DE665929C

DE665929C - Brake circuit for drives of electrically set wing signals with a gear brake magnet for the travel and stop definition

Info

Publication number: DE665929C
Application number: DEO23090D
Authority: DE
Inventors: Richard Volland
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1937-07-22
Filing date: 1937-07-22
Publication date: 1938-10-07

Description

Für elektrisch gestellte Flügelsignale werden vielfach Antriebe benutzt, bei denen das Getriebe in allen Betriebsstellungen mit den Flügeln zwangläufig verbunden ist. Das Charakteristische für solche Bauformen besteht darin, daß die Fahrtlage nur durch sogenannte Fahrthaltemagnete, welche einfache Elektromagnete sind, die meist eine. starke Bremswirkung ausüben, aufrechterhalten werden kann, weil sonst das Flügelübergewicht oder ein besonderer Kraftspeicher das Getriebe und die Signalflügel selbsttätig in die Haltlage zurückbewegt.Drives are often used for electrically set wing signals, in which the Gear is inevitably connected to the wings in all operating positions. That Characteristic for such designs is that the driving position is only through so-called Travel stop magnets, which are simple electromagnets, usually a. strength Exert braking effect, can be maintained, because otherwise the wing overweight or a special energy storage mechanism automatically moves the gearbox and the signal wing into the Stop position moved back.

Die hierdurch bedingte Getriebeausführungsform ist so aufgebaut, daß aus einer Mittellage als HaltesteHung ζ. B. die Linksdrehung des zweifeldrigen Antriebsmotors ein einflügliges und die Rechtsdrehung ein zweiflügliges Signalbild ergeben.The resulting transmission embodiment is constructed so that from a Central position as holding position ζ. B. the left turn of the two-field drive motor results in a single-leaf signal image and a clockwise rotation produces a two-leaf signal image.

Wird' aber ein derartiger Signalantrieb mit oder ohne Strom aus der Fahrt- in die Haltlage gebracht, so muß verhindert werden, daß die in Bewegung gesetzten Getriebeteile sich infolge der wirksamen kinetischen Energie über die Haltlage hinaus in Richtung des entgegengesetzten Signalbildes weiterbewegen. If 'but such a signal drive with or without power from the drive to the Brought stop position, it must be prevented that the set in motion gear parts due to the effective kinetic energy beyond the stop position in the direction of the opposite signal pattern.

Es wird deshalb in bekannter Weise der Fahrthaltemagnet dazu verwendet, das Antriebsgetriebe auch in der Haltlage festzulegen. Hierzu benutzt man „entweder eine Haltsperrwirkung, die aber eine verhältnismäßig verwickelte Magnetsperr- und Kuppelmechanik erfordert, oder die Haltbremswirkung. Bei letzterer wird nach Erreichen der Haltlage der auslaufende Motor als Generator wirksam, wobei der Fahrthaltemagnet, unter Strom gesetzt, durch die damit hervorgerufene Bremswirkung die kinetische Energie der Getriebeteile vernichtet. Die hierfür erforderliche Schaltung hat aber den Nachteil, daß bei gewissen. Störungen am MotorIt is therefore used in a known manner, the travel stop magnet to the drive gear also to be determined in the stop position. For this purpose one uses “either a stopping blocking effect, but a relatively requires intricate magnetic locking and coupling mechanisms, or the holding brake effect. With the latter, the decelerating motor is used as a generator after the stop position has been reached effective, whereby the travel stop magnet, energized, by the thus induced Braking effect destroys the kinetic energy of the transmission parts. The circuit required for this has the disadvantage, however, that with certain. Motor malfunctions

der Haltbremsstrom unzureichend oder gar nicht zustande kommt. Außerdem bereiten djese Auslaufinduktionsströme und ihre Wj kung der betriebsmäßigen Überprüfu! Schwierigkeiten, die zu verhältnismäßig urf; übersichtlichen Signalschaltungen führen.the holding brake current is insufficient or not at all. Also prepare These leakage induction currents and their effect on operational checks! Difficulties that urf too proportionately; clear signal circuits.

Gemäß der Erfindung lassen sich solche Nachteile vermeiden unter Beibehaltung der Vorteile der einfachen Antriebsausführungsform mit nur einem Getriebebremsmagneten. Es wird eine Schaltung benutzt, durch welche neben der Fahrthaltung noch eine Haltbremswirkung erzwungen wird, wenn die Getriebeteile in die Haltlage gelangen. Der Strom für das Anschalten des Getriebebremsmagneten wird dabei einer besonderen, unabhängig von der für den Stellbetrieb notwendigen Batterie entnommen. Das Anschalten des Bremsmagneten erfolgt ebenfalls über besondere, von den Stellströmen getrennten Leitungen, weil damit verhindert ist, daß Störungen im Stellkreise die Bremswirkung in Frage stellen. Damit nun der Haltfestlegestrom nicht dauernd fließt, ist als weiterer Vorteil ferner zur Stromersparnis vorgesehen, daß er über zwangläufige Kontakte von abhängigen Fahrstraßenhebeln geführt wird, die in der Grundstellung abgeschaltet sind.According to the invention, such disadvantages can be avoided while maintaining the Advantages of the simple drive design with only one gear brake magnet. A circuit is used which, in addition to the driving posture, also has a holding brake effect is forced when the gear parts come into the stop position. The current for switching on the transmission brake magnet becomes a special battery that is independent of the battery required for the actuating operation taken. The brake magnet is also switched on via special lines that are separate from the actuating currents, because this prevents disturbances in the control circuit from questioning the braking effect. So that the hold-down current does not flow continuously, another advantage is the saving of electricity provided that it is guided via inevitable contacts of dependent route levers that are in the basic position are switched off.

Die Wirkung einer solchen Getriebebremsschaltung ist aus den Abb. 1 bis 5 zu ersehen. In dieser Darstellung sind die durch betriebliche Vorgänge geänderten Kontakteinstellungen sowie stromdurchflossene Leitungen mit starken Linien und Kurzschluß-Stromkreise mit punktierten gekennzeichnet. Die Grundstellung, in der alle Leitungen stromlos sind, zeigt Abb. 1. Wird bei Einstellen eines Fahrstraßenhebels der zwangläufige Kontakt 2 geschlossen, siehe Abb. 2, so fließt vom Pluspol der Batterie über Sicherung i, Kontakt 2, Leitung 3, Antriebskontakt 4, Getriebebremsmagnet 5, Leitung 6 und den Signalhebelkontakt 7 ein Strom zum Minuspol, der das Getriebe in Halttage festsetzt. Nach Einstellen des Signalhebels in die Fahrtlage wechselt Kontakt 7. In diesem Zustand (siehe Abb. 3) ist auch Leitung 6 über Kontakt 7 und Sicherung 8 an den Pluspol der Batterie gelegt, wodurch der Bremsmagnet 5 kurzgeschlossen ist. Damit ist -die Haltefestlegung beseitigt, und die Umstellung des Getriebes beginnt. Hat nun der Signalantrieb die Fahrtstellung erreicht, so schaltet der Antriebskontakt 4 gemäß Abb. 4 die Leitung 3 ab und den Minuspol an, und die Fahrthaltung kommt zustande durch den Strom, der vom Pluspol über Sicherung 8, Kontakt 7, Leitung 6, Getriebebremsmagnet 5 und Kontakt 4 fließt. Wird der Signal'hebel wieder in die Haltstellung zurückgebracht oder der Kuppelstrom störungsmäßig unterbrochen, so wechselt der Kontakt 7, siehe Abb. 5, und der Magnet 5 liegt über die Kontakte 4 und 7 am ^Minuspol im Kurzschluß. Es wird nun, wennThe effect of such a transmission brake circuit can be seen in Figs. 1 to 5. In this representation, the contact settings changed by operational processes as well as current-carrying lines are marked with strong lines and short-circuit circuits are marked with dotted lines. The basic position, in which all lines are de-energized, is shown in Fig. 1.If the positive contact 2 is closed when setting a route lever, see Fig. 2, then flows from the positive pole of the battery via fuse i, contact 2, line 3, drive contact 4, Transmission brake magnet 5, line 6 and the signal lever contact 7 a current to the negative pole, which sets the transmission in stop days. After setting the signal lever to the driving position, contact 7 changes. In this state (see Fig. 3), line 6 is also connected to the positive terminal of the battery via contact 7 and fuse 8, whereby the brake magnet 5 is short-circuited. The holding fixation is thus eliminated and the changeover of the transmission begins. If the signal drive has now reached the drive position, drive contact 4 switches off line 3 and switches on the negative pole as shown in Fig. 4, and the driving posture is brought about by the current flowing from the positive pole via fuse 8, contact 7, line 6, transmission brake magnet 5 and contact 4 flows. If the signal lever is brought back into the stop position or the coupling current is interrupted due to a fault, the contact 7 changes, see Fig. 5, and the magnet 5 is short-circuited via the contacts 4 and 7 at the negative pole. It will now if

Getriebe mit oder ohne Strom in die ltlage gelangt ist, nach Wechseln des Anpiiebskontaktes 4 ein Bremsstrom wirksam wie in Abb. 2, der die Bewegungsenergie des Getriebes vernichtet und den Antrieb in der Haltlage festsetzt.Gearbox with or without power has come into operation after changing the pin contact 4 a braking current effective as in Fig. 2, which destroys the kinetic energy of the transmission and the drive in the Holding position.

Wird jetzt der abhängige Fahrstraßenhebel in die Grundstellung zurückbewegt, so ist wieder die stromlose Grundstellung nach Abb. ι durch Unterbrechen des zwangläufigen Kontaktes 2 erreicht. Die Haltlage des Antriebes in diesem Zustand ist gegen Einwirkung von außen durch Getriebeselbsthemmung, Leergangsverriegelung in den Getriebegliedern oder ähnliches gesichert.If the dependent route lever is now moved back into the basic position, then again the currentless basic position according to Fig. ι by interrupting the inevitable Contact 2 reached. The stop position of the drive in this state is against the effect from the outside through gear self-locking, idle gear locking in the gear links or the like secured.

Die in den Abb. 2 und 4 dargestellten Betriebszustände für die Halt- und Fahrtstellung lassen erkennen, daß die über den Getriebebremsmagneten S gehenden Haltfestlege- und Fahrthalteströme einander entgegengerichtet sind. Hierdurch ergibt sich für den Getriebemagneten 5 beim Fahrtstellen des Signalhebels (siehe Abb. 3) ein Kurzschluß am Pluspol der Batterie und beim Haltstellen (siehe Abb. 5) ein Kurzschluß am Minuspol. Damit ist die betriebsmäßige Überprüfung der zum Anschalten des Fahrthaltestromes benutzten Leitung 6 auf Fremdstrom und Erdfreiheit erreicht und außerdem ein betriebsgefährdendes Weiterbestehen der Fahrtsignalstellung nach dem Zurücklegen des Signalhebeis bei Kabelstörung durch Fremdstrom oder Erdung verhindert. Fremdstrom in Leitung 6 führt in den mit den Abb. 1, 2 und 7 gezeigten Betriebszuständen zur Zerstörung der Sicherung, welche zum Schütze des Stromkreises vorgesehen ist, aus dem der Fremdstrom kommt; bei Berührung der Kabeladern 3, 6 ist es z.B. die Sicherung 1. Tritt eine Erdung der Leitung 6 ein, so wird in dem mit Abb. 3 gezeigten Zustand die Sicherung 8 zerstört und danach, ähnlich wie in Abb. 2 gezeigt ist, mit einem über Sicherung i, Kontakt 2, Leitung 3, Antriebskontakt 4, Getriebebremsmagnet 5, Leitung 6 über die Störungserde zum geerdeten Minuspol der Batterie gehenden Strom das Antriebsgetriebe festgelegt und die Fahrtstellung verhindert.The operating states shown in Figs. 2 and 4 for the stop and drive position show that the gearbox brake magnet S outgoing stop setting and travel stop currents are directed opposite to each other are. This results in the gear magnet 5 when driving the Signal lever (see Fig. 3) a short circuit at the positive pole of the battery and when stopping (see Fig. 5) a short circuit at the negative pole. This is the operational review of the Line 6 used to switch on the travel stop current to external current and earth-free achieved and also a dangerous continued existence of the travel signal position after moving the signal lifter in the event of a cable malfunction due to external current or grounding prevented. External current in line 6 leads to the lines shown in Figs. 1, 2 and 7 operating states shown to destroy the fuse, which is used to protect the Circuit is provided from which the external current comes; when touching the Cable cores 3, 6 are, for example, fuse 1.If line 6 is earthed, then in the state shown with Fig. 3, the fuse 8 is destroyed and then, similar to is shown in Fig. 2, with a drive contact via fuse i, contact 2, line 3 4, transmission brake magnet 5, line 6 via the fault earth to the earthed negative pole The current going to the battery sets the drive gear and the driving position prevented.

Claims

Patent claims:

i. Brake circuit for drives of electrically set wing signals with a Gear brake magnets for driving and stopping, characterized in that that the transmission brake magnet (5) for the destruction of the kinetic energy of

Gear parts moved from the drive to the stop position and for their stop definition in two special lines (3, 6), which are independent of the ones required for the steep operation, via signal or drive - _; Street lever contacts (2, 7) switched on, is.

2. Circuit according to claim 1, characterized in that the transmission brake magnet (5) for the stop or fail signal settings, the stop setting current dem Drive stop current directed in the opposite direction

is.

3. Circuit according to claim 1 and 2, _ characterized in that the transmission * 5 brake magnet (5) when the signal fc Drive short-circuited after setting a dependent ■ "route lever at one pole and at the drive position 'of the signal drive after setting the Signal lever in the stop position is short-circuited at the other pole of the power source.

1 sheet of drawings

BERLIN. PRINTED IN THE RF.ICHSDRl'CKERKI