DE666021C

DE666021C - Controllable pitch propeller

Info

Publication number: DE666021C
Application number: DEL79778D
Authority: DE
Original assignee: Eclipse Aviation Corp
Current assignee: Eclipse Aviation Corp
Priority date: 1931-11-11
Filing date: 1931-11-11
Publication date: 1938-10-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verstellpropeller, bei dem die Flügelanstellung selbsttätig auf eine Drehzahländerung ansprechend verstellbar ist, insbesondere für Flugzeuge.The invention relates to a controllable pitch propeller in which the wing pitch is automatically adjustable in response to a change in speed, in particular for Planes.

Die bekannten derartigen Propeller haben den Nachteil, daß die Verstellvorrichtung bei jeder, also auch schon bei einer sehr kleinen Änderung der Umlaufzahl anspricht und eine ίο Verstellung der Flügel herbeiführt. Es besteht also eine bestimmte Gesetzmäßigkeit ständiger Änderung der Flügelanstellung während der Schwankungen der Drehzahl. Dies ist in vielen Fällen unerwünscht. Man hat daher bereits vorgeschlagen, eine Sperrvorrichtung zu verwenden, die vom Führer betätigt werden kann, um zu verhindern, daß sich die Flügelanstellung bei jeder Änderung der Drehzahl ändert. Nun bringt aber das erforderliche weitere Stellzeug für die Sperrvorrichtung eine Erschwerung der Bedienung des Flugzeuges mit sich, da wieder eine gewisse Tätigkeit des Führers eingeschaltet wird, die eigentlich durch die Vorrichtung zur selbsttätigen Änderung der Flügelanstellung ausgeschaltet werden sollte.The known such propellers have the disadvantage that the adjusting device at everyone, even with a very small change in the circulation number, responds and one ίο causes adjustment of the wings. So there is a certain law Constant change of the wing pitch during the fluctuations in the speed. In many cases this is undesirable. It has therefore already been proposed a locking device should be used that can be operated by the operator to prevent the wing from changing with every change the speed changes. Now, however, brings the necessary additional tools for the locking device a more difficult operation of the aircraft with it, since a certain activity of the driver is switched on again is actually made by the device for automatic change of the wing pitch should be turned off.

Die Erfindung bezweckt daher, einen Propeller zu schaffen, der sich selbsttätig den Betriebserfordernissen anpaßt, ohne aber dabei in der gerügten Weise auf jede Änderung der Umlaufzahl mit einer Änderung der Flügelanstellung zu antworten. Die Erfindung besteht darin, daß der Verstellpropeller eine beim Erreichen einer bestimmten Flügelanstellung selbsttätig eingreifende und sich erst bei einer Änderung der Propellerwinkelgeschwindigkeit um ein vorbestimmtes, beträchtliches Maß selbsttätig lösende Sperrung der Flügelstellung erhält. Hierdurch wird erreicht, daß ζ. B. die beim Rollen und Steigen des Flugzeuges eingestellte Flügelanstellung erst dann zunimmt, wenn der Motor beträchtlich an Umläufen aufgeholt hat. In entsprechender Weise kann auch das Absinken der Umlaufzahl durch Drosselung des Motors im Geradeausflug erst dann eine Steigungsminderung herbeiführen, wenn, die neue Umlaufzahl wesentlich unter der früheren liegt. Diese Änderung der Flügelanstellung erfolgt selbsttätig und nur insofern abhängig von einer Bedienung durch den Flugzeugführer, als dieser mehr oder weniger Gas gibt. Die Zwischenstellungen zwischen den Grenzwerten sind dabei ohne Belang. Im Gegenteil kann die Einrichtung durch entsprechende Bemessung der Sperrglieder so getroffen werden, daß die Flügelanstellung nur entweder ihren Höchstwert oder ihren Niedrigstwert annehmen kann.The invention therefore aims to create a propeller that the automatically Adapts to operational requirements, but without doing so in the manner complained of to any change to respond to the number of revolutions with a change in the wing pitch. The invention is that the controllable pitch propeller is one when reaching a certain blade pitch automatically intervening and only when there is a change in the propeller angular speed by a predetermined, considerable amount of self-releasing locking of the wing position. This will achieved that ζ. B. the wing pitch set during taxiing and climbing of the aircraft only increases when the engine has made up a considerable amount of revolutions. This can also be done in a corresponding manner Only then will the number of revolutions decrease due to throttling of the engine in straight flight Reduce the slope, if the new number is significantly lower than the previous one lies. This change in the wing pitch takes place automatically and only insofar as it is dependent of an operation by the pilot when he more or less accelerates. The intermediate positions between the Limit values are irrelevant. On the contrary, the establishment can through appropriate Dimensioning of the locking members are made so that the wing adjustment only either their maximum value or their Can assume the lowest value.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an Hand' der Zeichnung. In dieser zeigtFurther details of the invention emerge from the following description of an embodiment with reference to the drawing. In this shows

Abb. ι einen Propeller gemäß der Erfindung in Vorderansicht, Abb. 2 die Vorrichtung im Längsschnitt,Fig. Ι a propeller according to the invention in front view, Fig. 2 the device in longitudinal section,

Abb. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III der Abb. 7,Fig. 3 shows a cross section along the line III-III in Fig. 7,

Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Abb. ι undFig. 4 is a section along the line IV-IV of Fig. Ι and

Abb. 5 eine Einzelansicht im Schnitt eines Teiles der Vorrichtung. , _:.Fig. 5 is an individual view in section of part of the device. , _: .

S In der Zeichnung sind zwei diametral *"' gegengesetzte Propellerflügel io und ii ^ gestellt. Jeder Propellerflügel ist mit einer Wurzel versehen, welche Schultern 12 und 13 sowie Nuten 14 und 16 aufweist, die als Befestigungsglieder dienen, um die Flügel in ihrer Stellung festzuhalten. Die dargestellten Flügel sind übliche Metallflügel, jedoch versteht es sich von selbst, daß auch Flügel beliebiger Bauart gemäß der Erfindung ange^ '5 wendet werden können.S In the drawing there are two diametrically * "' Opposed propeller blades io and ii ^ posed. Each propeller blade is provided with a root which shoulders 12 and 13 and grooves 14 and 16, which as Fasteners serve to hold the wings in place. The illustrated Wings are common metal wings, but it goes without saying that wings can be any Construction according to the invention can be applied ^ '5.

Um die Wurzeln der Flügel 10 und 11 sind zwei geschlitzte Muffen 17 und 18 angeordnet. Die Muffe 17 ist an ihrem inneren Ende mit Haken 19 versehen, die in entsprechende, am inneren Ende der Muffe 18 vorgesehene Gegenhaken eingreifen. Für gewöhnlich arbeiten diese Haken nur wenig oder gar nicht, aber sie sind als Sicherheitsvorrichtungen für den Fall vorgesehen, daß weiter unten beschriebene Widerlager geschwächt werden oder versagen.Around the roots of wings 10 and 11 two slotted sleeves 17 and 18 are arranged. The sleeve 17 is on its inside End provided with hooks 19, which in corresponding, at the inner end of the sleeve 18 engage the intended counter hook. Usually these hooks do little work or not at all, but they are provided as safety devices in the event that abutments described below are weakened or fail.

Die Muffen 17 und 18 sind je mit Nuten 22 und 23 versehen, zwischen welchen eine Schulter 24 vorgesehen ist. Diese Nuten und Schultern entsprechen den auf den Flügelwurzeln vorgesehenen Schultern und Nuten. Um jede Muffe, und zwar auf der den Nuten und Schultern entgegengesetzten Seite, befindet sich ein Rollenlagerlauf ring 26, der auf der Muffe aufgepreßt ist, um diese mit der Flügelwurzel fest zu verbinden. Der Laufring 26 stützt sich gegen eine auf jeder Muffe vorgesehene Schulter 2J. Der Laufring 26 ist dazu bestimmt, den Druck des Propellers nach außen aufzunehmen. Er arbeitet mit den Rollenlagern 28 und einem äußeren Laufring 29 zusammen.The sleeves 17 and 18 are each provided with grooves 22 and 23, between which a shoulder 24 is provided. These grooves and shoulders correspond to the shoulders and grooves provided on the wing roots. Around each sleeve, on the opposite side of the grooves and shoulders, there is a roller bearing race 26 which is pressed onto the sleeve in order to firmly connect it to the wing root. The race 26 is supported against a shoulder 2J provided on each sleeve. The race 26 is intended to take up the pressure of the propeller to the outside. It works with the roller bearings 28 and an outer race 29.

Am äußeren Ende der Muffen ist je ein RoHenlagerlaufring3i, der mit den Rollenlagern 32 zusammenarbeitet, und je ein äußerer Laufring 33 aufgepreßt, der den Zweck hat, den auf die Propellerflügel ausgeübten Biegungsdruck aufzunehmen. Das äußere Ende der Muffen ist ebenfalls bei 34 mit s° einem Gewinde versehen, um ein geschlitztes Befestigungsstück 36 aufzunehmen, das mit einem entsprechenden Gewinde versehen und auf dem äußeren Ende der Muffe aufgeschraubt und gegen den Laufring 31 festgedrückt ist, um jedes Nachlassen der Lager auszugleichen. Nach dem festen Anpressen wird genanntes Befestigungsstück durch Bolzen 37 auf der Muffe festgehalten.At the outer end of the sleeves there is a RoHenlagerlaufring3i, the one with the roller bearings 32 cooperates, and each an outer race 33 is pressed, which has the purpose that exerted on the propeller blades To absorb bending pressure. The outer end of the sleeves are also threaded at 34 to form a slotted To receive fastening piece 36, which is provided with a corresponding thread and screwed onto the outer end of the sleeve and pressed against the race 31 is to compensate for any wear and tear in the bearings. After pressing firmly, the fastening piece is fastened with bolts 37 held on the sleeve.

In der Mitte einer jeden Muffe ist auf der äußeren Oberfläche derselben je ein segmentförmiges Schneckenrad 38 vorgesehen, das mit einer Schnecke 39 kämmt und durch welches es möglich ist, den Flügeln eine Winkelbewegung durch die Muffen zu erteilen. LTm ■^Schwingungen zu verhindern und die Ab-" tzung der Zähne auf ein Mindestmaß zu ^schränken, ist die Schnecke 39 in der dargestellten Weise ausgebildet, um einen möglichst weitgehenden Eingriff mit dem Schneckenrad zu gewährleisten.In the middle of each sleeve is a segment-shaped one on the outer surface of the same Worm wheel 38 is provided which meshes with a worm 39 and through which it is possible to angularly move the vanes through the sleeves to issue. LTm ■ ^ to prevent vibrations and reduce the " The worm 39 is shown in FIG Way designed to ensure the greatest possible engagement with the worm wheel.

Um die Muffen 17 und 18 ist ein zweiteiliges Gehäuse 41 angeordnet, dessen Hälften durch Bolzen 42 miteinander verbunden sind. 43 ist die Propellerwelle, die das Gehäuse 41 quer durchsetzt, wobei eine im Gehäuse vorgesehene Muffe 44 diese Welle umgibt. Die Welle 43 ist mit Nuten 46 und die Muffe 44 mit Zähnen 47 versehen, die in diese Nuten derart eingreifen, daß das Gehäuse sich mit der Welle drehen kann. Das äußere Ende der Welle ist mit einem abgesetzten Gewindeteil 48 versehen, der zur Aufnahme einer verjüngten Mutter 49 dient, die sich gegen einen entsprechend verjüngten Teil 51 des Gehäuses stützt. Die Propellerwelle 43 ist mit einer am Ende der Nuten 46 befindlichen Schulter 52 versehen, so daß das Gehäuse durch festes Anziehen der Mutter 49 mit der Welle fest verbunden werden kann.To the sleeves 17 and 18 is a two-part Housing 41 is arranged, the halves of which are connected to one another by bolts 42 are. 43 is the propeller shaft that traverses the housing 41, with one in the housing provided sleeve 44 surrounds this shaft. The shaft 43 is provided with grooves 46 and the sleeve 44 with teeth 47, which in this Engage grooves so that the housing can rotate with the shaft. The outer The end of the shaft is provided with a stepped threaded part 48 for receiving a tapered nut 49 is used, which extends against a correspondingly tapered part 51 of the housing. The propeller shaft 43 is located with one at the end of the grooves 46 Shoulder 52 provided so that the housing can be firmly connected to the shaft by tightening the nut 49.

Das Gehäuse 41 ist mit ringförmigen Schultern 53 und 54 versehen, gegen welche sich die äußeren Laufringe 29 für die Rollendrucklager 28 stützen. Das Gehäuse ist ebenfalls mit ringförmigen Schultern 56 und 57 versehen, gegen welche sich die äußeren Laufringe für die Rollenlager 32 stützen. Wenn die Muttern 42 fest angezogen sind, so schließt das Gehäuse dicht um die Rollenlagerlaufringe, so daß eine äußerst kräftige Bauart entsteht. Es ist nun leicht ersichtlich, daß bei dieser Anordnung, bei welcher die Flügel 10 und 11 in den Muffen 17 und 18 gelagert und die Rollenlager zwischen genannten Muffen und dem Gehäuse 41 angeordnet sind, die Flügel eine begrenzte Winkelbewegung um ihre Längsachsen ausführen können, um ihre Anstellung zu ändern.The housing 41 is provided with annular shoulders 53 and 54 against which the outer races 29 for the roller thrust bearings 28 are supported. The case is also provided with annular shoulders 56 and 57 against which the outer races for the roller bearings 32 support. When the nuts 42 are firmly tightened, the housing closes tightly around the roller bearing races, so that an extremely strong construction is created. It is now easy to see that in this arrangement, in which the wings 10 and 11 in the sleeves 17 and 18 and the roller bearings between said sleeves and the housing 41 are arranged are, the wings can perform a limited angular movement about their longitudinal axes in order to change their position.

Die oben beschriebenen Schnecken 39 werden je von einer Welle 58 getragen, die in Lagern 59 und 61 des Gehäuses 41 gelagert sind. .Am äußeren Ende der Welle 58 einer jeden Schnecke 39 befindet sich ein Arm 62, der an seinem äußeren Ende ein Gewicht 63 trägt. Die Arme 62 sind je mit einem federnden Winkelhebel 64 versehen, an welchem eine Feder 66 befestigt ist. Das entgegengesetzte Ende der Feder 66 ist an einer Mutter 67 befestigt, die auf einer Stellschraube 68 aufgeschraubt ist. Die Schraube 68 wird von Haltern 69 und 71 getragen, die am Gehäuse j₂o vorgesehen sind. Durch Drehen der Stellschraube 68 kann die Stellung der Mutter 67The worms 39 described above are each carried by a shaft 58, which are mounted in bearings 59 and 61 of the housing 41. At the outer end of the shaft 58 of each screw 39 there is an arm 62 which carries a weight 63 at its outer end. The arms 62 are each provided with a resilient angle lever 64 to which a spring 66 is attached. The opposite end of the spring 66 is attached to a nut 67 which is screwed onto a set screw 68. The screw 68 is carried by holders 69 and 71 which are provided on the housing j ₂ o. By turning the adjusting screw 68, the position of the nut 67

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und somit auch die Spannung der Feder 66 geändert werden. Damit die beiden gewichtsbelasteten Arme stets gleich große Bewegungen ausführen, sind dieselben durch Lenker 72 und 73 miteinander verbunden.and thus also the tension of the spring 66 can be changed. So that the two weight-loaded arms always execute movements of the same magnitude, they are connected to one another by links 72 and 73.

Ein weiteres wichtiges Merkmal der Erfindung besteht in der Anordnung einer nachgiebigen Vorrichtung, um die beiden gewichtsbelasteten Arme 62 nach ErreichungAnother important feature of the invention is the provision of a compliant device around the two weighted arms 62 upon reaching

>o ihrer durch die Fliehkraft bewirkten äußersten Außenstellung in dieser festzuhalten, wenn die Winkelgeschwindigkeit des Propellers beträchtlich abnimmt. Zu diesem Zweck ist auf jeder Seite des Gehäuses 41 gegenüber dem Arm 62 eine Warze 76 vorgesehen, vor welcher der federnde Winkelhebel 64 während der Bewegung des Armes nach außen schwingt. In der Aussparung der Warze 76 befindet sich ein mit einem abgerundeten Kopf 78 versehenes Verriegelungsstück TJ. Letzteres wird durch eine Feder 79 nach außen gedrückt, jedoch in seiner Bewegung durch einen Deckel, der auf der Warze 76 aufgeschraubt ist, begrenzt.> o to hold their extreme outer position caused by the centrifugal force in this position when the angular speed of the propeller decreases considerably. For this purpose, a protrusion 76 is provided on each side of the housing 41 opposite the arm 62, in front of which the resilient angle lever 64 swings outward during the movement of the arm. A locking piece TJ provided with a rounded head 78 is located in the recess of the protrusion 76. The latter is pressed outward by a spring 79, but its movement is limited by a cover screwed onto the wart 76.

Der Deckel 81 ist mit einer mittleren öffnung 82 versehen, durch welche das abgerundete Verriegelungsstück 78 vorspringt. Jeder federnde Winkelhebel 64 ist in der Nähe seines äußeren Endes mit einer Aussparung 83 versehen, in welche das Verriegelungsstück 78 durch die Feder 79 eingedrückt wird, wenn der gewichtsbelastete Arm seine äußerste Stellung erreicht hat.The cover 81 has a central opening 82, through which the rounded locking piece 78 protrudes. Everyone resilient angle lever 64 is near its outer end with a recess 83, into which the locking piece 78 is pressed by the spring 79, when the weighted arm has reached its extreme position.

Die Spannung der Feder 79 kann durchThe tension of the spring 79 can through

zusammenarbeitende Keilstücke 84 und 86 geändert werden, die im Boden der Aussparung des Vorsprunges liegen und mittels einer Schraube 87 betätigt werden, die die Seite des Vorsprunges durchsetzt und sich gegen das Keilstück 86 stützt. Damit die gewichtsbelasteten Arme 62 eine bestimmte begrenzte Bewegung ausführen, sind am Gehäuse Anschläge 91 und 92 vorgesehen. Wenn die Arme 62 die Grenze ihrer Bewegung gegen die Anschläge 91 erreicht haben, so befindet sich die Aussparung 83 gegenüber dem Verriegelungsstück 78.cooperating wedge pieces 84 and 86 are changed in the bottom of the recess of the projection and are operated by means of a screw 87 which penetrates the side of the projection and is against the wedge 86 is supported. So that the weight-loaded arms 62 have a certain limited Execute movement, stops 91 and 92 are provided on the housing. if the arms 62 have reached the limit of their movement against the stops 91, so is located the recess 83 is opposite the locking piece 78.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung geht ohne weiteres aus der obigen Beschreibung hervor. Zunächst werden die Flügel 10 und 11 in die Muffen 17 und 18 eingesetzt. Sie erhalten dann die geeignete anfängliche Anstellung für den Anlauf und den Aufstieg, bei welchen die Fluggeschwindigkeit des Luftfahrzeuges eine geringe ist. Die Federn 66 erhalten eine solche Vorspannung, daß die gewichtsbelasteten Arme 62 sich zweckmäßig nicht bewegen, bis die Winkelgeschwindigkeit des Propellers etwa mit einer Annäherung von 50 Umdrehungen in der Minute die Geschwindigkeit erreicht hat, die der günstigsten Drehzahl des Motors mit weit geöffnetem Drosselventil entspricht. Wenn der Motor die erforderliche Drehzahl erreicht hat, bewegen sich die Arme 62 nach außen, wodurch sie die Schnecken 39 so drehen, daß auch die Muffen 17 und 18 gedreht werden und die Anstellung der Propellerflügel sich erhöht. Sobald der Motor seine günstigste Drehzahl erreicht hat, erreichen die Arme 62 entgegen der Wirkung der entsprechend ausgeführten und eingestellten Federn 66 ihre äußerste Bewegungsgrenze an den Anschlägen 91, wobei die Verriegelungsstücke 78 in die Aussparungen 83 der federnden Winkelhebel einfallen. Die Federn 79 sind so eingestellt, daß die gewichtsbelasteten Arme in ihrer äußersten Stellung gehalten werden, bis die Winkelgeschwindigkeit des Propellers um einen bestimmten Betrag, beispielsweise 300 bis 400 Umdrehungen, in der Minute unter der günstigsten Drehzahl des Motors mit weit geöffnetem Drosselventil abgenommen hat. Hierdurch ist es dem Führer möglich, den Motor beim Geradeausflug abzudrosseln, um an Brennstoff zu sparen, wobei die Höchstanstellung der Propellerflügel trotzdem beibehalten wird. Wenn die Drehzahl des Motors unter die Drehzahl gesunken ist, bei welcher die gewichtsbelasteten Arme gelöst werden, so kehren die Flügel sofort in die Stellung zurück, bei welcher die Anstellung am geringsten ist, um das Landen bei geringer Geschwindigkeit auf dem Boden zu ermöglichen. Wie bereits erwähnt, ist es möglich, die Drehzahlgrenzen, bei welchen die Arme 62 sich nach außen bewegen und die Verriegelungsstücke 78 aus den Aussparungen 83 heraustreten, zwecks Anpassung an besondere Betriebsbedingungen oder an einer besonderen Ausführung des Flugzeuges dadurch zu ändern, daß man die Spannung der Federn 66 und 79 einstellt.The operation of the device is readily apparent from the above description. First, the wings 10 and 11 are inserted into the sleeves 17 and 18. You will then receive the appropriate initial employment for the approach and the ascent, in which the airspeed of the aircraft is low. The springs 66 are pretensioned so that the weight-loaded arms 62 do not move until the angular speed of the propeller has reached the speed at approximately 50 revolutions per minute which corresponds to the most favorable speed of the engine with the throttle valve wide open. When the engine has reached the required speed, the arms 62 move outward, thereby turning the worms 39 so that the sleeves 17 and 18 are also rotated and the pitch of the propeller blades increases. As soon as the motor has reached its most favorable speed, the arms 62, against the action of the appropriately designed and adjusted springs 66, reach their extreme limit of movement at the stops 91, the locking pieces 78 falling into the recesses 83 of the resilient angle levers. The springs 79 are set so that the weight-loaded arms are held in their outermost position until the angular speed of the propeller has decreased by a certain amount, for example 300 to 400 revolutions per minute, below the most favorable speed of the engine with the throttle valve wide open. This enables the driver to throttle the engine when flying straight ahead in order to save fuel, while the maximum setting of the propeller blades is still maintained. When the speed of the engine has dropped below the speed at which the weight-loaded arms are released, the wings immediately return to the position at which the pitch is lowest to allow low-speed landing on the ground. As already mentioned, it is possible to change the speed limits at which the arms 62 move outwards and the locking pieces 78 protrude from the recesses 83 for the purpose of adaptation to particular operating conditions or to a particular embodiment of the aircraft by changing the tension the springs 66 and 79 adjusts.

Claims

Patent claims:

1. Variable pitch propeller, in which the pitch of the blades is automatically adjustable in response to a centrifugal device, characterized by a pitch that automatically intervenes when a certain pitch is reached, which is the most favorable for climbing or straight flight, and only releases automatically when the propeller angular speed is changed by a predetermined, considerable amount Blocking (76, yy, 79) of the wing adjustment.

2. Variable pitch propeller according to claim 1, characterized in that the lock (76, 77, 79) is flexible and adjustable.

3. controllable pitch propeller according to claim 1,

characterized in that the resilient lock (76, JJ, Jg) cooperates with the centrifugal device causing the change in the wing pitch.

4. controllable pitch propeller according to claim 1 and 2, characterized in that the locking has a ball or a similar trap-like member (j6, JJ) which is carried by the hub and in a recess (83) of a member of the adjusting tool for changing the Can attack the wing pitch.

5. Variable pitch propeller according to claim 3, characterized in that the spring-loaded locking member (JJ, 78) is housed in a boss (76) on the hub housing and through an opening of the boss to the outside for engagement in a recess (83) at the outer end an angle lever (64) is pressed, which lies over the wart and is movable with the adjusting tool.

6. controllable pitch propeller according to claim 4, characterized in that for regulation the tension of the spring (79) basically of the lug (76) cooperating with each other Wedge members (84,86) are arranged, which by means of a through the side of the The protruding wart screw (87) can be moved against each other.

7. Variable pitch propeller according to claim 1 to 6, characterized in that the locking members (76, JJ, Jg) work together with stops (91,92) which also limit the change in the blade pitch.

8. Variable pitch propeller according to one or more of claims 1 to J, characterized in that the centrifugal device consists of resiliently held weight levers (62) which are mounted on shafts (58) of the worms (39) mounted in the hub, which are in worm gears

(17) engage on the wing roots.

9. controllable pitch propeller according to one or more of claims 1 to 8, characterized characterized in that the centrifugal devices or weight-loaded levers

(62) of the plurality of wings to compensate for the rotation imparted to the wings connected to each other and arranged so that they remain parallel to each other.

10. controllable pitch propeller according to claim 8 and 9, characterized in that the weight-loaded members (62) are retained by adjustable springs (66), that connect the levers to the hub.

11. controllable pitch propeller according to claim 10, characterized in that the springs are sandwiched between nuts (67) on the housing carried adjusting screws (68) are screwed on, and the ends of the curved arms (64) of the weight levers are arranged.

12. Variable pitch propeller according to claim 10 and 11, characterized in that the springs are usually the weight levers (62) in attachment to the attacks (92) that limit the lowest value of the employment, keep.

13. controllable pitch propeller according to one or more of claims 1 to 12 with two-part hub, characterized in that one of the parts has a sleeve (44) which extends transversely through the hub and drivingly connected to the propeller shaft while the other is an outwardly extending one Has flange which can be attached to the sleeve of the first part, and that the whole thing on the propeller shaft by means of one screwed onto its extreme end Nut (49) is secured, which rests against correspondingly beveled parts (51) of the sleeves.

14. controllable pitch propeller according to claim 13, characterized in that the blades on the propeller hub by means of sleeves (17, 18) which surround the root ends and to their inner ones Ends with hook-shaped interlocking members (19, 21) are provided.

15. controllable pitch propeller according to claim 14, characterized in that the sleeves (17, 18) in the propeller hub by means of tapered roller bearings (28 and 32) are attached, one of which is the outward pressure of the wing and the other absorbs the bending stresses.

1 sheet of drawings

RERUN. PRINTED IN THE