DE680812C

DE680812C - Adjustable clutch

Info

Publication number: DE680812C
Application number: DEF84334D
Authority: DE
Inventors: Max Weber
Original assignee: FIESELER FLUGZEUGBAU GmbH
Current assignee: FIESELER FLUGZEUGBAU GmbH
Priority date: 1938-01-21
Filing date: 1938-01-21
Publication date: 1939-09-08

Description

Verstellbare Kupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine verstellbare Kupplung mit gleichzeitiger allseitig nachgiebiger Ruderlagerung für Luftfahrzeuge in der besonderen Ausbildung, daß beide Ruderwellen, beispielsweise Höhenruderwelle, je nach Lageranzahl und -abstand durch eine oder mehrere Kupplungen verbunden sind, deren eine Hälfte, die bekannterweise mit der Welle des. einen Ruders. oder einer Zwischenwelle fest verbunden ist, gleichzeitig ein Lager für die Höhenruderlagerung bildet und daß die andere Kupplungshälfte bekannterweise zweiteilig ausgebildet ist, während beide Teile der letztgenannten Kupplungshälfte in gewissen Greinzen gegeneinander verstellbar sind.Adjustable coupling The invention relates to an adjustable coupling Coupling with simultaneous rudder bearing for aircraft that is flexible on all sides in the special training that both rudder shafts, for example elevator shaft, are connected by one or more couplings depending on the number and spacing of bearings, one half of which, as is known, with the shaft of the. one oar. or one Intermediate shaft is firmly connected, at the same time a bearing for the elevator bearings forms and that the other coupling half is known to be designed in two parts is, while both parts of the latter coupling half to a certain extent are mutually adjustable.

Die bisher zur Anwendung gelangende Lagerung von Rudern an Luftfahrzeugen weist einige große Nachteile auf, die nachstehend beschrieben sind. Ruder, die statisch unbestimmt gelagert sind, neigen infolge Verformung durch die beaufschlagende Luftkraft sehr leicht zum Klemmen. Dieses hat dann zur Folge, daß die aufzuwendende Steuerkraft größer werden muß oder daß, dieselbe, je nach der Größe und dem Auftreten der Verformung, unregelmäßig wird. Ein weiterer Nachteil der bisherigen Lagerung von Rudern ist in der is@tarren Kupplung der Ruderwellen und in der Schwierigkeit, drei oder mehr Lager praktisch zum Fluchten zu bringen, zu sehen.The previously used storage of oars on aircraft has some major drawbacks, which are described below. Oars that are static are stored indefinitely, tend to deform as a result of the air force acting on them very easy to clamp. This then has the consequence that the tax force to be expended must become larger or that, depending on the size and occurrence of the deformation, becomes irregular. Another disadvantage of the previous storage of oars is in the is @ tarren coupling of the rudder shafts and in the difficulty of three or more To bring camp practically to escape, to see.

Die Ruder fluchten in den misten, Fällen nicht, teils aus Gründen starrer Kupplung, teils wegen unbestimmter Lagerung, so daß zeitraubende und schwierige Enstellkorrekturen vorgenommen, werden müssen, welche meistens noch Einstellehren erfordern.The oars are not aligned in craps, cases, partly for reasons of rigid coupling must be for indefinite storage, so that time-consuming and difficult Enstellkorrekturen made part which usually still require setting gauges.

Durch -die verstellbare Ruderkupplunghach - der Erfindung werden die vorgenannten Nachteile restlos beseitigt. Vor allem wird das Klemmen der Ruderwelle erfolgreich -da-durch behoben, daß die Wellen beider Ruder, z. B. Höhenruder, in insgesamt drei Lagern gelagert sind. Diese Lagerung erfolgt in der Weise, daß die Welle des einen Höhenruders fest in zwei Lagern gelagert ist, also statisch bestimmt, :so da.ß bei dieser Welle einKlemmen bei Verformungen des Höhenruders durch Luftkräfte nicht auftreten kann. Die Welle des zweiten Höhenruders ist nur außen in einem festen Pendellager gelagert.By -the adjustable rudder clutchhach - of the invention, the aforementioned disadvantages completely eliminated. First of all there is the jamming of the rudder shaft successful-because-resolved that the waves of both rudders, z. B. Elevator, in a total of three bearings are stored. This storage takes place in such a way that the Shaft of one elevator is firmly mounted in two bearings, i.e. statically determined, : so that this wave jams when the elevator is deformed by air forces cannot occur. The shaft of the second elevator is just outside in a solid Self-aligning bearings.

Die Innenseite der Welle ist dagegen durch eine Kupplung, die bekannterweise allseitig nachgiebig ;ausgebildet ist, mit der Welle des ersten Höhenruders. verbunden. Durch die Nachgiebigkeit der Kupplungsverbindung, die an der Kupplung in bekannter Weise durch ein Gelenklager und :einen Mitnehmer hervorgerufen wird, werden alle Belastungsverformungen der Welle ausgeglichen, so daß ein Klemmen dieses Höhenruders auch unmöglich gemacht ist. Ist dagegen die Spannweite einer Ruderhälfte sehr groß, so kann die Dreipunktlagerung auf vier Lager erwei-.tert werden, indem eine Zwischenwelle mit Antrieb angeordnet wird, wobei jedoch der Sinn dieser Lagerung beibehalten wird. An die Endender Zwischenwelle ist je einßtarrer Teil der Kupplung nach der Erfindung angeschlossen, wodurch gleichzeitig die Lagerung der Zwischenwelle gebildet wird. Die Ruder werden an. die verstellbare Kupplungshälfte der Kupplung angeschlossen, so daß in jedem Fälle die gegenseitige räumliche Beweglichkeit und die Möglichkeit gegenseitigen Ausfluchtens bestehenbleibt.The inside of the shaft, however, is through a coupling, which is known flexible on all sides; is formed with the shaft of the first elevator. tied together. Due to the flexibility of the coupling connection, which is attached to the coupling in well-known Way is caused by a spherical bearing and: a driver, all will Load deformations of the shaft compensated, so that a jamming of this elevator is also made impossible. If, on the other hand, the span of one half of the rudder is very large, the three-point bearing can be extended to four bearings by adding an intermediate shaft is arranged with a drive, but the purpose of this storage is retained. At the ends of the intermediate shaft there is a rigid part of the coupling according to the invention connected, whereby the bearing of the intermediate shaft is formed at the same time. The oars are on. the adjustable coupling half of the coupling is connected, so that in each case there is mutual spatial mobility and possibility mutual alignment remains.

Etwaige nach dem Anbau der Ruder auftretende Fluchtfehler der Ruder - gegeneinander können ohne Schwierigkeiten ausgeglichen werden. Der Ausgleich erfolgt durch einfaches Verstellen der Kupplung mittels geeigneter Verstellmittel, beispielsweise Stellschrauben o. dgl. Hierdurch kann in: einfacher Weise das eine Ruder geigen das andere Ruder in seiner Lage verstellt werden, so daß sehr leicht und einfach Fluchtfehler beseitigt werden können.Any misalignment of the oars that may occur after the oars have been installed - can be balanced against each other without difficulty. The compensation takes place by simply adjusting the coupling using suitable adjusting means, for example Adjusting screws or the like. This makes it possible to fiddle one oar in a simple manner the other rudder can be adjusted in its position, making it very easy and simple Misalignments can be eliminated.

Nachstehend wird noch ein weiterer Vorteil des Erfindungsgegenstandes aufgezeigt. Ist z. B. das Höhenleitwerk bzw. die Höhenflossen in der Anstellung veränderlich, so muß die "Ruderantriebsstange verlängert oder verkürzt werden, damit die Ruder wieder zur Flosse fluchten. Diese Veränderung -der Antriebsstangenlange ist nun nicht immer möglich, besonders bei ungleicher Flossenverstellung durch Arbeitsungenauigkeiten. Man hat es nun durch die verstellbare Kupplung nach der Erfindung in der Hand, diese Fluchtfehler wieder auszugleichen. Bei der Vierpunktlagerung ist eine Verlängerung öder Verkürzung der Antriebsstangen ,ebenfalls nicht nötig, da dasselbe erreicht wird durch entsprechendes Verstellen der inneren gleichsinnigen Kupplungshälften.The following is yet another advantage of the subject invention shown. Is z. B. the horizontal stabilizer or the horizontal fins in the employment variable, so the "rudder drive rod must be lengthened or shortened so that the oars are again aligned with the fin. This change - the drive rod length is not always possible, especially with uneven fin adjustment due to inaccuracies in the work. You now have it in hand thanks to the adjustable coupling according to the invention, this Compensate for misalignments. With the four-point support there is an extension or shortening the drive rods, also not necessary, because the same thing is achieved is made by adjusting the inner coupling halves in the same direction.

Nachstehend seien die Vorteile der verstellbaren Kupplung nach der Erfindung noch einmal zusammenfassend :aufgezeigt. Vor allem ist die ,gegenseitige Verstellbarkeit der Ruder hervorzuheben. Weiter ist die stets spannungsfreie, statisch bestimmte und räumlich bewegte Ruderlagerung sowohl mit drei als auch mit vier Lagern zu erwähnen. Ferner sind leichter Anbau ohne besondere Einstellung durch Lehren und leichte Austauschbarkeit der Ruder ohne besondere Festmaße in Lag erabstand und Lagerung hervorzuheben.The following are the advantages of the adjustable coupling according to the To summarize the invention once again: shown. Above all, it is mutual To emphasize adjustability of the oars. Furthermore, the always tension-free, static specific and spatially moving rudder bearing with both three and four bearings to mention. Furthermore, they are easy to cultivate without special adjustment by teaching and easy interchangeability of the rudders without special fixed dimensions in bearing spacing and storage.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i die Kupplung im Längsschnitt, Abb.2 die Kupplung im Schnitt A-B nach Abb: i, Abb.3 eine schematische Darstellung verschiedener Ausführungsformen.The invention is shown in the drawing, namely show: Fig. i the coupling in longitudinal section, Fig.2 the coupling in section A-B according to Fig: i, Fig.3 a schematic representation of various embodiments.

Die Ruderwelle a ist @in dem Lager b ge- lagert. Das Lager b ist zweckmäßig zwischen den beiden Kupplungshälftend und k angeordnet. Das Lager b ist mit dem Lagerarm e an der Ruderflosse o..dgl. 'befestigt. Mit der Ruderwelle a ist der Kupplungsteil d fest verbunden. An den Kupplungsteil d greifen zweckmäßig die Ruderantriebsstangen ,an. In dem Kup-plungsteild .sind der Lagerbolzen e sowie der Mitnehm.erbolzen t angeordnet. Die Ruderwelle g ist fest mit dem Teil! der Kupplungshälfte h verbunden. Die Kupplungshälfte /t besteht aus zwei gegeneinander beweglichen Teilen i und k, die durch die Bolzen l miteinander verbunden sind, und zwar in der Weise, daß die Beweglichkeit der Teile! und k gegeneinander gewahrt bleibt, in diesem Falle durch die Langlöcher Q.The rudder shaft a is stored in the bearing b . The bearing b is expediently arranged between the two coupling halves and k. The bearing b is with the bearing arm e on the rudder fin or the like. 'attached. The coupling part d is firmly connected to the rudder shaft a. The rudder drive rods expediently attack the coupling part d. The bearing pin e and the driving pin t are arranged in the coupling part. The rudder shaft g is fixed to the part! the coupling half h connected. The coupling half / t consists of two mutually movable parts i and k, which are connected to one another by the bolts l, in such a way that the mobility of the parts! and k is protected against each other, in this case by the elongated holes Q.

Die Kupplungsteile i und k der Kupplungshälfteh sind durch die Stellschraubenm, die an dem Kupplungsteil k angeordnet sind und gegen einen an dem Kupplungsteil i angeordneten Anschlag tt arbeiten, verstellbar. In dem Kupplungsteil k ist an der einen Seite ein Gelenklager p und an der anderen Seite ein geschlitzter, drehbarer Bolzen g eingesetzt. Die Verbindung der Kupplungshälftend und h erfolgt einmal durch -den Lagerbolzen e, der in das Gelenklager p eingreift, und zum anderen durch den Mitnehm-erbolzein f, der den Schlitz des Bolzens g dürchra,gt: Durch eine solche Verbindung der Kupplungshälftend und lt. ist eine allseitig nachgiebige Beweglichkeit der angeschlossenen Kupplungshälftek gegenüber der starren Kupplun,gshälfted gewährleistet. Die dargestellte Ausführung der Verbindung der Kupplungshälftend und h ist selbstverständlich nur ein Beispiel und sind auch andere Lösungen möglich.The coupling parts i and k of the coupling half can be adjusted by means of the adjusting screws which are arranged on the coupling part k and work against a stop tt arranged on the coupling part i. In the coupling part k, a pivot bearing p is used on one side and a slotted, rotatable bolt g is used on the other side. The coupling halves and h are connected on the one hand by the bearing pin e, which engages in the spherical bearing p, and on the other hand by the driver pin f, which cuts through the slot of the pin g: Through such a connection of the coupling halves and lt. an all-round flexible mobility of the connected coupling halves compared to the rigid coupling is guaranteed. The illustrated embodiment of the connection of the coupling halves and h is of course only an example and other solutions are also possible.

Nachdem der Aufbau und die Wirkungsweise der Kupplung nach der Erfindung beschrieben worden sind, soll noch .einiges über die Verstellbarkeit gesiagt werden. Die Gründe, die eine Verstellbarkeit wünschenswert erscheinen ließen, sind bereits aufgezeigt worden. Die Verstellung des an die Welle g an@geschlossenen Möhenruders gegen das an die Welle a angeschlossene Ruder erfolgt in sehr einfacher Art und Weise, und zwar durch Verstellung des Kupplungsteiles i gegenüber dem an der Kupplungshälfte id angelenkten Kupplungsteil h. Die Verstellung kann durch Stellschrauben m oder sonstwie geeignete Mittel erfolgen.After the structure and mode of operation of the coupling according to the invention have been described, something should be said about the adjustability. The reasons that made adjustability appear desirable are already there has been shown. The adjustment of the Möhen rudder, which is attached to the shaft g at @ against the rudder connected to the shaft a takes place in a very simple manner and Way, by adjusting the coupling part i relative to that on the coupling half id articulated coupling part h. The adjustment can be made by adjusting screws m or otherwise appropriate means are made.

Wenn eine Zwischenwelle r vorgesehen ist, so werden die Kupplungsteile id fest mit der Zwischenwelle r verbunden, während: die Höhenruderwellen mit den K_ upplungshälftenh fest verbunden sind.If an intermediate shaft r is provided, the coupling parts id firmly connected to the intermediate shaft r, while: the elevator shafts with the K_ coupling halves are firmly connected.

Claims

PATENT CLAIM: i. Adjustable coupling with simultaneously flexible rudder bearings for aircraft, characterized in that both rudder shafts (, z and g) are connected by one or more couplings, depending on the number and spacing of bearings, one half of which (d), which is known to be connected to the shaft (a ) of an elevator or an intermediate shaft (r) is firmly connected, at the same time a bearing (b) for the elevator bearing forms and that the coupling half (h) is known to be of two-part design, while the parts (i and k) of the coupling half (h ) mutually adjustable: are.

2. Adjustable clutch according to claim r, characterized in that the coupling part (h) of the coupling half (h) by means of a gel bearing (p) in which the bearing pin (e) of the coupling half (d), is mounted, as well as a rotatably mounted, provided with a bore Bolt (g) into which the driving pin (f) of the coupling half (d) engages the coupling half (d) is connected on all sides narlhgiebg.

3. Adjustable coupling according to claim i and 2, characterized in that the coupling part (h) with respect to the coupling part (i) by adjusting screws (m) which are arranged on the coupling part (h) and against a support (n) of the coupling part . (i) work, can be adjusted and determined.