DE69202917T2

DE69202917T2 - Radial pneumatic tires.

Info

Publication number: DE69202917T2
Application number: DE69202917T
Authority: DE
Inventors: Yoshihide Kohno; Kiyoshi Sato
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-04-27
Filing date: 1992-04-24
Publication date: 1996-01-11
Anticipated expiration: 2012-04-25
Also published as: DE69202917D1; JPH04328003A; ES2076008T3; JP3016622B2; EP0511797B1; US5383507A; EP0511797A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht auf radiale Luftreifen, die eine Gürtelschicht und eine Verstärkungsschicht aufweisen, die radial außerhalb um eine toroidförmige Karkassenschicht herum angeordnet sind.The present invention relates to pneumatic radial tires having a belt layer and a reinforcing layer disposed radially outwardly around a toroidal carcass layer.

Ein herkömmlicher radialer Luftreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aufgrund der ausgelegten japanischen Patentanmeldung Nr. 1-25.631 und des Patents EP-A-0 384 558 bekannt. Dieser radiale Luftreifen umfaßt eine toroidförmige Karkassenschicht, in der mehrere Cordfäden radial angeordnet und eingebettet sind, und eine Gürtelschicht, die radial außerhalb um die Karkassenschicht herum angeordnet ist, und in die mehrere im wesentlichen undehnbare Cordfäden unter einem Winkel bezüglich der Äquatorebene des Reifens eingebettet sind, wobei zwischen der Karkassenschicht und der Gürtelschicht eine Verstärkungsschicht angeordnet ist, und mehrere wellenförmige Verstärkungselemente sich als Ganzes parallel zu der Äquatorebene des Reifens erstrecken und mit der gleichen Phase in die Verstärkungsschicht eingebettet sind, um eine Ablösung der Gürtelschicht zu verhindern.A conventional pneumatic radial tire according to the preamble of claim 1 is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-25,631 and EP-A-0 384 558. This pneumatic radial tire comprises a toroidal carcass layer in which a plurality of cords are radially arranged and embedded, and a belt layer arranged radially outwardly around the carcass layer and in which a plurality of substantially inextensible cords are embedded at an angle with respect to the equatorial plane of the tire, a reinforcing layer is arranged between the carcass layer and the belt layer, and a plurality of wave-shaped reinforcing elements extend as a whole parallel to the equatorial plane of the tire and are embedded in the reinforcing layer with the same phase to prevent detachment of the belt layer.

Da jedoch der Laufflächenbereich eines solchen herkömmlichen radialen Luftreifens infolge der radialen Ausdehnung beim Aufblasen oder beim Lauf mit hoher Geschwindigkeit seinen Durchmesser vergrößert, wird jedes Verstärkungselement in der Längsrichtung (Umfangsrichtung) gedehnt, wodurch seine Amplitude abnimmt. Eine solche Verformung von jedem der Verstärkungselemente erzeugt Meridiankräfte, die sich bei jedem Verstärkungselement jede halbe Wellenlänge umkehren. Da die Phase für alle Verstärkungselemente gleich ist, wie oben erwähnt wurde, werden durch Integration der Meridiankräfte große Kräfte erzeugt, die die angrenzende Karkasse beeinflussen. Dies hat zur Folge, daß Bereiche der Karkassenschicht, die in der Umfangsrichtung einen gewissen Abstand voneinander haben, abwechselnd in radial entgegengesetzte Richtungen verschoben werden, so daß in der Karkassenschicht zahlreiche hellen (ungleichmäßige Bereiche) gebildet werden, die in der Umfangsrichtung einen gewissen Abstand voneinander haben. Wenn die Karkassenschicht so gewellt wird, führt dies zu einer Beeinflussung der äußeren Oberfläche des Seitenwandbereichs, so daß der Seitenwandbereich ebenfalls in der Umfangsrichtung gewellt wird, wodurch das Aussehen des Reifens beeinträchtigt wird.However, since the tread portion of such a conventional pneumatic radial tire increases in diameter due to radial expansion during inflation or high-speed running, each reinforcing member is stretched in the longitudinal (circumferential) direction, thereby decreasing its amplitude. Such deformation of each of the reinforcing members generates meridian forces which reverse at each reinforcing member every half wavelength. Since the phase is the same for all reinforcing members as mentioned above, large forces are generated by integration of the meridian forces to affect the adjacent carcass. As a result, portions of the carcass layer which are spaced apart from each other in the circumferential direction are alternately displaced in radially opposite directions, so that numerous bright (uneven) portions which are spaced apart from each other in the circumferential direction are formed in the carcass layer. When the carcass layer is thus corrugated, it affects the outer surface of the sidewall portion so that the sidewall portion is also corrugated in the circumferential direction, thereby deteriorating the appearance of the tire.

Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, einen radialen Luftreifen zu verwirklichen, der die Wellenbildung bei einer Karkassenschicht, und folglich die ungleichmäßige Verformung der äußeren Oberfläche eines Seitenwandbereichs unterdrücken kann.The present invention aims to realize a pneumatic radial tire which can suppress the undulation of a carcass layer, and consequently the uneven deformation of the outer surface of a sidewall portion.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein radialer Luftreifen verwirklicht werden, mit einer toroidförmigen Karkassenschicht, die mehrere sich in radialen Richtungen erstreckende und eingebettete Cordfäden aufweist, einer Gürtelschicht, die auf der radial äußeren Seite der Karkassenschicht angeordnet ist und mehrere im wesentlichen undehnbare Cordfäden aufweist, die unter einem Winkel bezüglich der Äquatorebene des Reifens eingebettet sind, und einer Verstärkungsschicht, die zwischen der Karkassenschicht und der Gürtelschicht angeordnet ist und mehrere wellenförmige Verstärkungselementen aufweist, die als Ganzes parallel zu der Äquatorebene des Reifens angeordnet und eingebettet sind und eine im wesentlichen gleiche Wellenlänge haben, wobei eine Phase einer Vielzahl der Verstärkungselemente unter den gesamten in der Verstärkungsschicht eingebetteten Verstärkungselementen verschieden von der Phase der restlichen Verstärkungselemente ist.According to the present invention, there can be realized a pneumatic radial tire comprising a toroidal carcass layer having a plurality of cords extending in radial directions and embedded, a belt layer disposed on the radially outer side of the carcass layer and having a plurality of substantially inextensible cords embedded at an angle with respect to the equatorial plane of the tire, and a reinforcing layer disposed between the carcass layer and the belt layer and having a plurality of wave-shaped reinforcing elements disposed and embedded as a whole in parallel to the equatorial plane of the tire and having a substantially equal wavelength, wherein a phase of a plurality of the reinforcing elements among the entire reinforcing elements embedded in the reinforcing layer is different from the phase of the remaining reinforcing elements.

Wenn der Reifen aufgeblasen wird oder mit hoher Geschwindigkeit laufengelassen wird, wird jedes Verstärkungselement verformt, wobei Meridiankräfte erzeugt werden, die sich abwechselnd jede halbe Wellenlänge umkehren, wie dies oben erwähnt wurde. Wenn jedoch die Phase einer Vielzahl der Verstärkungselemente verschieden von der Phase der restlichen Verstärkungselemente ist, sind die Richtung und die Größe der erzeugten Kräfte bei dieser Vielzahl von Verstärkungselementen und den restlichen Verstärkungselementen verschieden. Folglich werden die Kräfte, die die Karkassenschicht beeinflussen, in der Umfangsrichtung verteilt oder gegeneinander versetzt. Daher wird der gewellte Betrag der Karkassenschicht verringert, so daß die ungleichmäßige Verformung der äußeren Oberfläche des Seitenwandbereichs unterdrückt wird.When the tire is inflated or run at high speed, each reinforcing member is deformed to generate meridian forces that alternately reverse every half wave length as mentioned above. However, when the phase of a plurality of the reinforcing members is different from the phase of the remaining reinforcing members, the direction and magnitude of the forces generated are different between the plurality of reinforcing members and the remaining reinforcing members. Consequently, the forces affecting the carcass layer are distributed or offset from each other in the circumferential direction. Therefore, the undulated amount of the carcass layer is reduced, so that the uneven deformation of the outer surface of the sidewall portion is suppressed.

Die Erfindung wird weiterhin nur mittels eines Beispiels beschrieben, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, die Folgendes darstellen:The invention will be further described by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which:

Die Figur 1 ist ein teilweise aufgebrochener Grundriß eines Laufflächenbereichs eines Reifens gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.Figure 1 is a partially broken away plan view of a tread portion of a tire according to a first embodiment of the present invention.

Die Figur 2 ist eine Querschnittansicht eines Reifens der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gemäß einer Meridianlinie.Figure 2 is a cross-sectional view of a tire of the first embodiment of the present invention taken along a meridian line.

Die Figur 3 ist ein Grundriß einer Verstärkungslage, der eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergibt.Figure 3 is a plan view of a reinforcement layer showing another embodiment of the present invention.

Die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlicher erklärt.The first embodiment of the present invention will now be explained in more detail with reference to the drawings.

In den Figuren 1 und 2 umfaßt ein radialer Luftreifen 11 zwei Wulstbereiche 13, in die ein Wulst 12 eingebettet ist, Seitenwandbereiche 14, die sich von diesen Wulstbereichen 13 im wesentlichen radial nach außen erstrecken, und einen im wesentlichen zylindrischen Laufflächenbereich 15, der die radial äußeren Enden der Seitenwandbereiche 14 miteinander verbindet. Der Reifen 11 ist durch eine toroidförmige Karkassenschicht 21 verstärkt, die sich von einem Wulstbereich 13 bis zu dem anderen erstreckt. Jedes der in der Breitenrichtung entgegengesetzten Enden der Karkassenschicht 21 ist von der axial inneren Seite axial nach außen um den Wulst 12 herum nach oben geführt. Die Karkassenschicht 21 besteht aus mindestens einer Karkassenlage (einer Karkassenlage 22 bei dieser Ausführungsform). In jede Karkassenlage 22 sind mehrere Stahlcordfäden 23 so eingebettet, daß sie orthogonal zu der Äquatorebene E des Reifens sind oder sich radial erstrecken. Auf der radial äußeren Seite der Karkassenschicht 21 ist eire Gürtelschicht 25 angeordnet, deren Breite ebensogroß wie, oder ein wenig kleiner als die Breite W der Lauffläche ist. Die Gürtelschicht besteht dus mindestens einer Lage (zwei kombinierten Gürtellagen 26 bei dieser Ausführungsform). In die Gürtellage 26 sind mehrere Cordfäden 27 so eingebettet, daß sie bezüglich der Äquatorebene E des Reifens unter einem Winkel A von 10º-50º geneigt sind. Die Cordfäden 27 bestehen aus im wesentlichen undehnbarem Material, wie beispielsweise Stahl oder Kevlar (Fasern aus einem aromatischen Polyamid). Wenn eine Vielzahl der Gürtel lagen 26 verwendet wird, werden die Cordfäden 27 zwischen mindestens zwei Gürtellagen 26 überkreuzt. Eine Lauffläche 31, die Rillen 30, wie beispielsweise Hauptrillen und seitliche Rillen, die auf dem äußeren Umfang gebildet sind, aufweist, ist auf einer radial äußeren Seite der Gürtelschicht 25 angeordnet.In Figures 1 and 2, a pneumatic radial tire 11 includes two bead portions 13 in which a bead 12 is embedded, sidewall portions 14 extending substantially radially outward from these bead portions 13, and a substantially cylindrical tread portion 15 connecting the radially outer ends of the sidewall portions 14. The tire 11 is reinforced by a toroidal carcass layer 21 extending from one bead portion 13 to the other. Each of the opposite ends in the width direction of the carcass layer 21 is extended axially outwardly around the bead 12 from the axially inner side. The carcass layer 21 is composed of at least one carcass ply (a carcass ply 22 in this embodiment). In each carcass ply 22, a plurality of steel cords 23 are embedded so as to be orthogonal to the equatorial plane E of the tire or to extend radially. On the radially outer side of the carcass ply 21, a belt layer 25 is arranged, the width of which is equal to or slightly smaller than the width W of the tread. The belt layer consists of at least one ply (two combined belt plies 26 in this embodiment). In the belt ply 26, a plurality of cords 27 are embedded so as to be inclined at an angle A of 10°-50° with respect to the equatorial plane E of the tire. The cords 27 are made of substantially inextensible material such as steel or Kevlar (aromatic polyamide fibers). When a plurality of the belt plies 26 are used, the cords 27 are crossed between at least two belt plies 26. A tread 31 having grooves 30 such as main grooves and side grooves formed on the outer circumference is arranged on a radially outer side of the belt layer 25.

Weiterhin ist eine Verstärkungsschicht 35 zwischen der Karkassenschicht 21 und der Gürtelschicht 25 angeordnet. Die Verstärkungsschicht 35 besteht aus mindestens einer Verstärkungslage (einer Verstärkungslage 36 bei dieser Ausführungsform). Die Breite jeder Verstärkungslage 36 ist ebensogroß wie, oder ein wenig kleiner als die Breite der Gürtellage 26, die die maximale Breite hat. Wenn die erstere kleiner als die letztere ist, ist die Breite der Verstärkungslage vorzugsweise gleich der 0,4- bis 0,7fachen Breite der Gürtellage 26, die die maximale Breite hat. In jede Verstärkungslage 36 sind mehrere Verstärkungselementen 37 so eingebettet, daß sie sich als Ganzes parallel zu der Äquatorebene E des Reifens erstrecken. Diese Verstärkungselemente 37 bestehen aus Cordfäden, die durch Verdrillen mehrerer Filamente gebildet sind, oder aus relativ dicken Monofilamenten. Das Verstärkungselement 37 kann um einige Umdrehungen spiralförmig aufgewickelt sein. In diesem Fall entspricht jede Umdrehung einem einzelnen Verstärkungselement. Das Verstärkungselement besteht aus einem im wesentlichen undehnbaren Material, wie beispielsweise Stahl oder Kevlar (Fasern aus einem aromatischen Polyamid) und ist innerhalb einer zu den einander gegenüberliegenden Oberflächen der Verstärkungslage 36 parallelen Ebene wellenförmig angeordnet, beispielsweise in der Form von sinusförmigen Wellen, rechteckigen Wellen oder dreieckigen Wellen mit im wesentlichen gleicher Wellenlänge. Zum leichteren Verständnis ist die Amplitude der Wellen des Verstärkungselements 37 in der Figur 1 übertrieben dargestellt. Der Durchmesser des Verstärkungselements 37 ist ebensogroß wie, oder kleiner als der Durchmesser des in die Gürtellage 26 eingebetteten Cordfadens 27. Wenn eine Vielzahl von Verstärkungslagen 36 verwendet wird, ist der Durchmesser des Verstärkurgselements 37 vorzugsweise kleiner als der Durchmesser des Cordfadens 27. Als Gummi zum Beschichten des Verstärkungselements 37 wird entweder ein relativ harter Gummi verwendet, dessen Härte im wesentlichen gleich der Härte des für die Karkassenschicht 21 oder die Gürtelschicht 25 verwendeten Gummis ist, oder ein weicher Gummi verwendet, dessen Härte kleiner als die Härte des für die Karkassenschicht oder die Gürtelschicht verwendeten Gummis ist. Die Anzahl der pro Breiteneinheit eingebetteten Verstärkungselemente 37 kann entsprechend dem Zweck festgelegt werden.Further, a reinforcing layer 35 is disposed between the carcass layer 21 and the belt layer 25. The reinforcing layer 35 is composed of at least one reinforcing ply (a reinforcing ply 36 in this embodiment). The width of each reinforcing ply 36 is equal to or slightly smaller than the width of the belt ply 26 having the maximum width. When the former is smaller than the latter, the width of the reinforcing ply is preferably 0.4 to 0.7 times the width of the belt ply 26 having the maximum width. In each reinforcing ply 36, a plurality of reinforcing elements 37 are embedded so as to extend as a whole in parallel to the equatorial plane E of the tire. These reinforcing elements 37 are composed of cords formed by twisting a plurality of filaments or of relatively thick monofilaments. The reinforcing element 37 can be wound spirally by several turns. In this case, each turn corresponds to a single reinforcing element. The reinforcing element consists of a substantially inextensible material, such as steel or Kevlar (fibers made of an aromatic polyamide) and is arranged in a wave-like manner within a plane parallel to the opposing surfaces of the reinforcing layer 36, for example in the form of sinusoidal waves, rectangular waves or triangular waves with substantially the same wavelength. For easier understanding, the amplitude of the waves of the reinforcing element 37 is exaggerated in Figure 1. The diameter of the reinforcing member 37 is equal to or smaller than the diameter of the cord 27 embedded in the belt layer 26. When a plurality of reinforcing layers 36 are used, the diameter of the reinforcing member 37 is preferably smaller than the diameter of the cord 27. As the rubber for coating the reinforcing member 37, either a relatively hard rubber whose hardness is substantially equal to the hardness of the rubber used for the carcass layer 21 or the belt layer 25 or a soft rubber whose hardness is smaller than the hardness of the rubber used for the carcass layer or the belt layer is used. The number of the reinforcing members 37 embedded per unit width can be determined according to the purpose.

Die Verstärkungslage 36 ist unterteilt in Randzonen 38 und 39, die in einander gegenüberliegenden Randbereichen gelegen sind, und eine mittlere Zone 40, die in einem in der Breitenrichtung mittleren Bereich gelegen ist. Die Phase einer Vielzahl der Verstärkungselemente 37, die in den Randzonen 38 und 39 eingebettet ist, ist verschieden von der Phase der Verstärkungselemente 37 in der mittleren Zone 40. Bei dieser Ausführungsform ist die Phase der Randzone von der Phase der mittleren Zone um 180º in der Umfangsrichtung verschoben (wobei sie voreilt oder nacheilt). Wenn der so gebaute Reifen 11, wie oben erwähnt wurde, aufgeblasen wird oder mit hoher Geschwindigkeit laufengelassen wird, wird jedes Verstärkungselement 37 verformt, wobei radiale Kräfte erzeugt werden, die sich abwechselnd jede halbe Wellenlänge umkehren. Da die Verstärkungselemente so angeordnet sind, wie dies oben erwähnt wurde, unterscheiden sich die in den Randzonen 38 und 39 erzeugten Kräfte der Verstärkungselemente 37 jedoch von den Kräften der Verstärkungselemente 37 in der mittleren Zone 40 hinsichtlich ihrer Richtung und ihrer Größe. Dies hat zur Folge, daß die Kräfte, die die Karkassenschicht 21 beeinflussen, in der Umfangsrichtung verteilt oder versetzt sind, so daß der gewellte Betrag der Karkassenschicht 21 verringert wird, wodurch eine ungleichmäßige Verformung der äußeren Oberfläche der Seitenwandbereiche 14 unterdrückt wird.The reinforcement layer 36 is divided into edge zones 38 and 39, which are located in opposite edge regions, and a central zone 40 located in a middle region in the width direction. The phase of a plurality of the reinforcing elements 37 embedded in the edge zones 38 and 39 is different from the phase of the reinforcing elements 37 in the central zone 40. In this embodiment, the phase of the edge zone is shifted (leading or lagging) from the phase of the central zone by 180° in the circumferential direction. When the tire 11 thus constructed is inflated as mentioned above or is run at high speed, each reinforcing element 37 is deformed, generating radial forces which alternately reverse every half wavelength. However, since the reinforcing elements are arranged as mentioned above, the forces of the reinforcing elements 37 generated in the edge zones 38 and 39 are different from the forces of the reinforcing elements 37 in the central zone 40 in terms of direction and magnitude. As a result, the forces affecting the carcass layer 21 are distributed or offset in the circumferential direction so that the corrugated amount of the carcass layer 21 is reduced, thereby suppressing uneven deformation of the outer surface of the sidewall portions 14.

Es kann angenommen werden, daß zur Bildung der Verstärkungsschicht zwei Verstärkungslagen 36 so aufeinandergestapelt werden, daß die Verstärkungselemente 37 der einen Lage in der Phase gegenüber den Verstärkungselementen der anderen Lage verschoben sind. Aber selbst in diesem Fall werden die Verstärkungselemente 37 in der Umfangsrichtung immer gedehnt und dabei so verformt, daß die Amplitude abnimmt, wenn der Laufflächenbereich 15 beim Aufblasen oder während des Laufs bei hoher Geschwindigkeit sich radial nach außen aufbläht, wodurch sich sein Durchmesser vergrößert. Als Folge davon wird der Gummi zwischen den Verstärkungslagen 36 einer Scherverformung unterworfen. Da dabei die in dem Gummi zwischen den Lagen 36 erzeugten Scherkäfte wesentlich kleiner sind als die durch die obenerwähnte Verformung der Verstärkungselemente 37 erzeugten Meridiankräfte, ist die Verformung, bei der die Amplitude abnimmt, nicht verschieden, selbst wenn zwei Verstärkungslagen 36 so aufeinander angeordnet sind, daß die Phase verschoben ist, wie dies oben erwähnt wurde. Um die Wellenbildung bei der Karkassenschicht 21, die bei der Vergrößerung des Durchmessers des Reifens infolge der Verformung der Verstärkungselemente 37 immer auftritt, zu verringern, ist es daher wichtig, bei Verwendung einer Vielzahl von Verstärkungslagen die Phase der Verstärkungselemente 37 bezüglich mindestens der radial innersten Verstärkungslage 36, die die Karkassenschicht 21 beeinflußt, zu verändern.It can be assumed that, to form the reinforcing layer, two reinforcing plies 36 are stacked one on top of the other in such a way that the reinforcing elements 37 of one ply are shifted in phase with respect to the reinforcing elements of the other ply. However, even in this case, when the tread portion 15 expands radially outward during inflation or during high-speed running, thereby increasing its diameter, the reinforcing elements 37 are always stretched in the circumferential direction and deformed so that the amplitude decreases. As a result, the rubber between the reinforcing plies 36 is subjected to shear deformation. At this time, since the shear forces generated in the rubber between the plies 36 are much smaller than the meridional forces generated by the above-mentioned deformation of the reinforcing elements 37, the deformation at which the amplitude decreases is not different even if two reinforcing plies 36 are stacked one on top of the other in such a way that the phase is shifted as mentioned above. In order to reduce the undulation of the carcass layer 21, which always occurs when the diameter of the tire is increased due to the deformation of the reinforcing elements 37, it is therefore important, when using a plurality of reinforcement layers, to change the phase of the reinforcement elements 37 with respect to at least the radially innermost reinforcement layer 36 which influences the carcass layer 21.

Bei der obigen Ausführungsform ist die Verstärkungslage 36 in der Breitenrichtung in drei Zonen unterteilt. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Verstärkungslage 36 jedoch in zwei Zonen, oder in vier oder mehr Zonen in der Breitenrichtung unterteilt sein, und die Phase der Verstärkungselemente in mindestens einer Zone kann verschieden von der Phase der Verstärkungselemente in der restlichen Zone oder in den restlichen Zonen sein. Ein solcher Fall ist in der Figur 3 veranschaulicht. Bei dieser Ausführungsform ist eine Verstärkungslage 36 in mehrere Zonen unterteilt, wobei die Phase der Verstärkungselemente 37 in einer bestimmten Zone verschieden von der Phase der Verstärkungselemente 37 in irgendeiner der anderen Zonen ist, und die Phase der Verstärkungselemente 37 in jeder Zone völlig unregelmäßig ist. Wenn die Verstärkungslage 36 in eine Vielzahl von Zonen unterteilt ist, und dabei die Phase der Verstärkungselemente 37 in jeder Zone verschieden von der Phase der Verstärkungselemente 37 in der restlichen Zone oder den restlichen Zonen ist, ist die maximale Zonenbreite unter diesen Zonen (wenn mehrere Zonen die gleiche Phase haben, wird die maximale Breite bezüglich der Gesamtbreite dieser Zonen bestimmt) vorzugsweise nicht größer als die 0,7fache Breite der Verstärkungslage 36. Wie aufgrund der weiter unten erwähnten Testproben verständlich wird, tritt nämlich dann, wenn die maximale Breiter größer als die 0,7fache Breite der Verstärkungslage 36 ist, eine sichtbare ungleichmäßige Verformung auf der äußeren Oberfläche des Seitenwandbereichs 14 auf. Weiterhin ist die Phase des Verstärkungselements 37 in einer bestimmten Zone, beispielsweise der Randzone 38 oder 39, vorzugsweise um nicht weniger als 90º verschieden von der Phase der Verstärkungselemente in einer anderen Zone, beispielsweise der mittleren Zone 40, das heißt, die erstere Phase eilt gegenüber der letzteren Phase vorzugsweise um nicht weniger als 90º vor oder nach. Wenn nämlich der Phasenunterschied nicht weniger als 90º ist, sind die Kräfte, die durch die Verstärkungselemente in einer bestimmten Zone erzeugt werden, umgekehrt und wirksamer versetzt gegenüber den Kräften, die durch die Verstärkungselemente in einer anderen Zone erzeugt werden, so daß der gewellte Betrag der Karkassenschicht 21 sicher verringert werden kann.In the above embodiment, the reinforcing layer 36 is divided into three zones in the width direction. However, according to the present invention, the reinforcing layer 36 may be divided into two zones, or into four or more zones in the width direction, and the phase of the reinforcing elements in at least one zone may be different from the phase of the reinforcing elements in the remaining zone or zones. Such a case is illustrated in Figure 3. In this embodiment, a reinforcing layer 36 is divided into several zones, the phase of the reinforcing elements 37 in a certain zone is different from the phase of the reinforcing elements 37 in any of the other zones, and the phase of the reinforcing elements 37 in each zone is completely irregular. When the reinforcing layer 36 is divided into a plurality of zones, with the phase of the reinforcing elements 37 in each zone being different from the phase of the reinforcing elements 37 in the remaining zone or zones, the maximum zone width among these zones (when a plurality of zones have the same phase, the maximum width is determined with respect to the total width of these zones) is preferably not greater than 0.7 times the width of the reinforcing layer 36. Namely, as will be understood from the test samples mentioned below, when the maximum width is greater than 0.7 times the width of the reinforcing layer 36, a visible uneven deformation occurs on the outer surface of the side wall portion 14. Furthermore, the phase of the reinforcing element 37 in a certain zone, for example the edge zone 38 or 39, is preferably different by not less than 90° from the phase of the reinforcing elements in another zone, for example the central zone 40, that is, the former phase preferably leads or lags the latter phase by not less than 90°. Namely, when the phase difference is not less than 90°, the forces generated by the reinforcing elements in a certain zone are reversed and more effectively offset from the forces generated by the reinforcing elements in another zone, so that the corrugated amount of the carcass layer 21 can be surely reduced.

Die Verstärkungslage 36 kann aus einer Vielzahl von Zonen bestehen, von denen jede durch Aufwickeln eines breiten, bandförmigen Elements, in das mehrere Verstärkungselemente 37 mit im wesentlichen gleicher Phase eingebettet sind, um eine Formungstrommel gebildet wird, wobei dieses bandförmige Element um eine Umdrehung aufgewickelt wird und die in der Umfangsrichtung einander gegenüberliegenden Enden so zusammengefügt werden, daß die Phase des Verstärkungselements in mindestens einer Zone verschieden von der Phase in der restlichen Zone oder den restlichen Zonen ist, Wahlweise kann zur Bildung der Verstärkungslage 36 ein bandförmiger Körper, der ein oder eine kleine Anzahl von gewellten, parallelen, gummigetränkten Verstärkungselementen 37 aufweist, spiralförmig um die Formungstrommel herumgewickelt werden. Wenn in dem letzteren Fall eine Umfangslänge der Formungstrommel nicht mit einem Rest durch die Wellenlänge des Verstärkungselements 37 geteilt ist, tritt der obenerwähnte Phasenunterschied auf.The reinforcing layer 36 may consist of a plurality of zones, each of which is formed by winding a wide, tape-shaped member, in which a plurality of reinforcing elements 37 having substantially the same phase are embedded, around a forming drum, this tape-shaped member being wound one turn and the ends opposite to each other in the circumferential direction being joined together so that the phase of the reinforcing element in at least one zone is different from the phase in the remaining zone or zones. Alternatively, to form the reinforcing layer 36, a tape-shaped body, having one or a small number of corrugated, parallel, rubber-impregnated reinforcing elements 37, may be spirally wound around the forming drum. In the latter case, if a circumferential length of the forming drum is not divided with a remainder by the wavelength of the reinforcing element 37, the above-mentioned phase difference occurs.

Bei dieser wiedergegebenen Ausführungsform hat der Reifen 11 außerdem die nachfolgende Funktion. Bei dem herkömmlichen Reifen bildet sich ein Riß in dem Gummi zwischen der Gürtelschicht 25 und der Verstärkungsschicht 35 bei der Aufnahme der Scherverformung infolge von Kräften, die durch die Verstärkungselemente erzeugt werden, wie dies oben erwähnt wurde, und der so gebildete Riß kann sich im Lauf der Zeit zwischen der Gürtelschicht 25 und der Verstärkungsschicht 35 bis zu der Äquatorebene E des Reifens hin ausbreiten. Da sich jedoch die Richtung und die Größe der durch die Verstärkungselemente 37 erzeugten Kräfte an der Grenze zwischen den benachbarten Zonen mit den verschiedenen Phasen der Verstärkungselemente rasch ändern, wird die Ausbreitung des Risses durch die Grenze zwischen diesen benachbarten Zonen verhindert. Die Verstärkungsschicht, bei der die Phase der Verstärkungselemente verschieden ist, hat außerdem die weitere Wirkung, daß die Ablösung zwischen der Verstärkungsschicht und der Gürtelschicht verhindert wird. Um eine solche Funktion zu erfüllen, wenn die Verstärkungsschicht 35 aus einer Vielzahl von Verstärkungslagen 36 besteht, wird die Verstärkungslage, bei der die Phase der Verstärkungselemente verändert ist, vorzugsweise auf der radial äußersten Seite angeordnet. Weiterhin hat die obige Grenzlinie zwischen benachbarten Zonen vorzugsweise einen axialen Abstand von dem Rand der Verstärkungslage 36, der nicht größer als ungefähr die 0,25fache Breite der Verstärkungslage 36 ist.In this illustrated embodiment, the tire 11 also has the following function. In the conventional tire, a crack is formed in the rubber between the belt layer 25 and the reinforcing layer 35 in receiving the shear deformation due to forces generated by the reinforcing elements as mentioned above, and the crack thus formed may propagate over time between the belt layer 25 and the reinforcing layer 35 up to the equatorial plane E of the tire. However, since the direction and magnitude of the forces generated by the reinforcing elements 37 change rapidly at the boundary between the adjacent zones having the different phases of the reinforcing elements, the propagation of the crack is prevented by the boundary between these adjacent zones. The reinforcing layer in which the phase of the reinforcing elements is different also has the further effect of preventing the separation between the reinforcing layer and the belt layer. In order to fulfill such a function, when the reinforcing layer 35 is composed of a plurality of reinforcing layers 36, the reinforcing layer in which the phase of the reinforcing elements is changed is preferably arranged on the radially outermost side. Furthermore, the above boundary line between adjacent zones preferably has an axial distance from the edge of the reinforcing layer 36 that is not greater than about 0.25 times the width of the reinforcing layer 36.

Als nächstes werden Testbeispiele erklärt.Next, test examples are explained.

Bei diesen Testbeispielen wurden ein herkömmlicher Reifen und Testreifen 1 bis 9 hergestellt. Bei dem herkömmlichen Reifen wurden mehrere Verstärkungselemente mit der gleichen Phase in eine Verstärkungslage eingebettet. Bei dem Testreifen 1 wurde, wie in der Figur 1 gezeigt ist, eine Verstärkungslage in zwei Randzonen (die Gesamtbreite dieser Zonen war gleich der 0,5fachen Breite der Verstärkungslage) und eine mittlere Zone unterteilt, und die Phase der in die Randzonen eingebetteten Verstärkungselemente unterschied sich von der Phase der Verstärkungselemente in der mittleren Zone um 180º in der Umfangsrichtung. Bei dem Testreifen 2 war eine Verstärkungslage längs einer Äquatorebene des Reifens in zwei Zonen unterteilt, und die Phase der in eine Zone eingebetteten Verstärkungselemente unterschied sich von der Phase der Verstärkungselemente in der anderen Zone um 180º in der Umfangsrichtung. Bei dem Testreifen 3 war eine Verstärkungslage bei einer Stelle, die von einem Rand der Lage um die 0,6fache Breite der Verstärkungslage entfernt war, in zwei Zonen unterteilt, und die Phase der in eine Zone eingebetteten Verstärkungselemente unterschied sich von der Phase der Verstärkungselemente in der anderen Zone um 180º in der Umfangsrichtung. Bei dem Testreifen 4 war eine Verstärkungslage bei einer Stelle, die von einem Rand der Lage um die 0,7fache Breite der Verstärkungslage entfernt war, in zwei Zonen unterteilt, und die Phase der in eine Zone eingebetteten Verstärkungselemente unterschied sich von der Phase der Verstärkungselemente in der anderen Zone um 180º in der Umfangsrichtung. Bei dem Testreifen 5 war eine Verstärkungslage bei einer Stelle, die von einem Rand der Lage um die 0,8fache Breite der Verstärkungslage entfernt war, in zwei Zonen unterteilt, und die Phase der in eine Zone eingebetteten Verstärkungselemente unterschied sich von der Phase der Verstärkungselemente in der anderen Zone um 180º in der Umfangsrichtung. Bei dem Testreifen 6 war eine Verstärkungslage bei einer Stelle, die von einem Rand der Lage um die 0,7fache Breite der Verstärkungslage entfernt war, in zwei Zonen unterteilt, und die Phase der in eine Zone eingebetteten Verstärkungselemente unterschied sich von der Phase der Verstärkungselemente in der anderen Zone um 60º in der Umfangsrichtung. Bei dem Testreifen 7 war eine Verstärkungslage bei einer Stelle, die von einem Rand der Lage um die 0,7fache Breite der Verstärkungslage entfernt war, in zwei Zonen unterteilt, und die Phase der in eine Zone eingebetteten Verstärkungselemente unterschied sich von der Phase der Verstärkungselemente in der anderen Zone um 90º in der Umfangsrichtung. Bei dem Testreifen 8 war eine Verstärkungslage bei einer Stelle, die von einem Rand der Lage um die 0,7fache Breite der Verstärkungslage entfernt war, in zwei Zonen unterteilt, und die Phase der in eine Zone eingebetteten Verstärkungselemente unterschied sich von der Phase der Verstärkungselemente in der anderen Zone um 120º in der Umfangsrichtung. Bei dem Testreifen 9 war ein bandförmiges Element, in das drei Verstärkungselemente eingebettet waren, spiralförmig aufgewickelt, um die Phase der Verstärkungselemente über die gesamte Fläche unregelmäßig zu machen.In these test examples, a conventional tire and test tires 1 to 9 were manufactured. In the conventional tire, a plurality of reinforcing elements having the same phase were embedded in a reinforcing layer. In the test tire 1, as shown in Figure 1, a reinforcing layer was divided into two edge zones (the total width of these zones was equal to 0.5 times the width of the reinforcing layer) and a center zone, and the phase of the reinforcing elements embedded in the edge zones differed from the phase of the reinforcing elements in the center zone by 180° in the circumferential direction. In the test tire 2, a reinforcing layer was divided into two zones along an equatorial plane of the tire, and the phase of the reinforcing elements embedded in one zone differed from the phase of the reinforcing elements in the other zone by 180° in the circumferential direction. In the test tire 3, a reinforcing ply was divided into two zones at a location 0.6 times the width of the reinforcing ply away from an edge of the ply, and the phase of the reinforcing elements embedded in one zone differed from the phase of the reinforcing elements in the other zone by 180º in the circumferential direction. In the test tire 4, a reinforcing ply was divided into two zones at a location 0.7 times the width of the reinforcing ply away from an edge of the ply, and the phase of the reinforcing elements embedded in one zone differed from the phase of the reinforcing elements in the other zone by 180º in the circumferential direction. In the test tire 5, a reinforcing ply was divided into two zones at a location 0.8 times the width of the reinforcing ply away from an edge of the ply, and the phase of the reinforcing elements embedded in one zone differed from the phase of the reinforcing elements in the other zone by 180º in the circumferential direction. In the test tire 6, a reinforcing ply was divided into two zones at a location 0.7 times the width of the reinforcing ply away from an edge of the ply, and the phase of the reinforcing elements embedded in one zone differed from the phase of the reinforcing elements in the other zone by 60° in the circumferential direction. In the test tire 7, a reinforcing ply was divided into two zones at a location 0.7 times the width of the reinforcing ply away from an edge of the ply, and the phase of the reinforcing elements embedded in one zone differed from the phase of the reinforcing elements in the other zone by 60° in the circumferential direction. reinforcing elements differed from the phase of the reinforcing elements in the other zone by 90º in the circumferential direction. In the test tire 8, a reinforcing ply was divided into two zones at a position 0.7 times the width of the reinforcing ply away from an edge of the ply, and the phase of the reinforcing elements embedded in one zone differed from the phase of the reinforcing elements in the other zone by 120º in the circumferential direction. In the test tire 9, a band-shaped member in which three reinforcing elements were embedded was spirally wound to make the phase of the reinforcing elements irregular over the entire area.

Jeder der Reifen hatte die Reifengröße 11R22.5, und eine Gürtelschicht bestand aus zwei Gürtellagen, die eine Cordeinlage hatten, bei der Stahlcordfäden von (1x3)x0,23+6x0,35 mit einer Dichte von 5,4 Cordfäden/cm eingebettet waren. Andererseits bestand bei jedem Reifen die Verstärkungsschicht aus einer einzelnen Verstärkungslage, die eine Cordeinlage hatte, bei der Stahlcordfäden von 3+9x0,23 mit einer Dichte von 6,4 Cordfäden/cm eingebettet waren.Each of the tires had a tire size of 11R22.5, and a belt layer consisted of two belt plies having a cord ply in which steel cords of (1x3)x0.23+6x0.35 were embedded at a density of 5.4 cords/cm. On the other hand, in each tire, the reinforcing layer consisted of a single reinforcing ply having a cord ply in which steel cords of 3+9x0.23 were embedded at a density of 6.4 cords/cm.

Jeder Reifen wurde auf einer Felge von 8,25x22,5 angebracht und bis auf einen Innendruck von 8,0 kp/cm² aufgeblasen. Nachdem der Reifen bei 60 km/h auf einer Trommel unter einer Last von 3.000 kg über eine Entfernung von 50.000 km gelaufen war, wurde die ungleichmäßige Verformung (durchschnittlicher abgestufter Betrag) eines Seitenwandbereichs gemessen. Die Ergebnisse waren 0,6 mm (herkömmlicher Reifen), 0,10 mm (Testreifen 1), 0,10 mm (Testreifen 2), 0,12 mm (Testreifen 3), 0,15 mm (Testreifen 4), 0,35 mm (Testreifen 5), 0,40 mm (Testreifen 6), 0,20 mm (Testreifen 7), 0,17 mm (Testreifen 8), und 0,10 mm (Testreifen 9). Da der durchschnittliche abgestufte Betrag von 0,20 mm oder weniger visuell nicht beobachtet werden kann, wird der durchschnittliche abgestufte Betrag vorzugsweise bis auf 0,20 mm oder weniger unterdrückt. Bei jedem Reifen betrug in dem unvulkanisierten Zustand des Reifens die Amplitude der Verstärkungselemente 3,0 mm und ihre Wellenlänge 34,0 mm, und die Verstärkungselemente wurden nach der Vulkanisation gedehnt, wobei eine Amplitude von 0,8 mm und eine Wellenlänge von 36,8 mm erhalten wurden.Each tire was mounted on a rim of 8.25x22.5 and inflated to an internal pressure of 8.0 kgf/cm2. After the tire was run on a drum at 60 km/h under a load of 3,000 kg for a distance of 50,000 km, the uneven deformation (average graded amount) of a sidewall area was measured. The results were 0.6 mm (conventional tire), 0.10 mm (test tire 1), 0.10 mm (test tire 2), 0.12 mm (test tire 3), 0.15 mm (test tire 4), 0.35 mm (test tire 5), 0.40 mm (test tire 6), 0.20 mm (test tire 7), 0.17 mm (test tire 8), and 0.10 mm (test tire 9). Since the average stepped amount of 0.20 mm or less cannot be visually observed, the average stepped amount is preferably suppressed to 0.20 mm or less. In each tire, in the unvulcanized state of the tire, the amplitude of the reinforcing elements was 3.0 mm and their wavelength was 34.0 mm, and the reinforcing elements were stretched after vulcanization to obtain an amplitude of 0.8 mm and a wavelength of 36.8 mm.

Wie oben erwähnt wurde, kann gemäß der vorliegenden Erfindung eine Wellenbildung der Karkassenschicht und folglich die ungleichmäßige Verformung der äußeren Oberfläche des Seitenwandbereichs verhindert werden.As mentioned above, according to the present invention, wave formation of the carcass layer and hence the uneven deformation of the outer surface of the sidewall portion can be prevented.

Claims

1. A pneumatic radial tire (11) comprising a toroidal carcass layer (21) having radially extending cords (23) contained therein, a belt layer (25) disposed on a radially outer side of the carcass layer and containing substantially inextensible cords (27) inclined with respect to an equatorial plane (E) of the tire, and a reinforcing layer (35) disposed between the carcass layer (21) and the belt layer (25) and containing reinforcing elements (37), said reinforcing elements extending as a whole parallel to the equatorial plane (E) of the tire and having a wave-like configuration with substantially the same wavelength, characterized in that a phase of a plurality of the reinforcing elements among all the reinforcing elements contained in the reinforcing layer is different from the phase of the remaining reinforcing element or elements.

2. A pneumatic radial tire according to claim 1, characterized in that the width of the reinforcing layer (35) is equal to or smaller than the width of the belt layer (25).

3. A pneumatic radial tire according to claim 2, characterized in that the width of the reinforcing layer is equal to 0.4 to 0.7 times the width of the belt layer.

4. Pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the reinforcing elements (37) consist of a substantially inextensible material.

5. A pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the reinforcing elements (37) are corrugated in a plane parallel to the front and rear surfaces of the reinforcing layer (35) in the form of sinusoidal waves, rectangular waves or triangular waves having substantially the same wavelength.

6. Pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the diameter of the reinforcing elements (37) is equal to or smaller than the diameter of the cord threads (27) contained in the belt layer (25).

7. Pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the reinforcing layer (35) consists of a plurality of reinforcing plies (36), and the phase of the reinforcing elements (37) is changed with respect to at least one radially innermost reinforcing ply (36).

8. A pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the reinforcing layer (35) is divided into a plurality of zones in the axial direction, and the phase of the reinforcing elements (37) in at least one zone is different from the phase of the reinforcing elements in the remaining reinforcing zone or zones.

9. A pneumatic radial tire according to claim 8, characterized in that the axial width of the zone comprising the reinforcing elements (37) whose phase is different from the phase of the reinforcing elements in the remaining zone or zones is not greater than 0.7 times the width of the reinforcing layer (35).

10. A pneumatic radial tire according to claim 8 or 9, characterized in that the phase of the reinforcing elements (37) in at least one zone deviates from the phase of the reinforcing elements in the remaining zone or zones by not less than 90º in the circumferential direction of the tire.

11. Pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the reinforcing layer (35) consists of a plurality of reinforcing plies (36), and the phase of the reinforcing elements (37) is changed with respect to at least one radially outermost reinforcing ply (36).

12. A pneumatic radial tire according to claim 11, characterized in that a boundary line between adjacent zones containing the reinforcing elements (37) differing in phase from one another is spaced in the axial direction from an edge of the reinforcing ply (36) by a distance which is not larger than approximately 0.25 times the width of the reinforcing layer.