DE69422601T2

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Info

Publication number: DE69422601T2
Application number: DE69422601T
Authority: DE
Inventors: Jerry C. Buchanan; Donna M. Virnig
Original assignee: Cummins Engine Co Inc
Current assignee: Cummins Inc
Priority date: 1993-12-10
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 2000-06-08
Anticipated expiration: 2014-12-01
Also published as: DE69422601D1; US5402643A; EP0662581A3; JPH07253023A; EP0662581B1; EP0662581A2

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft im großen ganzen den Aufbau und die Konstruktion von Rohrbaugruppen, die in geschlossenen Fluid-Systemen eingesetzt werden. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung Ölablaßrohre für Turbolader mit einer Integraldichtung an dem Motorblock.The present invention relates generally to the design and construction of pipe assemblies used in closed fluid systems. In particular, the present invention relates to oil drain pipes for turbochargers having an integral seal on the engine block.

Ein Motor mit Turboladung erfordert einen stetigen Fluß von sauberem Schmieröl von dem Motor zu den Lagern des Turboladers. Es ist genauso wichtig, das Schmieröl von dem Turbolader zu dem Kurbelwellengehäuse des Motors zurückzuführen, um zu gewährleisten, daß eine hinreichende Zufuhr von Öl zur Zirkulation durch den Motor oder den Turbolader zur Verfügung steht. Ein Ölablaßrohr für einen Turbolader stellt das Leitungsrohr zum Zurückführen des Schmieröls zu dem Kurbelwellengehäuse zur Verfügung.A turbocharged engine requires a steady flow of clean lubricating oil from the engine to the turbocharger bearings. It is equally important to return the lubricating oil from the turbocharger to the engine crankcase to ensure that an adequate supply of oil is available to circulate through the engine or turbocharger. An oil drain pipe for a turbocharger provides the conduit for returning the lubricating oil to the crankcase.

In der Vergangenheit haben Konstrukteure von Ölablaßrohren für Turbolader im größen und ganzen eine Kombination aus starren vorgeformten Rohren und flexiblen Schläuchen eingesetzt, um ein Leitungsrohr zwischen einem Motor und einem Turbolader zu schaffen. Ein Ansatz ist es, ein Ölablaßrohr bereitzustellen, das ein erstes starres Rohr und ein zweites starres Rohr verwendet, die über einen flexiblen Schlauch verbunden sind. Der Motorblock hat eine Bohrung, und ein Ende von dem ersten starren Rohr ist darein preßgepaßt, und ein Ende von dem zweiten starren Rohr ist an dem Turbolader mit einer Klemme befestigt. Die beiden starren Rohre stehen über einen flexiblen Schlauch in Fluid-Verbindung, wobei Schlauchklemmen verwendet werden, um die Innenfläche des Schlauchs gegen die Außenfläche des starren Rohrs zu pressen, wodurch ein fluiddichtes Leitungsrohr geschaffen wird. Ein zweiter Ansatz ist es, ein Ölablaßrohr bereitzustellen, das ein einziges vorgeformtes starres Rohr verwendet, das zwischen dem Motor und dem Turbolader über ein Paar kurzer flexibler Schläuche geschaltet ist, von denen jeweils einer an gegenüberliegenden Enden des starren Rohrs angeordnet ist. Die flexiblen Schläuche schließen das starre Rohr an Befestigungsflanschen an dem Motor und dem Turobolader an. Schlauchklemmen pressen die Innenflächen von jedem kurzen flexiblen Schlauch gegen die Außenfläche von dem starren Rohr und den zugehörigen Befestigungsflanschen des Motors und des Turboladers, um dadurch eine fluiddichte Dichtung zu erzeugen.In the past, designers of turbocharger oil drain pipes have generally used a combination of rigid preformed tubing and flexible hoses to create a conduit between an engine and a turbocharger. One approach is to provide an oil drain pipe that uses a first rigid tube and a second rigid tube connected by a flexible hose. The engine block has a bore and one end of the first rigid tube is press-fitted therein and one end of the second rigid tube is attached to the turbocharger with a clamp. The two rigid tubes are in fluid communication by a flexible hose, with hose clamps being used to press the inner surface of the hose against the outer surface of the rigid tube, thereby creating a fluid-tight conduit. A second approach is to provide an oil drain pipe that uses a single preformed rigid tube connected between the engine and the turbocharger by a pair of short flexible hoses, one at each opposite end of the rigid tube. The flexible hoses connect the rigid tube to mounting flanges on the engine and turbocharger. Hose clamps press the inner surface of each short flexible hose against the outer surface of the rigid tube and the associated mounting flanges on the engine and turbocharger to create a fluid-tight seal.

Diese beiden Ansätze, ein Ölablaßrohr für einen Turbolader bereitzustellen, das die Kombination starrer Rohre und flexibler Schläuche einsetzt, hat einige erhebliche Beschränkungen. Die erste Beschränkung liegt darin, daß Ölaustritt bei den Verbindungen flexibler Schläuche inhärent ist. Der Ölaustritt wird im allgemeinen einer Kombination aus Fehlausrichtung der Baugruppe, Oberflächenungenauigkeiten bei den verbundenen Teilen und einer agressiven Betriebsumgebung zugeschrieben, die physikalisch den Schlauch schwächt. Eine zweite Beschränkung sind die erhöhten Kosten für die Installation eines Ölablaßrohrs, das aus einer Kombination von festen Rohren und flexiblen Schläuchen besteht. Die Zeit eines Servicetechnikers, ein Ölablaßrohr einzubauen, wird dadurch stark verlängert, daß die starren Rohre und flexiblen Schläuche ausgerichtet und miteinander verbunden werden müssen. Mit der Konstruktion von Fluid-Leitungsrohren verbundene Bedenken betreffend die spezielle Punkt-zu-Punkt- Befestigung oder den Anschluß der Rohrleitung.Both of these approaches to providing a turbocharger oil drain tube using the combination of rigid tubing and flexible hoses have some significant limitations. The first limitation is that oil leakage is inherent in the flexible hose connections. Oil leakage is generally attributed to a combination of assembly misalignment, surface inaccuracies in the connected parts, and an aggressive operating environment that physically weakens the hose. A second limitation is the increased cost of installing an oil drain tube using a combination of rigid tubing and flexible hoses. The time it takes a service technician to install an oil drain tube is greatly increased by the need to align and connect the rigid tubing and flexible hoses. Concerns associated with fluid conduit design regarding the specific point-to-point attachment or connection of the tubing.

Es gibt eine Vielfalt von fluiddichten Kupplungen und Flanschvorrichtungen, die man sich über die Jahre ausgedacht hat. Man glaubt, daß die folgende Referenzliste repräsentativ für derartige frühere Konstruktionen ist: There are a variety of fluid tight couplings and flange devices that have been devised over the years. The following reference list is believed to be representative of such earlier designs:

Die US-A-4 066 281 offenbart ein Ölablaß-Austauschrohr, das zur Befestigung an jedem Ende durch Einsetzen in eine Öffnung ausgelegt ist, die in einem Zylinderkopf bzw. in einem Kurbelwellengehäuse von einem Verbrennungsmotor ausgebildet ist. Sie ist ausgelegt, um ohne die Notwendigkeit der Abnahme des Zylinderkopfs eingebaut zu werden. Das Ölrohr ist von einem Ende zum anderen Ende starr und es ist, weil es mit jedem Ende in ein jeweiliges Loch in dem Zylinderkopf und dem Kurbelwellengehäuse eingesetzt wird, zwischen denen es sich vollständig als eine Einheit erstreckt, länger als der Abstand zwischen den Mündungen dieser Löcher. Dichtungen werden an beiden Enden derart zur Verfügung gestellt, daß das Rohr in diese Löcher auf eine fluiddichte Weise eingepaßt ist. Die Dichtung an dem Zylinderkopfende ist auf einen teleskopartigen Abschnitt angeordnet, der gegenüber dem Rest von dem Rohr verschiebbar ist, um das Einsetzen der Enden der Rohre in die Löcher zu gestatten.US-A-4 066 281 discloses an oil drain exchange pipe designed to be secured at each end by insertion into an opening formed in a cylinder head and crankcase, respectively, of an internal combustion engine. It is designed to be installed without the need to remove the cylinder head. The oil pipe is rigid from end to end and, because it is inserted with each end into a respective hole in the cylinder head and crankcase, between which it extends completely as a unit, it is longer than the distance between the mouths of these holes. Seals are provided at both ends such that the pipe is fitted into these holes in a fluid-tight manner. The seal at the cylinder head end is arranged on a telescopic section which is slidable relative to the rest of the tube to allow the insertion of the ends of the tubes into the holes.

Selbst bei einer Vielfalt von früheren Konstruktionen bleibt eine Notwendigkeit für ein flexibles einheitliches Ölablaßrohr für einen Turbolader, das leicht zu installieren ist, und das den Ölaustritt bei der Schlauchverbindung bei dem Turbolader und dem Motorblock beseitigt. Die vorliegende Erfindung befriedigt diesen Bedarf auf eine neue und nicht naheliegende Weise.Even with a variety of prior designs, there remains a need for a flexible unitary oil drain pipe for a turbocharger that is easy to install and that eliminates oil leakage at the hose connection at the turbocharger and engine block. The present invention satisfies this need in a new and unobvious way.

SUMMARY OF THE INVENTION

Um den unbefriedigten Bedarf an früheren Ölablaßrohren zu genügen, gibt die vorliegende Erfindung ein Ölablaßrohr an, das zwischen einem Turbolader und einem Motorblock angeordnet ist. Das flexible Ölablaßrohr für Turbolader gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfaßt ein im großen und ganzen zylindrisches rohrförmiges Teil mit einem ersten Ende und einem zweiten gegenüberliegenden Ende, wobei das erste Ende von dem rohrförmigen Teil in einem zylindrischen Loch aufnehmbar ist, das in der Außenwand des Motors gebildet ist. Eine an das erste Ende von dem rohrförmigen Teil angebrachte Dichtvorrichtung schafft eine lecksichere Dichtverbindung bei dem Motor. Die Dichtvorrichtung ist in Umfangsrichtung zwischen dem ersten Ende des rohrförmigen Teils und dem zylindrischen Loch angeordnet, das in der Außenwand des Motors gebildet ist. An das zweite Ende von dem rohrförmigen Teil angebrachte Befestigungsmittel befestigen das Ölablaßrohr entfernbar an den Turbolader.To meet the unsatisfied need for previous oil drain pipes, the present invention provides an oil drain pipe disposed between a turbocharger and an engine block. The flexible oil drain pipe for turbochargers according to an embodiment of the present invention comprises a generally entire cylindrical tubular member having a first end and a second opposite end, the first end of the tubular member being receivable in a cylindrical hole formed in the outer wall of the engine. A sealing device attached to the first end of the tubular member provides a leak-tight sealing connection in the engine. The sealing device is circumferentially disposed between the first end of the tubular member and the cylindrical hole formed in the outer wall of the engine. Fasteners attached to the second end of the tubular member removably attach the oil drain tube to the turbocharger.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Ölablaßrohr für einen Turbolader anzugeben.An object of the present invention is to provide an improved oil drain pipe for a turbocharger.

Mit der vorliegenden Erfindung verbundene Aufgaben und Vorteile werden aus der folgenden Beschreibung klar werden.Objects and advantages associated with the present invention will become apparent from the following description.

Gemäß einem Gesichtspunkt dieser Erfindung wird ein Leitungsrohr wie in Anspruch 1 beansprucht angegeben. Bevorzugte Merkmale dieses Leitungsrohrs sind in den Ansprüchen 2 bis 7 beansprucht.According to one aspect of this invention there is provided a conduit pipe as claimed in claim 1. Preferred features of this conduit pipe are claimed in claims 2 to 7.

Gemäß einer Ausführungsform dieser Erfindung ist die Rohrleitung ein Ölablaßrohr, wie in Anspruch 8 beansprucht. Bevorzugte Merkmale dieses Ölablaßrohrs sind in den Ansprüchen 9 bis 12 beansprucht.According to an embodiment of this invention, the conduit is an oil drain pipe as claimed in claim 8. Preferred features of this oil drain pipe are claimed in claims 9 to 12.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1 zeigt eine Vorderaufsicht von einem flexiblen Ölablaßrohr gemäß einem typischen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wenn es zwischen einem Motor und einem Turbolader geschaltet ist.Fig. 1 shows a front view of a flexible oil drain pipe according to a typical embodiment of the present invention when connected between an engine and a turbocharger.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des flexiblen Ölablaßrohrs von Fig. 1.Fig. 2 shows a side view of the flexible oil drain pipe of Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine Teilseitenansicht von einem Ende des flexiblen Ölablaßrohrs von Fig. 2 im Vollschnitt, wenn es an einen Motorblock angeschlossen ist.Fig. 3 shows a partial side view of one end of the flexible oil drain pipe of Fig. 2 in full section when connected to an engine block.

Fig. 4 zeigt eine Teilseitenansicht von einem anderen Ende des flexiblen Ölablaßrohrs von Fig. 2 im Vollschnitt, wenn es an einem Turbolader angeschlossen ist.Fig. 4 shows a partial side view of another end of the flexible oil drain pipe of Fig. 2 in full section when connected to a turbocharger.

Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Teilseitenansicht von einem Ende des flexiblen Ölablaßrohrs von Fig. 2.Fig. 5 shows an enlarged partial side view of one end of the flexible oil drain tube of Fig. 2.

Fig. 6 zeigt eine vergrößerte Teilseitenansicht einer alternativen Ausführungsform des Ölablaßrohrs von Fig. 2.Fig. 6 shows an enlarged partial side view of an alternative embodiment of the oil drain tube of Fig. 2.

DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

Um das Verständnis der Prinzipien dieser Erfindung zu fördern, wird jetzt auf das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel Bezug genommen, und eine bestimmte Sprache wird verwendet, um dieses zu beschreiben. Es ist nichtsdestoweniger klar, daß keine Beschränkung des Schutzbereichs der Erfindung dadurch beabsichtigt ist, wobei solche Änderungen und weitere Modifikationen bei der dargestellten Vorrichtung und solche weiteren Anwendungen der Prinzipien der Erfindung, wie sie dort dargestellt sind, so betrachtet werden, als ob sie der Fachmann, den die Erfindung betrifft, üblicherweise erkennen würde.In order to promote an understanding of the principles of this invention, reference will now be made to the embodiment illustrated in the drawings, and specific language will be used to describe the same. It is to be understood, nevertheless, that no limitation of the scope of the invention is intended thereby, such changes and further modifications in the illustrated apparatus and such further applications of the principles of the invention as therein illustrated are contemplated as would be commonly recognized by one skilled in the art to which the invention pertains.

Mit Bezug auf Fig. 1 ist ein flexibles Ölablaßrohr 20 dargestellt, das gemäß der vorliegenden Erfindung konstruiert und hergestellt ist. Das Ablaßrohr 20 ist konstruiert, um eine leckfreie Ölrückführleitung zwischen dem Motorblock 21 und dem Turbolader 22 bereitzustellen. Das Ablaßrohr 20 weist ein erstes Ende 23, das in den Motorblock 21 eingesetzt ist, und ein zweites Ende 24 auf, das an die Basis des Turboladers 22 geschraubt ist.Referring to Fig. 1, there is shown a flexible oil drain tube 20 designed and manufactured in accordance with the present invention. The drain tube 20 is designed to provide a leak-free oil return line between the engine block 21 and the turbocharger 22. The drain tube 20 has a first end 23 inserted into the engine block 21 and a second end 24 threaded to the base of the turbocharger 22.

Das Ablaßrohr 20, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, ist eine Baugruppe von zwei verbundenen Komponenten, die so angesehen oder sich so vorgestellt werden können, daß sie drei Abschnitte aufweisen. Die drei Abschnitte umfassen einen ersten Einführungsendabschnitt 26, einen hohlen, im großen und ganzen zylindrischen Rohrkörperteil 27, und das zweite gegenüberliegende Ende 24, das einen Befestigungsflanch 28 aufweist. Der Befestigungsflanch 28 ist mit dem Ablaßrohr 20 verbunden oder einstückig damit ausgebildet. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der rohrförmige Körperteil 27 aus einem einzigen zylindrischen Rohr aus rostfreiem Stahl mit einer Wandstärke von 0,012 Inch (0,3 mm) ausgebildet. Ein geeignetes Material für den Befestigungsflanch 28 ist gesintertes Metallpulver.The drain tube 20, as shown in Figure 2, is an assembly of two connected components that can be viewed or imagined as having three sections. The three sections include a first insertion end section 26, a hollow, generally cylindrical tubular body portion 27, and the second opposite end 24 having a mounting flange 28. The mounting flange 28 is connected to or integral with the drain tube 20. In the preferred embodiment, the tubular body portion 27 is formed from a single cylindrical stainless steel tube having a wall thickness of 0.012 inches (0.3 mm). A suitable material for the mounting flange 28 is sintered metal powder.

Mit Bezug auf Fig. 2 und 3 umfaßt das Einführungsende 26 einen Dichtungsabschnitt 29 und einen Anschlagteil 30. Das Einführungsende 26 von dem Ablaßrohr 20 wird in ein Ölablaßloch 32 eingeführt, das in dem Motorblock 21 gebildet ist. Das Einführungsende 26 ist ausgelegt, um mit einer zylindrischen Wandfläche 33 von dem Ölablaßloch 32 zusammenzuwirken, um eine leckfreie Dichtung an dem Motorblock 21 zu schaffen. Diese Aspekte werden später detaillierter beschrieben.Referring to Figures 2 and 3, the insertion end 26 includes a sealing portion 29 and a stop member 30. The insertion end 26 of the drain tube 20 is inserted into an oil drain hole 32 formed in the engine block 21. The insertion end 26 is designed to cooperate with a cylindrical wall surface 33 of the oil drain hole 32 to provide a leak-tight seal on the engine block 21. These aspects will be described in more detail later.

Mit Bezug auf Fig. 4 weist der Befestigungsflanch 28 ein im wesentlichen mittig angeordnetes Loch 28a auf, das darin ausgebildet ist. Der Durchmesser von dem Loch 28a ist größer als die erste Außendurchmesserfläche 34 von dem Flanschgleitabschnitt 35, der im dem rohrförmigen Körperteil 27 gebildet ist. Fig. 4 zeigt eine Vollschnittansicht, die durch die Mittellinie Z unterteilt ist.Referring to Fig. 4, the mounting flange 28 has a substantially centrally located hole 28a formed therein. The diameter of the hole 28a is larger than the first outer diameter surface 34 of the flange sliding portion 35 formed in the tubular body part 27. Fig. 4 shows a full sectional view divided by the center line Z.

Der Flanschgleitabschnitt 35, der in dem rohrförmigen Körperteil 27 von der Ölablaßrohr-Baugruppe 20 gebildet ist, erlaubt es, daß der Flansch 28 axial entlang einem Abschnitt von dem rohrförmigen Körperteil 27 von einem Servicetechniker bewegt wird. Die relative Größe von der ersten Außendurchmesserfläche 34 von dem rohrförmigen Gleitabschnitt 35 von dem rohrförmigen Körper teil 27 ist derart, daß das Loch 28a einen kleinen Abstand dazwischen hat. Überdies weist der Flanschgleitabschnitt 35 einen größeren zweiten Außendurchmesser 36 auf, der benachbart zu einem flexiblen Abschnitt 27a von dem rohrförmigen Teil 27 ausgebildet ist. Diese größere zweite Außendurchmesserfläche 36 begrenzt die axiale Bewegung von dem Flansch 28 entlang des Flanschgleitabschnitts 35 derart, daß der Flansch 28 daran gehindert wird, den flexiblen Abschnitt 27a von dem rohrförmigen Körperteil 27 zu berühren. Die Begrenzung der axialen Bewegung von dem Flansch 28 entlang des rohrförmigen Körperteils gewährleistet, daß der Flansch 28 während des Einbaus von der Ablaßrohrbaugruppe 20 in unmittelbarer Nähe zu dem Turbolader 22 angeordnet wird, wodurch die Aufgabe des Servicetechnikers vereinfacht wird, das Ölablaßrohr 20 einzubauen.The flange sliding portion 35 formed in the tubular body portion 27 of the oil drain tube assembly 20 allows the flange 28 to be moved axially along a portion of the tubular body portion 27 by a service technician. The relative size of the first outer diameter surface 34 of the tubular sliding portion 35 of the tubular body part 27 is such that the hole 28a has a small clearance therebetween. Moreover, the flange sliding portion 35 has a larger second outer diameter surface 36 formed adjacent to a flexible portion 27a of the tubular body part 27. This larger second outer diameter surface 36 limits the axial movement of the flange 28 along the flange sliding portion 35 such that the flange 28 is prevented from contacting the flexible portion 27a of the tubular body part 27. Limiting the axial movement of the flange 28 along the tubular body part ensures that the flange 28 is located in close proximity to the turbocharger 22 during installation of the drain pipe assembly 20, thereby simplifying the task of the service technician installing the oil drain pipe 20.

Der Flansch 28 weist zwei gegenüberliegend angeordnete Abstandslöcher 28b auf, die darin ausgebildet sind. Die beiden Löcher 28b sind mit zwei entsprechenden Innengewindebohrungen 38 ausgerichtet, die in einer Befestigungsfläche am Turbolader 22 ausgebildet sind. Gewindebohrungen 38 sind in den Turbolader 22 durch Bohren und Gewindeschneiden oder alternativ durch die Verwendung von einem Gewindeeinsatz ausgebildet. Eine Schraube 37 (nur eine ist dargestellt) tritt durch jedes Durchgangsloch 28b, das in dem Flansch 28 ausgebildet ist, und greift in eine entsprechende der beiden Gewindebohrungen 38 ein. Das Festziehen der Schrauben 37 (wird üblicherweise von einem Servicetechniker durchgeführt) führt dazu, daß das zweite Ende 24 von dem Ablaßrohr 20 in Kontakt mit der Turboladerbaugruppe 22 gebracht wird.The flange 28 has two oppositely disposed clearance holes 28b formed therein. The two holes 28b are aligned with two corresponding internally threaded holes 38 formed in a mounting surface on the turbocharger 22. Threaded holes 38 are formed in the turbocharger 22 by drilling and tapping or, alternatively, by the use of a threaded insert. A screw 37 (only one is shown) passes through each clearance hole 28b formed in the flange 28 and engages a corresponding one of the two threaded holes 38. Tightening of the screws 37 (typically performed by a service technician) causes the second end 24 of the drain tube 20 to be brought into contact with the turbocharger assembly 22.

Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das zweite Ende 24 von dem Ablaßrohr 20 einen ringförmigen radialen Flansch 39 auf, der daraus gebildet ist. Der ringförmige radiale Flansch 39 ist senkrecht zu der Mittellinie Z, wie in Fig. 4 gezeigt, von dem Ablaßrohr 20 ausgebildet. Der Außendurchmesser von dem radialen Flansch 39 ist wesentlich größer als der Durchmesser von dem Loch 28a, das in dem Befestigungsflansch 28 ausgebildet ist. Das Drehen der Schrauben 37 durch den Servicetechniker zieht den Befestigungsflansch 28 fest gegen eine Außenfläche 39a von dem ringförmigen Flansch 39, was dazu führt, daß eine innere Fläche 39b von dem ringförmigen Flansch 39 mit einer Befestigungsfläche 22a von der Turboladerbaugruppe 22 in Eingriff kommt, wodurch eine fluiddichte Dichtung geschaffen wird. Eine ringförmige Dichtung 40, die um das Ablaßloch 22b des Turboladers und zwischen der Innenfläche 39b des ringförmigen Flansches 39 und der äußeren Befestigungsfläche 22a von dem Turbolader 22 angeordnet ist, wird verwendet, um die Dichtung dazwischen zu verbessern und sie fluiddicht zu machen.In the preferred embodiment, the second end 24 of the drain tube 20 has an annular radial flange 39 formed therefrom. The annular radial flange 39 is formed perpendicular to the center line Z, as shown in Fig. 4, of the drain tube 20. The outside diameter of the radial flange 39 is substantially larger than the diameter of the hole 28a formed in the mounting flange 28. Turning the screws 37 by the service technician tightens the Mounting flange 28 tightly against an outer surface 39a of the annular flange 39, causing an inner surface 39b of the annular flange 39 to engage a mounting surface 22a of the turbocharger assembly 22, thereby creating a fluid-tight seal. An annular seal 40 disposed around the turbocharger drain hole 22b and between the inner surface 39b of the annular flange 39 and the outer mounting surface 22a of the turbocharger 22 is used to enhance the seal therebetween and make it fluid-tight.

In Fig. 5 ist das Einführungsende 26 von dem rohrförmigen Körperteil 27 detaillierter dargestellt, das bei dem entfernten Ende 41 davon durch einen kurzen ersten rohrförmigen Abschnitt 42 mit einer Außendurchmesserfläche gebildet ist, die wesentlich kleiner als die Außendurchmesserfläche von einem zweiten rohrförmigen Abschnitt 43 ist. Die verminderte Außendurchmesserfläche von dem kurzen ersten rohrförmigen Abschnitt 42 erleichtert das Einsetzen von dem ersten Ende 23 von dem Ablaßrohr 20 in das Ölablaßloch 32, das in dem Motorblock 21 gebildet ist.In Fig. 5, the insertion end 26 of the tubular body portion 27 is shown in more detail, which is formed at the distal end 41 thereof by a short first tubular section 42 having an outside diameter area that is substantially smaller than the outside diameter area of a second tubular section 43. The reduced outside diameter area of the short first tubular section 42 facilitates insertion of the first end 23 of the drain tube 20 into the oil drain hole 32 formed in the engine block 21.

Eine schräge ringförmige Fläche 46, die in dem rohrförmigen Körperteil 27 gebildet ist, ist neben dem kurzen ersten rohrförmigen Abschnitt 42 angeordnet. Die ringförmige Fläche 46 nimmt im Durchmesser zu, bis sie ihren maximalen Durchmesser erreicht, der dem Außendurchmesser von dem zweiten rohrförmigen Abschnitt 43 entspricht, der an dem rohrförmigen Körperteil 27 gebildet ist. Der Dichtungsabschnitt 29 von dem Ablaßrohr 20 ist von zwei ringförmigen Rillen 47 eingeschlossen und gebildet, die in dem zweiten rohrförmigen Abschnitt 43 von dem rohrförmigen Körperteil 27 ausgebildet sind. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel werden die ringförmigen Rillen durch Drehen des zweiten rohrförmigen Abschnitts 43 von dem rohrförmigen Körperteil 27 gebildet, wodurch eine bestimmte Materialmenge entfernt wird, aus dem das Rohr gebildet ist. Alternativ können die beiden ringförmigen Rillen 47 in dem zweiten rohrförmigen Abschnitt 43 auf irgendeine andere geeignete Weise gebildet werden.A slanted annular surface 46 formed in the tubular body portion 27 is disposed adjacent the short first tubular section 42. The annular surface 46 increases in diameter until it reaches its maximum diameter, which corresponds to the outside diameter of the second tubular section 43 formed on the tubular body portion 27. The sealing portion 29 of the drain tube 20 is enclosed and defined by two annular grooves 47 formed in the second tubular section 43 of the tubular body portion 27. In the preferred embodiment, the annular grooves are formed by rotating the second tubular section 43 of the tubular body portion 27, thereby removing a certain amount of material from which the tube is formed. Alternatively, the two annular grooves 47 may be formed in the second tubular section 43 in any other suitable manner.

Die beiden ringförmigen Rillen 47, die in dem zweiten rohrförmigen Abschnitt 43 ausgebildet sind, haben eine rechteckige Querschnittsfläche, die durch parallele Seitenwände 48 begrenzt ist. Die parallelen Seitenwände 48 der ringförmigen Rillen 47 sind in dem rohrförmigen Teil 27 im wesentlichen senkrecht zu der Mittelline Z, wie in Fig. 5 gezeigt, von dem Ablaßrohr 20 ausgebildet. Die Bodenwand 49 von jeder ringförmigen Rille 47 ist parallel zu der Mittellinie Z von dem Ablaßrohr 20 ausgebildet und verläuft zwischen den parallelen Seitenwänden 48, die die ringförmigen Rillen 47 in dem rohrförmigen Körperteil 27 begrenzen.The two annular grooves 47 formed in the second tubular portion 43 have a rectangular cross-sectional area defined by parallel side walls 48. The parallel side walls 48 of the annular grooves 47 are formed in the tubular body part 27 substantially perpendicular to the center line Z, as shown in Fig. 5, of the drain pipe 20. The bottom wall 49 of each annular groove 47 is formed parallel to the center line Z of the drain pipe 20 and extends between the parallel side walls 48 defining the annular grooves 47 in the tubular body part 27.

Eine flexible O-Ringdichtung 50, die in Fig. 3 dargestellt ist, ist umlaufend in jeder ringförmigen Rille 47 angeordnet, die in dem rohrförmigen Körperteil 27 gebildet sind. Jede flexible O-Ringdichtung ist aus einem natürlichen oder synthetischen elastischen Material hergestellt. Das bevorzugte Ausführungsbeispiel verwendet zwei O-Ringe 50, die in den ringförmigen Rillen 47 angeordnet sind, die in dem Dichtabschnitt 29 von dem Ablaßrohr 20 gebildet sind. In Fig. 3 ist eine Querschnittansicht des Dichtabschnitts 29 von dem Ablaßrohr 20 gezeigt, wobei die O-Ringe in jeder ringförmigen Rille 47 umlaufend angeordnet sind. Wenn das erste Ende 23 von der Ablaßrohrbaugruppe 20 in das Ölablaßloch 32 von dem Motorblock 21 eingeführt wird, wird eine äußere ringförmige Fläche, die von den O-Ringen 50 bestimmt ist, im umlaufenden Kontakt mit der Zylinderwandfläche 33 von dem Ölablaßloch 32 gehalten. Die zylindrischen Wandflächen 33 üben eine radiale Kraft auf die O-Ringe 50 aus. Die Kraft bewirkt, daß die O-Ringe 50 leicht zusammengepreßt werden, wodurch eine Wechselwirkungspassung zwischen der zylindrischen Wandfläche 33 von dem Ölablaßloch 32 und der äußeren ringförmigen Fläche der O-Ringe 50 geschaffen wird, was den Austritt von Öl aus dem Motorblock 21 verhindert.A flexible O-ring seal 50, shown in Fig. 3, is circumferentially disposed in each annular groove 47 formed in the tubular body portion 27. Each flexible O-ring seal is made of a natural or synthetic elastic material. The preferred embodiment uses two O-rings 50 disposed in the annular grooves 47 formed in the sealing portion 29 of the drain tube 20. In Fig. 3, a cross-sectional view of the sealing portion 29 of the drain tube 20 is shown, with the O-rings circumferentially disposed in each annular groove 47. When the first end 23 of the drain tube assembly 20 is inserted into the oil drain hole 32 of the engine block 21, an outer annular surface defined by the O-rings 50 is held in circumferential contact with the cylindrical wall surface 33 of the oil drain hole 32. The cylindrical wall surfaces 33 exert a radial force on the O-rings 50. The force causes the O-rings 50 to be slightly compressed together, creating an interference fit between the cylindrical wall surface 33 of the oil drain hole 32 and the outer annular surface of the O-rings 50, preventing the leakage of oil from the engine block 21.

Die beiden ringförmigen Rillen 47 sind axial auf dem zweiten rohrförmigen Abschnitt 43 beabstandet, wobei eine der ringförmigen Rillen benachbart zu einem Anschlagteil 30 von dem rohrförmigen Körperteil 27 ausgebildet ist. Das Anschlagteil 30 ist durch einen Vorsprung von dem rohrförmigen Körperteil 27 gebildet, der dem Servicetechniker beim Anschließen des Ablaßrohrs 20 zwischen einem Motorblock 21 und einer Turboladerbaugruppe 22 hilft. Das Anschlagteil 30 erleichtert den Einbau von dem Ablaßrohr 20 an dem Motorblock durch Begrenzen der axialen Länge des rohrförmigen Körperteils 27, das in das Ölablaßloch 32 eingesetzt wird. Das Anschlagteil 30 wird auf dem rohrförmigen Körperteil 27 durch einen Abschnitt des Rohrs mit einer Außendurchmesserfläche bestimmt, die größer als die Durchmesserfläche des Ölablaßlochs 32 ist.The two annular grooves 47 are axially spaced on the second tubular portion 43, with one of the annular grooves adjacent to a stop member 30 of the tubular body portion 27. The stop portion 30 is formed by a projection from the tubular body portion 27 that assists the service technician in connecting the drain pipe 20 between an engine block 21 and a turbocharger assembly 22. The stop portion 30 facilitates installation of the drain pipe 20 to the engine block by limiting the axial length of the tubular body portion 27 that is inserted into the oil drain hole 32. The stop portion 30 is defined on the tubular body portion 27 by a portion of the pipe having an outer diameter area that is larger than the diameter area of the oil drain hole 32.

Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel umfaßt der Anschlag 30 einen ringförmigen Vorsprung, der von einer senkrechten ringförmigen Fläche 51 und einer schrägen ringförmigen Fläche 52 gebildet ist. Die ringförmige Fläche 51 ist in dem rohrförmigen Körperteil 27 senkrecht zu der Mittellinie Z von dem Ablaßrohr 20 ausgebildet. Die senkrechte Ringfläche 51 erstreckt sich nach außen von der Außenfläche des rohrförmigen Körperteils 27 derart, daß die ringförmige Fläche 51 einen Außendurchmesser hat, der größer als die Öffnung in dem Motorblock 21 ist, die durch das Ölablaßloch 32 bestimmt ist. Die senkrechte ringförmige Fläche 51 und die geneigte ringförmige Fläche 52 sind durch ein zylindrisches rohrförmiges Teil 53 getrennt. Die geneigte ringförmige Fläche 52 ist in einem Winkel von fünfundvierzig Grad zu der Mittellinie Z von dem Ablaßrohr 20 geneigt, und ihr Durchmesser nimmt in der Größe von dem Außendurchmesser der senkrechten ringförmigen Fläche 51 bis zu der Außendurchmesserfläche des ersten rohrförmigen Abschnitts 41 ab.In the preferred embodiment, the stop 30 includes an annular projection formed by a vertical annular surface 51 and an inclined annular surface 52. The annular surface 51 is formed in the tubular body portion 27 perpendicular to the centerline Z of the drain tube 20. The vertical annular surface 51 extends outwardly from the outer surface of the tubular body portion 27 such that the annular surface 51 has an outer diameter that is larger than the opening in the engine block 21 defined by the oil drain hole 32. The vertical annular surface 51 and the inclined annular surface 52 are separated by a cylindrical tubular portion 53. The inclined annular surface 52 is inclined at an angle of forty-five degrees to the center line Z of the discharge pipe 20, and its diameter decreases in size from the outer diameter of the vertical annular surface 51 to the outer diameter surface of the first tubular portion 41.

Wenn das Ölablaßrohr 20 zwischen dem Motorblock 21 und der Turboladerbaugruppe 22 eingebaut wird, stößt die senkrechte ringförmige Fläche 51 von dem Anschlag 30, der an dem Ablaßrohr 20 ausgebildet ist, an die Außenfläche von dem Motorblock 21. Die Außenfläche von dem Motorblock 21, an die der Anschlag 30 anstößt, ist umlaufend zu dem Außenumfang von dem Ölablaßloch 32 benachbart angeordnet.When the oil drain pipe 20 is installed between the engine block 21 and the turbocharger assembly 22, the vertical annular surface 51 of the stopper 30 formed on the drain pipe 20 abuts against the outer surface of the engine block 21. The outer surface of the engine block 21 against which the stopper 30 abuts is circumferentially disposed adjacent to the outer periphery of the oil drain hole 32.

Der flexible rohrförmige Abschnitt 27a von dem rohrförmigen Köprperteil 27 weist ein erstes Ende 56, das zu der schrägen ringförmigen Fläche 52 benachbart ausgebildet ist, und ein zweites Ende 57 auf, das zu dem Flanschgleitabschnitt 35 benachbart ausgebildet ist. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird der flexible rohrförmige Abschnitt 27a durch Drehen des rohrförmigen Körperteils 27 erzeugt, um eine bestimmte Materialmenge zu entfernen, damit abwechselnde Rippen und Rillen an dem rohrförmigen Körperteil 27 zwischen dem ersten Ende 56 und dem zweiten Ende 57 erzeugt werden. Die abwechselnden Rücken und Rillen bestimmen einen gerippten Leitungsabschnitt, der eine hohe Flexibilität aufweist. Die Profilierungen erlauben es, daß der flexible Abschnitt 27a von dem rohrförmigen Körperteil 27 durch den Servicetechniker während des Einbaus des Ölablaßrohrs 20 leicht geformt werden kann. Die Leichtigkeit des Biegens der Ölablaßrohrs 20 erleichtert den Einbau von dem Leitungsrohr zwischen dem Motorblock 21 und dem Turbolader 22.The flexible tubular portion 27a of the tubular body portion 27 has a first end 56 formed adjacent the inclined annular surface 52 and a second end 57 formed adjacent the flange sliding portion 35. In the preferred embodiment, the flexible tubular portion 27a is created by rotating the tubular body portion 27 to remove a certain amount of material to create alternating ridges and grooves on the tubular body portion 27 between the first end 56 and the second end 57. The alternating ridges and grooves define a ribbed conduit portion that has high flexibility. The profiles allow the flexible portion 27a of the tubular body portion 27 to be easily shaped by the service technician during installation of the oil drain tube 20. The ease of bending the oil drain pipe 20 facilitates the installation of the line pipe between the engine block 21 and the turbocharger 22.

Bei einer alternativen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie in Fig. 6 dargestellt, wird der Einführungsanschlag (Bezugszeichen 30 in Fig. 2, jetzt Bezugszeichen 130) durch zwei geneigte und konvergierende ringförmige Flächen 151 und 152 gebildet. Der allgemeine Aufbau und die Funktion des entsprechenden Ablaßrohrs 120 sind in allen anderen Gesichtspunkten im Grunde die gleichen wie bei dem Ablaßrohr 20. Die beiden geneigten ringförmigen Flächen 151 und 152 laufen zusammen, um einen ringförmigen Rücken 153 zu bilden, der von dem rohrförmigen Teil 127 vorsteht und den größten Außendurchmesser darstellt. Die schräge ringförmige Fläche 151 stößt gegen den Motorblock, wenn das Einführungsende 126 von dem Ablaßrohr 120 in das Ölablaßloch eingesetzt wird. Die schräge ringförmige Fläche 151 nimmt im Durchmesser bis zu einer maximalen Größe zu, die dem Außendurchmesser von dem Rücken 153 entspricht. Die geneigte ringförmige Fläche 152 ist einem Winkel von 45 Grad zu der Mittellinie Z geneigt, und ihr Durchmesser nimmt ab, bis er den nominellen Durchmesser von dem rohrförmigen Körperteil 127 erreicht.In an alternative embodiment of the present invention, as shown in Fig. 6, the insertion stop (reference numeral 30 in Fig. 2, now reference numeral 130) is formed by two inclined and converging annular surfaces 151 and 152. The general structure and function of the corresponding drain tube 120 is in all other respects basically the same as the drain tube 20. The two inclined annular surfaces 151 and 152 converge to form an annular ridge 153 which projects from the tubular portion 127 and represents the largest outside diameter. The inclined annular surface 151 abuts the engine block when the insertion end 126 of the drain tube 120 is inserted into the oil drain hole. The inclined annular surface 151 increases in diameter to a maximum size corresponding to the outside diameter of the ridge 153. The inclined annular surface 152 is inclined at an angle of 45 degrees to the center line Z and its diameter decreases until it reaches the nominal diameter of the tubular body portion 127.

Claims

1. Conduit (20, 120) for connecting a first part (21) and a second part (22) in a fluid connection which is separate and apart from a component which supports the parts (21 and 22), the conduit (20, 120) comprising:

a generally tubular member having a first insertion end (23) and an oppositely disposed second attachment end (24), the tubular member including its first and second ends (23 and 24) being a unit;

wherein the insertion end (23) of the tubular member is receivable in a generally cylindrical bore (32) formed in the first member (21);

a sealing device (29 and 50) added to the introduction end (23) of the tubular part for creating a leak-proof connection between the first part (21) and the conduit (20, 120), the sealing device (29 and 50) being arranged in the cylindrical bore (32) in circumferential contact with a wall surface formed by the cylindrical bore (32); and

a fastening device (28) attached to the fastening end (24) of the tubular part for fastening the conduit (20, 120) to the second part (22) with a leak-proof connection;

characterized in that the part (27, 127) of the tubular member between the first and second ends (23 and 24) with which it forms a unit is substantially flexible and malleable for routing between the first part (21) and the second part (22), a stop part (30, 130) having an outwardly projecting shoulder (51, 151) abutting the first part (21) is provided for limiting the axial length of the conduit (20, 120) insertable into the cylindrical bore (32), and the sealing means (29) includes two annular grooves (47) formed in the tubular part, the annular grooves (47) being axially spaced from one another; and

wherein an O-ring (50) is arranged in each annular groove (47).

2. Conduit (20, 120) according to claim 1, wherein the introduction end (23) has a portion (42) to facilitate penetration of the introduction end (23) into the cylindrical bore (32).

3. Conduit (20, 120) according to claim 2, wherein the fastening device contains:

a flange (28) concentrically slidably mounted on the second end (24) of the tubular member, the flange (28) having two through holes (28b); and

a pair of screw bolts (37), each of which passes through a respective through hole (28b), each bolt (37) being received by a matching thread (38) in the second part (22).

4. Conduit (20, 120) according to claim 3, wherein a closed ring (39) is formed on the attachment end (24) of the tubular member, and wherein the closed ring (39) is arranged adjacent to the second member (22) to form a liquid-tight seal.

5. Conduit (20, 120) according to claim 4, wherein the second end (24) of the tubular part has a sliding portion (35) so that the flange (28) can slide axially thereon, and wherein the sliding portion (35) limits the axial movement of the flange (28) to fix the flange (28) in the vicinity of the second part (22).

6. Conduit (20, 120) according to claim 1, wherein the first part is an engine block (21) and the second part is a turbocharger (22).

7. Conduit (20, 120) according to claim 1, wherein the fastening device comprises a flange (28) slidably disposed on the second end (24) of the tubular member, the flange (28) having a substantially centrally disposed through opening (28a), and the opening (28a) defining a surface having a larger diameter than the tubular member.

8. A conduit according to any one of claims 1 to 7, which is an oil drain pipe (20, 120) arranged between an engine block (21) having an oil drain hole (32) and a turbocharger (22) and connected at its first end (23) to the engine block (21) and at its second opposite end (24) to the turbocharger (22), the fastening means comprising a fastening flange (28) movably mounted on the fastening end (24) of the tubular member for fastening the drain pipe (20, 120) to the turbocharger (22) with a leak-proof connection.

9. Oil drain pipe (20, 120) according to claim 8, wherein the mounting flange (28) is connected to the second end (24) of the tubular part, the flange (28) having two through holes (28b); and

wherein a pair of bolts (37) are provided, each of which passes through a respective through hole (28b), wherein each bolt (37) is received by a matching thread (38) in the turbocharger (22).

10. The oil drain tube (20, 120) of claim 9, wherein the second end (24) of the tubular member has a closed ring (39) formed thereon, and wherein the closed ring (39) is disposed adjacent the turbocharger (22) to provide a fluid-tight seal.

11. Oil drain pipe (20, 120) according to claim 10, wherein the second end (24) of the tubular member has a sliding portion (35) to allow the flange (28) to slide axially thereon, and wherein the sliding portion (35) limits the axial movement of the flange (28) to position the flange (28) in proximity to the turbocharger (22).

12. The oil drain tube (20, 120) of claim 10, further including a seal (40) disposed between the closed ring (28) and the turbocharger (22).