327 und der zweite Nockenmechanismus 328 zwischen
dem Rotor 329 und dem Kupplungsmechanismus 325 angeordnet.On the inner circumference of the coupling housing 323 on the other hand is an X-ring 335 arranged, through which the clutch housing 323 and the wave 324 be sealed liquid-tight. On the inner circumference of the rotor 329 is still an X-ring 336 arranged, through which the shaft 324 and the rotor 329 are sealed liquid-tight. On the outer circumference of the rotor 329 is still an O-ring 337 arranged, through which the clutch housing 323 and the rotor 329 be sealed liquid-tight. The space passing through the clutch housing 323 , the wave 324 and the rotor 329 is limited by the X-rings 335 and 336 and the O-ring 337 sealed to thereby form the clutch oil chamber D1. This clutch oil chamber D1 is filled with the oil for wetting the clutch mechanism 325 filled. Furthermore, the coupling mechanism 325 , the control mechanism 326 , the first cam mechanism 327 and the second cam mechanism 328 arranged in the clutch oil chamber D1. Furthermore, the coupling mechanism 325 between the rotor 329 and an inner flange 340 of the coupling housing 323 arranged. On the other hand, the control mechanism 326 , the first cam mechanism 327 and the second cam mechanism 328 between the rotor 329 and the clutch mechanism 325 arranged.
Der
Kupplungsmechanismus 325 ist eine Mehrscheibenausführung mit
einer Vielzahl von Kupplungsscheiben 338 und einer Vielzahl
von Kupplungsplatten 339. Jede Kupplungsscheibe 338 ist
an deren Innenumfang in der Kerbverzahnung angeordnet, welche in
dem Außenumfang
des Zwischenabschnitts der Welle 324 erzeugt ist, und ist
so montiert, daß sich
diese mit der Welle 324 einstückig drehen und in der Axialrichtung
bewegen kann. Andererseits ist jede Kupplungsplatte 339 an
deren Außenumfang
in der Kerbverzahnung angeordnet, welche in dem Innenumfang des
Kupplungsgehäuses 323 erzeugt
ist, und ist so montiert, daß sie
sich mit dem Kupplungsgehäuse 323 einstückig drehen
und in der Axialrichtung bewegen kann.The coupling mechanism 325 is a multi-disc version with a large number of clutch discs 338 and a variety of clutch plates 339 , Each clutch disc 338 is disposed at its inner periphery in the serration, which in the outer periphery of the intermediate portion of the shaft 324 is generated, and is mounted so that this with the shaft 324 turn in one piece and move in the axial direction. On the other hand, every clutch plate 339 arranged on the outer circumference in the serration, which in the inner circumference of the coupling housing 323 is generated, and is mounted so that they are connected to the clutch housing 323 turn in one piece and move in the axial direction.
Die
einzelnen Kupplungsscheiben 338 und die einzelnen Kupplungsplatten 339 sind
wechselweise auf der Seite des Innenflanschs 340 des Kupplungsgehäuses 323 angeordnet
und werden miteinander in Anlage gebracht, um in Reibungseingriff
zu gelangen, und aus der Anlage, um freie Zustände einzunehmen.The individual clutch discs 338 and the individual clutch plates 339 are alternately on the side of the inner flange 340 of the coupling housing 323 are arranged and brought into abutment with each other to get into frictional engagement, and from the plant to take free states.
Der
Steuermechanismus 326 ist eine elektromagnetische Ausführung, die
aus einer Spule 341 und einem ringförmigen Anker 342 besteht.
Die Spule 341 ist in einem ringförmigen Eisenkern 343 eingebettet.
Die Spule 341 und der Eisenkern 343 bilden einen
Elektromagnet 358 aus.The control mechanism 326 is an electromagnetic design that consists of a coil 341 and an annular anchor 342 consists. The sink 341 is in an annular iron core 343 embedded. The sink 341 and the iron core 343 form an electromagnet 358 out.
Andererseits
ist der Eisenkern 343 in der Axialbewegung durch eine ringförmige Vertiefung 344 des
Rotors 329 beschränkt.
Das Lager 345 ist in der Vertiefung 344 angeordnet
und drehbar gelagert. Der Rotor 329 und der Eisenkern 343 sind
in der Radialrichtung durch das Lager 345 positioniert.
Daher wird der Luftspalt F1 zwischen dem Außenumfang des Eisenkerns 343 und
dem Rotor 329 ausgebildet, und der Luftspalt E1 wird zwischen
dem Innenumfang des Eisenkerns 343 und dem Rotor 329 erzeugt.
Hier sind der Rotor 329 und der Eisenkern 343 durch
eine Öldichtung 346 flüssigkeitsdicht
abgedichtet, und der Eisenkern 343 und die Welle 324 sind
durch eine Öldichtung 347 flüssigkeitsdicht
abgedichtet. Diese Öldichtungen 346 und 347 sowie
der X-Ring 336 führen eine
Funktion aus, zu verhindern, daß das Öl oder ein Fremdstoff
in die Luftspalte E1 und F1 eindringt.On the other hand, the iron core 343 in the axial movement through an annular recess 344 of the rotor 329 limited. The warehouse 345 is in the depression 344 arranged and rotatably mounted. The rotor 329 and the iron core 343 are in the radial direction through the bearing 345 positioned. Therefore, the air gap F1 becomes between the outer circumference of the iron core 343 and the rotor 329 formed, and the air gap E1 is between the inner circumference of the iron core 343 and the rotor 329 generated. Here are the rotor 329 and the iron core 343 through an oil seal 346 sealed liquid-tight, and the iron core 343 and the wave 324 are through an oil seal 347 sealed watertight. These oil seals 346 and 347 as well as the X-ring 336 perform a function of preventing the oil or foreign matter from entering the air gaps E1 and F1.
Andererseits
ist der Anker 342 in der Kerbverzahnung angeordnet, welche
in dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 323 erzeugt ist
und montiert ist, sich in der Axialrichtung zu bewegen. Dieser Anker 342 ist
ausgebildet, daß er
einen L-förmigen Querschnitt
aufweist.On the other hand, the anchor 342 arranged in the serration, which in the inner circumference of the coupling housing 323 is generated and mounted to move in the axial direction. This anchor 342 is formed to have an L-shaped cross section.
In
dem Steuermechanismus 326 wird ein magnetischer Pfad zwischen
dem Rotor 329, dem Eisenkern 343 und dem Anker 327 ausgebildet,
hergestellt aus einem magnetischen Metall, wenn die Spule 341 mit
Strom versorgt wird, so daß der
Anker 327 durch die magnetische Induktion zu dem Rotor 329 angezogen
wird.In the control mechanism 326 becomes a magnetic path between the rotor 329 , the iron core 343 and the anchor 327 formed, made of a magnetic metal when the coil 341 is powered, so that the anchor 327 by the magnetic induction to the rotor 329 is attracted.
Der
erste Nockenmechanismus 327 besteht aus einem ersten Nockenelement 348,
einem zweiten Nockenelement 349 und Nockenläufern 350. Spezifisch
wirkt das erste Nockenelement 348 als der Anker 342,
der den Steuermechanismus 326 ausbildet. Demzufolge kann
sich das erste Nockenelement 348 mit dem Kupplungsgehäuse 323 einstückig drehen
und kann sich in der Axialrichtung bewegen. Andererseits ist das
zweite Nockenelement 349 zwischen dem ersten Nockenelement 348 und
der Welle 324 drehbar montiert. Zwischen dem Rotor 329 und dem
zweiten Nockenelement 349 ist weiterhin ein Drucklager 350 angeordnet.
Dieses Drucklager 350 trägt eine Belastungskraft zum
Drängen
des zweiten Nockenelements 349 zu dem Rotor 329.The first cam mechanism 327 consists of a first cam element 348 , a second cam element 349 and cam rotors 350 , Specifically, the first cam element acts 348 as the anchor 342 that the control mechanism 326 formed. As a result, the first cam element 348 with the coupling housing 323 turn in one piece and can move in the axial direction. On the other hand, the second cam element 349 between the first cam element 348 and the wave 324 rotatably mounted. Between the rotor 329 and the second cam element 349 is still a thrust bearing 350 arranged. This thrust bearing 350 carries a loading force to urge the second cam member 349 to the rotor 329 ,
Das
zweite Nockenelement 349 ist in einer Ringform erzeugt,
und eine Vielzahl von geneigten Nockennuten 351, wie in 35 und 36 gezeigt, sind
in dem Außenumfang
des zweiten Nockenelements 349 und in einem vorbestimmten
Abstand in der Umfangsrichtung erzeugt. Diese geneigten Nockennuten 351 sind
geneigt, um in bezug auf die Achse A1 zu kreuzen. Die Nockenläufer 350 sind
in einer Walzenform erzeugt und sind so in dem Innenumfang des zylinderförmigen Abschnitts
des ersten Nockenelements 348 montiert, um sich zu drehen.
Eine Vielzahl von Sätzen
von Nockenläufern 350 ist
montiert, um in Gegenüberlage
der einzelnen geneigten Nockennuten 351 zu sein, daß deren
innere Endabschnitte in Gegenüberlage
der einzelnen geneigten Nockennuten 351 sind.The second cam element 349 is generated in a ring shape, and a plurality of inclined cam grooves 351 , as in 35 and 36 are shown in the outer periphery of the second cam member 349 and generated at a predetermined distance in the circumferential direction. These inclined cam grooves 351 are inclined to intersect with respect to the axis A1. The cam runners 350 are formed in a roll shape and are so in the inner periphery of the cylindrical portion of the first cam member 348 mounted to turn. A variety of sets of cam rotors 350 is mounted to face the individual inclined cam grooves 351 to be that their inner end portions in juxtaposition of the individual inclined cam grooves 351 are.
Wenn
sich in dem ersten Nockenmechanismus 327 das erste Nockenelement 348 in
der Axialrichtung bewegt, wird das zweite Nockenelement 349 durch
die Aktionen der geneigten Nockennuten 351 und der Nockenläufer 350 in
die Umfangsrichtung gedreht. Hier wirkt das erste Nockenelement 348 als der
Anker 342, welcher den Steuermechanismus 326 so
ausbildet, daß dann,
wenn die Spule 341, welche den Steuermechanismus 326 ausbildet,
mit Strom versorgt wird, der Anker 342 zu dem Rotor 329 angezogen
wird, um sich durch die magnetische Anziehung in der Axialrichtung
zu bewegen.When in the first cam mechanism 327 the first cam element 348 moved in the axial direction, the second cam element 349 through the actions of the inclined cam grooves 351 and the cam follower 350 rotated in the circumferential direction. Here, the first cam element acts 348 as the anchor 342 which is the control mechanism 326 so that when the coil 341 which the control mechanism 326 is energized, the anchor 342 to the rotor 329 is attracted to move by the magnetic attraction in the axial direction.
Der
zweite Nockenmechanismus 328 besteht aus einem ersten Nockenelement 352,
einem zweiten Nockenelement 353 und Nockenläufern 354. Weiterhin
wirkt das erste Nockenelement 352 wie das zweite Nockenelement 349,
das den ersten Nockenmechanismus 327 ausbildet. Das zweite
Nockenelement 353 ist in der Kerbverzahnung angeordnet,
welche in dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 323 erzeugt ist,
und kann sich mit dem Kupplungsgehäuse 323 einstückig drehen
und kann sich in der Axialrichtung bewegen.The second cam mechanism 328 consists of a first cam element 352 , a second cam element 353 and cam rotors 354 , Furthermore, the first cam element acts 352 like the second cam element 349 that the first cam mechanism 327 formed. The second cam element 353 is arranged in the serration, which in the inner circumference of the coupling housing 323 is generated, and can be with the clutch housing 323 turn in one piece and can move in the axial direction.
In
diesen zwei Nockenelementen 352 und 353 sind V-förmige Nockennuten 355 und 356 in
Gegenüberlageflächen erzeugt.
Die kugelförmigen
Nockenläufer 354 sind
zwischen diesen zwei Nockennuten 355 und 356 angeordnet.
Das erste Nockenelement 352 wird durch ein Federelement 357,
welches zwischen den ersten Nockenelementen 352 und 348 angeordnet
ist, zu dem zweiten Nockenelement 353 gedrängt, um
gegen die Nockenläufer 354 in
elastische Anlage zu gelangen. Andererseits wird das zweite Nockenelement 353 in
Gegenüberlage des
Kupplungsmechanismus 327 gehalten, so daß es mit
der Kupplungsplatte 339 in Kontakt gelangen kann. Nachstehend
wird der Aufbau der Ausführungsform
der 35 und 36 beschrieben
sowie der Aufbau der Erfindung. Spezifisch bilden das Kupplungsgehäuse 323,
die Welle 324, der Rotor 329, die X-Ringe 335 und 336 und
der O-Ring 337 den Isoliermechanismus der Erfindung aus.
Andererseits entspricht das Kupplungsgehäuse 323 dem ersten
Drehelement der Erfindung, wogegen die Welle 324 dem zweiten
Drehelement der Erfindung entspricht, und der Elektromagnet 358 und
der Rotor 329 bilden die elektromagnetische Steuervorrichtung der
Erfindung aus.In these two cam elements 352 and 353 are V-shaped cam grooves 355 and 356 generated in opposing surfaces. The spherical cam followers 354 are between these two cam grooves 355 and 356 arranged. The first cam element 352 is by a spring element 357 which is between the first cam elements 352 and 348 is arranged, to the second cam element 353 urged to go against the cam followers 354 to get into elastic conditioning. On the other hand, the second cam member 353 in opposition of the clutch mechanism 327 held so that it with the coupling plate 339 can get in contact. Hereinafter, the structure of the embodiment of the 35 and 36 described and the structure of the invention. Specifically form the clutch housing 323 , the wave 324 , the rotor 329 , the X-rings 335 and 336 and the O-ring 337 the insulating mechanism of the invention. On the other hand, corresponds to the clutch housing 323 the first rotary element of the invention, whereas the shaft 324 corresponds to the second rotary element of the invention, and the electromagnet 358 and the rotor 329 Form the electromagnetic control device of the invention.
Während in
der so aufgebauten Kupplungseinheit 200 die Spule 341,
welche den Steuermechanismus 326 ausbildet, inaktiv ist,
ist der Anker 342 ebenfalls inaktiv. Demzufolge sind der
erste Nockenmechanismus 327 und der zweite Nockenmechanismus 328 und
der Kupplungsmechanismus 325 unwirksam, um keine Drehmomentübertragung
zwischen dem Kupplungsgehäuse 323 und
der Welle 324 herzustellen.While in the thus constructed coupling unit 200 the sink 341 which the control mechanism 326 is inactive, is the anchor 342 also inactive. As a result, the first cam mechanism 327 and the second cam mechanism 328 and the clutch mechanism 325 ineffective to prevent torque transmission between the clutch housing 323 and the wave 324 manufacture.
Wenn
die Spule 341, welche den Steuermechanismus 326 ausbildet,
mit Strom versorgt wird, zieht diese den Anker 342 (oder
das erste Nockenelement 348 des ersten Nockenmechanismus 327) an,
um diesen in der Axialrichtung zu bewegen. Demzufolge wird das zweite
Nockenelement 349 (oder das erste Nockenelement 352 des
zweiten Nockenmechanismus 328) durch die geneigten Nockennuten 351 und
die Nockenläufer 350 des
ersten Nockenmechanismus 327 in der Umfangsrichtung gedreht.
Durch die Aktionen der Nockennuten 355 und 356 und
der Nockenläufer 354 des
zweiten Nockenmechanismus 328 bewegt sich andererseits
das zweite Nockenelement 353 in die Axialrichtung, um die
einzelnen Kupplungsscheiben 338 und die einzelnen Kupplungsplatten 339,
die den Kupplungsmechanismus 325 ausbilden, in den Reibungseingriff
zu drücken.If the coil 341 which the control mechanism 326 is energized, this draws the anchor 342 (or the first cam element 348 the first cam mechanism 327 ) to move it in the axial direction. As a result, the second cam member becomes 349 (or the first cam element 352 the second cam mechanism 328 ) by the inclined cam grooves 351 and the cam runners 350 the first cam mechanism 327 rotated in the circumferential direction. Through the actions of the cam grooves 355 and 356 and the cam follower 354 the second cam mechanism 328 On the other hand, the second cam element moves 353 in the axial direction, around the individual clutch discs 338 and the individual clutch plates 339 that the clutch mechanism 325 train to press in the frictional engagement.
Demzufolge
wird der Kupplungsmechanismus 325 in Reibungsanlage gebracht,
um das Drehmoment zwischen dem Kupplungsgehäuse 323 und der Welle 324 zu übertragen.
In diesem Fall steigt die Kraft zum Drängen des Kupplungsmechanismus 325 in
der Axialrichtung proportional zu der elektrischen Stromstärke, die
an der Spule 341 anliegt. Durch Vergrößern der Stromstärke zu der
Spule 341 ist es daher möglich, das zwischen dem Kupplungsgehäuse 323 und
der Welle 324 übertragene
Drehmoment zu erhöhen.
Auch in der in 35 gezeigten Ausführungsform
wird die Kupplungsölkammer
D1 gegenüber
dem umgebenden Raum flüssigkeitsdicht
abgedichtet, so daß Wirkungen ähnlich denen
der in 1 und 2 gezeigten
Ausführungsform
erreicht werden.As a result, the clutch mechanism becomes 325 put in friction to the torque between the clutch housing 323 and the wave 324 transferred to. In this case, the force for urging the clutch mechanism increases 325 in the axial direction proportional to the electric current flowing to the coil 341 is applied. By increasing the current to the coil 341 It is therefore possible that between the clutch housing 323 and the wave 324 to increase transmitted torque. Also in the in 35 In the embodiment shown, the clutch oil chamber D1 is sealed in a liquid-tight manner with respect to the surrounding space, so that effects similar to those in FIG 1 and 2 be achieved embodiment shown.
In
der Kupplungseinheit 200 wird die Axialkraft des Ankers 342,
welcher den Steuermechanismus 326 ausbildet, durch den
ersten Nockenmechanismus 327 in die Drehkraft umgewandelt,
und diese Drehkraft wird durch den zweiten Nockenmechanismus 328 in
die Reibungsanlegekraft (d. h. die Drückkraft in der Axialrichtung)
für den
Kupplungsmechanismus 325 umgewandelt. Kurz ausgedrückt, es
ist unnötig,
die Reibungsanlegekraft in der Umfangsrichtung für den Steuermechanismus 326 zu
erzeugen. Demzufolge ist der Steuermechanismus mit der Spule 341 und
dem Anker 342 ausgestattet, der angezogen wird, um in die
Richtung der Achse A1 bewegt zu werden, wenn die Spule 341 mit
Strom versorgt wird. Andererseits ist es möglich, den Steuermechanismus 326 zu übernehmen,
welcher keine Reibungskupplung verwendet. In dem Steuermechanismus 326 ist
es daher möglich,
das Geräusch
oder die Vibration zu verhindern, die andererseits durch die Reibungskupplung
verursacht werden kann.In the coupling unit 200 becomes the axial force of the armature 342 which is the control mechanism 326 through the first cam mechanism 327 converted into the rotational force, and this torque is through the second cam mechanism 328 in the friction applying force (ie, the pressing force in the axial direction) for the clutch mechanism 325 transformed. In short, it is unnecessary to apply the friction applying force in the circumferential direction to the control mechanism 326 to create. As a result, the control mechanism is with the spool 341 and the anchor 342 which is tightened to be moved in the direction of the axis A1 when the coil 341 is powered. On the other hand, it is possible the control mechanism 326 to take over, which uses no friction clutch. In the control mechanism 326 Therefore, it is possible to prevent the noise or vibration that may otherwise be caused by the friction clutch.
In
der Kupplungseinheit 200 spielt es andererseits keine Rolle,
ob die Relativdrehung zwischen dem Kupplungsgehäuse 323 und der Welle 324 vorwärts oder
rückwärts ist,
wobei die Bewegungsrichtung des Ankers 342 immer in der
gleichen Axialrichtung ist. Demzufolge sind die Wirkungsrichtungen des
ersten Nockenmechanismus 327 und des zweiten Nockenmechanismus 328 ebenfalls
festgelegt, so daß die
Erhöhung
des Ratterns in der Drehrichtung zwischen den zwei Nockenelementen 348 und 349 und
den Nockenläufern 350 verhindert
werden kann, welche diese Nockenmechanismen 327 und 328 ausbilden,
und zwischen den zwei Nockenelementen 352 und 353 und
den Nockenläufern 354.In the coupling unit 200 On the other hand, it does not matter if the relative rotation between the clutch housing 323 and the wave 324 forward or backward, with the direction of movement of the armature 342 always in the same axial direction. As a result, the directions of action of the first cam mechanism 327 and the second cam mechanism 328 also set, so that the increase of chattering in the direction of rotation between the two cam elements 348 and 349 and the cam rotors 350 can be prevented, which these cam mechanisms 327 and 328 form, and between the two cam elements 352 and 353 and the cam rotors 354 ,
In
der Kupplungseinheit 200 ist andererseits der Steuermechanismus 326 aus
der Spule 341 und dem Anker 342 aufgebaut. Andererseits
wirkt der Anker 342 als das erste Nockenelement 348 des
ersten Nockenmechanismus 327, und das zweite Nockenelement 349 des
ersten Nockenmechanismus 327 wirkt als das erste Nockenelement 352 des
zweiten Nockenmechanismus 328. Demzufolge können alle der
Mechanismen, einschließlich
des Steuermechanismus 326, des ersten Nockenmechanismus 327 und
des zweiten Nockenmechanismus 328 synthetisch kompakt hergestellt
werden, um die Größe der Kupplungseinheit 200 zu
verkleinern.In the coupling unit 200 on the other hand, is the control mechanism 326 out of the coil 341 and the anchor 342 built up. On the other hand, the anchor acts 342 as the first cam element 348 the first cam mechanism 327 , and the second cam element 349 the first cam mechanism 327 acts as the first cam element 352 the second cam mechanism 328 , As a result, all of the mechanisms, including the control mechanism 326 , the first cam mechanism 327 and the second cam mechanism 328 Synthetic compact can be made to the size of the coupling unit 200 to downsize.
In
dieser Ausführungsform
ist andererseits der erste Nockenmechanismus 327 aufgebaut,
um aufzuweisen: die geneigten Nockennuten 351, die in dem
zweiten Nockenelement 349 erzeugt sind, und die Nockenläufer 350,
die an dem ersten Nockenelement 348 angeordnet sind und
in Gegenüberlage
der geneigten Nockennuten 351 sind. Demzufolge kann die
Kraft zur Bewegung des ersten Nockenelements 348 in die
Richtung der Achse A1 gleichmäßig in die Kraft
in die Richtung zum Drehen des zweiten Nockenelements 349 umgewandelt
werden.On the other hand, in this embodiment, the first cam mechanism 327 constructed to exhibit: the inclined cam grooves 351 in the second cam element 349 are generated, and the cam followers 350 attached to the first cam element 348 are arranged and in juxtaposition of the inclined cam grooves 351 are. As a result, the force for moving the first cam member 348 in the direction of the axis A1 uniformly in the force in the direction for rotating the second cam member 349 being transformed.
37 zeigt eine andere Ausführungsform der Kupplungseinheit 200,
die in 21 verwendet wird. Diese Kupplungseinheit 200 ist
gegenüber
dem in 35 gezeigten Grundaufbau der
Kupplungseinheit 200 so abgewandelt, daß die Strukturen eines Steuermechanismus 359 und
eines ersten Nockenmechanismus 360 gegenüber denen
der in 35 gezeigten Kupplungseinheit 200 unterschiedlich
hergestellt sind. Der restliche Aufbau ist ähnlich dem der 35, und dessen Beschreibung wird auf eine notwendige
begrenzt, während
dessen ausführliche
Beschreibung ausgelassen wird. 37 shows another embodiment of the coupling unit 200 , in the 21 is used. This coupling unit 200 is opposite to in 35 shown basic structure of the coupling unit 200 modified so that the structures of a control mechanism 359 and a first cam mechanism 360 opposite to those in 35 shown coupling unit 200 are made differently. The rest of the construction is similar to that of 35 and its description is limited to a necessary one, while the detailed description thereof is omitted.
In
der in 37 gezeigten Kupplungseinheit 200 ist
der Steuermechanismus 359 mit einer elektromagnetischen
Spule 360A und einem Anker 361 ausgestattet. Andererseits
ist der erste Nockenmechanismus 360 mit einem ersten Nockenelement 362 ausgestattet,
das als der Anker 361 wirkt, dem zweiten Nockenelement 363 und
den Nockenläufern 363A.In the in 37 shown coupling unit 200 is the control mechanism 359 with an electric magnetic coil 360A and an anchor 361 fitted. On the other hand, the first cam mechanism 360 with a first cam element 362 equipped as the anchor 361 acts, the second cam element 363 and the cam rotors 363A ,
Die
Spule 360A, welche den Steuermechanismus 359 aufbaut,
ist in einem Eisenkern 364 eingebettet, und dieser Eisenkern 364 ist
in einer Vertiefung 366 angeordnet, die in dem Innenumfang
eines zylinderförmigen
Rotors 365 erzeugt ist. Dieser Rotor 365 ist in
den Innenumfang des Kupplungsgehäuses 323 eingeschraubt
und mit diesem verbunden. Der Anker 361 ist zu einem Zylinder
ausgebildet und ist so in der Kerbverzahnung angeordnet, welche
in dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 323 erzeugt ist,
daß dieser
sich in der Axialrichtung bewegen kann. Spezifisch kann sich der
Anker 361 in der Axialrichtung in einer ringförmigen Vertiefung 367,
welche zwischen dem Innenumfang des Kupplungsgehäuses 323 und dem Rotor 365 angeordnet
ist, vorwärts
und rückwärts bewegen.The sink 360A which the control mechanism 359 is in an iron core 364 embedded, and this iron core 364 is in a depression 366 arranged in the inner circumference of a cylindrical rotor 365 is generated. This rotor 365 is in the inner circumference of the clutch housing 323 screwed in and connected to this. The anchor 361 is formed into a cylinder and is arranged in the serration, which in the inner circumference of the coupling housing 323 is generated, that it can move in the axial direction. Specifically, the anchor may be 361 in the axial direction in an annular recess 367 , which between the inner circumference of the clutch housing 323 and the rotor 365 is arranged to move forward and backward.
In
der Kupplungseinheit 200 ist der Rotor 365 des
Kupplungsgehäuses 323 aus
einem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 368,
einem inneren zylinderförmigen
Abschnitt 369 und einem Verbindungsabschnitt 370 einstückig aufgebaut,
der diese zwei zylinderförmigen
Abschnitte 368 und 369 verbindet. In dem auf diese
Weise aufgebauten Rotor 365 sind die zwei zylinderförmigen Abschnitte 368 und 369 aus
einem magnetischen Metallmaterial hergestellt, und der Verbindungsabschnitt 370 ist
aus einem unmagnetischen Metallmaterial hergestellt. Dieser Eisenkern 364 und
die Spule 360A bilden einen Elektromagnet 371 aus.In the coupling unit 200 is the rotor 365 of the coupling housing 323 from an outer cylindrical portion 368 an inner cylindrical section 369 and a connection section 370 built in one piece, these two cylindrical sections 368 and 369 combines. In the rotor constructed in this way 365 are the two cylindrical sections 368 and 369 made of a magnetic metal material, and the connecting portion 370 is made of a non-magnetic metal material. This iron core 364 and the coil 360A form an electromagnet 371 out.
Andererseits
ist der X-Ring 336 zwischen dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 369 und
der Welle 324 angeordnet. Weiterhin ist der innere zylinderförmige Abschnitt 369 durch
das Lager 345 drehbar gelagert, welches in dem Innenumfang
des Eisenkerns 364 angeordnet ist. Dieser Eisenkern 464 wird
in der Axialrichtung durch das Lager 345 positioniert.On the other hand, the X-ring 336 between the inner cylindrical portion 369 and the wave 324 arranged. Furthermore, the inner cylindrical portion 369 through the camp 345 rotatably mounted, which in the inner circumference of the iron core 364 is arranged. This iron core 464 is in the axial direction through the bearing 345 positioned.
Somit
wird der Luftspalt F1 zwischen dem Eisenkern 364 und dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 368 erzeugt,
und der Luftspalt E1 wird zwischen dem Eisenkern 364 und
dem inneren zylinderförmigen
Abschnitt 369 erzeugt.Thus, the air gap F1 becomes between the iron core 364 and the outer cylindrical portion 368 generated, and the air gap E1 is between the iron core 364 and the inner cylindrical portion 369 generated.
Weiterhin
ist der Raum, der durch das Kupplungsgehäuse 323, die Welle 324 und
den Rotor 365 begrenzt ist, durch die X-Ringe 335 und 336 flüssigkeitsdicht
abgedichtet, um dadurch die Kupplungsölkammer D1 auszubilden. Die
Kupplungsölkammer D1
ist mit dem Öl
zum Benetzen des Kupplungsmechanismus 325 gefüllt.Furthermore, the space passing through the clutch housing 323 , the wave 324 and the rotor 365 is limited by the X-rings 335 and 336 sealed liquid-tight, thereby forming the clutch oil chamber D1. The clutch oil chamber D1 is filled with the oil for wetting the clutch mechanism 325 filled.
Wenn
in dem Steuermechanismus 359 weiterhin die Spule 360A mit
Strom versorgt ist, wird ein magnetischer Pfad zwischen der Spule 360,
dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 368,
dem Anker 361, dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 369 und
der Spule 360 so ausgebildet, daß der Anker 361 durch
die magnetische Induktion innerhalb der Vertiefung 367 in
der Axialrichtung zu dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 368 bewegt
wird.If in the control mechanism 359 continue the coil 360A is powered, a magnetic path between the coil 360 , the outer cylindrical section 368 , the anchor 361 , the inner cylindrical section 369 and the coil 360 designed so that the anchor 361 by the magnetic induction within the depression 367 in the axial direction to the outer cylindrical portion 368 is moved.
Andererseits
besteht der erste Nockenmechanismus 360 aus dem ersten
Nockenelement 362, dem zweiten Nockenelement 363 und
den Nockenläufern 363A,
und das erste Nockenelement 362 wirkt als der Anker 361,
der den Steuermechanismus 359 ausbildet. Demzufolge kann
sich das erste Nockenelement 362 mit dem Kupplungsgehäuse 323 einstückig drehen
und kann sich in die Axialrichtung bewegen. Andererseits ist das
zweite Nockenelement 363 zwischen dem Kupplungsgehäuse 323 und der
Welle 324 drehbar angeordnet. Weiterhin ist ein Drucklager 372 zwischen
dem zweiten Nockenelement 363 und dem inneren zylinderförmigen Abschnitt 369 angeordnet.On the other hand, there is the first cam mechanism 360 from the first cam element 362 , the second cam element 363 and the cam rotors 363A , and the first cam element 362 acts as the anchor 361 that the control mechanism 359 formed. As a result, the first cam element 362 with the coupling housing 323 turn in one piece and can move in the axial direction. On the other hand, the second cam element 363 between the clutch housing 323 and the wave 324 rotatably arranged. Furthermore, a thrust bearing 372 between the second cam element 363 and the inner cylindrical portion 369 arranged.
Das
zweite Nockenelement 363 ist in einer Ringform ausgebildet,
und eine Vielzahl von geneigten Nockennuten 351 ist in
dem Außenumfang
des zweiten Nockenelements 363 und in einem vorbestimmten
Abstand in der Umfangsrichtung erzeugt, wie in 36 gezeigt ist. Die geneigten Nockennuten 351 sind
ge neigt, um in bezug auf die Achse A1 zu kreuzen. Die Nockenläufer 363A sind
in einer Walzenform erzeugt und so mit dem ersten Nockenelement 362 montiert,
daß sie
sich drehen können.
Eine Vielzahl von Sätzen
von Nockenläufern 363A ist
in Gegenüberlage
der einzelnen geneigten Nockennuten 351 montiert, und deren
innere Endabschnitte sind in Gegenüberlage der einzelnen geneigten
Nockennuten 351.The second cam element 363 is formed in a ring shape, and a plurality of inclined cam grooves 351 is in the outer periphery of the second cam member 363 and generated at a predetermined distance in the circumferential direction, as in FIG 36 is shown. The inclined cam grooves 351 are ge tends to cross with respect to the axis A1. The cam runners 363A are produced in a roll shape and so with the first cam element 362 mounted so that they can turn. A variety of sets of cam rotors 363A is in juxtaposition of the individual inclined cam grooves 351 mounted, and whose inner end portions are opposed to the individual inclined cam grooves 351 ,
Wenn
in dem ersten Nockenmechanismus 360 das erste Nockenelement 362 in
die Axialrichtung bewegt wird, dreht sich das zweite Nockenelement 363 durch
die Aktionen der geneigten Nockennuten 351 und der Nockenläufer 363A in
der Umfangsrichtung. Da das erste Nockenelement 362 als der
Anker 361 wirkt, der den Steuermechanismus 359 ausbildet,
wenn die Spule 360A, die den Steuermechanismus 359 ausbildet,
mit Strom versorgt ist, wird der Anker 361 durch die magnetische
Induktion zu dem äußeren zylinderförmigen Abschnitt 368 angezogen,
um sich durch in der Axialrichtung zu bewegen.If in the first cam mechanism 360 the first cam element 362 is moved in the axial direction, the second cam member rotates 363 through the actions of the inclined cam grooves 351 and the cam follower 363A in the circumferential direction. Because the first cam element 362 as the anchor 361 affects the control mechanism 359 trains when the coil 360A that the control mechanism 359 trains, is powered, becomes the anchor 361 by the magnetic induction to the outer cylindrical portion 368 tightened to move through in the axial direction.
Ein
zweiter Nockenmechanismus 373 ist wie der zweite Nockenmechanismus 328 der
in 35 gezeigten Kupplungseinheit 200 aufgebaut.
Spezifisch besteht der zweite Nockenmechanismus 373 aus
einem ersten Nockenelement 374, dem zweiten Nockenelement 353 und
den Nockenläufern 354. Weiterhin
wirkt das erste Nockenelement 374 als das zweite Nockenelement 363,
das den ersten Nockenmechanismus 360 ausbildet. Das zweite
Nockenelement 353 wird durch die Drehung des ersten Nockenelements 374 in
die Axialrichtung bewegt, um die Kupplungsscheiben 338 und
die Kupplungsplatten 339, welche den Kupplungsmechanismus 325 ausbilden,
in Reibungsanlage zu bringen.A second cam mechanism 373 is like the second cam mechanism 328 the in 35 shown coupling unit 200 built up. Specifically, there is the second cam mechanism 373 from a first cam element 374 , the second cam member 353 and the cam rotors 354 , Furthermore, the first cam element acts 374 as the second cam element 363 that the first cam mechanism 360 formed. The second cam element 353 is due to the rotation of the first cam element 374 moved in the axial direction to the clutch discs 338 and the clutch plates 339 which the clutch mechanism 325 train, put into friction.
Nachstehend
wird die Übereinstimmung
zwischen dem Aufbau der in 37 gezeigten
Ausführungsform
und dem Aufbau der Erfindung beschrieben. Spezifisch bilden der
Elektromagnet 371 und der Rotor 365 die elektromagnetische
Steuervorrichtung der Erfindung aus. Andererseits bilden das Kupplungsgehäuse 323,
die Welle 324, die X-Ringe 335 und 336 und
der Rotor 365 den Isoliermechanismus der Erfindung aus.Below is the correspondence between the structure of in 37 shown embodiment and the structure of the invention. Specifically form the electromagnet 371 and the rotor 365 the electromagnetic control device of the invention. On the other hand, form the clutch housing 323 , the wave 324 , the X-rings 335 and 336 and the rotor 365 the insulating mechanism of the invention.
Die
in 37 gezeigte Kupplungseinheit 200 wird
wie die Kupplungseinheit der 35 durch
Versorgen der Spule 360A, welche den Steuermechanismus 359 ausbildet,
aktiviert. Demzufolge wird der Kupplungsmechanismus 325 angelegt,
um das Drehmoment zwischen dem Kupplungsgehäuse 323 und der Welle 324 so
zu übertragen,
daß die
Antriebskraft der ersten Gelenkwelle 207 zu der zweiten
Gelenkwelle 208 übertragen
wird.In the 37 shown coupling unit 200 will be like the coupling unit of 35 by supplying the coil 360A which the control mechanism 359 trains, activates. As a result, the clutch mechanism becomes 325 applied to the torque between the clutch housing 323 and the wave 324 to transmit so that the driving force of the first propeller shaft 207 to the second propeller shaft 208 is transmitted.
Daher
weist in der in 37 gezeigten Kupplungseinheit 200 der
Steuermechanismus 359 keine Reibungskupplung auf, so daß Wirkungen ähnlich denen
der in 35 gezeigten Kupplungseinheit 200 erreicht
werden. In der in 37 gezeigten Ausführungsform
ist andererseits die Kupplungsölkammer D1
gegenüber
dem umgebenden Raum so flüssigkeitsdicht
abgedichtet, daß Wirkungen ähnlich denen der
in 1 und 2 gezeigten Ausführungsform erzielt
werden.Therefore, in the in 37 shown coupling unit 200 the control mechanism 359 no friction clutch, so that effects similar to those in 35 shown coupling unit 200 be achieved. In the in 37 In the embodiment shown, on the other hand, the clutch oil chamber D1 is sealed to the surrounding space in such a liquid-tight manner that effects similar to those in FIG 1 and 2 shown embodiment can be achieved.
38 zeigt eine noch andere Ausführungsform der Kupplungseinheit
K1, die in 25 verwendet ist. Diese Kupplungseinheit
K1 ist gegenüber dem
Grundaufbau der in 1 und 2 gezeigten Kupplungseinheit
K1 abgewandelt. Spezifisch unterscheiden sich die in 38 gezeigte Kupplungseinheit K1 und die in 1 und 2 gezeigte
Kupplungseinheit K1 in den Strukturen eines ersten Nockenmechanismus 375 und
eines zweiten Nockenmechanismus 376 und in den Strukturen
der Welle 20 und des Kupplungsgehäuses 7. Nachfolgend
wird daher hier der erste Nockenmechanismus 375 und der
zweite Nockenmechanismus 376 der Kupplungseinheit K1 der 38 ausführlich
beschrieben. Der erste Nockenmechanismus 375 ist mit einem
ersten Nockenelement 378 ausgestattet, das als ein Anker 377 wirkt,
einem zweiten Nockenelement 379 und einem Paar von kugelförmigen Nockenläufern 380 und 381. 38 shows still another embodiment of the coupling unit K1, which in 25 is used. This coupling unit K1 is compared to the basic structure of in 1 and 2 modified coupling unit K1 shown. Specifically, the differences in 38 shown coupling unit K1 and in 1 and 2 shown coupling unit K1 in the structures of a first cam mechanism 375 and a second cam mechanism 376 and in the structures of the wave 20 and the clutch housing 7 , Hereinafter, therefore, here is the first cam mechanism 375 and the second cam mechanism 376 the coupling unit K1 of 38 described in detail. The first cam mechanism 375 is with a first cam element 378 equipped as an anchor 377 acts, a second cam element 379 and a pair of spherical cam rotors 380 and 381 ,
Das
erste Nockenelement 378 und das zweite Nockenelement 379 sind
in Ringformen ausgebildet, bogenförmige Nockennuten 382 und 383 sind
in dem ersten Nockenelement 378 erzeugt, wogegen Nockennuten 384 und 385 in
dem zweiten Nockenelement 378 379 erzeugt sind.
Die einzelnen Nockennuten 382 und 383 und die
einzelnen Nockennuten 384 und 385 sind einander
entgegengesetzt, und die einzelnen Nockenläufer 380 und 381 sind
zwischen den Nockennuten 382 und 384 und zwischen
den Nockennuten 383 und 385 angeordnet.The first cam element 378 and the second cam member 379 are formed in ring shapes, arcuate cam grooves 382 and 383 are in the first cam element 378 generated, whereas cam grooves 384 and 385 in the second cam element 378 379 are generated. The individual cam grooves 382 and 383 and the individual cam grooves 384 and 385 are opposed to each other, and the individual cam followers 380 and 381 are between the cam grooves 382 and 384 and between the cam grooves 383 and 385 arranged.
Andererseits
sind das erste Nockenelement 378 und das zweite Nockenelement 379 vollständig aus
einem magnetischen Metallmaterial hergestellt, aber ein zweites
Nockenelement 389 ist in dessen Radialabschnitt mit einem
ringförmigen
Abschnitt 390 versehen, welcher aus einem unmagnetischen Metallmaterial
hergestellt ist. Der ringförmige
Abschnitt 390 ist zwischen den zwei Nockennuten 384 und 385 angeordnet,
um das zweite Nockenelement 389 in äußere und innere Seitenabschnitte
zu begrenzen, in welchen die einzelnen Nockennuten 384 und 385 angeordnet
sind. Andererseits sind der ringförmige Abschnitt 390 und
das Abschirmelement 29 an deren Endabschnitten einander
in Gegenüberlage.On the other hand, the first cam element 378 and the second cam member 379 made entirely of a magnetic metal material, but a second cam element 389 is in its radial section with an annular portion 390 provided which is made of a non-magnetic metal material. The annular section 390 is between the two cam grooves 384 and 385 arranged to the second cam element 389 to limit in outer and inner side portions, in which the individual cam grooves 384 and 385 are arranged. On the other hand, the annular portion 390 and the shielding element 29 at their end portions facing each other.
Der
zweite Nockenmechanismus 376 ist im wesentlichen wie in 1 und 2 gezeigt
aufgebaut. Spezifisch ist der zweite Nockenmechanismus 376 mit
einem ersten Nockenelement 391 ausgestattet, dem zweiten
Nockenelement 51 und den Kugeln 60, und das erste
Nockenelement 391 wirkt als das zweite Nockenelement 379,
das den ersten Nockenmechanismus 375 ausbildet. Das zweite
Nockenelement 51 wird durch die Drückkraft, welche durch die Kugeln 60 infolge
der Drehung des ersten Nockenelements 391 übertragen
wird, um die Kupplungsscheiben 55 und die Kupplungsplatten 56,
welche die Hauptkupplung 50 ausbilden, in Reibungsanlage
zu drücken.The second cam mechanism 376 is essentially like in 1 and 2 shown constructed. Specifically, the second cam mechanism 376 with a first cam element 391 equipped, the second cam element 51 and the balls 60 , and the first cam element 391 acts as the second cam element 379 that the first cam mechanism 375 formed. The second cam element 51 is determined by the pushing force generated by the balls 60 due to the rotation of the first cam member 391 is transferred to the clutch discs 55 and the clutch plates 56 which the main clutch 50 train to push in friction system.
Wenn
der erste Nockenmechanismus 375 und der zweite Nockenmechanismus 376 montiert sind,
werden die Nockenläufer 60 des
zweiten Nockenmechanismus 376 vollständig in den einzel nen Nockennuten 58 und 59 angeordnet.
In dem ersten Nockenmechanismus 375 sind andererseits die
einzelnen Nockenläufer 380 und 381 mit
einer geringen Verlagerung in der Umfangsrichtung in bezug auf die einzelnen
Nockennuten 382 und 384 und den einzelnen Nockennuten 383 und 385 angeordnet.When the first cam mechanism 375 and the second cam mechanism 376 are mounted, the cam followers 60 the second cam mechanism 376 completely in the individual NEN cam grooves 58 and 59 arranged. In the first cam mechanism 375 On the other hand, the individual cam runners 380 and 381 with a small displacement in the circumferential direction with respect to the individual cam grooves 382 and 384 and the individual cam grooves 383 and 385 arranged.
Wenn
die Spule 37 des Elektromagnets 35 mit Strom versorgt
ist, wird weiterhin ein magnetischer Pfad zwischen der Spule 37,
dem Rotor 27, dem zweiten Nockenelement 379, den
Nockenläufern 380,
dem ersten Nockenelement 378, den Nockenläufern 381 und
dem zweiten Nockenelement 379 ausgebildet, so daß der Anker 377 (oder
das erste Nockenelement 378) durch die magnetische Induktion
zu dem zweiten Nockenelement 379 angezogen wird, um sich
in der Axialrichtung zu bewegen.If the coil 37 of the electromagnet 35 is powered, continues to be a magnetic path between the coil 37 , the rotor 27 , the second cam element 379 , the cam runners 380 , the first cam element 378 , the cam runners 381 and the second cam element 379 formed so that the anchor 377 (or the first cam element 378 ) by the magnetic induction to the second cam element 379 is attracted to move in the axial direction.
Wenn
in dem ersten Nockenmechanismus 375 andererseits das erste
Nockenelement 378 in der Axialrichtung bewegt wird, dreht
sich das zweite Nockenelement 379 durch die Aktionen der
einzelnen Nockennuten 382 und 384, der Nockenläufer 380,
der einzelnen Nockennuten 383 und 385 und der
Nockenläufer 381 in
der Umfangsrichtung. Da jedoch das erste Nockenelement 378 als
der Anker 377 wirkt, wird der Anker 377 durch
die magnetische Induktion zu dem zweiten Nockenelement 379 angezogen,
wenn die Spule 37 mit Strom versorgt ist, um sich in der
Axialrichtung zu bewegen.If in the first cam mechanism 375 on the other hand, the first cam element 378 is moved in the axial direction, the second cam member rotates 379 through the actions of the individual cam grooves 382 and 384 , the cam rotor 380 , the individual cam grooves 383 and 385 and the cam follower 381 in the circumferential direction. However, since the first cam element 378 as the anchor 377 acts, becomes the anchor 377 by the magnetic induction to the second cam element 379 attracted when the coil 37 is energized to move in the axial direction.
Hier
unterscheidet sich der Aufbau der Welle 20, wie in der
Ausführungsform
der 38, von dem der Welle 20,
die in 1 und 2 gezeigt
ist. Kurz ausgedrückt,
die Welle 20 der 38 ist
nicht mit dem Aufbau ausgestattet, welcher der Unterteilung der
Welle 20 in 1 und 2 entspricht.
Andererseits ist das Kupplungsgehäuse 7 der 38 nicht mit dem Aufbau entsprechend dem Boden 10 des Kupplungsgehäuses 7 der 1 und 2 ausgestattet.
In der Ausführungsform
der 38 ist weiterhin an dem Innenumfang
des diametral kleineren zylinderförmigen Abschnitts 9 des
Kupplungsgehäuses 7 eine Öldichtung 392 angeordnet,
durch welche das Kupplungsgehäuse 7 und
die Welle 20 flüssigkeitsdicht
abge dichtet werden. Weiterhin werden das Differentialgehäuse 1 und
die Abdeckung 6 durch Schrauben 393 angezogen
und fest angeordnet.Here the structure of the shaft differs 20 as in the embodiment of 38 from which the wave 20 , in the 1 and 2 is shown. In short, the wave 20 of the 38 is not equipped with the structure of which subdivision of the shaft 20 in 1 and 2 equivalent. On the other hand, the clutch housing 7 of the 38 not with the construction according to the ground 10 of the coupling housing 7 of the 1 and 2 fitted. In the embodiment of the 38 is still on the inner circumference of the diametrically smaller cylindrical portion 9 of the coupling housing 7 an oil seal 392 arranged through which the coupling housing 7 and the wave 20 be sealed liquid-tight. Furthermore, the differential case 1 and the cover 6 by screws 393 attracted and firmly arranged.
In
diesem Aufbau ist der Raum, der durch das Kupplungsgehäuse 7,
die Welle 20 und den Rotor 27 begrenzt ist, durch
die Öldichtung 392,
den X-Ring 32 und den O-Ring 33 flüssigkeitsdicht
abgedichtet, um dadurch die Kupplungsölkammer D1 auszubilden. In
dieser Kupplungsölkammer
D1 sind die Hauptkupplung 50, der erste Nockenmechanismus 375 und
der zweite Nockenmechanismus 376 angeordnet, und das (nicht
gezeigte) Öl
ist darin eingefüllt.In this construction is the space passing through the coupling housing 7 , the wave 20 and the rotor 27 is limited by the oil seal 392 , the X-ring 32 and the O-ring 33 sealed liquid-tight, thereby forming the clutch oil chamber D1. In this clutch oil chamber D1 are the main clutch 50 , the first cam mechanism 375 and the second cam mechanism 376 and the oil (not shown) is filled therein.
An
dieser Stelle wird die Übereinstimmung zwischen
dem Aufbau der in 38 gezeigten Ausführungsform
und dem Aufbau der Erfindung beschrieben.At this point, the correspondence between the structure of in 38 shown embodiment and the structure of the invention.
Spezifisch
bilden das Kupplungsgehäuse 7, die
Welle 20, der Rotor 27, die Öldichtung 392, der X-Ring 32 und
der O-Ring 33 den Isoliermechanismus der Erfindung aus.
Andererseits bilden der Elektromagnet 35 und der Rotor 27 die
elektromagnetische Steuervorrichtung der Erfindung aus. Andererseits
bilden der Anker 377 und die Nockenläufer 380 und 381 den
Steuermechanismus der Erfindung aus.Specifically form the clutch housing 7 , the wave 20 , the rotor 27 , the oil seal 392 , the X-ring 32 and the O-ring 33 the insulating mechanism of the invention. On the other hand, the electromagnet form 35 and the rotor 27 the electromagnetic control device of the invention. On the other hand, form the anchor 377 and the cam runners 380 and 381 the control mechanism of the invention.
In
der Ausführungsform
der 38 ist weiterhin die Kupplungsölkammer
D1 gegenüber
dem umgebenden Raum durch den Isoliermechanismus flüssigkeitsdicht
abgedichtet, daß Wirkungen ähnlich denen
der Ausführungsform
der 1 und 2 erzielt werden. In der in 38 gezeigten Ausführungsform ist andererseits
der Steuermechanismus, der durch den Elektromagnet 35 direkt
gesteuert wird, ohne Reibungskupplung aufgebaut, so daß Wirkungen ähnlich denen
der in 35 gezeigten Ausführungsform
erzielt werden.In the embodiment of the 38 Furthermore, the clutch oil chamber D1 is sealed against the surrounding space by the insulating liquid-tight, that effects similar to those of the embodiment of 1 and 2 be achieved. In the in 38 On the other hand, in the embodiment shown, the control mechanism, which is controlled by the electromagnet 35 is directly controlled, constructed without friction clutch, so that effects similar to those in 35 shown embodiment can be achieved.
Hier
werden die kennzeichnenden Strukturen der vorhergehenden spezifischen
Ausführungsformen
aufgezählt.
Spezifisch weist die Kupplungseinheit auf: ein erstes Drehelement
und ein zweites Drehelement, die eingerichtet sind, sich relativ
zueinander zu drehen, einen Kupplungsmechanismus zum Steuern einer
Drehmomentübertragung
zwischen dem ersten Drehelement und dem zweiten Drehelement, einen
Elektromagnet zum Erzeugen einer elektromagnetischen Kraft zum Anlegen
bzw. Lösen
des Kupplungsmechanismus und ein magnetisches Element, das in einem
Spalt des Elektromagnets angeordnet ist, wobei die Verbesserung
einen Isoliermechanismus zum Ausbilden einer Luftkammer (oder einer
Elektromagnetgehäusekammer)
aufweist, um einen Raum, in welchem der Elektromagnet und das magnetische
Element angeordnet sind, gegenüber
dem umgebenden Raum flüssigkeitsdicht zu
isolieren. Der Isoliermechanismus dieses ersten kennzeichnenden
Aufbaus ist beispielhaft, ein Kupplungsgehäuse, eine Welle, einen Rotor,
eine Öldichtung,
einen O-Ring und ein Dichtungslager einzuschließen.Here
become the characteristic structures of the preceding specific ones
embodiments
enumerated.
Specifically, the clutch unit includes: a first rotating element
and a second rotary element configured to be relatively
to rotate each other, a clutch mechanism for controlling a
torque transmission
between the first rotary element and the second rotary element, a
Electromagnet for generating an electromagnetic force for application
or release
of the clutch mechanism and a magnetic element in one
Slit of the electromagnet is arranged, the improvement
an insulating mechanism for forming an air chamber (or a
Electromagnet housing chamber)
has a space in which the electromagnet and the magnetic
Element are arranged opposite
the liquid-tight surrounding space
isolate. The insulating mechanism of this first distinctive
Structure is exemplary, a clutch housing, a shaft, a rotor,
an oil seal,
to include an O-ring and a seal bearing.
In
einem kennzeichnenden Aufbau, der in 1 bis 5 offengelegt
ist, weist andererseits die Kupplungseinheit auf: ein erstes Drehelement und
ein zweites Drehelement, die eingerichtet sind, sich relativ zueinander
zu drehen, einen Kupplungsmechanismus zum Steuern einer Drehmomentübertragung
zwischen dem ersten Drehelement und dem zweiten Drehelement, einen
Elektromagnet zum Steuern des Kupplungsmechanismus und Öl zum Erhalten
der Funktion des Kupplungsmechanismus, wobei die Verbesserung einen
Isoliermechanismus zum Ausbilden einer Ölkammer aufweist, um einen Raum,
in welchem der Kupplungsmechanismus angeordnet ist, gegenüber dem
umgebenden Raum flüssigkeitsdicht
zu isolieren. Der Isoliermechanismus dieses zweiten kennzeichnenden
Aufbaus ist beispielhaft, ein Kupplungsgehäuse, eine Welle, einen Rotor,
eine Öldichtung,
einen X-Ring und einen O-Ring einzuschließen.In a characteristic construction, which is in 1 to 5 On the other hand, the clutch unit comprises: a first rotating element and a second rotating element configured to rotate relative to each other, a clutch mechanism for controlling a torque transmission between the first rotating element and the second rotating element, an electromagnet for controlling the clutch mechanism, and oil for obtaining the function of the clutch mechanism, the improvement comprising an insulating mechanism for forming an oil chamber to liquid-tightly isolate a space in which the clutch mechanism is disposed from the surrounding space. The isolation mechanism of this second characterizing structure is exemplary to include a clutch housing, a shaft, a rotor, an oil seal, an X-ring, and an O-ring.
In
einem kennzeichnenden Aufbau, der in 15 bis 19 offengelegt
ist, weist weiterhin die Kupplungseinheit für ein Fahrzeug auf: eine elektromagnetische
Vorrichtung zum elektromagnetischen Steuern der Aktionen, wobei
die Kupplungseinheit an einer Gelenkwelle angeordnet ist, und wobei
die elektromagnetische Vorrichtung entweder durch eine das Fahrzeug
ausbildende Karosserie oder außerhalb
eines Gehäuses
gelagert ist.In a characteristic construction, which is in 15 to 19 is further disclosed, the coupling unit for a vehicle: an electromagnetic device for electromagnetic Controlling the actions, wherein the coupling unit is arranged on a propeller shaft, and wherein the electromagnetic device is mounted either by a body forming the vehicle or outside of a housing.
In
einem kennzeichnenden Aufbau, der in 15 bis 19 offengelegt
ist, weist noch weiterhin die Kupplungseinheit für ein Fahrzeug auf: einen Hauptkupplungsmechanismus,
der zwischen einem inneren Drehelement und einem äußeren Drehelement
koaxial damit angeordnet ist und relativ zueinander drehbar hergestellt
ist, einen elektromagnetischen Steuerkupplungsmechanismus und einen
Nockenmechanismus zum Umwandeln der Reibungsanlegekraft des Steuerkupplungsmechanismus
in eine Reibungsanlegekraft für
den Hauptkupplungsmechanismus, so daß der Hauptkupplungsmechanismus
durch die Aktion des Steuerkupplungsmechanismus in Reibungsanlage
gelangt, um zwischen den zwei Drehelementen ein Drehmoment zu übertragen,
wobei eine Elektromagnetspule, die den Steuerkupplungsmechanismus
ausbildet, an einem Drehelement, das innere Drehelement und das äußere Drehelement,
oder zwischen den zwei Drehelementen drehbar montiert ist und durch
ein elastisches Element in bezug auf eine Fahrzeugkarosserie oder
ein feststehendes Element an der Fahrzeugkarosserie fest angeordnet
ist.In a characteristic construction, which is in 15 to 19 Still further, the clutch unit for a vehicle has a main clutch mechanism disposed coaxially therewith between an inner rotary member and an outer rotary member and made rotatable relative to each other, an electromagnetic clutch control mechanism and a cam mechanism for converting the friction application force of the clutch clutch mechanism into one Friction applying force for the main clutch mechanism so that the main clutch mechanism is frictionally engaged by the action of the control clutch mechanism to transmit torque between the two rotary members, wherein an electromagnetic coil constituting the control clutch mechanism on a rotary member, the inner rotary member and the outer rotary member; is rotatably mounted between the two rotary elements and fixed by an elastic member with respect to a vehicle body or a fixed member to the vehicle body a is subordinate.
In
einem kennzeichnenden Aufbau, der in 15 bis 19 offengelegt
ist, ist noch weiterhin in der Kupplungseinheit die Elektromagnetspule
an einem des inneren und des äußeren Drehelements oder
zwischen den zwei Drehelementen so drehbar montiert, daß sie in
einer beliebigen Position des Fahrzeugs fest angeordnet werden kann.
Demzufolge kann die Kupplungseinheit angeordnet werden wie sie ist
und ohne Verschlechterung einer Funktion an einem gewünschten
Platz des Fahrzeugs, ohne in einem speziellen Gehäuse aufgenommen
zu werden. Die Elektromagnetspule ist durch ein elastisches Element
in der beliebigen Position des Fahrzeugs fest angeordnet, so daß das elastische
Element die Vibration der Karosserieseite absorbiert oder dämpft, um
den Einfluß auf
den Elektromagnetspulen-Montageabschnitt der Kupplungseinheit zu verhindern.In a characteristic construction, which is in 15 to 19 is disclosed, still further in the coupling unit, the electromagnetic coil is rotatably mounted on one of the inner and the outer rotary member or between the two rotary members so that it can be fixedly arranged in any position of the vehicle. As a result, the clutch unit can be arranged as it is and without deteriorating a function at a desired place of the vehicle without being accommodated in a special case. The electromagnetic coil is fixed by an elastic member in the arbitrary position of the vehicle, so that the elastic member absorbs or damps the vibration of the body side to prevent the influence on the electromagnetic coil mounting portion of the coupling unit.
In
einem kennzeichnenden Aufbau, der in 15 bis 19 offengelegt
ist, ist noch weiterhin in der Kupplungseinheit eines der Drehelemente,
das innere und das äußere Drehelement,
mit einer Antriebsseitenwelle verbunden, welche die Gelenkwelle ausbildet,
und das andere des inneren und des äußeren Drehelements mit einer
Welle der getriebenen Seite verbunden ist, welche die Gelenkwelle
ausbildet. Demzufolge kann die Kupplungseinheit auf halbem Wege
der Gelenkwelle angeordnet werden. Demzufolge kann ein Vierradantriebsfahrzeug
kompakt hergestellt werden, ohne daß weder ein spezielles Gehäuse noch
eine Abwandlung einer Verteilungsvorrichtung oder eines Differentials
erforderlich ist.In a characteristic construction, which is in 15 to 19 Still further, in the coupling unit, one of the rotary members, the inner and outer rotary members, is connected to a drive side shaft constituting the hinge shaft, and the other of the inner and outer rotary members is connected to a driven-side shaft comprising the PTO shaft forms. As a result, the coupling unit can be arranged midway the cardan shaft. As a result, a four-wheel drive vehicle can be made compact without requiring either a special case or a modification of a distribution device or a differential.
In
einem kennzeichnenden Aufbau, der in 15 bis 19 offengelegt
ist, ist noch weiterhin die Kupplungseinheit auf halbem Wege einer
Gelenkwelle angeordnet, und eines der Drehelemente, das innere und
das äußere Drehelement,
ist mit einer antriebsseitigen Welle verbunden, welche die Gelenkwelle
ausbildet, und das andere der Drehelemente, das innere und das äußere Drehelement,
ist mit einer Welle der getriebenen Seite verbunden, welche die Gelenkwelle
ausbildet.In a characteristic construction, which is in 15 to 19 Still further, the coupling unit is arranged midway of a hinge shaft, and one of the rotary members, the inner and outer rotary members, is connected to a drive-side shaft forming the hinge shaft and the other of the rotary members, inner and outer Rotary element is connected to a shaft of the driven side, which forms the propeller shaft.
Gemäß einem
kennzeichnenden Aufbau, der in 1 bis 5 offenbart
ist, weist die Kupplungseinheit auf: ein erstes Drehelement und
ein zweites Drehelement, die eingerichtet sind, sich um eine Achse
relativ zueinander zu drehen, einen Kupplungsmechanismus zum Steuern
einer Drehmomentübertragung
zwischen dem ersten Drehelement und dem zweiten Drehelement, einen
Elektromagnet zum Erzeugen einer elektromagnetischen Kraft zum Anlegen
bzw. Lösen
des Kupplungsmechanismus, ein magnetisches Element, das durch einen
Luftspalt in bezug auf den Elektromagnet angeordnet ist, und ein Gehäuse zum
Lagern des ersten Drehelements, wobei die Verbesserung aufweist:
ein erstes Lager, das zwischen dem ersten Drehelement und dem Elektromagnet
angeordnet ist und den Elektromagnet zum Einstellen des Luftspalts
lagert, einen Drehstoppmechanismus, der in dem Gehäuse und
dem Elektromagnet ausgebildet ist, zum Verhindern der Relativdrehung
zwischen dem Gehäuse und
dem Elektromagnet, und ein zweites Lager, das zwischen dem Gehäuse und
dem ersten Drehelement angeordnet ist und das erste Drehelement
lagert, wobei das erste Lager und das zweite Lager in im wesentlichen übereinstimmenden
Positionen in der Axialrichtung angeordnet sind, um in der Axialrichtung
zu überlappen. Das
erste Drehelement, wie in diesem kennzeichnenden Aufbau beschrieben,
schließt
das erste Drehelement selbst und ein Element ein, um sich mit dem
ersten Drehelement einstückig
zu drehen.According to a characterizing structure disclosed in 1 to 5 is disclosed, the clutch unit comprises: a first rotary member and a second rotary member configured to rotate about an axis relative to each other, a clutch mechanism for controlling a torque transmission between the first rotary member and the second rotary member, an electromagnet for generating an electromagnetic A force for applying the clutch mechanism, a magnetic member disposed through an air gap with respect to the solenoid, and a housing for supporting the first rotary member, the improvement comprising: a first bearing disposed between the first rotary member and the first rotary member Electromagnet is disposed and supports the electromagnet for adjusting the air gap, a rotation stop mechanism, which is formed in the housing and the electromagnet, for preventing the relative rotation between the housing and the electromagnet, and a second bearing angeord between the housing and the first rotary member is net and the first rotary member is supported, wherein the first bearing and the second bearing are arranged in substantially coincident positions in the axial direction to overlap in the axial direction. The first rotary element as described in this characterizing structure includes the first rotary element itself and an element to integrally rotate with the first rotary element.
In
dem kennzeichnenden Aufbau, der in 1 bis 5 offenbart
ist, weist die Kupplungseinheit weiterhin auf: ein erstes Drehelement
und ein zweites Drehelement, die eingerichtet sind, sich relativ
zueinander zu drehen, einen Kupplungsmechanismus zum Steuern einer
Drehmomentübertragung zwischen
dem ersten Drehelement und dem zweiten Drehelement, einen Elektromagnet
zum Erzeugen einer elektromagnetischen Kraft zum Anlegen bzw. Lösen des
Kupplungsmechanismus und ein magnetisches Element, das in einem
Luftspalt des Elektromagnets angeordnet ist, wobei die Verbesserung
einen Isoliermechanismus zum Isolieren eines Raums, in welchem der
Elektromagnet und das magnetische Element angeordnet sind, gasdicht
gegenüber
dem umgebenden Raum aufweist. Hier ist der Isoliermechanismus aus
einem Kupplungsgehäuse,
einem Rotor, einer Öldichtung,
einem O-Ring und einem Dichtungslager aufgebaut.In the characterizing structure disclosed in 1 to 5 is disclosed, the clutch unit further comprises a first rotary member and a second rotary member configured to rotate relative to each other, a clutch mechanism for controlling a torque transmission between the first rotary member and the second rotary member, an electromagnet for generating an electromagnetic force to Applying the clutch mechanism and a magnetic element disposed in an air gap of the solenoid, the improvement comprising an isolation mechanism for isolating a space, in which the electromagnet and the magnetic element are arranged, gas-tight with respect to the surrounding space. Here, the isolation mechanism is composed of a clutch housing, a rotor, an oil seal, an O-ring and a seal bearing.
Gemäß einem
kennzeichnenden Aufbau, der in 1 bis 5 offenbart
ist, weist die Kupplungseinheit auf: ein erstes Drehelement und
ein zweites Drehelement, die eingerichtet sind, sich um eine Achse
relativ zueinander zu drehen, einen Kupplungsmechanismus zum Steuern
einer Drehmomentübertragung
zwischen dem ersten Drehelement und dem zweiten Drehelement, einen
Elektromagnet zum Steuern des Kupplungsmechanismus, ein magnetisches
Element, das durch einen Luftspalt in bezug auf den Elektromagnet
angeordnet ist, wobei die Verbesserung aufweist: ein erstes Lager,
das zwischen dem ersten Drehelement und dem Elektromagnet angeordnet
ist und den Elektroma gnet zum Einstellen des Luftspalts lagert,
einen Drehstoppmechanismus, der in dem Gehäuse und dem Elektromagnet erzeugt ist,
um die Relativdrehung zwischen dem Gehäuse und dem Elektromagnet zu
verhindern, und ein zweites Lager, das zwischen dem Gehäuse und
dem ersten Drehelement angeordnet ist und das erste Drehelement
lagert, wobei das erste Lager und das zweite Lager in im wesentlichen übereinstimmenden
Positionen in der Axialrichtung angeordnet sind, um in der Radialrichtung
zu überlappen.
Das erste Drehelement, wie in dem kennzeichnenden Aufbau beschrieben,
schließt
das erste Drehelement selbst und ein Element ein, um sich mit dem
ersten Drehelement einstückig
zu drehen.According to a characterizing structure disclosed in 1 to 5 is disclosed, the clutch unit comprises: a first rotating element and a second rotating element configured to rotate about an axis relative to each other, a clutch mechanism for controlling a torque transmission between the first rotating element and the second rotating element, an electromagnet for controlling the clutch mechanism a magnetic element disposed through an air gap with respect to the solenoid, the improvement comprising: a first bearing disposed between the first rotary element and the solenoid and supporting the electromagnet for adjusting the air gap, a rotation stop mechanism; is generated in the housing and the electromagnet to prevent the relative rotation between the housing and the electromagnet, and a second bearing, which is disposed between the housing and the first rotary member and supports the first rotary member, wherein the first bearing and the second bearing in essence, over are arranged in the axial direction to coincide in the radial direction. The first rotary element as described in the characterizing structure includes the first rotary element itself and an element to integrally rotate with the first rotary element.
In
einem kennzeichnenden Aufbau, der in 1 bis 5, 9 und 10 oder 12 oder 13 offenbart
ist, weist die Kupplungseinheit auf: ein erstes Drehelement und
ein zweites Drehelement, die eingerichtet sind, sich relativ zueinander
zu drehen, einen Kupplungsmechanismus zum Steuern einer Drehmomentübertragung
zwischen dem ersten Drehelement und dem zweiten Drehelement, einen Elektromagnet
zum Steuern des Kupplungsmechanismus, und Öl zum Erhalten der Funktion
des Kupplungsmechanismus, wobei die Verbesserung aufweist: einen
Isoliermechanismus zum Isolieren eines Raums, in welchem des Kupplungsmechanismus und Öl flüssigkeitsdicht
gegenüber
dem umgebenden Raum angeordnet sind. Hier ist der Isoliermechanismus
aus einem Kupplungsgehäuse,
einer Welle, einem Rotor, einem X-Ring und einem O-Ring aufgebaut.In a characteristic construction, which is in 1 to 5 . 9 and 10 or 12 or 13 is disclosed, the clutch unit comprises: a first rotating element and a second rotating element configured to rotate relative to each other, a clutch mechanism for controlling torque transmission between the first rotating element and the second rotating element, an electromagnet for controlling the clutch mechanism, and oil for obtaining the function of the clutch mechanism, the improvement comprising: an isolating mechanism for isolating a space in which the clutch mechanism and oil are disposed liquid-tightly against the surrounding space. Here, the isolation mechanism is composed of a clutch housing, a shaft, a rotor, an X-ring and an O-ring.
Hier
werden die kennzeichnenden Strukturen der Erfindung aufgezählt, wie
in Verbindung mit der spezifischen Ausführungsform der 14 und 15 offenbart
ist. Spezifisch ist ein Stehbolzen aufgebaut, daß dieser einen einlaßseitigen
Gewindeabschnitt aufweist, um in dem Innengewindeabschnitt des ersten
Drehelements eingelassen zu werden, und einen mutternseitigen Außengewindeabschnitt,
der in den Innengewindeabschnitt der Mutter eingeschraubt wird,
wobei der Außendurchmesser des
einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts
und der Außendurchmesser
des mutternseitigen Außen gewindeabschnitts
auf der Grundlage der Festigkeit des ersten Drehelements und der
Festigkeit des Stehbolzens eingestellt werden. Andererseits kann
der Außendurchmesser
des einlaßseitigen
Außengewindeabschnitts
und der Außendurchmesser
des mutternseitigen Außengewindeabschnitts
auch auf der Grundlage der Festigkeit der Mutter und der Festigkeit
des Stehbolzens eingestellt werden.Here, the characterizing structures of the invention are enumerated as in connection with the specific embodiment of the invention 14 and 15 is disclosed. Specifically, a stay bolt is constructed to have an inlet side threaded portion to be inserted in the female threaded portion of the first rotary member and a nut side male threaded portion to be screwed into the female threaded portion of the nut, wherein the outside diameter of the inlet side male threaded portion and the outside diameter of the nut side outer threaded portion can be adjusted based on the strength of the first rotary member and the strength of the stud. On the other hand, the outside diameter of the inlet side male thread portion and the outside diameter of the nut side male thread portion can also be adjusted based on the strength of the nut and the strength of the stud bolt.
Es
ist ferner kennzeichnend, daß durch
Vergleich der Festigkeiten des ersten Drehelements und der Mutter
sowie der Festigkeit des Stehbolzens der Außendurchmesser des Außengewindeabschnitts, der
in einem Element angeordnet wird, das eine geringere Festigkeit
als der Stehbolzen aufweist, auf einen größeren Wert als der des Außengewindeabschnitts
eingestellt wird, der in einem Element angeordnet wird, das eine
höhere
Festigkeit als der eingelassene Bolzen aufweist.It
is also characteristic that by
Comparison of the strengths of the first rotary element and the nut
and the strength of the stud bolt, the outer diameter of the male threaded portion, the
is placed in an element that has a lower strength
as the stay bolt, to a larger value than that of the male threaded portion
is placed in an element that has a
higher
Strength than the recessed bolt has.
Eine
Kupplungseinheit, die aufweist: ein Kupplungsgehäuse und eine Welle, die relativ
zueinander drehbar angeordnet sind, eine Steuerkupplung und eine
Hauptkupplung zum Steuern einer Drehmomentübertragung zwischen dem Kupplungsgehäuse und
der Welle, einen Elektromagnet zum Steuern der Aktionen der Steuerkupplung
und der Hauptkupplung, und Öl
zum Erhalten der Funktionen der Steuerkupplung und der Hauptkupplung.
Diese Einheit weist ferner ein Kupplungsgehäuse auf, eine Welle, einen
Rotor, einen X-Ring und einen O-Ring zum flüssigkeitsdichten Isolieren
einer Kupplungsölkammer,
in welcher die Steuerkupplung und die Hauptkupplung angeordnet sind,
gegenüber
dem umgebenden Raum.A
A coupling unit comprising: a coupling housing and a shaft which is relative
rotatably arranged to each other, a control clutch and a
Main coupling for controlling a torque transmission between the clutch housing and
the shaft, an electromagnet to control the actions of the control clutch
and the main clutch, and oil
for obtaining the functions of the control clutch and the main clutch.
This unit further comprises a clutch housing, a shaft, a
Rotor, an X-ring and an O-ring for liquid-tight insulation
a clutch oil chamber,
in which the control clutch and the main clutch are arranged,
across from
the surrounding space.