Die Erfindung betrifft eine Bremse für mehrfach 'bereifte Räder, insbesondere von
Kraftfahrzeugen.The invention relates to a brake for wheels with multiple tires, in particular from
Motor vehicles.
Mehrfach bereifte Räder sind bereits bekannt. Die einzelnen Reifen derartiger Räder
sind lose gegeneinander drehbar und gemeinsam abbremsbar vorgesehen. Die
Bremsvorrichtungen derartiger Räder sind im allgemeinen als Backenbremsvorrichtungen
ausgeführt und auch schon bei einer Zwillingsbereifung recht kompliziert. Bei einer Drillingsbereifung würde diese Bremsausführung
zu unmöglichen Konstruktionen führen.Wheels with multiple tires are already known. The individual tires of such wheels
are provided loosely rotatable against each other and braked together. the
Braking devices of such wheels are generally called shoe braking devices
executed and already quite complicated with twin tires. With triple tires, this brake version would
lead to impossible constructions.
Erfindungsgemäß werden diese Mängel dadurch beseitigt, daß zwischen der an sich bekannten,
in Richtung der Fahrzeugachse zu betätigenden Reibungsbremse und dem einen ihrem Widerlager gegenüber nicht verschiebbar
angeordneten Rad das weitere Rad oder die weiteren Räder lose drehbar und längs verschiebbar derart angeordnet sind, daß Radialflächen
der einzelnen Reifen sich beim Anziehen der Bremse aufeinanderlegen. Auf diese Weise ergibt sich ein äußerst einfacher
Aufbau nicht jiur der Bremsvorrichtung, sondern auch der gesamten Radkonstruktion.
Die Bremsvorrichtung ist nicht nur auf zwei Reifen beschränkt, sondern kann auch ohne
zusätzliche Komplikationen auf drei Reifen .ausgedehnt werden.According to the invention, these deficiencies are eliminated by the fact that between the known per se,
Friction brake to be actuated in the direction of the vehicle axis and the one opposite to its abutment not displaceable
arranged wheel, the further wheel or the further wheels are loosely rotatable and longitudinally displaceable in such a way that radial surfaces
the individual tires lie on top of each other when the brakes are applied. This makes it extremely easy
Structure not just for the braking device, but also for the entire wheel construction.
The braking device is not limited to only two tires, but can also be without
additional complications can be extended to three tires.
Das Rad oder die Räder, das (die) in Richtung der Wellenachse längs verschiebbar ist
(sind), wird (werden) zweckmäßigerweise auf der verlängerten Nabe desjenigen Rades
gelagert, das gegenüber dem Widerlager der Reibungsbremse nicht verschiebbar angeordnet
ist. Die Rückzugsfedern umschließen dann sowohl die Naben der längs verschiebbar
und lose drehbar gelagerten Räder als auch die verlängerte Nabe des nicht längs
verschiebbar gelagerten Hauptreifens. Für die Reibungsbremse ist ebenfalls eine Rückzugsfeder
vorzusehen, die zweckmäßigerweiseThe wheel or wheels that can be moved longitudinally in the direction of the shaft axis
(are), will (are) expediently on the extended hub of that wheel
stored, which is not arranged to be displaceable relative to the abutment of the friction brake
is. The retraction springs then enclose both the hubs and the longitudinally displaceable
and loosely rotatable wheels as well as the extended hub of the not longitudinal
displaceable main tire. There is also a return spring for the friction brake
provide that expediently
in das hohle Innere der verlängerten Nabe
des nicht längs verschiebbar gelagerten Reifens eingebaut ist.into the hollow interior of the elongated hub
of the tire that is not longitudinally displaceable is installed.
Die beiliegende Abbildung zeigt einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung in vereinfachter Darstellung. Im Ausführungsbeispiel ist das eine Drillingsrad
der Vorderachse eines Lastwagenanhängers dargestellt. Das Rad besitzt drei Reifen i, 2 und 3, deren Felgen mit 12, 13
und 14 bezeichnet sind. Das Rad 1 weist eine verlängerte Nabe 15 auf, die mit seiner
Felge 12 durch eine Radscheibe 16 verbunden
ist. Die verlängerte Nabe ist auf bekannte Weise mit Hilfe von zwei Wälzlagern 17, 18
lose drehbar, jedoch nicht längs verschiebbar auf dem Zapfen 19 der Achse 20 gelagert.The accompanying figure shows a longitudinal section through an exemplary embodiment
of the invention in a simplified representation. In the exemplary embodiment this is a triple wheel
the front axle of a truck trailer. The wheel has three tires i, 2 and 3, their rims with 12, 13
and 14 are designated. The wheel 1 has an elongated hub 15, which with his
Rim 12 connected by a wheel disk 16
is. The elongated hub is in a known manner by means of two roller bearings 17,18
mounted loosely rotatable, but not longitudinally displaceable on the pin 19 of the axis 20.
Am inneren Ende des Drillingsrades ist
eine in Richtung der Achse des Zapfens 19 zu
betätigende Reibungsbremse 6 gelagert, die aus einer Scheibe 21 und einem Reibungsbelag 22 besteht, der beim Anziehen der
Bremse gegen eine entsprechende Radialfläche 23 des Rades 3 gedrückt wird. Die Nabe 24
der Scheibe 21 ist mit Zähnen 25 versehen, die in entsprechend ausgebildete Zähne einer
Buchse 26 eingreifen. Durch Verdrehen der Buchse 26 wird auf bekannte ; Weise die
Scheibe 21 in Richtung der Achse des Zapfens 19 verschoben und damit die Reibungsbremse angezogen, wobei sich die Radialflächen
8, 9, 10, 11 der Räder 1, 2 und 3 unter axialer Verschiebung' der Räder 2
und 3 aufeinanderlegen. Für die Rückführ rung der Scheibe 21 der Reibungsbremse ist
eine Feder 27 im Innern der hohlen Nabe 15
vorgesehen, die sich einerseits gegen die Scheibe 21 und andererseits gegen einen auf
dem Zapfen 19 vorgesehenen Anschlag 28 legt. Die Naben der beiden lose drehbar und
längs verschiebbar auf dem Außenumfange der Nabe 15 gelagerten Räder 2 und 3 sind
gleich ausgebildet. Jede dieser Naben besteht aus einer Nabenmuffe 29, 32, die mit der
Felge 13 oder 14 über eine Radscheibe 30, 33
verbunden und zwischen der und dem Außenumfange der Nabe 15 eine Laufbuchse 31, 34
vorgesehen ist. Zwischen den Scheiben 16 und 30 der Reifen 1 und 2 ist eine Schraubenfeder
4 vorgesehen. In gleicher Weise ist zwischen der Scheibe 30 des Reifens 2 und
der Scheibe 33 des Reifens 3 eine Schraubenfeder 5 angeordnet. Beide Federn dienen dazu,
um die Reifen nach dem Anziehen der Reibungsbremse 6 in ihre Rückzugslage zurückzubringen.
At the inner end of the triple wheel is
one in the direction of the axis of the pin 19 to
actuating friction brake 6 mounted, which consists of a disc 21 and a friction lining 22, which when tightening the
Brake is pressed against a corresponding radial surface 23 of the wheel 3. The hub 24
the disc 21 is provided with teeth 25, which are formed in a correspondingly shaped teeth
Engage socket 26. By rotating the bushing 26 is known to; Way the
Disk 21 shifted in the direction of the axis of the pin 19 and thus tightened the friction brake, the radial surfaces
8, 9, 10, 11 of the wheels 1, 2 and 3 with axial displacement of the wheels 2
and 3 on top of each other. For the return tion of the disc 21 of the friction brake
a spring 27 inside the hollow hub 15
provided, on the one hand against the disc 21 and on the other hand against a
the pin 19 provided stop 28 sets. The hubs of the two loosely rotatable and
Wheels 2 and 3 mounted on the outer circumference of the hub 15 are longitudinally displaceable
equally trained. Each of these hubs consists of a hub sleeve 29, 32 with the
Rim 13 or 14 over a wheel disk 30, 33
connected and between the and the outer circumference of the hub 15 a bushing 31, 34
is provided. Between the discs 16 and 30 of the tires 1 and 2 is a coil spring
4 provided. In the same way is between the disc 30 of the tire 2 and
the disc 33 of the tire 3 a coil spring 5 is arranged. Both springs serve to
in order to bring the tires back into their retreat position after the friction brake 6 has been applied.