DE675623C

DE675623C - Automatic coupling for vehicles, especially railway vehicles

Info

Publication number: DE675623C
Application number: DESCH110996D
Authority: DE
Inventors: Heinz Neitzel
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1933-12-18
Filing date: 1936-09-26
Publication date: 1939-05-12

Description

Selbsttätige Kupplung für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung einer selbsttätigen Kupplung für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, deren Kuppelglieder sich bei unbenutzter Kupplung in Lösestellung und erst nach dem Kupplungsvorgang in Schlußstellung befinden, nach Patent 66o833. Bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent ist zur Umstellung der Kuppelglieder einerseits ein Druckglied in Gestalt eines Kolbens, andererseits ein Druckglied in Gestalt einer Feder angeordnet und schließlich noch ein besonderes Hebelgestänge zur Sicherung der Kuppelglieder in der Lösestellung.Automatic coupling for vehicles, in particular railway vehicles The invention relates to a further embodiment of an automatic clutch for Vehicles, in particular railway vehicles, whose coupling elements are unused The clutch is in the release position and only in the final position after the clutch process, according to patent 66o833. The establishment according to the main patent has to be converted the coupling elements on the one hand a pressure member in the form of a piston, on the other hand a pressure member arranged in the form of a spring and finally a special one Lever linkage to secure the coupling links in the release position.

Erfindungsgemäß wird nun die Anordnung nach dem Hauptpatent wesentlich vereinfacht durch ein die Kuppelglieder umstellendes Hebelgestänge, auf dessen Umstellhebel ein Druck, z. B. seit einer Feder oder mit einem durch Druckflüssigkeit oder -luft betätigten Druckkolben, in stets einer Richtung ausgeübt wird, wobei der Umstellhebel mit einem festen, in seiner Bewegungsbahn liegenden Anschlag zusammenwirkt und die Kuppelglieder infolge Änderung der Lage des Drehpunktes des Umstellhebels umgestellt werden. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in mehreren Abbildungen erläutert, und zwar mittels waagerechter Schnitte durch beide Kuppelköpfe einer Kupplung .mit drehbaren Scheibenhaken und daran angelenkten Kuppelös.en.According to the invention, the arrangement according to the main patent is now essential simplified by a lever linkage changing over the coupling elements on its changeover lever a pressure, e.g. B. since a spring or with a hydraulic fluid or air actuated plunger, is always exerted in one direction, the changeover lever cooperates with a fixed, lying in its trajectory stop and the Coupling elements changed due to a change in the position of the pivot point of the switching lever will. The drawing shows an embodiment of the invention in several Illustrations explained by means of horizontal sections through both domes a coupling with rotatable disc hooks and coupling loops articulated on them.

Abb. i zeigt die Kupplung in der kuppelbereiten Stellung kurz vor dem. Kupplungsvorgang, wobei der Umstellhebel U sich gegen den Anschlagbolzen B stützt.Fig. I shows the clutch in the ready-to-connect position shortly before to the. Coupling process, whereby the changeover lever U is against the stop pin B supports.

In Abb.2 beginnt das Kuppeln. Jeder Kopf drückt den Stempel S am Gegenkopf zurück; hierdurch wird das Gelenk C am Stempel S zum Drehpunkt des Umstellhebels U.Coupling begins in Fig.2. Each head presses the punch S on the opposite head return; As a result, the joint C on the punch S becomes the fulcrum of the changeover lever U.

Die Abb. q. und 5 veranschaulichen den Lösevorgang.Fig.q. and Fig. 5 illustrate the release process.

Im einzelnen ist die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung folgende: Wie die Abb. i zeigt, wird an einem freien Kuppelkopf der Scheibenhaken stets folgendermaßen in, die kwppelbereite Stellung gedreht und hierin festgehalten. Die Feder F, die im Punkt D am Hebel U, der im folgenden Umstellhebel genannt wird, angreift, drückt diesen gegen den Anschlag B und schwenkt ihn, gleichzeitig den Stempel S nach vorn schiebend, um B herum, so daß der Hebelarma sich im Sinne des Uhrzeigers dreht. Der Hebelarm a dreht hierbei den Scheibenhaken H im gleichen Sinne, bis mitgezogene Koppelöse I( geschützt ter liegt. Durch den Zug der Lasche c an, Lenkarm d der Kupp.elöse I( wird diese hierbei mit ihrem Bolzen e nach außen gegen die' Leitrippe f geschwenkt.The mode of operation of the device according to the invention is detailed following: As Fig. i shows, the disc hook is attached to a free dome head always rotated as follows in the ready-to-go position and held in it. The spring F, which is at point D on the lever U, which is called the changeover lever in the following, attacks, pushes this against the stop B and swivels it, at the same time the Stamp S after pushing forward, around B, so that the lever arm rotates clockwise. The lever arm a rotates the disc hook H in the same sense, until the coupling eye I (pulled along with it is protected. Through the Pull the tab c on, release the steering arm d of the coupling I (this is here with its bolt e pivoted outwards against the 'guide rib f.

Werden zwei Fahrzeuge zum Kuppeln einander genähert. (Abt. 2), so dringen die Kegel der Koppelköpfe in die Trichter ein und drücken die Stempel S zurück. Hierdurch wird an jeder Kupplung der Umstellhebel U vom Anschlag B abgehoben. Statt B bildet jetztC den festen Drehpunkt für den Umstellhebel U. Die Feder F dreht ihn und den Scheibenhaken H, I( entgegen dem Uhrzeigersinn. Die Koppelöse I( gleitet mit ihrem Bolzen e an der Leitrippe f entlang und wird hierdurch und durch das Drehmoment, das der Umstellhebel U durch die Lasche c auf den Lenkarmd ausübt, in das Hakenmaul g am Scheibenhaken H des Gegenkopfes eingeschwenkt. So werden die Scheibenhaken schließlich von den Federn F bis in die gekuppelte Stellung (Abb.3) gedreht und hierin festgehalten.If two vehicles approach each other for coupling. (Section 2), the cones of the coupling heads penetrate the funnel and push the stamp S back. As a result, the switching lever U is lifted from the stop B on each coupling. Instead of B, C now forms the fixed pivot point for the changeover lever U. The spring F turns it and the disc hook H, I ( counterclockwise. The coupling eye I (slides with its bolt e along the guide rib f and is thereby that the change-over lever U exerts on the steering arm through the tab c, swiveled into the hook mouth g on the disk hook H of the opposing head. Thus, the disk hooks are finally rotated by the springs F into the coupled position (Fig.3) and held there.

Beim Lösen braucht nur eine der beiden Kupplungshälften aufgezogen zu -werden (Abt. q). Der Bolzene an der Kuppelös,eI( der- aufgezogenen Kupplungshälfte bewegt sich aus dem Hakenmaul am Scheibenhaken des Gegenkopfes heraus. Dieser Scheibenhaken wird hierdurch frei, so daß er von seiner Feder F entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird. Seine Kuppelöse tritt dann ebenfalls aus dem Hakenmaul heraus und springt hinter die Lippe lz des aufgezogenen .Scheibenhakens. So gelangen beide Kupplungen in die Zeitsperrestellung (Abt. 5). In bekannter Weise ist hierbei der Scheibenhaken der nicht aufgezogenen Kupplungshälfte so weit herumgedreht, daß sich gegen seinen Rücken und gegen die Leitrippe f der Bolzen e der Koppelöse K der aufgezogenen Kupplungshälfte abstützt. Hierdurch sperren sich die Scheibenhaken gegenseitig, bis die Wagen ganz ausemandergezogen werden.When loosening, only one of the two coupling halves needs to be pulled up (section q). The bolt on the coupling ring, eI (of the opened coupling half, moves out of the hook mouth on the disc hook of the opposing head. This releases this disc hook so that it is turned counterclockwise by its spring F. Its coupling eye then also emerges from the hook mouth and jumps out behind the lip lz of the opened disk hook. In this way, both clutches move into the time-out position (Section 5) the bolt e supports the coupling eye K of the pulled-on coupling half, causing the disc hooks to lock each other until the carriages are pulled apart completely.

An Stelle einer Feder F kann eine beliebige andere Kraftquelle (z. B. Druckluft, Drucköl usw.) angewendet werden.Instead of a spring F, any other source of force (e.g. B. compressed air, pressure oil, etc.) can be used.

Claims

PATRNTANSPRUCFI: Automatic clutch for vehicles, in particular Railway vehicles whose coupling links are in the release position when the coupling is not in use and only after the coupling process are in the final position, according to patent 66o 833, characterized by a lever linkage changing the coupling links whose change lever (U) a pressure, z. B. with a spring (F) or with a through Hydraulic fluid or air operated piston, always exerted in one direction is, the switching lever (U) with a fixed, lying in its path of movement Stop (B) interacts and the coupling links as a result of changing the position of the pivot point of the changeover lever.