Die Erfindung bezieht sich auf Tragwerke für Luftfahrzeuge und kennzeichnet sich durch
eine im vorderen Tragwerksbereich angeordnete, in ihrer Lage relativ zum Tragwerk
derart veränderlichen Leiste, daß sie in die Wirklage eines Vorflügels und in die Wirklage
einer Abreißleiste verstellbar ist. Die Erfindung ersetzt demgemäß zwei bisher erforderliche
Hilfsgeräte des Tragwerks, nämlieh den Vorflügel sowie die vornehmlich zur
Bremsung beim Sturzflug ,angewandte Abreißleiste durch eine einzige mit Bezug auf
ihre Lage zum Tragwerk verstellbare Hilfsleiste. Diese Vereinfachung bedeutet erheb-"
liehe Gewichts-, Arbeits- und Werkstoffersparnis,
also Vorteile, die insbesondere für den Flugzeugbau von großer Bedeutung sind.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung erfolgt dadurch, daß die Abreißleiste
in Ruhestellung in an sich bekannter Weise an den Tragflügel anklappbar ist. Hierdurch wird bei Nichtgebrauch der Leiste
eine. Störung der Luftströmung vermieden. Sodann ist erfindungsgemäß die weitere An-Ordnung
getroff ein, daß die Leiste aus der Ruhelage, in der sie !angenähert am Tragwerk
anliegt, unmittelbar in die Wirklage eines Vorflügels oder in die Wirklage einer
Abreißfläche verstellbar ist. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch veranschaulicht, wobei die
Abreißleiste in der Wirklage einer Sturzflugbremse in ausgezogenen Linien, in der Wirklage
eines Vorflügels in strichpunktierten Linien und in 'der Rühelage in gestrichelten
Linien dargestellt ist.The invention relates to structures for aircraft and is characterized by
one arranged in the front supporting structure area, in its position relative to the supporting structure
such a changeable bar that it is in the action of a slat and in the action
a tear bar is adjustable. The invention accordingly replaces two previously required
Auxiliary devices of the structure, namely the slat and primarily for
Braking when swooping, tear bar applied by a single referring to
their position to the structure adjustable auxiliary bar. This simplification means considerable "
borrowed weight, labor and material savings,
in other words, advantages that are particularly important for aircraft construction.
Another advantageous embodiment of the invention takes place in that the tear bar
can be folded onto the wing in a manner known per se in the rest position. This is when the bar is not in use
one. Disturbance of the air flow avoided. Then, according to the invention, there is the further arrangement
happened that the bar from the rest position in which it approximated the structure
is present, directly in the action of a slat or in the action of a
Tear-off area is adjustable. In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated schematically, the
Tear bar in the effective action of a dive brake in solid lines, in the effective action
of a slat in dash-dotted lines and in 'the rest position in dashed lines
Lines is shown.
Das Tragwerk ι eines Flugzeuges nimmt
in seinem Inneren 'die Einrichtung zur Verstellung
der Abreißleiste 2 relativ zum Tragwerk auf. Ein Schwenkhebel 3 ist einerseits an der Leiste 2 bei 4 angelenkt, andererseits
in dem mit dem Tragwerkkörper fest verbundenen Auglager 5 schwenkbar festgelegt.
Im Lager 5 findet außerdem eine Stützstrebe 6 Aufnahme, 'die bei 7 an der Leiste 2
angelenkt ist und deren Schwenkachse gegenüber der des Hebels 3 verlagert ist. Die
Strebe 6 ist bei 8 gelenkig unterteilt, derart, daß eine Winkellage der beiden Strebenteile
mittels einer handbedienten Zugstange 9 herbeigeführt
werden kann, durch welche die um 4 drehbare Leiste nach dem Trägwerk
zu verstellbar ist. Diese Verdrehmöglichkeit, der Abreißleiste ist erforderlich, um in der
Ruhelage der ,Leiste ein Anklappen an die
Tragwerksunteraeite zu ermöglichen. Fenner wird hierdurch erreicht, daß beim Ausführungsbeispiel
'die Leiste von .ihrer gestrichelt
gezeichneten Ruhelage unmittelbar in die Wirklage eines Vorflügels (strichpunktiert
vieranschaulicht) verstellt werden kann. Der Schwenkhebel 3 wird bei der Verstellung der
Leiste in 'die verschiedenen Wirklagen durch eine Gelenkstange 10 mittels einer Stoßstange
11 verschwenkt; die Stoßstange .erhält ihren 6S
Antrieb beispielsweise durch einem hydraulischen Antrieb 12.
The structure ι of an aircraft takes in its interior 'on the device for adjusting the tear bar 2 relative to the structure. A pivot lever 3 is hinged on the one hand to the bar 2 at 4, and on the other hand is pivotably fixed in the eye bearing 5 which is firmly connected to the supporting structure. In the bearing 5 there is also a support strut 6 which is hinged to the bar 2 at 7 and the pivot axis of which is displaced with respect to that of the lever 3. The strut 6 is articulated at 8 so that an angular position of the two strut parts can be brought about by means of a manually operated pull rod 9, by means of which the bar, which can be rotated by 4, can be adjusted after the support structure. This possibility of twisting the tear-off strip is necessary in order to enable it to be folded onto the underside of the supporting structure in the rest position of the strip. Fenner is thereby achieved that in the embodiment 'the bar can be adjusted from .Ihrer rest position shown in dashed lines directly into the effective position of a slat (dash-dotted four shown). The pivot lever 3 is pivoted during the adjustment of the bar in 'the various effective positions by a pivot rod 10 by means of a push rod 11; the bumper receives its 6 S drive, for example, from a hydraulic drive 12.
Gemäß der Erfindung können demnach durch eine !einzige, in ihrer Lage relativ zum
Tragwerk veränderbare Abreißleiste sowohl die Aufgaben eines Vorflügels als auch die
Aufgaben einer Abreißleiste erfüllt werdein,
d. h. ies können eine Auftriebserhöhung zwecks Landehilfe sowie eine Bremsung beim Sturzflug
erzielt werden, oder es kann ferner die 7S
Leiste 2 zur Quersteuerung dienen.According to the invention, both the tasks of a slat and the tasks of a tear bar can be fulfilled by a single tear bar, which can be changed in its position relative to the supporting structure, that is, an increase in lift for the purpose of landing aid and braking during a dive can be achieved, or it can Furthermore, the 7S bar 2 is used for transverse control.