DE690088C

DE690088C - Suspension for bicycles, especially for motorcycles

Info

Publication number: DE690088C
Application number: DE1937A0083341
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Boxan
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1937-06-22
Filing date: 1937-06-22
Publication date: 1940-04-15

Description

Abfederung für Fahrräder, insbesondere für Kraftfahrräder Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Fahrräder, insbesondere für Kraftfahrräder, mit einer das Hinterrad führenden Gabelschwinge, deren Arme mit im Rahmen verschiebbar gelagerten und abgefederten Führungskolben gelenkig verbunden sind.Suspension for bicycles, in particular for motorcycles. The invention refers to a cushioning for bicycles, especially for motorcycles, with a fork swing arm leading to the rear wheel, the arms of which can be moved in the frame mounted and sprung guide piston are articulated.

Es ist eine Abfederung dieser Art bekannt, bei der die Verbindung der Schwingarme mit den Führungskolben aus je einem Dreh- und je einem SchiebegeIenk besteht, die getrennt voneinander an der Seite der Führungskolbien angeordnet sind. Bei dieser Anordnung wird das Schiebegelenk durch die vollen Federkräfte belastet, die das Drehgelenk aufzunehmen hat. Dadurch wird .die Reibung der Gelenkverbindung unnötig erhöht, so daß ein erhebliches Totmoment überwunden werden muß, ehe die Federung anspricht. Bei dieser Anordnung ist die Gabelschwinge zweiarmig ausgebildet, wobei ' die vorderen Arme die Führungskolben und die hinteren Arme das Hinterrad tragen. Durch diese zweiarmige Ausbildung wird der Lagerzapfen der Schwinge unnötig hoch beansprucht,, so daß .ein weiteres erhebliches Totmornent überwunden werden muß, ehe die Federung anspricht.There is known a cushioning of this type, in which the connection of the oscillating arms is composed with the guide piston of one rotation and each having a SchiebegeIenk which are arranged separately from each other on the side of Führungskolbien. With this arrangement, the sliding joint is loaded by the full spring forces that the swivel joint has to absorb. As a result, the friction of the articulated connection is unnecessarily increased, so that a considerable dead torque has to be overcome before the suspension responds. In this arrangement, the fork swing arm is designed with two arms, the front arms carrying the guide pistons and the rear arms carrying the rear wheel. Due to this two-armed design, the bearing pin of the rocker is unnecessarily high stressed, so that .Another considerable dead torque must be overcome before the suspension responds.

Demgegenüber besteht das Neue darin, daß die Arme getrennt von der drehbar im Rahmen gelagerten Gabelschwinge ausgebildet und mit ihren vorderen Enden längs verschiebbar an der Gabelschwinge und mit ihren hinteren Enden. drehbar an einem Führungskolben befestigt sind. Hierbei liegt dgs Schiebegelenk so weit vom Drehgelenk entfernt, daß die Federkräfte nur das Drehgelenk voll belasten, während das Schiebegelenk durch die verhältnismäßig geringen Lagerkräfte der Gabelschwinge belastet wird.. Dadurch wird die Reibung der Gelenkverbhidung, wesentlich herabgesetzt, so daß die Federung weich ansprechen kann. Da die Schwinge in diesem Fall einarmig ausgebildet ist, können die Federkräfte unmittelbar über die hinteren Armenden der Schwinge auf den Rahmen übertragen werden. Dadurch wird .auch der Achsbolzen der Schwinge weitgehend entlastet und das die Federung behindernde Totmoment weiter verkleinert. Schließlich wird auch die Führungsgenauigkeit und damit die Seitenlagefestigkeit des Hinterrades bei dieser Anordnung erheblich verbessert.In contrast, the novelty is that the arms are separated from the rotatably mounted in the frame fork rocker and formed with their front ends Can be moved lengthways on the fork arm and with its rear ends. rotatable are attached to a guide piston. Here the sliding joint is so far from Swivel joint removed so that the spring forces only fully load the swivel joint while the sliding joint due to the relatively low bearing forces of the fork arm is loaded .. This significantly reduces the friction of the joint connection, so that the suspension can respond softly. Since the swing arm is single-armed in this case is formed, the spring forces can be directly on the rear arm ends of the Swing arm can be transferred to the frame. This also makes the axle bolt of the The swing arm is largely relieved and the dead torque that hinders the suspension Further scaled down. Finally, there is also the guidance accuracy and thus the lateral position stability the rear wheel significantly improved with this arrangement.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der`, Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigt# Fig. i einen senkrechten Hauptschnitt durch eine Hülsenführung, Fig. 2 einen. Schnitt längs der Linie II-II in Fig. i.The subject matter of the invention is illustrated in more detail in the drawing. It shows a vertical main section through a sleeve guide, FIG. 2 a. Section along the line II-II in Fig. I.

Das Hinterrad 2 ist durch eine Gabelschwinge geführt, deren nach hinten weisende Arme 3 um einen waagerechten Achsbolzen ¢ im Rahmen 5 drehbar gelagert sind. Die Arme 3 enden in aufrecht stehenden Platten 6, die in Aussparungen 7 der Führungskolben 8 seitlich eingepaßt sind. Die Führungskolben 8 sind durch Querbolzen g mit den Platten 6 verbunden. Die Kolben 8 sind oberhalb und unterhalb der Arme 3 in Hülsen i i, i i' geführt. Die auf einer Radseite angeordneten Hülsen i i sind durch ein Rohr 12 zu einer Einheit starr verbunden, die durch Schraubenbolzen 13 am Rahmen 5 befestigt ist. Der Arm 3 besteht aus zwei Teilen, die einschiebbar ineinandergeführt sind. Zu diesem Zweck sind die vorderen Enden 16 der Arme 3 zylindrisch ausgebildet und gleiten in Hülsen 17, die unterhalb des Achsbolzens 4. mit diesen fest verbunden sind. Die Armenden 16 lassen gegenüber den Hülsen 17 einen Schiebeweg x frei, der durch eine Gummistulpe 18 überbrückt werden kann. Der Schwingarm 3 steht sowohl an der Ober- als auch an der Unterseite unter der Wirkung von Schraubenfedern 10, 14, die innerhalb des Führungskolbens 8 angeordnet sind und sich gegen die Abschlußschrauben 15 abstützen. Die obere Hauptfeder i o ist hierbei kräftiger als die untere Gegenfeder 1q.. Der Achsbolzen q. der Schwinge liegt zweckmäßig dem Mittelpunkt O des treibenden Kettenrades ig so benachbart, daß sich die Kettenkurve A mit der Schwingarmkurve B, die man sich durch den Radmittelpunkt M gezogen denken kann, über einen sehr langen Hubbereich nahezu deckt. Beim Durchschwingen des Rades 2 drehen sich die Platten 6 in den Aussparungen 7 um den im Führungskolben 8 sitzenden Bolzen g. Gleichzeitig gleiten die Armenden 16 in den Hülsen 17 ab; wobei sich die wirksame Länge der Arme 3, nicht aber die Lage des Bolzens q gegenüber dem Radmittelpunkt M ändert. Die wirksame Armlänge L' in den Endstellungen ist hierbei nur unwesentlich größer als die wirksame Länge L in der Mittelstellung des Rades. Das Übersetzungsverhältnis zwischen Radhub und Federhub, das von der wirksamen Länge L bzw. L' abhängt, ändert sich hierdurch nur unmerklich. Die Reibung im Schiebeteil 16, 17 der Arme 3 ist ebenfalls sehr gering, weil der Schiebeteil nur einen ganz geringen Auflagerdruck aufzunehmen r hat. Die im Radfußpunkt angreifend gedachte waagerechte Seitenkraft der Führung, die das Rad zu kippen sucht, und die an der Radachse angreifend gedachte, annähernd waagerechte Reaktionskraft des Antriebes, die das Rad in der lotrechten Längsmittelebene zu verschieben sucht, können von den Hülsen i i zugleich aufgenommen werden. Die aus dem Kippmoment herrührenden waagerechten Auflagekräfte des Führungskolbens können infolge der verhältnismäßig großen Entfernung der Hülsen i i sehr klein gehalten werden. Durch die starre Verbindung der Hülsen i i kann eine Verbindung der Führungsachse C hierbei nicht eintreten.The rear wheel 2 is guided by a fork swing arm, the rearward-facing arms 3 of which are rotatably mounted about a horizontal axle bolt ¢ in the frame 5. The arms 3 end in upright plates 6 which are laterally fitted into recesses 7 of the guide piston 8. The guide pistons 8 are connected to the plates 6 by cross bolts g. The pistons 8 are guided above and below the arms 3 in sleeves ii, ii '. The sleeves ii arranged on one side of the wheel are rigidly connected by a tube 12 to form a unit which is fastened to the frame 5 by screw bolts 13. The arm 3 consists of two parts which can be pushed into one another. For this purpose, the front ends 16 of the arms 3 are cylindrical and slide in sleeves 17 which are firmly connected to the axle bolt 4 below. The arm ends 16 leave a sliding path x free with respect to the sleeves 17, which can be bridged by a rubber sleeve 18. The swing arm 3 is under the action of coil springs 10, 14 both on the upper side and on the lower side, which are arranged within the guide piston 8 and are supported against the end screws 15. The upper main spring io is stronger than the lower counter spring 1q .. The axle pin q. the rocker is appropriately adjacent to the center O of the driving sprocket ig so that the chain curve A almost coincides with the rocker arm curve B, which can be thought of as being drawn through the wheel center M, over a very long stroke range. When the wheel 2 swings through, the plates 6 rotate in the recesses 7 around the bolt g seated in the guide piston 8. At the same time, the arm ends 16 slide in the sleeves 17; the effective length of the arms 3, but not the position of the bolt q relative to the wheel center M changes. The effective arm length L 'in the end positions is only slightly greater than the effective length L in the middle position of the wheel. The transmission ratio between wheel stroke and spring stroke, which depends on the effective length L or L ' , changes only imperceptibly as a result. The friction in the sliding part 16, 17 of the arms 3 is also very low because the sliding part only has to absorb a very low bearing pressure. The imaginary horizontal side force of the guide acting at the wheel base, which tries to tilt the wheel, and the almost horizontal reaction force of the drive acting on the wheel axis, which tries to move the wheel in the vertical longitudinal center plane, can be absorbed by the sleeves ii at the same time . The horizontal bearing forces of the guide piston resulting from the tilting moment can be kept very small as a result of the relatively large distance between the sleeves ii. Due to the rigid connection of the sleeves ii, a connection of the guide axis C cannot occur here.

Zum Ausbau der Hülsenführung brauchen nur die Schraubenbolzen 13, beidseitig gelöst zu werden, um den Führungskolben 8 samt den Hülsen i i nach hinten wegzuziehen. Die vorderen Armenden 16 gleiten hierbei aus den Hülsen 17 heraus, die mit dem Rahmen 5 verbunden bleiben. Die Arme 3 können selbstverständlich auch an anderer -Stelle, beispielisweise in der Mitte, mit einem Schiebegelenk versehen sein. Wie das Schiebegelenk selbst ausgebildet wird, ist für die Erfindung ohne Belang.To remove the sleeve guide, only the screw bolts 13 need to be released on both sides to the guide piston 8 together with the sleeves i i to the rear move away. The front arm ends 16 slide out of the sleeves 17, which remain connected to the frame 5. The arms 3 can of course also at another point, for example in the middle, provided with a sliding joint be. How the sliding hinge itself is designed, is for the invention without Concern.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Suspension for bicycles, especially for motorcycles, with a fork swing arm leading to the rear wheel, the arms of which can be moved along with the frame mounted and sprung guide pistons are articulated, characterized in that that the arms (3) are separated from the fork swing arm which is rotatably mounted in the frame (5) (2o) and with its front end (16) longitudinally displaceable on the fork rocker (20) and rotatably attached to the guide piston (8) with its rear end (6) are.

2. suspension according to claim i, characterized in that the fork rocker (20) with two sleeves (17) arranged parallel to the vertical longitudinal center plane is provided in which the cylindrical ends (16) of the arms (3) with a sliding fit are stored.

3. cushioning according to claim i and 2, characterized in that the sleeves (17) arranged below the axle bolt (q.) of the fork rocker (2o) are.