BEREICH DER
ERFINDUNGAREA OF
INVENTION
Diese
Erfindung betrifft ein System und eine Vorrichtung, um verstellte,
schief stehende oder verloren gegangene Hochauftriebsoberflächen, welche auf
einem Flugzeugflügel
angebracht sind und korrigierende Tätigkeiten vollbringen, zu erfassen
und nachzuweisen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Kombination
eines Flugzeugflügels,
welcher eine befestigte Flügelstruktur,
eine Mehrzahl von Hilfstragflächenelementen
und ein Hilfstragflächenantriebssystem
aufweist, und eine Vorrichtung zum Erfassen und Signalisieren einer
Verstellung oder eines Verlustes von einzelnen Hilfstragflächenelementen,
wobei die Vorrichtung umfasst:
eine Steuereinheit zum Warnen
der Flugbesatzung, wenn eine Schiefstellung oder ein Verlust einer
Hilfstragfläche
erfasst wird,
ein Paar Annäherungssensoren,
welche auf der befestigten Flügelstruktur
angebracht sind, wobei jeder eine Sensorausgabe zu der Steuereinheit
bereitstellt; und
ein Paar von segmentierten Annäherungszielen,
welche mit dem bewegbaren Hilfstragflächenelement verbunden sind.
Eine solche Kombination ist aus der FR-A-2436074 bekannt.This invention relates to a system and apparatus for detecting and detecting displaced, skewed or lost high lift surfaces mounted on an aircraft wing that perform corrective actions. In particular, the invention relates to a combination of an aircraft wing having a fixed wing structure, a plurality of auxiliary bearing surface elements and a auxiliary bearing surface driving system, and an apparatus for detecting and signaling an adjustment or loss of individual auxiliary bearing surface elements, the device comprising:
a control unit for alerting the flight crew when a misalignment or a loss of an auxiliary support surface is detected,
a pair of proximity sensors mounted on the fixed wing structure, each providing a sensor output to the control unit; and
a pair of segmented approach targets connected to the movable auxiliary bearing surface member. Such a combination is known from FR-A-2436074.
HINTERGRUND
DER ERFINDUNGBACKGROUND
THE INVENTION
Hochauftriebsvorrichtungen
für Flugzeugflügel werden
bisweilen als Hilfstragflächen
bezeichnet. Solche Vorrichtungen oder Tragflächen erstrecken sich von den
vorderen oder hinteren Kanten des Flügels, um den aerodynamischen
Auftrieb während
eines Starts oder einer Landung des Flugzeuges zu erhöhen. Wenn
sie sich von dem Flügel
erstrecken, erhöhen
die Hochauftriebsvorrichtungen die effektive Größe, Krümmung und den Bereich des Flügels, wodurch
der Auftrieb des Flügels
für einen
Flug mit langsamer Geschwindigkeit erhöht wird. Hochauftriebsvorrichtungen,
welche sich von der vorderen Kante des Flügels erstrecken, sind gewöhnlich als
Vorflügel bekannt
und solche, welche sich von der hinteren Kante des Flügels erstrecken,
sind gewöhnlich
als Klappen bekannt.High-lift devices
for airplane wings
sometimes as auxiliaries
designated. Such devices or wings extend from the
front or rear edges of the wing to the aerodynamic
Buoyancy during
to increase a takeoff or a landing of the aircraft. If
she herself from the wing
extend, increase
the high-lift devices the effective size, curvature and the area of the wing, thereby
the buoyancy of the wing
for one
Flight is increased at slower speeds. High-lift devices
which extend from the leading edge of the wing are commonly referred to as
Slats known
and those which extend from the trailing edge of the wing,
are ordinary
known as flaps.
Normalerweise
wird jede Hochauftriebsvorrichtung durch zwei separate aber koordinierte
Antriebsmechanismen ausgefahren, einen auf der Innenseite und den
anderen auf der Außenseite
der Hochauftriebsvorrichtung. Sollte einer dieser Mechanismen nicht
in der Lage sein, seine Funktionen auszuführen, kann eine Schiefstellung
der Hochauftriebsvorrichtung auftreten und eine Störung oder
ein Verlust der Hochauftriebsvorrichtung kann sich ergeben.Usually
Each high-lift device is separated by two separate but coordinated
Drive mechanisms extended, one on the inside and the
others on the outside
the high-lift device. Should not one of these mechanisms
Being able to perform its functions can be a misalignment
the high-lift device occur and a fault or
loss of the buoyancy device may result.
Das
vorab genannte Dokument FR-A-2436074 nach dem Stand der Technik
offenbart bereits ein System, um eine Schiefstellung oder einen
Verlust von Vorderkantenklappen eines Flugzeugflügels zu erfassen. Dieses System
nach dem Stand der Technik weist ein Momentübertragungssicherheitsteil
auf, welches zwischen dem äußersten Anschluss
und Steuerbordklappenantrieben verbunden ist. Das Sicherheitsteil
läuft im
Wesentlichen parallel zu den primären Momentübertragungsteilen, welche einzelne
Klappenantriebe mit einer zentralen Antriebseinheit verbinden, und
seine Enden sind drehbar in den Getriebegehäusen der äußersten Klappenantriebe angebracht,
wo sie mechanisch mit dem primären
Momentübertragungsteil
durch eine Gruppe von Getrieben gekoppelt sind. Jedes Ende des Sicherheitsteils
trägt ein
Gewinde mit einer Anzahl von darauf ge trennt beabstandeten angeordneten
Magneten, und ein magnetischer Annäherungssensor ist in dem Getriebegehäuse angeordnet.
Im normalen Betrieb dreht sich das Sicherheitsteil frei mit den
primären
Momentübertragungsteilen,
wann immer die Klappen ausgefahren oder zurückgezogen werden. Wenn das
Sicherheitsteil kein Moment überträgt, drehen
sich seine Enden in einer synchronisierten Weise, und die Ausgaben
der Annäherungssensoren
auf beiden Enden sind identisch. Wenn ein Teil des primären Momentübertragungsteils
ausfällt,
wird das Moment zum Betrieb der Klappen durch das Sicherheitsteil übertragen,
welches folglich unter einem Drehmoment verformt wird. Diese Verformung
führt zu
verschiedenen Ausgaben von den zwei Annäherungssensoren, was dazu führt, dass
eine Steuereinheit ein Warnsignal erzeugt.The
Prior art document FR-A-2436074 according to the prior art
already discloses a system to a misalignment or a
To detect loss of leading edge flaps of an aircraft wing. This system
According to the prior art has a torque transmission security part
on which between the outermost port
and starboard flap actuators is connected. The security part
runs in
Essentially parallel to the primary torque transfer parts, which single
Connect damper actuators to a central drive unit, and
its ends are rotatably mounted in the gearboxes of the outermost damper actuators,
where they are mechanically with the primary
Torque transmission part
are coupled by a group of gears. Each end of the security part
enters
Thread arranged with a number of spaced-apart thereon ge
Magnet, and a magnetic proximity sensor is disposed in the transmission housing.
In normal operation, the safety part rotates freely with the
primary
Torque transmission parts,
whenever the flaps are extended or retracted. If that
Safety part no moment transmits, turn
Its ends in a synchronized manner, and the issues
the proximity sensors
on both ends are identical. If part of the primary torque transfer part
fails,
the moment is transmitted to the operation of the flaps by the safety part,
which is thus deformed under a torque. This deformation
leads to
different issues from the two proximity sensors, which causes that
a control unit generates a warning signal.
Eine
primäre
Aufgabe dieser Erfindung ist, ein verbessertes System zu entwerfen,
um eine Schiefstellung oder einen Verlust von Hochauftriebsvorrichtungen
genau zu erfassen. Ein Problem beim Entwurf solch eines Systems
ist, dass es immer relativ kleine Verdrehbewegungen gibt, welche
durch normale strukturelle Auslenkungen, die Dynamik des Flugzeuges
und Temperaturänderungen
verursacht werden, was solch ein Erfassungssystem durcheinander
bringen kann.A
primary
The object of this invention is to design an improved system
skewing or loss of high-lift devices
to grasp exactly. A problem with the design of such a system
is that there are always relatively small twisting movements, which
through normal structural deflections, the dynamics of the aircraft
and temperature changes
causing what confused such a detection system
can bring.
Es
ist eine weitere Aufgabe dieser Erfindung, eine verbesserte Erfassungs-
und Betätigungsvorrichtung
bereitzustellen, welche schief stehende oder verloren gegangene
Hochauftriebsoberflächen
genau erfasst, um die Flugbesatzung vor einer verminderten Flugzeugleistungsfähigkeit
zu warnen und das Hochauftriebsantriebssystem abzuschalten, um die
Möglichkeit
einer weiteren Flugzeugbeschädigung
zu verhindern.It
It is another object of this invention to provide an improved detection
and actuator
to provide whatever is crooked or lost
High lift surfaces
accurately captured to the flight crew from a diminished aircraft performance
to warn and shut off the high-lift propulsion system to the
possibility
another aircraft damage
to prevent.
Zusammenfassend
stellt die Erfindung eine Kombination eines Flugzeugflügels und
einer Erfassungs- und Signalisierungsvorrichtung des vorab beschriebenen
Typs bereit, welche durch einen Positionssensor gekennzeichnet ist,
welcher Ausgabedaten für
die Steuereinheit bereitstellt, welche eine Position des Antriebssystems
anzeigen;
wobei die Steuereinheit eine Computerelektronikeinheit
ist, welche jede Sensorausgabe aufnimmt, wobei die Positionssensorausgabe
verwendet wird, um erwartete Annäherungssensorausgaben
zu berechnen, die erwarteten und tatsächlichen Annäherungssensorausgaben
verglichen werden, um eine Schiefstellung oder einen Verlust einer
Hilfstragfläche
zu erfassen, wobei die Computerelektronikeinheit das Hilfstragflächenantriebssystem
abschaltet und die Flugzeugströmungsabrisswarnung
und das Steuerknüppelrütteln entsprechend
neu plant, wenn eine Schiefstellung oder ein Verlust der Hilfstragfläche erfasst
wird.In summary, the invention provides a combination aircraft wing and a detection and signaling device of the type described above, which is characterized by a position sensor, which output provides for the control unit, which indicate a position of the drive system;
wherein the control unit is a computer electronics unit that receives each sensor output, wherein the position sensor output is used to calculate expected proximity sensor outputs, compared to expected and actual proximity sensor outputs to detect a misalignment or loss of an auxiliary bearing surface, wherein the computer electronics unit shuts off the auxiliary bearing surface drive system and re-plan the aircraft stall warning and joystick shake accordingly when a misalignment or loss of the auxiliary bearing surface is detected.
Bevorzugte
Ausführungsformen
der Vorrichtung der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.preferred
embodiments
The apparatus of the invention are defined in the dependent claims.
KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGENSHORT DESCRIPTION
THE DRAWINGS
1 ist
eine isometrische Ansicht eines modernen handelsüblichen Passagierflugzeuges, wobei
die Position der Hochauftriebs- oder Hilfstragflächenoberflächen dargestellt ist. 1 Figure 10 is an isometric view of a modern commercial passenger aircraft showing the position of the high lift or auxiliary deck surfaces.
2 ist
eine isometrische Ansicht, welche einen Vorflügel, welcher segmentierte Annäherungsziele
trägt,
und einen Flügel
mit befestigten Annäherungssensoren
darstellt. 2 Figure 10 is an isometric view illustrating a slat carrying segmented approach targets and a wing with attached proximity sensors.
3 stellt
die Position von verlängerten
und segmentierten Annäherungszielen
auf Vorflügelhilfsarmen
und einen Annäherungssensor
auf der befestigten Vorderkante eines Flügels dar. 3 illustrates the location of extended and segmented approach targets on slat helper arms and a proximity sensor on the attached leading edge of a wing.
4, 5 und 6 stellen
die relativen Positionen des Vorflügels, Hilfsarmes und der segmentierten
Annäherungsziele
zu dem befestigten Flügel
dar, wenn sich die Vorflügel
zu Start- und Landepositionen
erstrecken. 4 . 5 and 6 represent the relative positions of the slat, auxiliary arm, and segmented approach targets to the attached wing as the slats extend to take-off and landing positions.
7 und 8 sind
schematische Darstellungen einer tatsächlichen Annäherungssensorausgabe
bzw. einer erwarteten Annäherungssensorausgabe
bei normalen und schief stehenden Bedingungen des Vorflügels. 7 and 8th FIG. 11 are schematic representations of an actual proximity sensor output and an expected proximity sensor output, respectively, in normal and tilted conditions of the slat. FIG.
9 stellt
das elektronische System und das Computersystem dar, welches zum
Erfassen und Überprüfen einer
Schiefstellung bei dieser Erfindung verwendet wird. 9 FIG. 12 illustrates the electronic system and computer system used to detect and verify skewing in this invention. FIG.
10 ist
ein Computersignalflussplan für die
Erfassungsüberprüfung und
ein Abschaltverfahren für
das segmentierte Zielsystem, welches bei dieser Erfindung verwendet
wird. 10 FIG. 10 is a computer signal flow chart for the acquisition verification and a segmented target system shutdown method used in this invention. FIG.
BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION
THE PREFERRED EMBODIMENTS
1 ist
eine isometrische Ansicht eines modernen handelsüblichen Flugzeuges mit sechs äußeren Vorflügeln 1, 2, 3, 4, 5 und 6 auf
der linken Seite des Flugzeugflügels.
Der einzelne innere Vorflügel 7 ist
zwischen dem linken Triebwerk und dem Rumpf des Flugzeuges angeordnet.
Im Wesentlichen identi sche spiegelbildliche Vorflügel sind
natürlich auch
auf dem rechten Flügel
des Flugzeuges angeordnet, wie es in 1 dargestellt
ist (Bezugszeichen 8 bis 14). Diese Vorflügel sind
Hochauftriebshilfstragflächen,
welche an der vorderen Kante des Flügels angeordnet sind. 1 is an isometric view of a modern commercial aircraft with six outer slats 1 . 2 . 3 . 4 . 5 and 6 on the left side of the airplane wing. The single inner slat 7 is located between the left engine and the fuselage of the aircraft. Essentially identi cal mirrored slats are of course also arranged on the right wing of the aircraft, as in 1 is shown (reference numeral 8th to 14 ). These slats are high-lift auxiliary bearing surfaces, which are arranged on the front edge of the wing.
Die
Prinzipien, Verbesserungen und einzigartigen Merkmale dieser Erfindung
betreffen in gleicher Weise die Klappen, welche an der hinteren
Kante des Flügels
in 1 dargestellt sind, aber zum Zwecke der Prägnanz wird
die Erfindung hauptsächlich
in Verbindung mit den Vorflügeln
auf der vorderen Kante des Flügels
beschrieben.The principles, improvements and unique features of this invention equally apply to the flaps which are located at the rear edge of the wing in FIG 1 but for the sake of brevity, the invention will be described primarily in connection with the slats on the leading edge of the wing.
Mit
Bezug auf 2 überwacht ein Drehmelder- oder
Positionssensor 34 eine Drehbewegung und meldet den FSEUs
die Winkelstellung des Vorflügels.
Die Antriebseinheit 35 überträgt eine
Drehbewegung über
die Drehrohre 36. Die segmentierten und verlängerten
Annäherungsziele 40 und 42 befinden
sich auf den Schienen 43 der Zahnstangenvorrichtung, welche
mit dem Vorflügel
ausfährt
und sich zurückzieht.
Andere Positionen können
genauso geeignet sein. Tatsächlich
besitzt eine Ausführungsform,
welche von Anwendern getestet worden ist, die verlängerten
und segmentierten Annäherungszielanordnungen 40 und 42,
welche auf den Hilfsarmen (welche nicht in 2 dargestellt
sind, aber im Zusammenhang mit 3 bis 6 dargestellt
und beschrieben werden) angeordnet sind, welche die Winkelposition
des Vorflügels
für verschiedene
Flugbedingungen steuern. Die Annäherungssensoren 44 sind
an einer Flügelstruktur
befestigt und liegen den verlängerten
segmentierten Annährungszielanordnungen 40 und 42 direkt
gegenüber.
Es sollte auch angemerkt werden, dass, um zwei elektrisch ge trennte Überwachungssysteme
zu erlangen, zwei weitere Zielanordnungen 40 und 42 und
zwei weitere Annäherungssensoren 44 auf
der entfernten Seite von jeder der zwei Schienen 43 montiert
und mit einem zweiten FSEU verdrahtet werden sollten.Regarding 2 monitors a resolver or position sensor 34 a rotational movement and reports to the FSEUs the angular position of the slat. The drive unit 35 transmits a rotational movement over the rotary tubes 36 , The segmented and extended approach goals 40 and 42 are on the rails 43 the rack device, which extends with the slat and retracts. Other positions may be just as suitable. In fact, one embodiment that has been tested by users has the extended and segmented approach targets 40 and 42 which are placed on the auxiliary arms (which are not in 2 are shown, but related to 3 to 6 are shown and described) which control the angular position of the slat for different flight conditions. The proximity sensors 44 are attached to a wing structure and are adjacent to the extended segmented approach target assemblies 40 and 42 directly opposite. It should also be noted that in order to obtain two electrically isolated monitoring systems, there are two further target arrangements 40 and 42 and two more proximity sensors 44 on the far side of each of the two rails 43 should be mounted and wired with a second FSEU.
Annäherungssensoren
besitzen normalerweise zwei definierte Sensorausgabebereiche oder Sensorzustände. Wenn
die Fläche
eines Annäherungssensors
in die Nähe
eines Annäherungszieles gehalten
wird, wird der Sensorzustand als "Ziel ist nah" bezeichnet. Wenn die Seite des Annäherungssensors
weg von dem Annäherungsziel
bewegt wird, wird der Sensorzustand als "Ziel ist fern" bezeichnet. Die Begriffe "aktiviert" und "deaktiviert" werden manchmal
verwendet, um die Sensorzustände "Ziel ist nah" bzw. "Ziel ist fern" zu beschreiben.
Der Abstand von dem Sensor zum Ziel, welcher erforderlich ist, um
einen Sensorzustand "Ziel
ist nah" zu erzeugen,
hängt von
Entwurfsdetails des Sensors und des Zieles ab.Proximity sensors typically have two defined sensor output ranges or sensor states. When the area of a proximity sensor is kept near an approach target, the sensor state is referred to as "target near". When the side of the proximity sensor is moved away from the approach target, the sensor state is referred to as "target is away". The terms "enabled" and "disabled" are sometimes used to describe the sensor states "target is near" and "target is remote", respectively. The distance from the sensor to the target required to produce a "target near" sensor condition depends on design details of the sensor and the target.
Weiter
mit Bezug auf 3, sind die inneren Vorflügel auf
dem Flugzeug, Vorflügel 7 und 8,
von den Triebwerken gesehen innen angeordnet und befinden sich nicht
in der Nähe
von irgendeiner der anderen Vorflügelanordnungen der vorderen
Kante. Beide Vorflügel
werden mit Zahnstangenantriebssystemen, welche sich in der Nähe der inneren
und äußeren Enden
jedes Vorflügels
befinden, hinein und hinaus getrieben. Der Vorflügelwinkel dreht sich, wenn
der Vorflügel
mittels Hilfsarmen nach außen getrieben
wird. Die Hilfsarme sind an dem Vorflügel an dem vorderen Ende des
Armes angebracht und fahren in einer Hilfsschiene an dem hinteren
Ende des Hilfsarmes. Die Hilfsschiene legt den Umfang der Vorflügeldrehung
fest. Jeder Vorflügel
weist zwei Sätze
von zwei Hilfsarmen und Hilfs schienen auf. Ein Satz ist in der Nähe des inneren
Endes und der andere ist in der Nähe des äußeren Endes jedes Vorflügels angeordnet.Continue with reference to 3 , are the inner slats on the plane, slats 7 and 8th as seen from the engines and are not located near any of the other leading edge slat assemblies. Both slats are driven in and out with rack and pinion drive systems located near the inner and outer ends of each slat. The slat angle turns when the slat is driven outwards by means of auxiliary arms. The auxiliary arms are attached to the slat at the front end of the arm and ride in an auxiliary rail at the rear end of the auxiliary arm. The auxiliary rail determines the extent of the vane rotation. Each slat has two sets of two auxiliary arms and auxiliary rails. One set is near the inner end and the other is located near the outer end of each slat.
Die
verlängerten
segmentierten Annäherungszielanordnungen 40 oder 42 sind
an den inneren und äußeren Seiten
jedes Hilfsarmes angebracht (insgesamt vier Annäherungszielanordnungen pro Vorflügel). Die
Mittelbereiche dieser Annäherungsziele
weisen abwechselnde Bereiche von magnetischem Material und nicht
magnetischem Material auf, wie es durch die vier geschwärzten Bereiche
entlang der Länge
jedes Annäherungszieles 40 und 42 angedeutet
ist. Die Annäherungssensoren 44 reagieren
auf die magnetischen Materialien in den Annäherungszielen 40 und 42 mit
einer verringerten elektrischen Impedanz. Die Erfassungselektronik
legt diese verringerte elektrische Sensorimpedanz als "Ziel ist nah" aus. Die Annäherungssensoren 44,
welche jedem segmentierten Ziel 40 oder 42 gegenüberliegen, sind
auf der befestigten Flügelstruktur
angebracht und senden ein kontinuierliches Signal, wenn sich die Ziele 40 und 42 hinter
die Sensoren 44 bewegen.The extended segmented approach target arrangements 40 or 42 are attached to the inner and outer sides of each auxiliary arm (a total of four approach targets per slat). The mid-areas of these approach targets have alternating areas of magnetic material and non-magnetic material, as through the four blackened areas along the length of each approach target 40 and 42 is indicated. The proximity sensors 44 respond to the magnetic materials in the approach goals 40 and 42 with a reduced electrical impedance. The sensing electronics interpret this reduced electrical sensor impedance as "target is near". The proximity sensors 44 which are each segmented target 40 or 42 are opposite, are mounted on the fixed wing structure and send a continuous signal when the targets 40 and 42 behind the sensors 44 move.
Die
elektrische Verdrahtung für
jeden Annäherungssensor 44 ist
entlang des befestigten Flügels und
in den Flugzeugrumpf geführt.
Die zwei Annäherungssensoren 44 an
jedem überwachten
Hilfsarm sind mit zwei elektronischen Klappen-/Vorflügeleinheiten (FSEU) 50 des
Hochauftriebssteuerungssystems verdrahtet. Ein Annäherungssensor
von jedem Hilfsarm ist mit jeder FSEU 50 verdrahtet. Dies
erzeugt zwei elektrisch getrennte, redundante, Überwachungssysteme.The electrical wiring for each proximity sensor 44 is guided along the fixed wing and into the fuselage. The two proximity sensors 44 each monitored auxiliary arm is equipped with two electronic flap / vane units (FSEU) 50 wired to the high lift control system. A proximity sensor from each auxiliary arm is with each FSEU 50 wired. This creates two electrically isolated, redundant, monitoring systems.
Jedes
Annäherungsziel 40 und 42 in
diesem System ist eine verlängerte
segmentierte Konfiguration von abwechselnden Zonen von magnetischen und
nicht magnetischen Materialien. Diese Zielsegmente erzeugen einen
abwechselnden Sensorzustand "Ziel
ist nah" und "Ziel ist fern", wenn sich die Hochauftriebsoberfläche in Bewegung
befindet. Alle Ziele sind derart konstruiert, dass alle Annäherungssensoren
sich zur selben Zeit in einem Sensorzustand "Ziel ist nah" oder "Ziel ist fern" über
den Weg des Antriebssystems hinweg befinden. Im normalen Betrieb
verwenden die elektronischen Klappen-/Vorflügeleinheiten (FSEUs) 50 den
Ausgang von den Annäherungssensoren 44,
um eine Position des Antriebssystems und erwartete Sensorzustände der
Annäherungssensoren
der Vorflügel 7 und 8 zu
bestimmen. Da die Annäherungsziele 40 und 42 in
einer segmentierten Konfiguration konstruiert sind, wird ein wechselnder
Sensorzustand "Ziel
ist nah" und "Ziel ist fern" erwartet, wenn die
Vorflügel
ausgefahren oder zurückgezogen
werden. Wenn die Vorflügel
von vollständig
eingezogen nach vollständig
ausgefahren ausgefahren werden, bewirken die segmentierten Zielanordnungen,
dass sich die Sensorzustände
in der folgenden Reihenfolge abwechseln, "Ziel ist nah", "Ziel
ist fern", "Ziel ist nah", "Ziel ist fern", "Ziel ist nah", "Ziel ist fern", und "Ziel ist nah".Every approach goal 40 and 42 in this system is an extended segmented configuration of alternating zones of magnetic and non-magnetic materials. These target segments generate an alternate sensor state "target is near" and "target is remote" when the high-lift surface is in motion. All targets are designed so that all proximity sensors are in a sensor state "target near" or "target far away" across the path of the propulsion system at the same time. In normal operation, the electronic flap / vane units (FSEUs) use 50 the output from the proximity sensors 44 to a position of the drive system and expected sensor states of the approach sensors of the slats 7 and 8th to determine. Because the approach goals 40 and 42 are designed in a segmented configuration, a changing sensor state "target is close" and "target is remote" is expected when the slats are extended or retracted. When the slats are extended from fully retracted to fully extended, the segmented target assemblies cause the sensor states to alternate in the following order, "target is near,""target is far,""target is near,""target is distant." , "Goal is near", "goal is far", and "goal is near".
Aufgrund
von Herstellungstoleranzen wird nicht erwartet, dass jeder Annäherungssensor 44 zum
selben Moment von "Ziel
ist nah" nach "Ziel ist fern" schaltet. Die FSEUs
nehmen an, dass ein kleines Übergangszeitintervall
existiert, in welchem alle Sensorzustände nicht miteinander übereinstimmen. In
diesem Übergangszeitintervall
können
die Sensoren entweder "Ziel
ist nah" oder "Ziel ist fern" aufweisen, ohne
dass eine tatsäch liche
Vorflügelschiefstellung
vorliegt. Dieses Übergangszeitintervalle
existiert zwischen jedem "Ziel
ist nah"- und "Ziel ist fern"-Bereich und ist
als "Zielnähe ist unbekannt"-Zone bekannt. Im
normalen Betrieb wechseln alle Annäherungssensoren innerhalb der "Zielnähe ist unbekannt"-Zonen den Zustand,
wenn die Vorflügelanordnungen
ausgefahren und zurückgezogen
werden.Due to manufacturing tolerances, it is not expected that any proximity sensor 44 at the same moment from "goal is near" to "goal is far". The FSEUs assume that there is a small transition time interval in which all sensor states do not match each other. In this transitional time interval, the sensors may be either "near target" or "target far away" without any actual slant tilt. This transitional time interval exists between each "target is near" and "target is distant" range and is known as the "near-target is unknown" zone. In normal operation, all proximity sensors within the "near-target is unknown" zones change state when the slat assemblies are extended and retracted.
Während die
Vorflügel
ausgefahren werden (oder sich stationär in den Landeanflug-, Start-
oder Landepositionen befinden) und sich nicht in einer "Zielnähe ist unbekannt"-Zone befinden, sollten
alle Zustände
der Annäherungssensoren
des Vorflügels 7 mit
dem erwarteten Sensorzustand (entweder "Ziel ist nah" oder "Ziel ist fern") übereinstimmen.
Wenn beide FSEUs übereinstimmen,
dass ihre zwei Sensoren mit den erwarteten Sensorzuständen nicht übereinstimmen,
ist erfasst, dass eine Bedingung einer Vorflügelschiefstellung oder eines
Vorflügelverlustes aufgetreten
sein muss. Die FSEUs schalten dann eine Bewegung des Vorflügelantriebssystems
ab und warnen das elektronische Warnsystem (WES), dass die Vorflügel in ihrer
momentanen Position deaktiviert sind. Das WES plant dann die Strömungsabrisswarnmeldung
und das Steuerknüppelschütteln gemäß der momentanen
Vorflügelposition
und meldet eine "Vorflügelantrieb"-Nachricht an die
Flugbesatzung auf der Triebwerkanzeige und einer Anzeige des Besatzungswarnsystems
(EICAS).While the slats are deployed (or are stationary in the approach, takeoff, or landing positions) and are not in a "near-target unknown" zone, all states of the slat's proximity sensors should 7 with the expected sensor state (either "Target is near" or "Target is far away"). If both FSEUs agree that their two sensors do not match the expected sensor conditions, it is detected that a condition of slat tilt or slat loss must have occurred. The FSEUs then disable movement of the slat propulsion system and warn the electronic warning system (WES) that the slats are deactivated in their current position. The WES then plans the stall warning message and joystick shaking according to the current slat position, and reports a "slat propulsion" message to the flight crew on the engine display and an Occupant Warning System (EICAS) display.
Für den Fall
dass die FSEUs erfassen, dass beide Annäherungssensoren bei irgendeinem
der überwachten
Hilfsarme fehlerhaft sind, ist eine Vorflügelschiefstellung oder ein
Vorflügelverlust
nicht erfassbar. Als eine Vorsichtsmaßnahme gegen eine unerfasste
Vorflügelschiefstellung
oder einen unerfassten Vorflügelverlust
schalten die FSEUs den Antrieb des Vorflügels der vorderen Kante ab
und warnen das WES, als ob eine tatsächliche Vorflügelschiefstellung
oder ein tatsächlicher
Vorflügelverlust erfasst
worden wäre.In the case
that the FSEUs detect both proximity sensors at any one time
the supervised
Auxiliary arms are faulty, is a slat tilt or a
Vorflügelverlust
not detectable. As a precaution against an unrecognized
Vorflügelschiefstellung
or a missed slat loss
The FSEUs switch off the drive of the leading edge slat
and warn the WES, as if an actual slat tilt
or an actual one
Slack loss detected
would have been.
3 stellt
die segmentierten Annäherungsziele 40 und 42,
welche an den Hilfsarmen angebracht sind, zusammen mit den Annäherungssensoren 44,
welche an der Flügelstruktur
angebracht sind, dar. In 3 ist ein zusätzlicher
Annäherungssensor 44,
welcher dem Annäherungsziel 42 in ähnlicher Weise
wie der Annäherungssensor 44 dem
Annäherungsziel 40 gegenüberliegt,
gegenüberliegt,
nicht dargestellt. 4, 5 und 6 stellen
die segmentierten Annäherungsziele 40 und 42,
welche an den Hilfsarmen 46 angebracht sind, in den Landeanflug-,
Start-, und Landepositionen dar. Auch versuchen diese Figuren zur
Vereinfachung der Darstellung nicht das zweite Paar von segmentierten
Annäherungszielen 40 und 42 und
Annäherungssensoren 44 darzustellen,
welche bei allen Ausführungsformen dieser
Erfindung zum Zwecke einer dualen Redundanz vorhanden sind. Bei
dieser Ausführungsform wären die
zusätzlichen
Ziele und Sensoren auf der gegenüberliegenden
Seite der Hilfsarme angebracht. 3 represents the segmented approach goals 40 and 42 , which are attached to the auxiliary arms, together with the proximity sensors 44 , which are attached to the wing structure, in. In 3 is an additional proximity sensor 44 which is the approach target 42 in a similar way to the proximity sensor 44 the approach goal 40 opposite, opposite, not shown. 4 . 5 and 6 set the segmented approach goals 40 and 42 , which on the auxiliary arms 46 Also, for ease of illustration, these figures do not attempt the second pair of segmented approach targets 40 and 42 and proximity sensors 44 which are present in all embodiments of this invention for the purposes of dual redundancy. In this embodiment, the additional targets and sensors would be mounted on the opposite side of the auxiliary arms.
7 und 8 sorgen
für schematische Darstellungen
des Annäherungssensorausgangs
für normale
bzw. schief stehende Bedingungen des Vorflügels. Zur Übersichtlichkeit sind nur die
zwei inneren Annäherungssensoren
dargestellt. Bei bevorzugten Ausführungsformen gibt es ein anderes
Paar von Annäherungssensoren
und segmentierten Zielen, welche mit einer zweiten elektronischen
Einheit (FSEU) für
eine duale Redundanz in dem Computersystem verbunden sind. 7 and 8th provide schematic representations of the proximity sensor output for normal or tilted conditions of the slat. For clarity, only the two inner proximity sensors are shown. In preferred embodiments, there are another pair of proximity sensors and segmented targets connected to a second dual redundancy electronic unit (FSEU) in the computer system.
7 stellt
schematisch eine Vorflügelanordnung
mit segmentierten Annäherungszielen 40 und 42,
welche vorzugsweise in der Nähe
der Enden des Vorflügels
entweder auf Hilfsarmen oder Hauptschienen angebracht sind, dar. 7 stellt
auch einen Annäherungssensor 44,
welcher in der Nähe
von jeder segmentierten Zielanordnung angebracht ist, dar. Diese
Sensoren sind auf einer befestigten Flügelstruktur angebracht. In
der dargestellten Position befinden sich die Annäherungssensoren in der Nähe der "Ziel ist nah"-Zonen bei den segmentierten
Annäherungszielen 40 und 42.
Dies ergibt "Ziel
ist nah"-Anzeigen
bei der Erfassungselektronik. Wenn der Vorflügel zu der in 7 dargestellten
Position ohne jegliche Schiefstellung oder eine Störung in dem
Antriebssystem ausgefahren worden ist, erwartet die Erfassungselektronik
eine "Ziel ist nah"-Anzeige von den
Annäherungssensoren.
Die erwartete "Ziel
ist nah"-Anzeige
wurde durch die Erfassungselektronik von der Information des Positionssensors 34 erfasst.
Diese erwarteten Zustände
der Annäherungssensoren
sind in der Tabelle rechts in der 7 dargestellt.
Es kann von der Tabelle in 7 entnommen
werden, dass die Zustände
der Annäherungssensoren
mit den erwarteten Sensorzuständen übereinstimmen,
wenn sich der Vorflügel über seinen
gesamten Bewegungsbereich ohne eine Schiefstellung bewegt. 7 schematically illustrates a slat arrangement with segmented approach targets 40 and 42 , which are preferably mounted in the vicinity of the ends of the slat either on auxiliary arms or main rails, is. 7 also provides a proximity sensor 44 , which is mounted near each segmented target assembly. These sensors are mounted on a fixed wing structure. In the illustrated position, the proximity sensors are near the "near-target" zones at the segmented approach targets 40 and 42 , This results in "target is near" displays in the sensing electronics. If the slat to the in 7 When the position shown in FIG. 1 has been extended without any misalignment or disturbance in the drive system, the sensing electronics expects a "near-target" indication from the proximity sensors. The expected "target near" indicator was detected by the sensing electronics from the position sensor information 34 detected. These expected states of the proximity sensors are shown in the table on the right in FIG 7 shown. It may be from the table in 7 It can be seen that the states of the proximity sensors coincide with the expected sensor states when the slat moves over its entire range of motion without skewing.
8 stellt
dieselbe Vorflügelanordnung
wie in 7 dar, außer
dass der äußere Antriebsmechanismus
gestört
worden ist oder einige andere Fehler aufgetreten sind, welche zu
einer Bedingung einer Vorflügelschiefstellung
führen.
Diese Bedin gung wird erfasst, da der erwartete Zustand des Annäherungssensors
bei dieser Antriebssystemposition "Ziel ist fern" ist und der Zustand des Annäherungssensors bei
dem fehlerhaften Ende der Vorflügelanordnung "Ziel ist nah" ist. Diese Unstimmigkeit
zwischen dem erwarteten Zustand des Annäherungssensors und dem tatsächlichen
Zustand des Annäherungssensors
ist das, worauf die Erfassungselektronik wartet, um eine Vorflügelschiefstellung
oder einen Vorflügelverlust
zu erfassen. 8th provides the same slat arrangement as in FIG 7 except that the external drive mechanism has been disturbed or some other errors have occurred which result in a pre-wiper tilt condition. This condition is detected because the expected state of the proximity sensor at this drive system position is "target is off", and the state of the proximity sensor at the failed end of the slat assembly is "target near". This disagreement between the expected state of the proximity sensor and the actual state of the proximity sensor is what the sensing electronics will wait to detect a slat tilt or slat loss.
9 stellt
das elektrische System und das Computersystem dieser Erfindung dar.
Der Drehmelder- oder Positionssensor 34 sendet duale redundante
Signale zu den zwei FSEUs. Wie dargestellt ist, ist ein Kabelsystem
in dem Vorflügel 6 verankert
und stellt duale redundante Schiefstellungs- oder Verlustdaten den
zwei FSEUs zur Verfügung. 9 illustrates the electrical system and computer system of this invention. The resolver or position sensor 34 sends dual redundant signals to the two FSEUs. As shown, a cable system is in the slat 6 anchors dual redundant skew or loss data to the two FSEUs.
9 stellt
die Vorrichtungskonfiguration für den
linken Flügel
des Vorflügel-Schiefstellungs/Verlust-Erfassungssystems
dar. Der rechte Flügel
ist ähnlich.
Bei diesem System überwacht
jede der elektronischen Klappen-/Vorflügeleinheiten
(FSEUs) ihre eigene getrennte Position und ihre Annäherungssensoren.
Beide FSEUs sind in der Lage, die Vorflügel zu bewegen und eine Bewegung
der Vorflügel
unabhängig
zu unterbinden. Beide sind auch in der Lage, mit dem WES und mit
dem Rest des elektrischen Flugzeugsystems über die 629 Kommunikationsbusse
zu kommunizieren. Diese Konfiguration von 2 vollständigen,
getrennten und unabhängigen
FSEUs und Sensorsätzen,
macht aus diesem System ein redundantes System. Jede FSEU ist geeignet
eine Vorflügelposition
unabhängig
zu überwachen
und eine Vorflügelschiefstellung
oder einen Vorflügelverlust
zu erfassen. 9 Fig. 12 illustrates the left vane misalignment / loss detection system device configuration. The right wing is similar. In this system, each of the FSEUs monitors their own separate position and proximity sensors. Both FSEUs are able to move the slats and independently prevent sling movement. Both are also able to communicate with the WES and with the rest of the electrical aircraft system via the 629 communication buses. This configuration of 2 complete, separate and independent FSEUs and sensor sets makes this system a redundant system. Each FSEU is capable of independently monitoring a slat position and providing slat tilt or slat loss believe it.
Jede
FSEU besitzt ein Paar von Annäherungssensoren 44,
welche in der befestigten Flügelstruktur
neben dem Vorflügel 7 montiert
sind, wobei ein Sensor, welcher in der Nähe des äußeren Hilfsarms des Vorflügels 7 und
der andere in der Nähe des
inneren Hilfsarmes montiert ist. Diese Annäherungssensoren überwachen
die segmentierten Annäherungsziele 40 und 42,
welche auf den äußeren und inneren
Hilfsarmen des Vorflügels 7 montiert
sind. Jede FSEU 50 weist einen Positionssensor 34 an dem
Ende des Antriebssystems der vorderen Kante auf, um eine Vorflügelposition
zu überwachen.Each FSEU has a pair of proximity sensors 44 which are in the fortified wing structure next to the slat 7 are mounted, wherein a sensor, which in the vicinity of the outer auxiliary arm of the slat 7 and the other is mounted near the inner auxiliary arm. These proximity sensors monitor the segmented approach goals 40 and 42 , which rest on the outer and inner auxiliary arms of the slat 7 are mounted. Every FSEU 50 has a position sensor 34 at the end of the drive system of the leading edge to monitor a slat position.
Beim
Betrieb des Vorflügel-Schiefstellungs-/Verlusterfassungssystems, überwacht
jede FSEU kontinuierlich (zumindest zehnmal pro Sekunde) ihre getrennten
Annäherungssensoren 32 des Vorflügels 2,
Annäherungssensoren 44 des
Vorflügels 7 und
Positionssensoren 34 des Vorflügels.In the operation of the slat misalignment / loss detection system, each FSEU continuously monitors (at least ten times per second) its separate proximity sensors 32 of the slat 2 , Proximity sensors 44 of the slat 7 and position sensors 34 of the slat.
Unter
der normalen Bedingung, ohne Schiefstellung oder Verlust, weist
jeder Annäherungssensor 44 des
Vorflügels 7 Zustände ("Ziel ist nah" oder "Ziel ist fern") auf, welche mit
erwarteten Zuständen der
Annäherungssensoren übereinstimmen,
welche von Daten des Positionssensors 34 berechnet worden
sind. Wenn die Vorflügel
ausgefahren werden, zurückgezogen
werden oder sich in einer stationären Position befinden, überwachen
die FSEUs die Daten des Positionssensors 34, um die Vorflügelposition
zu erfassen. Von der Information der Vorflügelposition werden die erwarteten
Zustände
der Annäherungssensoren
des Vorflügels 7 berechnet.
Es wird erwartet, dass bei jeder Vorflügelposition alle Annäherungssensoren 44 des
Vorflügels 7 denselben
Sensorzustand aufweisen. Wenn der Vorflügel ausgefahren oder zurückgezogen
wird, wechseln die Annäherungssensoren 44 des
Vorflügels 7 den
Sensorzustand von "Ziel
ist nah" nach "Ziel ist fern". Der Punkt, an welchem
die Annäherungssensoren 44 des
Vorflügels 7 den
Zustand wechseln, basiert auf der relativen Position der Annäherungssensoren
zu den magnetischen Zonen in den benachbarten segmentierten Annäherungszielen 40 und 42 der
Annäherungssensoren.
Die segmentierten Annäherungsziele 40 und 42 an
dem inneren und äußeren Ende
des Vorflügels 7 sind
derart entworfen, dass ihre benachbarten Annäherungssensoren 44 des
Vorflügels 7 den Sensorzustand
gleichzeitig wechseln.Under the normal condition, without misalignment or loss, each proximity sensor points 44 of the slat 7 States ("target is near" or "target is distant") that match predicted states of the proximity sensors, which are data from the position sensor 34 have been calculated. When the slats are extended, retracted or in a stationary position, the FSEUs monitor the position sensor data 34 to detect the slat position. From the vane position information, the expected states of the slat's proximity sensors become known 7 calculated. It is expected that at every slat position all proximity sensors 44 of the slat 7 have the same sensor state. When the slat is extended or retracted, the proximity sensors change 44 of the slat 7 the sensor state from "target is near" to "target is far". The point at which the proximity sensors 44 of the slat 7 change state based on the relative position of the proximity sensors to the magnetic zones in the adjacent segmented approach targets 40 and 42 the proximity sensors. The segmented approach goals 40 and 42 at the inner and outer ends of the slat 7 are designed so that their neighboring proximity sensors 44 of the slat 7 change the sensor status at the same time.
Während sie
die Zustände
der Annäherungssensoren
des Vorflügels 7 überwachen,
berechnen die FSEUs die erwarteten Zustände der Annäherungssensoren des Vorflügels 7 basierend
auf den Daten des Positionssensors 34 des Vorflügels. Wenn die
Vorflügel
ausgefahren oder zurückgezogen
werden, kann nicht erwartet werden, dass alle Annäherungssensoren
des Vorflügels 7 gleichzeitig
den Sensorzustand wechseln. Die Annäherungssensoren 44 des
Vorflügels 7 wechseln
den Zustand bei etwas unterschiedlichen Punkten bei der Vorflügelposition
aufgrund von Herstellungs- und Montagetoleranzen wie auch aufgrund
von Flugzeugeffekten, wie z. B. Flügelbiegung und extremen Temperaturen.
Um Unstimmigkeiten zwischen den erwarteten Sensorzuständen und
den tatsächlichen
Sensorzuständen
aufgrund der normalen Unterschiede bei den Sensorschaltpunkten zu
vermeiden, berechnen die FSEUs eine "Zielnähe ist unbekannt"-Zone basierend auf Daten
des Positionssensors 34. Die "Zielnähe ist unbekannt"-Zonen befinden sich
um jeden Schaltpunkt eines Annäherungssensors
des Vorflügels 7.
Die Breite der "Zielnähe ist unbekannt"-Zone wird von den
Größen der
Herstellungs- und Montagetoleranzen und der Flugzeugeffekte bestimmt.As they enter the states of the slipper's proximity sensors 7 FSEUs monitor the expected states of the slat's proximity sensors 7 based on the data from the position sensor 34 of the slat. If the slats are extended or retracted, it can not be expected that all the slat's proximity sensors 7 simultaneously change the sensor state. The proximity sensors 44 of the slat 7 Change the state at slightly different points in the slat position due to manufacturing and assembly tolerances as well as due to aircraft effects, such. B. wing bending and extreme temperatures. To avoid discrepancies between the expected sensor conditions and the actual sensor conditions due to the normal differences in sensor switch points, the FSEUs calculate a "near-target is unknown" zone based on position sensor data 34 , The "near-target is unknown" zones are located around each switching point of an approach sensor of the slat 7 , The width of the "near-destination is unknown" zone is determined by the sizes of the manufacturing and assembly tolerances and the aircraft effects.
Während sie
die Zustände
der Annäherungssensoren 44 des
Vorflügels 7 überwachen,
berechnen die FSEUs die erwarteten Zustände der Annäherungssensoren des Vorflügels 7 basierend
auf den Daten des Positionssensors 34 des Vorflügels. Die FSEUs
vergleichen dann die tatsächlichen
Zustände der
Annäherungssensoren
des Vorflügel 7 mit
den erwarteten Zuständen
der Annäherungssensoren
des Vorflügels 7.
Wenn die FSEU entweder einen Zustand des Annäherungssensors 44 des
Vorflügels 7 "Ziel ist nah" oder "Ziel ist fern" erwartet, aber eine Unstimmigkeit
zwischen dem tatsächlichen
Zustand des Annäherungssensors 44 des
Vorflügels 7 und des
erwarteten Zustands des Annäherungssensors des
Vorflügels 7 vorfindet,
vergleichen sich die FSEUs miteinander, um zu sehen, ob beide FSEUs Unstimmigkeiten
vorgefunden haben. Wenn beide FSEUs eine Unstimmigkeit zwischen
den tatsächlichen
und erwarteten Sensorzuständen
aufweisen, schalten die FSEUs das Vorflügelantriebssystem ab. Wenn
eine der FSEUs oder der Annäherungssensoren 44 des
Vorflügels 7 fehlerhaft
ist, schaltet die FSEU, welche eine Unstimmigkeit erfasst hat, das Vorflügelantriebssystem
ab. Wenn beide FSEUs oder ihre Annäherungssensoren des Vorflügels 7 fehlerhaft
sind oder bei jeglicher Kombination eines Ausfalls einer FSEU und
eines Annäherungssensors
des Vorflügels 7,
welche nicht die Erfassung einer Schiefstellung des Vorflügels 7 oder
eines Verlustes erlaubt, wird das Vorflügelantriebssystem abgeschaltet.
Wenn eine der FSEUs eine Unstimmigkeit erfasst hat, aber die andere
FSEU keine erfasst hat, ist die FSEU, welche eine Unstimmigkeit
aufgefunden hat, wahrscheinlich fehlerhaft und erklärt sich selbst
als fehlerhaft und stoppt ein Berechnen der Schiefstellung oder
des Verlustes des Vorflügels 7. 10 ist der
Computersignalflussplan für
das erfindungsgemäße Verfahren.As they enter the states of the proximity sensors 44 of the slat 7 FSEUs monitor the expected states of the slat's proximity sensors 7 based on the data from the position sensor 34 of the slat. The FSEUs then compare the actual states of the slat's proximity sensors 7 with the expected states of the slat's proximity sensors 7 , When the FSEU either a state of the proximity sensor 44 of the slat 7 "Target is close" or "Target is remote" expected, but a discrepancy between the actual state of the proximity sensor 44 of the slat 7 and the expected state of the approach sensor of the slat 7 the FSEUs compare with each other to see if both FSEUs have encountered any discrepancies. If both FSEUs have a mismatch between the actual and expected sensor conditions, the FSEUs shut down the slat drive system. If one of the FSEUs or the proximity sensors 44 of the slat 7 is faulty, the FSEU, which has detected a discrepancy, shuts down the slat drive system. If both FSEUs or their slats approach sensors 7 faulty or any combination of failure of an FSEU and a slat proximity sensor 7 which does not capture a slant of the slat 7 or a loss is allowed, the slat drive system is shut down. If one of the FSEUs has detected a discrepancy but the other FSEU has not detected it, the FSEU that has found a discrepancy is likely to be flawed and declare itself faulty and stop calculating the slant or loss of the sled 7 , 10 is the computer signal flow plan for the inventive method.
Wie
vorab rückblickend
gesehen werden kann, sammeln die zwei FSEUs jede Daten und treffen
gegenseitig Entscheidungen, die Schiefstellung oder den Verlust
der Vorflügel
betreffend.As can be seen in retrospect, the two FSEUs collect each data and make mutually decisions, the misalignment or the loss of slats.
Die
Vorrichtung und das Verfahren dieser Erfindung überwacht, erfasst und überprüft eine
Schiefstellung oder einen Verlust von Hochauftriebsvorrichtungen
eines Flugzeugs, wenn sie von dem Flugzeugflügel ausgefahren werden. Die
Erfindung benutzt eine Kombination von Positionssensoren und Annäherungssensoren
und verlängerten
segmentierten Annäherungszielen,
um die Schiefstellung oder den Verlust von individuellen Hochantriebsvorrichtungen
zu erfassen. Eine Computereinheit einer elektronischen Klappen-/Vorflügeleinheit
(FSEU) wird verwendet, um eine Position des Antriebssystems mit
einer Position der Hochauftriebsvorrichtung zu korrelieren, logische
Funktionen durchzuführen,
um die Authentizität
von Sensorsignalen zu überprüfen und,
wenn angemessen, das Antriebssystem abzuschalten und neue Flugsteuerungsparameter
einschließlich
solcher, welche die Strömungsabrissgeschwindigkeit
und das Steuerknüppelrütteln betreffen,
zu berechnen, während
die Flugbesatzung gewarnt wird.The
The apparatus and method of this invention monitors, detects and verifies a
Misalignment or loss of high-lift devices
of an aircraft, when deployed from the aircraft wing. The
Invention uses a combination of position sensors and proximity sensors
and extended
segmented approach goals,
about the misalignment or loss of individual high powered devices
capture. A computer unit of an electronic flap / vane unit
(FSEU) is used to indicate a position of the drive system
to correlate a position of the high-lift device, logical
Perform functions,
for the authenticity
to check sensor signals and,
if appropriate, turn off the propulsion system and set new flight control parameters
including
such as the stall velocity
and affect the joystick shaking,
to calculate while
the flight crew is warned.
Während die
Erfindung mittels beispielhafter Ausführungsformen beschrieben worden
ist, sind die Ansprüche
nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Äquivalente
Vorrichtungen oder Schritte können
die beschriebenen ersetzen und gemäß der Prinzipien der vorliegenden
Erfindung arbeiten und fallen in den Umfang der Ansprüche.While the
Invention has been described by means of exemplary embodiments
is, are the claims
not limited to the embodiments described herein. equivalent
Devices or steps can
replace those described and according to the principles of the present
Invention work and fall within the scope of the claims.