DE697044C

DE697044C - Driving control device

Info

Publication number: DE697044C
Application number: DE1936K0143614
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-09-11
Filing date: 1936-09-11
Publication date: 1940-10-04

Description

Fahrkontrollvorrichtuiig .Es entspricht einer in neuerer Zeit zu -machenden Wahrnehmung, daß sich die Fahrzeugunfälle beim Talfahren immer häufiger ereignen. Vielfach sind die Unfälle auf Unachtsamkeit des Fahrers zurückzuführen, weil er die vor ihm liegende Gefällestrecke nicht übersicht oder unterschätzt und infolgedessen die nötigen Maßnahmen, wie Bremsen oder das Umschalten des Getriebes auf eine größere Untersetzung, unterläßt. Leider werden die Unfälle sehr oft auch durch Unwissenheit verursacht, weil die Fahrer die der bewegten Masse innewohnenden lebendigen Kräfte nicht abzuschätzen und zu übersehen wissen.Fahrkontrollvorrichtuiig. It corresponds to one to be made in recent times Perception that vehicle accidents occur more and more frequently when driving downhill. In many cases, the accidents can be traced back to inattentiveness on the part of the driver, because he the downhill stretch in front of him is not overlooked or underestimated and as a result the necessary measures, such as braking or switching the gearbox to a larger one Reduction, omitted. Unfortunately, very often the accidents are also caused by ignorance caused because the drivers are the living forces inherent in the moving mass do not know how to assess and overlook.

Vorliegende Erfindung bezweckt die Beseitigung von Unglücksfällen, welche durch die vorstehend geschilderten Umstände hervorgerufen werden. Der Fahrer soll rechtzeitig darauf aufmerksam gemacht werden, die ihm zur Verfügung stehenden Mittel zur Abbremsung des Fahrzeuges zur Anwendung zu bringen; darüber hinaus sollen durch den Gegenstand der Erfindung Einrichtungen beeinflußt werden, welche eine selbsttätige Abbremsung ermöglichen. The present invention aims to eliminate accidents, which are caused by the circumstances described above. The driver should be made aware of the available to him in good time To apply means for braking the vehicle; in addition should are influenced by the subject matter of the invention, which one enable automatic braking.

Der Gegenstand der Erfindung besteht darin, daß ein mittels eines Neigungspendeis bewegbarer Schlepphebel und eine nach dem Quadrat der Geschwindigkeit verlaufende und sich nach Maßgabe der Fahrzeuggeschwindigkeit verstellende Kurve derart zueinander angeordnet sind, daß der Schlepphebel sich bei Erreichung des für eine bestimmte Neigung der Fahrbahn zulässigen Höchstwertes der lebendigen Kraft gegen die Kurve legt und dadurch dem Fahrzeugführer den Zeitpunkt zum Abbremsen des Fahrzeuges anzeigt. The object of the invention is that a means of a Inclination pendulum movable rocker arm and one according to the square of the speed running curve that adjusts according to the vehicle speed are arranged to each other that the rocker arm when reaching the for a certain inclination of the roadway maximum value of the living force admissible lays against the curve and thereby gives the vehicle driver the time to brake of the vehicle.

Ein weiteres Erfindungsmaterial besteht darin, daß durch das Gegeneinandertreffen von Schlepphebel und Kurve der Stromkreis einer Signalvorrichtung oder einer die Fahrzeugbremse betätigenden Vorrichtung geschlossen wird. Another material of the invention is that by meeting of rocker arm and curve of the circuit of a signaling device or one of the Vehicle brake actuating device is closed.

In den Abb. I und 2 ist I der Zeigerarm eines -Neigungspendels 7, das fest auf der Achse 6 gelagert ist. Um dem Zeigerarm I bei großen Aus schlägen freie Bahn zu lassen, ist an ihm ein Schlepparm 2, der in dem Drehpunkt 6 des Zeigerarmes I gelagert ist, angebracht. Die an dem Zeigerarm I allgebrachte Feder 4 drückt auf den Scilepparm 2 in der einen Ausschlagrichtung. - Die Bewegung des Schlepphebels in dieser Richtung wird durch einen Ansatz 5 des Zeigerarmes I begrenzt. Vor der Zeigereinrichtung liegt ein Kurvenkörper 10, der entweder unmittelbar auf der Geschwindigkeitsanzeigerachse sitzt oder aber, wie die Abb. I und 2 zeigen, auf einer besonderen Achse II gelagert ist, welche in diesem Falle durch ein Übertragungsmittel (Zahnstange, Zahnrad, Kette oder Seil) angetrieben wird. Der Kurve venkörper 10 ist auf der Achse im axial verschiebbar gelagert; es kann somit der Abstand zwischen der Kurve 10 und dem Schlepphebel2 des Zeigers I ganz nach Belieben vergrößert oder verkleinert werden An dem- Körper 10 sitzt ein StromabnehmgE.' 12; ebenso befindet sich ein Stromabneh-: merg auf dem an dem Zeiger 1 befestigten Segment 8. Es sei noch erwähnt, daß statt des Kurvenkörpers auch ein Kurvenlineal vor dem Neigungspendel hin und her bewegt werden kann. In Figs. I and 2 I is the pointer arm of an inclination pendulum 7, which is firmly mounted on the axis 6. To the pointer arm I at large excursions To leave a free path is a drag arm 2 on him, which is in the pivot point 6 of the pointer arm I is stored, attached. The spring 4 applied to the pointer arm I pushes open the Scilepparm 2 in one direction of deflection. - The movement of the rocker arm in this direction is limited by a shoulder 5 of the pointer arm I. Before the Pointer device is a cam 10, which is either directly on the speed indicator axis sits or, as Figs. I and 2 show, mounted on a special axis II is, which in this case by a transmission means (rack, gear, chain or rope) is driven. The curve venkkörper 10 is axially displaceable on the axis stored; it can thus be the distance between the curve 10 and the rocker arm 2 of the pointer I can be enlarged or reduced as you wish. On the body 10 sits a current decrease. ' 12; there is also a current collector: merg on the on the Pointer 1 attached segment 8. It should also be mentioned that instead of the cam a curve ruler can also be moved back and forth in front of the inclination pendulum.

Da die lebendige Massenkraft sich mit dem Quadrate der Geschwindigkeit nach der Formel fll V verändert, steigt die Kurve 2 10 nicht gleichförmig an. Ihre Steigung ändert sich nach dem Quadrate der Geschwindigkeit, wie die Abb. 1 zeigt. Selbstverständlich kann auch eine gleichförmig verlaufende Kurve verwendet werden, wenn diese beispielsweise durch eine Spirale bewegt wirQ deren Spiralenverlauf nach dem in das Quadrat gesetzten Verhältnis der Geschwindigkeiten verläuft. Since the living inertial force moves itself with the square of the speed changed according to the formula fll V, the curve 2 10 does not rise uniformly. Her Incline changes according to the square of the speed, as Fig. 1 shows. Of course, a uniform curve can also be used, if, for example, it moves through a spiral, we follow its spiral course the ratio of the speeds set in the square.

Die Stromabnehmer 9 und 12 sind mit einer Stromquelle verbunden. Zwischen einem der Stromabnehmer und der Stromquelle (im vorliegenden Falle zwischen Stromquelle und Stromabnehmer I2) ist eine Alarmlampe oder eine Magnetspule 14 zur Betätigung leiner Alarmklingel oder einer anderen elektromagnetisch zu betätigenden Einrichtung geschaltet. The current collectors 9 and 12 are connected to a power source. Between one of the pantographs and the power source (in the present case between Current source and current collector I2) is an alarm lamp or a solenoid 14 for Operation of an alarm bell or another electromagnetically operated Device switched.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Wenn das Fahrzeug in der Ebene fährt, wird das Neigungspendel genau senkrecht zur Fahrebene stehen; eine Berührung des Schlepphebels 2 mit der Kurve 10 ist deshalb nicht möglich. - Sobald ein Gefälle entsteht, werden Zeigerarm I und Schlepparm 2 ausschlagen. Ist die Geschwindigkeit des Fahrzeuges für das Gefälle zu groß, d. h. ist die lebendige Masservirkung größer, als daß sie mit bestimmter Sicherheit mit den in Bereitschaft stehenden Fahrzeugbremsen beherrscht werden kann, so wird der Schlepparm 2 des Zeigerarmes I die Kurve 10 berühren (Abb. I). Es werden also sofort die Alarmlampe 13 oder die Alarmklingel oder beide zugleich in Funktion treten. Der Fahrer wird dadurch rechtzeitig angewiesen, die Bremsen in Tätigkeit zu setzen und so lange zu bremsen, bis der Schlepparm 2 des Zeigerarmes 1 die Kurve 10 wieder verläßt und ein gewisser Abstand zwischen beiden vor-,inden ist. Je größer dieser Abstand gehal-.te*ti wird, desto größer ist die Bremsmöglichkeit und um so kleiner ist der Bremsweg, um das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen. The operation of the device is as follows: When the vehicle moves in the plane, the inclination pendulum will be exactly perpendicular to the plane of movement; contact of the rocker arm 2 with the curve 10 is therefore not possible. - As soon as there is a slope, pointer arm I and drag arm 2 will deflect. is the speed of the vehicle is too high for the slope, d. H. is the living one Mass effect greater than that with a certain degree of certainty with the in readiness stationary vehicle brakes can be controlled, the drag arm 2 of the pointer arm I touch curve 10 (Fig. I). So there are immediately the alarm lamp 13 or the Activate the alarm bell or both at the same time. The driver will be timely instructed to apply the brakes and to brake until the Drag arm 2 of the pointer arm 1 leaves the curve 10 again and a certain distance is present between the two. The greater this distance is kept, the more The greater the braking possibility and the smaller the braking distance around the vehicle bring to a standstill.

Wird nun das Gefälle plötzlich größer, ohne daß dies von dem Fahrer wieder beachtet wird, so entsteht zwischen Schlepparm 2 des Zeigerarmes I und Kurve 10 erneut Stromschluß, und wiederum wird dem Fahrer angezeigt, daß er die Bremsung noch weiter zu erhöhen hat. Der aufmerksame Fahrer wird aber die Einrichtung dazu benutzen, um beim Talfahren immer mit derselben Abbremsreserve zu fahren, indem er den Abstand zwischen Schlepparm 2 des Zeigerarmes I und der Kurve 10 immer möglichst konstant hält. If the gradient is now suddenly greater, without the driver doing this is observed again, it arises between drag arm 2 of the pointer arm I and the curve 10 again power supply, and again the driver is shown that he is braking has to increase even further. But the attentive driver will do the same Use to always drive with the same braking reserve when going downhill by he always keeps the distance between the drag arm 2 of the pointer arm I and the curve 10 as possible keeps constant.

Durch das Zusammenwirken der Kurve 10 mit dem Schlepparm 2 des Zeigerarmes 1 können auch ohne Zuhilfenahme des elektrischen Stromes Einrichtungen beeinflußt werden, welche eine selbsttätige Bremsung bewirken. So ist es z. B. möglich, durch ein kleines Luftventil, das bei der gegenseitigen Berührung von Zeigerarm I und Kurve 10 verstellt wird, das Luftventil einer Luftbremseinrichtung zu steuern. Through the interaction of the curve 10 with the drag arm 2 of the pointer arm 1 facilities can also be influenced without the aid of electrical current which cause automatic braking. So it is z. B. possible through a small air valve that opens when the pointer arm I and Curve 10 is adjusted to control the air valve of an air brake device.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Driving control device, characterized in that that a by means of a tilt pendulum (7) movable drag lever (2) and one running according to the square of the speed and increasing according to the vehicle speed speed adjusting curve (1 o) are arranged to each other in such a way that the rocker arm when the maximum permissible value for a certain incline of the road is reached the living force against the curve and thereby the vehicle driver the point in time for braking the vehicle.

2. Apparatus according to claim I, characterized gekennzeiclmet that through the meeting of rocker arms and curve of the circuit of a signaling device or a dile vehicle brake actuating device is closed.