DE665966C

DE665966C - Controllable pitch propeller

Info

Publication number: DE665966C
Application number: DEL79777D
Authority: DE
Original assignee: Eclipse Aviation Corp
Current assignee: Eclipse Aviation Corp
Priority date: 1931-11-11
Filing date: 1931-11-11
Publication date: 1938-10-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verstellpropeller, dessen Flügelansteliung sich selbsttätig ändert. Derartige Einrichtungen führen eine Änderung der Propellerflügel-Anstellung herbei, wenn sich die. Umlaufzahl ändert. Dabei _ folgt die Änderung der Flügelanstellung einem bestimmten Gesetz, so .laß bei jeder Änderung der Umlauf zahl auch eine dementsprechende Änderung der Anstellung stattfindet. Dies ist aber aus einer ganzen Reihe von Gründen unerwünscht. Abgesehen davon, daß das ständige Arbeiten der .sich in ihrer Stellung zueinander ändernden Teile hohe Abnutzung herbeiführt, ist es häufig gar nicht zweckmäßig, daß die Änderung der Flügelanstellung jeder Änderung der Umlaufzahl folgt. Man hat daher bereits vorgeschlagen, eine vom Führer zu bedienende Sperrvorrichtung anzuwenden, mit deren Hilfe eine durch die Fliehkrafteinrichtung eingestellte Flügelansteliung auch bei einer Drehzahländerung beibehalten werden kann. Aber auch eine derartige Einrichtung schafft den gerügten Nachteil des ständigen Arbeitens der sich verstellenden Teile nicht aus der Welt, wenn die Sperrung gelöst ist, andererseits besteht die Möglichkeit, daß der Führer die Sperrung bei einer ungünstigen Anstellung vornimmt oder aber zu einem Hinundherprobieren für das Herausfinden einer günstigen Flügelansteliung veranlaßt und so in der Flugzeugbedienung behindert wird.The invention relates to a controllable pitch propeller, whose Flügelansteliung itself changes automatically. Such devices lead to a change in the propeller blade pitch come when the. Circulation number changes. The change in the wing pitch follows according to a certain law, so leave with every change in the circulation number a corresponding change in employment takes place. But this is from a whole Undesirable for a number of reasons. Apart from the fact that the constant work of the It is often the case that parts which change their position in relation to one another cause high levels of wear not at all appropriate that the change in the wing pitch every change in the number of revolutions follows. It has therefore already been proposed to use a locking device to be operated by the driver, with their Help a wing adjustment set by the centrifugal device even with a Speed change can be maintained. But also creates such a facility the criticized disadvantage of the constant work of the adjusting parts not from the World, if the lock is released, on the other hand there is a possibility that the leader blocking the job in the event of an unfavorable position or trying to go back and forth for finding a favorable wing arrangement and so in aircraft operation is hindered.

Die Erfindung geht daher von dem Gedanken aus, daß es im wesentlichen nicht nur genügt, sondern in den weitaus meisten Fällen erwünscht ist, wenn die Anstellung der Propellerflügel nur etwa zwei ganz bestimmte Stellungen, d. h. eine Stellung kleinster und eine Stellung größter Anstellung, annehmen kann. Dabei wird die kleinere Anstellung für das Starten des Flugzeuges und die größere Steigung im wesentlichen für den Geradeausflug in Frage kommen. Nun ist es aber noch nicht erwünscht, daß der Übergang von der kleineren zur größeren Anstellung schon un~ mittelbar eintritt, wenn das Flugzeug den Boden verlassen hat und die Umlaufzahl des Propellers zuzunehmen anfängt. Es ist also zweckmäßig, daß die Änderung der Flügelansteliung erst dann einsetzt, wenn der Flugzeugführer die Bedingungen dafür als gegeben ansieht.The invention is therefore based on the idea that it is essentially not only sufficient but in the vast majority of cases it is desirable when the propeller blades are employed only about two very specific positions, d. H. one position of the smallest and one position of the largest employment can. The smaller job is for starting the aircraft and the larger one Slope essentially come into question for straight flight. But now it is still it is not desirable that the transition from the smaller to the larger employment should already be un ~ occurs indirectly when the aircraft has left the ground and the number of revolutions of the Propellers begin to increase. It is therefore useful that the change in the wing adjustment only starts when the pilot considers the conditions for it to be given.

Die Erfindung besteht demgemäß darin, daß an einem Verstellpropeller, dessen Flügelansteliung sich, auf eine Fliehkrafteinrichtung ansprechend, selbsttätig ändert, die sich nur in zwei Stellungen, und zwar eine kleinster und eine größter Anstellung, einstellenden Propellerflügel eine vom Flugzeugführer lösbare Sperrung besitzen, die beim Erreichen der kleinsten Flügelansteliung selbsttätig die Propellerflügel sperrt und gesperrt hält, bis die Anstellung auf den Höchstwert geändert werden soll. Bei einer solchen Vorrichtung können die Teile so gegeneinander abgestimmt sein, daß die Änderung der Flügelansteliung bei einer gegebenen Propellerdrehzahl erfolgt, die weit unter der normalen Drehzahl liegt.The invention accordingly consists in the fact that on a controllable pitch propeller, its wing arrangement changes automatically, responding to a centrifugal device, which only changes in two positions, namely a smallest and a largest position, hiring Propeller blades have a lock that can be released by the pilot, when they are reached the smallest wing adjustment automatically locks the propeller blades and keeps them locked until the employment should be changed to the maximum value. With such a device the parts can be matched to each other so that the change of the wing arrangement occurs at a given propeller speed which is well below normal speed.

Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung einer Ausführungsform und der Zeichnung hervor.. ₊ /", Es zeigt ; 'Further details of the invention emerge from the following description of an embodiment and the drawing. ₊ / ", It shows; '

Fig. ι eine Propellerlagerung gemäß Erfindung im Aufriß,Fig. Ι a propeller mounting according to the invention in elevation,

Fig. 2 eine Ansicht im rechten Winkel zti Fig. i, und zwar halb im Schnitt und halb im Aufriß, undFig. 2 is a view at right angles zti Fig. I, half in section and half in elevation, and

ίο Fig. 3 eine Einzelansicht, aus welcher die Arbeitsweise der lösbaren Verriegelung hervorgeht. ίο Fig. 3 is a detailed view from which the Operation of the releasable lock is evident.

Fig. ι und 2 zeigen eine Propellerwelle io, auf welcher durch Keil- und Nutverbindung ein Gehäuse aufgehoben ist, das aus zwei durch Ringe 13 und 14 miteinander verbundenen Hälften. 11 und 12 besteht. Die Ringe 13 und 14 sind auf die äußeren Enden der Gehäusehälften aufgeschoben und auf denselben durch Bolzen 16 starr befestigt.Fig. Ι and 2 show a propeller shaft io, on which a housing is lifted by spline and groove connection, which consists of two halves connected to one another by rings 13 and 14. 11 and 12 consists. The rings 13 and 14 are pushed onto the outer ends of the housing halves and onto the same rigidly attached by bolts 16.

17 und 18 sind Teile von Propellerflügeln, die je den üblichen genuteten Wurzelteil 19 aufweisen. Um den Wurzelteil 19 eines jeden Flügels ist eine geteilte Muffe 21 angeordnet, die mit einer die Flügelwurzelnut 19 ergänzenden Ringwulst 22 versehen ist. Die Muffen 21 sind durch Bolzen 23 um die Flügel 17 und 18 befestigt.17 and 18 are parts of propeller blades, each having the usual grooved root part 19. Around the root part 19 of each Wing is a split sleeve 21 is arranged, which with a wing root groove 19 complementing Annular bead 22 is provided. The sleeves 21 are secured around the wings 17 by bolts 23 and 18 attached.

Mit jedem Flügel arbeitet ein zwischen der Muffe 21 und dem Gehäuse angeordnetes Ku- _ geldrucklager 24 zusammen, dessen äußerer Laufring 26 sich gegen eine Schulter 2j des Gehäuses und dessen innerer Laufring 28 sich gegen eine Schulter 29 der Muffe stützt. Am inneren Ende der Muffe 21 ist ein Rollenlager 31 und am äußeren Ende ein Rollenlager 32 angeordnet. Letzteres wirkt mit dem Gehäuse zusammen, um eine freie Winkelbewegung der Flügel um ihre Längsachsen zu ermögliehen. A ball thrust bearing 24 arranged between the sleeve 21 and the housing cooperates with each wing, the outer race 26 of which is supported against a shoulder 2j of the housing and the inner race 28 of which is supported against a shoulder 29 of the sleeve. A roller bearing 31 is arranged at the inner end of the sleeve 21 and a roller bearing 32 is arranged at the outer end. The latter cooperates with the housing to allow the blades to move freely angularly about their longitudinal axes.

Auf jeder Seite der Propellerwelle 10 ist eine im Gehäuse angeordnete Kurbelwelle 33 vorgesehen, deren Kurbelarm 34 sich innerhalb des Gehäuses befindet und eine Kurbel 36 trägt, die auf dem inneren Ende des Kurbelarmes sitzt und in eine in der Seite der Muffe 21 vorgesehene länglic'he Aussparung 37 eingreift. Auf dem inneren Ende der Kurbel 36 sitzt eine Rolle 38, die genau in die Aussparung hineinpaßt, sich aber quer zu derselben frei drehen kann, um die Bewegung des Kurbelarmes auszugleichen. Dieses wird dadurch erreicht, daß der äußere Umfang der Rolle 38 kugelförmig ausgeführt wird und die Wände der Aussparung der Ausgestaltung der Rolle entsprechend ausgebildet werden. Die Rolle 38 kann sich ebenfalls längs der Kurbel 36 frei verschieben, um eine Winkelbewegung des Flügels zu ermöglichen. Am äußeren Ende einer jeden Kurbelwelle ist ein gewichtsbelasteter Arm 41 befestigt.A crankshaft 33 arranged in the housing is located on each side of the propeller shaft 10 provided, the crank arm 34 is located within the housing and a crank 36 carries, which sits on the inner end of the crank arm and in one in the side of the Muffe 21 provided elongated recess 37 engages. On the inside end of the crank 36 sits a roller 38, which fits exactly into the recess, but transversely to the same can rotate freely to compensate for the movement of the crank arm. This becomes through it achieved that the outer periphery of the roller 38 is made spherical and the Walls of the recess of the configuration of the role are formed accordingly. the Roller 38 can also move freely along crank 36 for angular movement of the wing. A weighted arm 41 is attached to the outer end of each crankshaft.

Beide A'rme 41 sind durch Lenker 42 und 43 miteinander verbunden, und an der Innenseite derselben greifen Federn 44 und 46 an. Die ^Federn 44 und 46 sind verhältnismäßig leicht, |nd ihre Stärke ist gerade genügend, um die fewichtsbelasteten Arme in ihre innere Stellung entgegen der Wirkung der Fliehkraft zu ziehen, wenn der Propeller mit einer verhältnismäßig geringen Drehzahl umläuft. Wenn der Propeller mit einer beliebigen Drehzahl umläuft, wie z. B. 700 bis 800 Umdrehungen in der Minute, so kann die durch die Gewichtsarme 41 wirkende Fliehkraft die Kraft der Federn 44 und 46 überwinden und die Gewichtsarme in ihre äußerste Stellung bringen. Es ist nun leicht ersichtlich, daß, wenn die Gewichtsarme sich unter dem Einfluß der Fliehkraft nach außen bewegen, die Kurbelwellen 33 gedreht werden und die Kurbelarme die Muffen 21 entsprechend der Bewegung der Kurbelwellen drehen und die Anstellung der Propellerflügel ändern. Wenn die Gewichtsarme 41 sich in ihrer innersten Stellung befinden, so ist die Anstellung der Propellerflügel am kleinsten, und wenn die Arme 41 sich in ihrer äußersten Stellung befinden, so ist die Flügelanstellung am größten. LTm die Flügelaristellung auf einem vorbestimmten Mindest- und Höchstwert zu begrenzen, sind Anschläge 47 vorgesehen, die vom Gehäuse getragen werden und mit einem der Gewichtsarme 41 sowohl in dessen innerer als auch in dessen äußerer Endstellung in Berührung kommen können.Both arms 41 are through handlebars 42 and 43 connected to one another, and springs 44 and 46 engage on the inside thereof. the ^ Springs 44 and 46 are comparatively light, | nd their strength is just enough to keep the few lightly loaded arms into their inner position against the effect of centrifugal force pull when the propeller is rotating at a relatively low speed. if the propeller rotates at any speed, e.g. B. 700 to 800 revolutions per minute, the centrifugal force acting through the weight arms 41 can increase the force of springs 44 and 46 and bring the weight arms to their extreme position. It is now easily seen that when the weight arms are under the influence of the Centrifugal force move outward, the crankshafts 33 are rotated and the crank arms the sleeves 21 rotate according to the movement of the crankshafts and the employment of the Change propeller blades. When the weight arms 41 are in their innermost position, the pitch of the propeller blades is the smallest, and when the arms 41 are in their outermost position, the wing pitch is greatest. LTm to limit the sash display to a predetermined minimum and maximum value, stops 47 are provided which are carried by the housing and with one of the weight arms 41 both in its interior as well as in its outer end position can come into contact.

Damit die Gewichtsarme 41 in ihrer inneren Stellung festgehalten werden können, in welcher die Flügelanstellung am kleinsten ist, wird eine von Hand lösbare Verriegelungsvorrichtung verwendet, die jetzt beschrieben ioo werden soll. Das Gehäuse trägt einen Bolzen 48, der quer zum Gehäuse angeordnet ist, und dessen Ende auf einer Seite einen Einschnitt 49 aufweist, der als Verriegelung dient. Wenn der Bolzen 48 so gedreht wird, daß er die in Fig. 1 dargestellte Lage einnimmt, in welcher der Gewichtsarm 41 sich in seiner innersten Stellung befindet, so fällt der eingeschnittene Teil des Bolzens 48 in einen entsprechenden Einschnitt 51, der in einem gebogenen Arm 52 des Gewichtsarmes 41 vorgesehen ist. In dieser Stellung werden die Gewichtsarme ungeachtet der Propellerdrehzahl gegen jede Bewegung nach außen gesichert. Am anderen Ende ist der Bolzen 48 von einer Schraubenfeder 53 umgeben, durch welche der Bolzen gedreht und in den Einschnitt 51 eingedrückt werden kann, sobald die Gewichtsarme sich in ihren innersten Stellungen befinden.So that the weight arms 41 can be held in their inner position, in whichever wing pitch is the smallest, becomes a locking device that can be released by hand used, which will now be described ioo. The housing carries a bolt 48, which is arranged transversely to the housing, and the end of which has an incision on one side 49, which serves as a lock. When the bolt 48 is rotated so that it assumes the position shown in Fig. 1, in which the weight arm 41 is in his is the innermost position, the cut part of the bolt 48 falls into a corresponding one Incision 51, which is provided in a curved arm 52 of the weight arm 41 is. In this position, the weight arms will move regardless of the propeller speed secured against any outward movement. At the other end, the bolt 48 is surrounded by a helical spring 53, through which the bolt can be rotated and pushed into the incision 51 as soon as the weight arms are in their innermost positions.

Am Ende des Bolzens 48, und zwargegenüber dem ausgeschnittenen Teil 49, befindetAt the end of the bolt 48, opposite the cut-out part 49, is located

sich ein Finger 54, der in der Eingriffsstellung den Bolzen so drehen kann, daß die Verriegelung gelöst wird und die Gewichtsarme sich unter dem Einfluß der Fliehkraft nach außen bewegen können. Mit dem Finger 54 kann eine Rolle 56 in Berührung kommen, die von einem Kurbelarm 57 getragen wird, der auf einem verhältnismäßig ortsfesten Teil des Motors oder auf einem sonstigen geeigneten verhältnismäßig ortsfesten Teil, wie z. B. 58 in Fig. 3, gelagert ist. Der Kurbelarm 57 kann mittels eines Seiles 59 betätigt werden, das an seinem äußeren Ende befestigt ist und von einem beliebigen geeigneten, nicht dargestellten Teil des Flugzeuges aus von Hand gezogen werden kann.a finger 54, which is in the engaged position can turn the bolt so that the lock is released and the weight arms can move outwards under the influence of centrifugal force. With the finger 54 a roller 56 supported by a crank arm 57 may come into contact, the one on a relatively stationary part of the engine or on another suitable one relatively stationary part, such as. B. 58 in Fig. 3, is stored. The crank arm 57 can be operated by means of a cable 59 attached to its outer end and from any suitable part of the aircraft (not shown) Can be hand drawn.

Aus der vorhergehenden Beschreibung ergibt sich die Arbeitsweise der verbesserten Vorrichtung von selbst. Die Anstellung derFrom the foregoing description, the operation of the improved Device by itself. The employment of the

zo Propellerflügel 17 und 18 ist auf einen vorbestimmten Mindestwert begrenzt, der für den Anlauf geeignet ist, wenn die Fluggeschwindigkeit des Flugzeuges eine geringe ist. Desgleichen ist sie auf einen vorbestimmten Höchstwert begrenzt, der sich für den Geradeausflug (Reisegeschwindigkeit) eignet, wenn die Fluggeschwindigkeit des Flugzeuges eine hohe ist, wobei die Begrenzung in beiden Fällen durch den Anschlag 47 bewirkt zo propeller blades 17 and 18 are limited to a predetermined minimum value which is suitable for take-up when the airspeed of the aircraft is low. Likewise, it is limited to a predetermined maximum value which is suitable for straight flight (cruising speed) when the airspeed of the aircraft is high, the limitation being effected in both cases by the stop 47

3d wird, der vom Gehäuse so getragen wird und mit einem der Arme 41 in Berührung kommt. Für den Anlauf ist es wünschenswert, daß die Flügelanstellung so lange auf dem Mindestwert gehalten wird, bis die Drehzahl des Propellers eine genügend hohe geworden ist. Durch den Bolzen 48 mit der Verriegelungsvorrichtung 49 im Einschnitt 51 wird eine Vorrichtung geschaffen, durch welche der Arm 41 so lange gegen jede Bewegung nach außen gesichert wird, bis es erwünscht ist, den Flügeln die größte, für den Geradeaustlug (Reisegeschwindigkeit) geeignete Anstellung zu erteilen.3d that is carried by the housing and like this comes into contact with one of the arms 41. For start-up it is desirable that the sash pitch is kept at the minimum value until the speed of the Propeller has become a sufficiently high one. Through the bolt 48 with the locking device 49 in the incision 51 a device is created through which the Arm 41 is secured against any outward movement until it is desired the wings the greatest position suitable for straight-ahead flight (cruising speed) granted.

Um die Flügelanstellung zu vergrößern,To increase the wing pitch,

Ί5 zieht der Führer am Seil 59, um die Rolle 56 mit dem Finger 54 in Berührung zu bringen, der den Bolzen 48 so verdreht, daß der ausgeschnittene Teil desselben aus dem Einschnitt 51 heraustritt, worauf der ausgeschnittene Teil 49 auf dem Arm 52 des Gewichtsarmes 41 gleitet und die Gewichtsarme 41 sich in ihre äußerste Stellung bewegen. Wenn die Winkelgeschwindigkeit (Drehzahl) des Propellers wieder genügend abgenommen hat, so ziehen die Federn 44 und 46 die Gewichtsarme 41 in ihre innerste Stellung zurück, worauf die Feder 53 den Bolzen 48 so verdreht, daß der ausgeschnittene Teil 49 desselben wieder in den Einschnitt 51 eingreift und die Gewichtsarme wieder in ihrer innersten .Stellung verriegelt.Ί5 the guide pulls the rope 59 around the pulley 56 to bring with the finger 54 in contact, which rotates the bolt 48 so that the cut out Part of the same emerges from the incision 51, whereupon the cut out Part 49 slides on the arm 52 of the weight arm 41 and the weight arms 41 themselves move to their extreme position. When the angular velocity (speed) of the If the propeller has decreased sufficiently again, the springs 44 and 46 pull the weight arms 41 back into their innermost position, whereupon the spring 53 rotates the bolt 48 so that the cut-out part 49 of the same again engages in the incision 51 and the weight arms again in their innermost .Positioned locked.

Die Vorrichtung, die dazu dient, die Drehbewegung der Kurbelarme 34 auf die Muffen 21 zu übertragen, ist möglichst einfach und besitzt nur eine äußerst geringe Reibung. 6g Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind die Kurbelarme 33 in den Kugellagern 61 gelagert, während durch das genaue Einpassen der Rolle 38 in der länglichen Aussparung 37 erreicht wird, daß kein Klemmen der Kurbelarme gegenüber den Muffen stattfinden kann und andererseits die Bewegung des Kurbelarmes zwangsläufig auf die Muffen übertragen wird.The device that serves to rotate the crank arms 34 on the sleeves Transferring 21 is as simple as possible and has very little friction. 6g As can be seen from the drawing, the crank arms 33 are mounted in the ball bearings 61, while by precisely fitting the roller 38 in the elongated recess 37 it is achieved that no jamming of the crank arms against the sleeves can take place and on the other hand, the movement of the crank arm is inevitably transmitted to the sleeves will.

Aus. vorstehendem ist ersichtlich, daß durch die Erfindung eine verbesserte Lagerung für Flugzeugpropeller geschaffen wird, die in der Bauart kräftig und im Gebrauch einfach ist, und bei welcher die Flügelanstellung in der Weise leicht geändert werden kann, daß man sie von einem vorbestimmten Mindestwert auf einen vorbestimmten Höchstwert bringt.The end. Above it can be seen that the invention provides an improved storage for Aircraft propeller is created that is powerful in construction and simple to use, and in which the wing pitch can easily be changed in such a way that one brings it from a predetermined minimum value to a predetermined maximum value.

Claims

Patent claims:

1. Variable pitch propeller whose blade pitch in response automatically changes to a centrifugal device, characterized in that the propeller blades ₀ have a releasable by the pilot lock (48, 49) in only two positions, namely a smallest and a largest job, adjusting Pro g which automatically locks the propeller blades when the lowest pitch is reached and keeps them locked until the pitch is to be changed to 9, ^p > the maximum value.

2. Variable pitch propeller according to claim 1, characterized in that the by hand releasable lock (48, 49) with the. Centrifugal device can come into engagement, iod

3. controllable pitch propeller according to claim 1 and 2, characterized in that the centrifugal device causes a change in the employment from a minimum value to a maximum value as soon as the propeller reaches a predetermined speed which is considerably below normal.

4. controllable pitch propeller according to claim 1 and 2, characterized in that immediately with members of the centrifugal device cooperating stops (47) are present, which the outward movement limit the centrifugal members to determine the highest wing pitch.

. 5. controllable pitch propeller according to claim 4, characterized in that the same Stop members (47) also the inward movement of the centrifugal members and thereby limit the smallest sash pitch.

6. controllable pitch propeller according to claim ι and 2, characterized by springs (53) which keep the lock (48, 49) always engaged Force into the centrifugal limbs when they are in their innermost position are located.

7. controllable pitch propeller according to claim I, 2 and 6, characterized in that the Blocking from a attached to the propeller housing, extending transversely thereto There is a bolt (48), at the end of which one side is cut away to form a trap (49) is inserted into a corresponding groove (51) on a curved arm (52) of the weight arm (41) can intervene.

8. controllable pitch propeller according to claim 7> characterized in that the other Bolt end a coil spring (53) is arranged, which rotate the bolt and thereby the trap (49) can press into the groove of the weight arm when the Arm is in its innermost position.

9. controllable pitch propeller according to claim 8, characterized in that the cut away opposite end of the bolt (48) has a finger (54) which the bolt (48) to move back of the latch (49) and can be operated for this purpose by a roller that is attached to a fixed part (58) arranged on the machine and operated by the operator carried crank arm (57) will.

10. controllable pitch propeller according to claim 1,

characterized in that the centrifugal device consists of interconnected, weight-loaded levers (41) with There are counter springs whose springs (44, 46) are between the levers and connecting links (42, 43) are arranged and connect them to one another.

11. controllable pitch propeller according to claim 1 or 10, characterized in that the weight-loaded lever (41) of the centrifugal device on the wing with the help act of crank arms (33, 34) which are mounted in the propeller hub and with which the wing roots (21) surround Sleeves cooperate.

12. controllable pitch propeller according to claim 11, characterized in that each crank arm extending into the interior of the housing has at its inner end a crank (36) which is inserted into an elongated cut (37) in the side of the sleeve (21) protrudes.

13. controllable pitch propeller according to claim 12, characterized in that each crank arm (33) has a roller (38) which in the recess (27) of the sleeve fits and to compensate for the crank arm movements can turn across the incision and slide lengthways on the crank to allow angular movements.

14. controllable pitch propeller according to claim ^, characterized in that the outer The circumference of the roller (38) and the walls of the incision (37) are convex.

1 sheet of drawings