DE68902862T2

DE68902862T2 - FUEL PUMP DEVICE.

Info

Publication number: DE68902862T2
Application number: DE1989602862
Authority: DE
Inventors: Robert Henry Scott
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1988-04-20
Filing date: 1989-04-10
Publication date: 1993-01-07
Anticipated expiration: 2009-04-11
Also published as: EP0338708B1; ES2035554T3; GB8809270D0; EP0338708A2; EP0338708A3; DE68902862D1

Description

Diese Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzungs- Pumpeinrichtung von der Art mit einem in Drehrichtung und in axialer Richtung beweglichen Verteilerelement, das einen durch Nockenerhebungen auf der Innenseite eines Nockenrings betätigbaren Pumpkolben trägt, geneigten Flächen, die so betätigbar sind, daß sie die Auswärtsbewegung des Kolbens begrenzen, wobei die axiale Position des Verteilerelementes das Ausmaß der Abwärtsbewegung festlegt, einer Kammer, an die mit Druck beaufschlagte Flüssigkeit geliefert werden kann, um das Verteilerelement gegen die Wirkung einer Feder zu bewegen, einer Buchse, die axial beweglich ist, um den Druck der Flüssigkeit in der Kammer festzulegen, einem ersten Schwenkhebel, der mit einem Ende der Buchse gekoppelt ist, einer elastischen Einrichtung, die auf den Hebel in einer Richtung wirkt, um den Hebel und die Buchse zwangsläufig so zu bewegen, daß die von der Einrichtung gelieferte Kraftstoffmenge erhöht wird, einer Reglereinrichtung, die entgegen der elastischen Wirkung auf den Hebel wirkt, und einer Anschlageinrichtung, die so wirkt, daß sie die Bewegung der Buchse unter der Wirkung der Feder begrenzt.This invention relates to a fuel injection pumping device of the type comprising a rotary and axially movable distributor element carrying a pumping piston operable by cam lobes on the inside of a cam ring, inclined surfaces operable to limit the outward movement of the piston, the axial position of the distributor element determining the extent of the downward movement, a chamber to which pressurized fluid can be supplied to move the distributor element against the action of a spring, a sleeve axially movable to determine the pressure of the fluid in the chamber, a first pivoting lever coupled to one end of the sleeve, resilient means acting on the lever in a direction to positively move the lever and sleeve so as to increase the amount of fuel delivered by the device, regulator means acting on the lever counter to the resilient action, and a stop device which acts to limit the movement of the bushing under the action of the spring.

Ein Beispiel einer solchen Einrichtung ist aus der Anmeldung GB-A-2069722 bekannt. Die darin gezeigte Reglereinrichtung umfaßt einen Zentrifugalgewicht-Mechanismus, der gegen die Wirkung einer Reglerfeder wirkt, um die Buchse zu positionieren. Es ist ein einstellbarer, jedoch während der Verwendung der Einrichtung fester Kraftstoffhöchstmengen-Begrenzer vorgesehen. Für einige Anwendungen ist es notwendig, daß die Festlegung der Kraftstoffhöchstmengen-Begrenzung in Abhängigkeit von einem oder mehreren Motorbetriebsparametern eingestellt werden kann. Beispielsweise ist es in einem Motor mit Turbolader notwendig, daß die Kraftstoffhöchstmenge, die an den Motor geliefert werden kann, erhöhen werden kann, wenn der Druck im Luftansaugkrümmer des Motors ansteigt. Außerdem kann es notwendig sein, die Kraftstoffhöchstmenge entsprechend der Drehzahl des zugehörigen Motors einzustellen.An example of such a device is known from application GB-A-2069722. The regulator device shown therein comprises a centrifugal weight mechanism which acts against the action of a regulator spring to position the sleeve. An adjustable but fixed maximum fuel limiter is provided during use of the device. For some applications it is necessary that the setting of the maximum fuel quantity limitation can be adjusted depending on one or more engine operating parameters. For example, in a turbocharged engine it is necessary that the maximum quantity of fuel that can be delivered to the engine can be increased as the pressure in the engine's air intake manifold increases. In addition, it may be necessary to adjust the maximum fuel quantity according to the speed of the associated engine.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer Einrichtung der angegebenen Art in einer einfachen und vorteilhaften Form.The object of the present invention is to create a device of the specified type in a simple and advantageous form.

Gemäß der Erfindung umfaßt die Anschlageinrichtung in einer Einrichtung der erwähnten Art einen zweiten Hebel, der an einem Ende angelenkt ist, wobei das andere Ende des ersten Hebels mit dem zweiten Hebel zwischen dessen beiden Enden in Eingriff gelangen kann, um die Bewegung des ersten Hebels unter der Wirkung der Feder zu begrenzen, und einen Anschlag, der mit dem anderen Ende des zweiten Hebels in Eingriff gelangen kann, wobei der Anschlag zwischen den Enden eines dritten Hebels angebracht ist und wobei die Enden des dritten Hebels jeweils mit einer druckempfindlichen Einrichtung verbunden sind.According to the invention, in a device of the type mentioned, the stop means comprises a second lever hinged at one end, the other end of the first lever being able to engage the second lever between its two ends to limit the movement of the first lever under the action of the spring, and a stopper being able to engage the other end of the second lever, the stopper being mounted between the ends of a third lever, and the ends of the third lever each being connected to a pressure-sensitive device.

Von den beigefügten Zeichnungen ist:Of the attached drawings:

Fig. 1 ein Teilaufriß eines Beispiels einer Einrichtung gemäß der Erfindung,Fig. 1 is a partial elevation of an example of a device according to the invention,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Teils der Einrichtung von Fig. 1, die zusätzliche Teile zeigt,Fig. 2 is a perspective view of part of the device of Fig. 1 showing additional parts,

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der in Fig. 2 gezeigten Einrichtung undFig. 3 is an enlarged view of a portion of the device shown in Fig. 2 and

Fig. 4 eine Draufsicht von weiteren Teilen der Einrichtung.Fig. 4 a top view of further parts of the device.

Bezugnehmend auf Fig. 1l der Zeichnungen umfaßt die Einrichtung ein mehrteiliges Gehäuse 10, das eine Buchse 11 enthält, die eine Bohrung definiert, in der ein drehbares, zylindrisches Verteilerelement 12 angebracht ist. Das Verteilerelement 12 ragt aus der Buchse 11 heraus und ist mit einer Querbohrung 13 versehen, in der ein Paar von Kolben 14 angebracht sind. Die Bohrung 13 steht mit einem axialen Kanal 15 in Verbindung, der im Verteilerelement ausgebildet ist und mit einem in der Umfangsfläche des Verteilerelementes in einer axialen Rille endenden Förderkanal eine Verbindung herstellt. Die Rille wiederum gelangt, wenn sich das Verteilerelement dreht, mit Auslaßkanälen 17, die während des Betriebs mit den jeweiligen Einspritzdüsen des zugehörigen Motors verbunden sind, und mit Einlaßkanälen 18 zur Deckung, wobei die inneren Enden der Einlaßkanäle und der Kanäle 17 in derselben radialen Ebene liegen. Die Einlaßkanäle 18 stehen mit einer Umfangsrille 19 in Verbindung, die in der Umfangsfläche der Buchse 11 ausgebildet ist und über ein Ein/Aus-Ventil 20 mit dem Auslaß einer Kraftstofförderpumpe, die allgemein mit 21 bezeichnet ist, in Verbindung steht. Die Förderpumpe saugt von einem nicht gezeigten Einlaß Kraftstoff an, wobei ihr Förderdruck durch ein ebenfalls nicht gezeigtes Ventil gesteuert wird, so daß sich der Druck entsprechend der Geschwindigkeit, mit der die Pumpe angetrieben wird, verändert.Referring to Fig. 1l of the drawings, the device comprises a multi-part housing 10 containing a sleeve 11 defining a bore in which a rotatable cylindrical distributor element 12 is mounted. The distributor element 12 projects from the sleeve 11 and is provided with a transverse bore 13 in which a pair of pistons 14 are mounted. The bore 13 communicates with an axial channel 15 formed in the distributor element and communicating with a delivery channel terminating in an axial groove in the peripheral surface of the distributor element. The groove in turn, when the distributor element rotates, comes into alignment with outlet channels 17, which are connected during operation to the respective injectors of the associated engine, and with inlet channels 18, the inner ends of the inlet channels and the channels 17 lying in the same radial plane. The inlet channels 18 communicate with a circumferential groove 19 formed in the circumferential surface of the sleeve 11 and communicates via an on/off valve 20 with the outlet of a fuel feed pump, generally designated 21. The feed pump draws fuel from an inlet, not shown, its feed pressure being controlled by a valve, also not shown, so that the pressure varies according to the speed at which the pump is driven.

Der drehbare Teil der Förderpumpe 21 ist an einer Antriebswelle 22 unterstützt, die im Gehäuse gelagert ist und im Betrieb in einer zeitabhängigen Beziehung mit dem zugehörigen Motor angetrieben wird. Die Antriebswelle nimmt ein nach innen gewölbtes Zahnrad 23 auf und besitzt einen vergrößerten Kopfbereich 24, der das Ende des Verteilers 12 umgibt. Der Kopfbereich 24 legt ein Paar von Schlitzen 25 fest, in denen sich Schuhe befinden, die mit ihren inneren Enden mit den jeweiligen Kolben 14 in Eingriff sind und an deren äußeren Enden Rillen mit Stützrollen 27 vorgesehen sind. Die Schuhe und die Rollen bilden Nockenfolger. Außerdem befinden sich in den Schlitzen 25 Mitnehmerscheiben 28, die mit dem Verteilerelement verbunden sind und dieses mit der Antriebswelle verbinden, jedoch gleichzeitig eine axiale Bewegung des Verteilerelementes erlauben.The rotating part of the feed pump 21 is attached to a drive shaft 22 which is journalled in the housing and is driven in operative relationship with the associated motor. The drive shaft receives an inwardly curved gear 23 and has an enlarged head portion 24 which surrounds the end of the distributor 12. The head portion 24 defines a pair of slots 25 in which are shoes which engage at their inner ends with the respective pistons 14 and at the outer ends of which are grooves with support rollers 27. The shoes and rollers form cam followers. Also located in the slots 25 are drive plates 28 which are connected to the distributor element and connect it to the drive shaft but at the same time permit axial movement of the distributor element.

Die Innenfläche 24A des vergrößerten Bereichs 24 der Antriebswelle ist nach außen ausgebaucht, außerdem sind die Schuhe 28 mit komplementären Flächen 26A versehen, wobei das Ausmaß der Auswärtsbewegung der Kolben 14 von der axialen Stellung des Verteilerelementes abhängt.The inner surface 24A of the enlarged portion 24 of the drive shaft is bulged outward, and the shoes 28 are provided with complementary surfaces 26A, the extent of the outward movement of the pistons 14 depending on the axial position of the distributor element.

Die Antriebswelle legt eine Kammer fest, in der sich eine Druck-Schraubenfeder 29 befindet, die auf das benachbarte Ende des Verteilerelementes einwirkt, um dieses in der Zeichnung nach rechts zu zwingen. Eine Kammer 30 wird zum Teil durch die Stirnseite des Verteilerelementes 12 und zum Teil durch eine Abdeckung 31 festgelegt, wobei die Abdeckung einen Randbereich besitzt, der sich über dem zurückgesetzten Endbereich der Buchse 11 befindet. Zwischen der Abdeckung 31 und der Buchse ist eine Fluiddichtung definiert, wobei der mit Druck beaufschlagte Kraftstoff in der Rille 19 nur durch die zu beschreibende Einrichtung in die Kammer eintreten kann.The drive shaft defines a chamber in which there is a compression coil spring 29 which acts on the adjacent end of the distributor element to urge it to the right in the drawing. A chamber 30 is defined in part by the face of the distributor element 12 and in part by a cover 31, the cover having a peripheral portion located above the recessed end portion of the sleeve 11. A fluid seal is defined between the cover 31 and the sleeve, the pressurized fuel in the groove 19 being able to enter the chamber only by the means to be described.

Die Rollen 27 sind mit der inneren Umfangsfläche eines in Winkelrichtung einstellbaren Nockenrings 32, an dessen innerer Umfangsfläche Paare von Nockenerhebungen ausgebildet sind, in Eingriff. Die Erhebungen sind so angeordnet, daß eine Einwärtsbewegung der Kolben nur dann stattfinden kann, wenn die Rille am äußeren Ende des Kanals 16 mit einem Auslaß 17 in Verbindung steht. Wenn sich die Rille so bewegt, daß sie mit einem Einlaßkanal 18 zur Deckung kommt, wird in die Bohrung 13 Kraftstoff zugeführt und werden die Kolben 14 nach außen bewegt. Das Ausmaß der Auswärtsbewegung der Kolben wird durch den Anschlag der auf den Schuhen 26 ausgebildeten Flächen 26A mit der durch den vergrößerten Bereich 24 der Antriebswelle festgelegten ausgebauchten Fläche 24A begrenzt. Die axiale Stellung des Verteilerelementes bestimmt daher das Ausmaß, mit dem sich die Kolben 14 nach außen bewegen können, und daher die Krafstoffmenge, die von der Einrichtung mit jedem Förderhub geliefert wird. Wenn in dem Beispiel das Verteilerelement nach rechts bewegt wird, nimmt die Krafstoffmenge, die an den zugehörigen Motor gefördert wird, zu.The rollers 27 engage the inner peripheral surface of an angularly adjustable cam ring 32, on the inner peripheral surface of which are formed pairs of cam lobes. The lobes are arranged so that inward movement of the pistons can only take place when the groove at the outer end of the channel 16 communicates with an outlet 17. When the groove moves to coincide with an inlet channel 18, fuel is supplied to the bore 13 and the pistons 14 are moved outward. The extent of outward movement of the pistons is limited by the abutment of the surfaces 26A formed on the shoes 26 with the bulged surface 24A defined by the enlarged portion 24 of the drive shaft. The axial position of the distributor element therefore determines the extent to which the pistons 14 can move outward and, hence, the amount of fuel delivered by the device with each delivery stroke. In the example, if the distributor element is moved to the right, the amount of fuel delivered to the associated engine increases.

Im Verteilerelement ist ein Kanal 33 ausgebildet, der sich an einem Ende in die Kammer 30 öffnet und der mit seinem anderen Ende mit einem Kanal 34 an der umfangsfläche des Verteilerelementes in Verbindung steht. Darüber hinaus ist um den Bereich des Verteilerelementes zwischen der Buchse 11 und der Mitnehmerscheibe 28 eine axial bewegliche Buchse 35 angebracht. Diese ist mit einem zu beschreibenden Reglermechanismus gekoppelt. Außerdem ist im Verteilerelement ein weiterer Kanal 37 ausgebildet, der mit einem Ende mit der Kammer 30 in Verbindung steht. Das andere Ende des Kanals 37 steht mit einer radial orientierten Bohrung 38 in Verbindung, deren Enden an einer solchen Position in die Umfangsfläche des Verteilerelementes münden, an der sie mit einem in der Buchse ausgebildeten Kanal 39 zur Deckung kommen und mit der obenerwähnten Rille 19 in Verbindung stehen. Wenn sich das Verteilerelement dreht und ein Ende der Bohrung 38 mit dem Kanal 39 in Verbindung steht, fließt durch die Bohrung Kraftstoff in die Kammer 30, was einen Anstieg des Drucks in der Kammer zur Folge hat. Der Druckanstieg ergibt eine Bewegung des Verteilerelementes gegen die Wirkung der Feder 29. Bei einer festen axialen Einstellung der Buchse 35 liegt jedoch der Kanal 34 durch einen ansteigenden Wert jenseits des Buchsenendes frei. Daher kann Kraftstoff aus der Kammer 30 fließen, so daß zwischen der Buchse und dem Verteilerelement praktisch eine Gleichgewichtsposition hergestellt wird, so daß das Verteilerelement als Servosystem wirkt. Der Kanal 34 bildet eine variable Öffnung eines Fluid-Potentiometers, dessen feste Öffnung durch die Bohrung 38 und den Kanal 39 gebildet wird.A channel 33 is formed in the distributor element, which opens into the chamber 30 at one end and which is connected at its other end to a channel 34 on the peripheral surface of the distributor element. In addition, an axially movable bushing 35 is attached around the area of the distributor element between the bushing 11 and the drive plate 28. This is coupled to a regulator mechanism to be described. In addition, a further channel 37 is formed in the distributor element, which is connected at one end to the chamber 30. The other end of the channel 37 is connected to a radially oriented bore 38, the ends of which are connected to a such a position in the peripheral surface of the distributor element where they coincide with a channel 39 formed in the sleeve and communicate with the above-mentioned groove 19. When the distributor element rotates and one end of the bore 38 communicates with the channel 39, fuel flows through the bore into the chamber 30, causing an increase in the pressure in the chamber. The increase in pressure results in movement of the distributor element against the action of the spring 29. However, with a fixed axial setting of the sleeve 35, the channel 34 is exposed by an increasing value beyond the end of the sleeve. Therefore, fuel can flow from the chamber 30, so that a virtual equilibrium position is established between the sleeve and the distributor element, so that the distributor element acts as a servo system. The channel 34 forms a variable orifice of a fluid potentiometer, the fixed orifice of which is formed by the bore 38 and the channel 39.

Die Reglereinrichtung umfaßt eine Zentrifugalgewicht-Einheit 40, deren Käfig 41 an einer Stirnseite eines an einer Welle 42 angebrachten Zahnrades 42 befestigt ist. Die Zähne des Zahnrades 42 sind mit den Zähnen des Zahnrades 23 in Eingriff, wobei aufgrund der kleineren Größe des Rades 42 gegenüber dem Rad 23 der Käfig mit einer größeren Geschwindigkeit als die Antriebswelle 22 angetrieben wird. Die Welle 43 trägt eine axial bewegliche Buchse 44, die mit einem Flansch versehen ist, der mit den Basisbereichen der Gewichte 45 in Eingriff ist. Wenn die Geschwindigkeit ansteigt, bewegen sich die Gewichte nach außen und übertragen an die Buchse 44 eine axiale Bewegung. Die Buchse und die Gewichtseinheit sind in der Ruheposition dargestellt. Die Buchse 35 ist zusammen mit dem übrigen Teil des Reglermechanismus in einer Motorleerlaufposition gezeigt.The control device comprises a centrifugal weight unit 40, the cage 41 of which is secured to one end of a gear 42 mounted on a shaft 42. The teeth of the gear 42 are in mesh with the teeth of the gear 23, and due to the smaller size of the gear 42 compared to the gear 23, the cage is driven at a greater speed than the drive shaft 22. The shaft 43 carries an axially movable bush 44 which is provided with a flange which engages the base portions of the weights 45. As the speed increases, the weights move outward and impart axial movement to the bush 44. The bush and the weight unit are shown in the rest position. The bush 35 is together with the remainder of the governor mechanism in an engine idle position.

Der Reglermechanismus enthält ferner einen ersten Schwenkhebel 46, der zwischen seinen Enden um einen am Gehäuse unterstützten Drehzapfen 47 schwenkbar angebracht ist. Ein Ende des Hebels 46 trägt einen Vorsprung 53, der mit einer Aussparung in der Buchse 35 in Eingriff ist, während das andere Ende des Hebels 46 mit einem Ende einer Zug-Schraubenfeder 57, die die Reglerfeder bildet, verbunden ist. Das andere Ende der Feder 57 ist mit einem Arm 58 verbunden, der vom Mechaniker eingestellt werden kann, um die von der Feder 57 auf den Hebel 46 ausgeübte Kraft festzulegen. Die Buchse 44, die von den Reglergewichten bewegt wird, kann mit dem Hebel 46 in Eingriff gelangen, so daß sich bei einem Anstieg der Motordrehzahl die Gewichte nach außen bewegen, um den Hebel gegen die Wirkung der Feder 57 zwangsläufig zu bewegen und dadurch die Buchse 35 nach links zu bewegen, um die von der Einrichtung an den zugehörigen Motor gelieferte Kraftstoffmenge zu verringern.The governor mechanism further includes a first pivot lever 46 pivotally mounted between its ends about a pivot pin 47 supported on the housing. One end of the lever 46 carries a projection 53 which engages a recess in the sleeve 35, while the other end of the lever 46 is connected to one end of a tension coil spring 57 which forms the governor spring. The other end of the spring 57 is connected to an arm 58 which can be adjusted by the mechanic to determine the force exerted by the spring 57 on the lever 46. The sleeve 44, which is moved by the governor weights, can engage the lever 46 so that when the engine speed increases, the weights move outward to forcibly move the lever against the action of the spring 57 and thereby move the sleeve 35 to the left to reduce the amount of fuel supplied by the device to the associated engine.

In den Fig. 2, 3 und 4 ist der Hebel 46 perspektivisch dargestellt, wobei die Wirkrichtung der Buchse 44 mit 48 bezeichnet ist und die Wirklinie der Feder 57 mit 49 bezeichnet ist. Der Reglermechanismus umfaßt einen zweiten Hebel 50, der an einem Ende um eine mit 51 bezeichnete Achse im Gehäuse angelenkt ist. Das obere Ende des Hebels 50 erstreckt sich in einen Schlitz 52, der in einem im Gehäuse befestigten Plattenelement 53A ausgebildet ist. Der Hebel 50 ist zwischen seinen Enden mit einem Vorsprung 54A versehen, der mit dem oberen Ende des Hebels 46 in Eingriff gelangen kann. Der Vorsprung ist in Fig. 3 gezeigt und befindet sich, wie noch zu sehen sein wird, näher an der Schwenkachse 51 als am gegenüberliegenden Ende des Hebels, das im Schlitz 52 gleiten kann. Der Vorsprung 54A wirkt so, daß er die Bewegung des Hebels 46 unter der Wirkung der Feder 57 begrenzt, so daß er zur Festlegung der maximalen Kraftstoffmenge dient, die von der Einrichtung an den zugehörigen Motor geliefert werden kann, Die Position des Hebels 50 ist einstellbar, wobei zu diesem Zweck ein dritter Hebel 54 vorgesehen ist, der zwischen seinen Enden mittels Schweißen oder mittels einer Niete am zylindrischen Führungsstück 55, das im Schlitz 52 gleiten kann, befestigt ist. Das Führungsstück 55 ist mit dem oberen Ende des Hebels 50 in Eingriff, wobei die äußeren Enden des Hebels 54 nach unten gebogen sind, um Vorsprünge 59 bzw. 60 festzulegen.In Figs. 2, 3 and 4 the lever 46 is shown in perspective, the direction of action of the bushing 44 being indicated by 48 and the line of action of the spring 57 being indicated by 49. The regulator mechanism comprises a second lever 50 which is pivoted at one end about an axis indicated by 51 in the housing. The upper end of the lever 50 extends into a slot 52 formed in a plate element 53A fixed in the housing. The lever 50 is provided between its ends with a projection 54A which can engage with the upper end of the lever 46. The projection is shown in Fig. 3 and, as will be seen, is located closer to the pivot axis 51 than at the opposite end of the lever which can slide in the slot 52. The projection 54A acts to limit the movement of the lever 46 under the action of the spring 57 so that it serves to define the maximum quantity of fuel that can be delivered by the device to the associated engine. The position of the lever 50 is adjustable, for which purpose a third lever 54 is provided which is fixed between its ends by welding or by means of a rivet to the cylindrical guide piece 55 which can slide in the slot 52. The guide piece 55 engages the upper end of the lever 50, the outer ends of the lever 54 being bent downwards to define projections 59 and 60 respectively.

Die Vorsprünge 59 und 60 sind mit Zapfen 61 bzw. 62 in Eingriff, die an den jeweiligen Anschlagplatten 63 angebracht sind, welche mit den jeweiligen Druck-Schraubenfedern 64 bzw. 65 in Eingriff sind. Die Zapfen 61 und 62 sind gegen die Wirkung der Federn 64 bzw. 65 jeweils durch eine durch den Fluiddruck betätigbare Einrichtung 66 bzw. 67 beweglich. Die Einrichtung 66 umfaßt einen durch den Fluiddruck betätigbaren Kolben 68, der in einem Zylinder gleiten kann, dessen geschlossenes Ende mit dem Auslaß der Förderpumpe 21 verbunden ist. Der Kolben 68 besitzt ein einteiliges, rohrförmiges Schubstück 69, das mit der Anschlagplatte 63 in Eingriff ist, wobei bei einem Anstieg des Förderdrucks der Förderpumpe der Kolben die Anschlagplatte 63 und den Zapfen 61 gegen die Wirkung der Feder 64 bewegt. Dadurch ist der Hebel 54 bestrebt, sich um den Berührungspunkt zwischen dem Zapfen 62 und dem Vorsprung 60 zu drehen, obwohl die Bewegung des Hebels durch das Führungsstück 55 geführt wird. Das Führungsstück bewegt sich jedoch nach unten, wie in Fig. 4 gezeigt ist, um eine weitere Bewegung des Hebels 50 gegen den Uhrzeigersinn und dadurch eine Bewegung des Hebels 46 gegen den Uhrzeigersinn unter der Wirkung der Reglerfeder 57 zu ermöglichen. Dadurch wird die Kraftstoffhöchstmenge, die an den Motor geliefert werden kann, erhöht.The projections 59 and 60 engage pins 61 and 62 respectively attached to the respective stop plates 63 which engage the respective compression coil springs 64 and 65. The pins 61 and 62 are movable against the action of the springs 64 and 65 respectively by a fluid pressure actuated device 66 and 67 respectively. The device 66 comprises a fluid pressure actuated piston 68 which can slide in a cylinder whose closed end is connected to the outlet of the feed pump 21. The piston 68 has a one-piece tubular thrust piece 69 which engages the stop plate 63 and, when the feed pump discharge pressure increases, the piston moves the stop plate 63 and the pin 61 against the action of the spring 64. As a result, the lever 54 tends to rotate about the contact point between the pin 62 and the projection 60, although the movement of the lever is guided by the guide piece 55. However, the guide piece moves downwards, as shown in Fig. 4 to allow further anti-clockwise movement of the lever 50 and thereby anti-clockwise movement of the lever 46 under the action of the governor spring 57. This increases the maximum amount of fuel that can be delivered to the engine.

Die durch den Fluiddruck betätigbare Einrichtung 67 ist nicht in ihrer Gesamtheit gezeigt, sie enthält jedoch eine Membran, die mit einer Seite dem Druck im Luftansaugkrümmer des zugehörigen Motors ausgesetzt ist. Die Membran ist mit einem Schubstift 70 gekoppelt, der mit einem gleitfähigen Schubstück 71 in Eingriff ist, das mit der jeweiligen Anschlagplatte 63 verbunden ist. Wenn der Luftdruck im Einlaßkrümmer des Motors ansteigt, zwingt die Membran die Anschlagplatte 63 gegen die Wirkung der Feder 65 nach unten, so daß der Hebel 54 geschwenkt wird, um einen Anstieg der Krafstoffhöchstmenge, die an den zugehörigen Motor geliefert werden kann, zu ermöglichen. In der Praxis können der Kolben 68 und die Membran gleichzeitig eine Bewegung des Hebels bewirken, wobei jedoch die praktische Wirkung die ist, daß die an den Motor lieferbare Kraftstoffmenge entsprechend der Motordrehzahl und außerdem entsprechend dem Druck im Lufteinlaßkrümmer des Motors zunimmt.The fluid pressure actuated device 67 is not shown in its entirety, but it includes a diaphragm having one side exposed to the pressure in the air intake manifold of the associated engine. The diaphragm is coupled to a push pin 70 which engages a slidable push piece 71 connected to the respective stop plate 63. When the air pressure in the intake manifold of the engine increases, the diaphragm forces the stop plate 63 downwards against the action of the spring 65 so that the lever 54 is pivoted to allow an increase in the maximum amount of fuel that can be delivered to the associated engine. In practice, the piston 68 and the diaphragm may cause movement of the lever simultaneously, but the practical effect is that the amount of fuel that can be delivered to the engine increases in accordance with the engine speed and also in accordance with the pressure in the air intake manifold of the engine.

Der Berührungspunkt des Hebels 46 mit dem Vorsprung 54A befindet sich in der Nähe der Schwenkachse 51 des Hebels 50, während sich der Berührungspunkt des Führungsstücks 55 in einem Abstand von der Schwenkachse 51 befindet. Im Ergebnis wird die auf das Führungsstück 55 aufgrund der Reglerfeder wirkende Kraft erheblich verringert. Außerdem wird die Gegenkraft, die durch die Federn 64 und 65 aufgebaut wird, durch das durch den Hebel 54 erzeugte Hebelverhältnis weiter verringert, ferner können die Federn 64 und 65 ausreichend stark sein, so daß sie den Gegenkräften widerstehen können, die auf sie aufgrund der Reglerfeder wirken, wobei gleichzeitig die durch den Fluiddruck betätigbaren Einrichtungen 66 und 67 nicht groß sein müssen, um eine Bewegung der jeweiligen Zapfen 61 und 62 gegen die Wirkung der Federn zu erzeugen.The contact point of the lever 46 with the projection 54A is located near the pivot axis 51 of the lever 50, while the contact point of the guide piece 55 is located at a distance from the pivot axis 51. As a result, the force acting on the guide piece 55 due to the regulator spring is significantly reduced. In addition, the counterforce built up by the springs 64 and 65 is further reduced by the lever ratio generated by the lever 54, furthermore the springs 64 and 65 must be sufficiently strong to withstand the opposing forces acting on them due to the governor spring, while at the same time the fluid pressure actuable devices 66 and 67 need not be large enough to produce movement of the respective pins 61 and 62 against the action of the springs.

Die Buchse 35 kann um ein zylindrisches Element angebracht sein, das mit dem Verteilerelement an dessen von der Antriebswelle entfernten Ende gekoppelt ist, wie in Fig. 4 der Anmeldung GB 2069722B gezeigt ist.The sleeve 35 may be fitted around a cylindrical member coupled to the distributor member at its end remote from the drive shaft, as shown in Fig. 4 of application GB 2069722B.

Claims

1. A fuel injection pumping device comprising a rotary and axially movable distributor element (12) carrying a pumping piston (14) operable by cam lobes on the inside of a cam ring (32), inclined surfaces (24A, 26A) operable to limit the outward movement of the piston (14), the axial position of the distributor element (12) determining the extent of the outward movement, a chamber (30) to which pressurized fluid can be supplied to move the distributor element (12) against the action of a spring (29), a sleeve (35) axially movable to determine the pressure of the fluid in the chamber (30), a first pivoting lever (46) coupled to one end of the sleeve (35), resilient means (57) acting on the lever (46) in a direction to positively move the lever and the sleeve so that the the amount of fuel delivered by the device is increased, a control device (40) which acts on the lever (46) in opposition to the elastic device, and a stop device which can be actuated in such a way that it limits the maximum amount of fuel delivered by the device limited, characterized in that the stop device comprises a second lever (50) which is hinged at one end and can engage between its two ends with the other end of the first lever (46), and a stop (55) which can engage with the other end of the second lever (50), the stop (55) being mounted between the ends of a third lever (54), the ends of the third lever each being connected to a device (66, 67) actuable by the fluid pressure.

2. A device according to claim 1, characterized in that the stop (55) has a cylindrical shape and is displaceable in a slot (52) formed in an element (53A) fastened to the housing (10) of the device.

3. A device according to claim 1, characterized in that the point of contact between the first and second levers (46, 50) is located near the pivot axis (51) of the second lever (50).

4. A device according to claim 1, in which the fluid pressure actuable means (66) comprises a spring-loaded piston (68) subjected to a fluid pressure dependent on the engine speed, and in which the fluid pressure actuable means (67) comprises an air pressure responsive diaphragm.