DE677560C

DE677560C - Friction disc clutch

Info

Publication number: DE677560C
Application number: DEA81540D
Authority: DE
Original assignee: Seidel & Naumann AG
Current assignee: Seidel & Naumann AG
Priority date: 1935-04-27
Filing date: 1935-04-27
Publication date: 1939-06-28

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine lösbare Reibscheibenkupplung.The present invention relates to a releasable friction disc clutch.

Bei derartigen Kupplungen ist man bisher immer den Weg gegangen, daß man eine möglichst große Reibung · zwischen den zu kuppelnden Teilen schuf. Man hat meistens die ganze Fläche der Kupplung mit einem Reibbelag versehen. Mit der Größe der Reibfläche wächst zwar die Kupplungswirkung, aber auch die Kupplungskraft. Bei großen zu übertragenden Kräften müssen daher auch, entsprechend große Kupplüngskrtäfte aufgewendet werden.With such couplings one has always gone the way that one the greatest possible friction · created between the parts to be coupled. Most of the time you have Provide the entire surface of the clutch with a friction lining. With the size of the The friction surface increases the clutch effect, but also the clutch force. In the case of large forces to be transmitted, therefore also, correspondingly large coupling forces are expended.

Allerdings ist auch schon vorgeschlagen worden, einzelne Kupplungsglieder auf eine der Kupplungsscheiben zu setzen und diese beim Kuppeln, an die Gegenkupplungsscheibe anzudrücken. Damit wird zwar ein weiches Kuppeln, erreicht, und es brauchen keine großen Kupplungskräfte aufgewendet zu werden, aber die Haftwirkung der Reibglieder an der Gegenkupplungsscheibe ist auch entsprechend gering.However, it has also been suggested that individual coupling members be on one of the clutch disks and these, when coupling, to the mating clutch disk to press. In this way, a soft coupling is achieved, and none are required large coupling forces have to be expended, but the adhesive effect of the friction members on the mating clutch disc is also correspondingly low.

Um schließlich auch diesen Nachteil zu vermeiden, hat man zum Kuppeln von Wellen bereits sogenannte Saugnäpfe verwendet, die .einander gegenüberstehen und durch den in ihnen herrschenden Unterdruck fest aufeinander haften. D^:er für diese Kupplungswirkung nötige Unterdruck wird aber auch nur durch entsprechend große Kupplungskräfte erreicht. Zudem ist das Entkuppeln bei dieser Anordnung nur mit entsprechend großen, entgegengesetzt gerichteten Kräften möglich, wenn man es nicht vorzieht, zusätzliche ³^ Mittel zu verwenden, z. B. für je einen Saugnapf ein" Ventil anzuordnen.In order to finally avoid this disadvantage as well, so-called suction cups have already been used for coupling shafts, which face one another and which adhere firmly to one another due to the negative pressure prevailing in them. D ^{: the} negative pressure required for this coupling effect is only achieved by means of correspondingly large coupling forces. In addition, with this arrangement, uncoupling is only possible with correspondingly large, oppositely directed forces, if one does not prefer to use additional ³ ^ means, e.g. B. to arrange a "valve" for each suction cup.

Die vorliegende Erfindung, bringt nun eine lösbare Kupplung, bei der mit ganz einfachen Mitteln eine Haftwirkung der Kupplungsglieder an der Gegenscheibe erzielt wird.The present invention, now brings a releasable coupling, in which with very simple Means an adhesive effect of the coupling members on the counter disc is achieved.

Das geschieht dadurch, daß die Kupplungsglieder aus halbkreisförmigen, radial angeordneten Ringen bestehen, deren Mantelflächen sich beim Kuppeln an die glatten Gegenscheiben anschmiegen und dadurch eine Haftwirkung erzielen.This is done in that the coupling members are made of semicircular, radially arranged Rings exist, the outer surfaces of which cling to the smooth counter disks during coupling and thereby create a Achieve adhesive effect.

Es sind zwar schon elastische Kupplungsglieder verschiedentlich angewendet worden. Diese sind jedoch profiliert und greifen in entsprechend profilierte Aussparungen der Gegenscheibe ein. Abgesehen davon, daß die Herstellung solcher Kupplungen umständlich und teuer ist, werden diese elastischen Kupp-· lungsglieder beim Auftreten einer Überlast nur fester in die Profilaussparungen der Gegenscheibe hineingepreßt und lassen dadurch einen Schlupf nicht zu.It is true that elastic coupling members have already been used on various occasions. However, these are profiled and engage in correspondingly profiled recesses Counter disk a. Apart from the fact that the production of such couplings is cumbersome and is expensive, these elastic coupling members become when an overload occurs only pressed more firmly into the profile recesses of the counter disc and thereby leave not to slip.

Vorteilhaft werden die elastischen Kupplungsglieder durch Schellen o. dgl. an der sie tragenden Kupplungsscheibe gehalten.The elastic coupling members are advantageous by clamps o. The like. On the they held the clutch disc bearing.

Die Zeichnung erläutert den Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel. Es zeigtThe drawing explains the subject matter of the invention in an exemplary embodiment. It shows

Abb. ι die Kupplung in geöffnetem Zustand, Fig. Ι the clutch in the open state,

Abb. 2 die Kupplung in geschlossenem Zustand. Fig. 2 the clutch in the closed state.

Auf der Welle a, die beispielsweise mit dem Motor unmittelbar gekuppelt ist, ist durch Nabeb und Schraubet die Scheibed befestigt. Die Scheibe trägt Schellen e, die aus Gummistreifen gebogene, als Kupplungsglieder dienende Puffer / halten. Diesen Puffern gegenüber ist eine zweite Scheibe g angeordnet, die auf der Welle« frei drehbar und frei verschiebbar ist. Diese Scheibe g ist nun mit den Gliedern verbunden, die mit der Welle α lösbar gekuppelt werden sollen. Es ist natürlich auch denkbar, daß- dieOn the shaft a, which is directly coupled to the motor, for example, the disc d is attached by hub b and screws. The disk carries clamps e, which hold buffers / bent from rubber strips serving as coupling links. A second disk g is arranged opposite these buffers and is freely rotatable and freely displaceable on the shaft. This disk g is now connected to the links that are to be releasably coupled to the shaft α. It is of course also conceivable that the

1-5 Scheibe g fest auf einer zweiten Welle sitzt, die mit der Welle« gleichachsig ist und mit dieser Welle gegen die Kupplungsglieder / geschoben werden kann.1-5 disk g sits firmly on a second shaft which is coaxial with the shaft «and can be pushed with this shaft against the coupling members /.

Das Arbeiten der Kupplung ist in Abb. 2 gezeigt. Im ersten Augenblick berührt das Kupplungsglied / die Scheibe g in einer Linie, die sich aber, da sich die Scheibe g noch um ein geringes nähert, rasch zu einer Berührungsfläche verbreitert. Hierbei wird der Kupplungskörper etwas zusammengedrückt. Die Welle α dreht sich in Richtung des Pfeiles i. Da die Scheibe d mit der Scheibe g durch ein elastisches Glied f verbunden ist, eilt die Scheibe d im ersten Augenblick des Kuppeins der Scheibe g etwas vor. Dadurch werden die Kupplungskörper entgegengesetzt zur Drehrichtung verzogen, und der elastische und geschmeidige Baustoff des Körpers / wird an die Scheibe g gewissermaßen herangewiälzt. Die Gummiteilchen an dieser Wälzstelle werden auseinandergezerrt, und es entsteht eine sehr gute Haftwirkung. Die zu übertragende Kraft (Scherkraft) kann bei gleichem Kupplungsdruck in gewissen Grenzen schwanken; es wird sich nur das Kupplungsglied / mehr oder weniger verformen, ohne daß die Haftwirkung aufgeschoben -wird. Wird die Scherkraft sehr groß, z.B. dadurch, daß in dem Getriebe hinter der Kupplung etwas klemmt, so werden die Gummiteilchen an der Arbeitsfläche und in ihrer unmittelbaren Niähe so sehr gezerrt oder gestaucht, daß sie nicht mehr elastisch genug sind: es tritt Schlupf ein, der aber sofort wieder aufhört, wenn die Scherkraft wieder kleiner geworden ist, denn dann können die betreffenden Gummizellen wieder elaslisch arbeiten.The working of the clutch is shown in Fig. 2. At the first moment the coupling element / the disk touches g in a line, which, however, since the disk g is still approaching a little, quickly widens to a contact surface. The coupling body is compressed a little here. The shaft α rotates in the direction of arrow i. Since the disk d is connected to the disk g by an elastic member f , the disk d leads somewhat in the first moment of the coupling of the disk g. As a result, the coupling bodies are warped in the opposite direction to the direction of rotation, and the elastic and pliable building material of the body / is, as it were, rolled up to the disk g. The rubber particles at this rolling point are pulled apart, and a very good adhesive effect is created. The force to be transmitted (shear force) can fluctuate within certain limits with the same clutch pressure; only the coupling member will deform to a greater or lesser extent without the adhesive effect being postponed. If the shear force becomes very high, e.g. because something is jammed in the gearbox behind the clutch, the rubber particles on the work surface and in its immediate vicinity are so pulled or compressed that they are no longer elastic enough: slippage occurs, but this stops immediately when the shear force has decreased again, because then the padded cells in question can work elastically again.

Claims

Patent claims:

ι. Detachable friction disc clutch with arranged on a clutch surface elastic coupling members, characterized in that the coupling belts consist of semicircular, radially arranged rings, the outer surfaces of which cling to the smooth counter disks when coupling and thereby achieve an adhesive effect.

2. Detachable friction disc _{clutch according to claim I 3,} characterized in that the elastic coupling members are held by clamps o. The like. On the clutch disc carrying them.

1 sheet of drawings

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