DE65973C

DE65973C - Self-tightening clamping plate fastening for railroad tracks

Info

Publication number: DE65973C
Application number: DENDAT65973D
Authority: DE
Original assignee: Firma M. M. ROTTEN in Berlin NW., Schiff bauerdamm 29 a
Anticipated expiration: 1911-12-06

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die gegenwärtig am meisten gebräuchlichen Befestigungsmittel von Eisenbahnschienen auf stählernen Schwellen bestehen hauptsächlich aus Klemmplatten, welche durch Schrauben auf einer oder beiden Seiten des Schienenfufses angebracht werden. Derartige Vorrichtungen werden leicht gelockert, weil die Schrauben mit ihren verhältnifsmäfsig geringen Anlageoder Spannflächen der starken Inanspruchnahme nicht ohne Streckung oder Abnutzung der Spannflächen widerstehen können. Die geringste Lockerung der Befestigungsmittel führt aber infolge der unregelmäßigen und oftmals wechselnden Kraftwirkungen beim Befahren der Schienen ein Hin- und Herschieben der Befestigungsmittel sowohl, als auch der Schienen auf den Schwellen und durch das Reiben der belasteten Flächen auf und gegen einander eine schnelle Abnutzung derselben herbei. Da die Befestigung der Schienen hierbei direct von den Schrauben abhängig ist, so wird bei einem Schraubenbruch eine gänzliche Lösung der Klemmplatte« hervorgerufen.The currently most common fasteners for railroad tracks steel sleepers mainly consist of clamping plates, which are fastened by screws be attached to one or both sides of the rail foot. Such devices are easily loosened because the screws with their relatively little contact or Clamping surfaces of heavy use not without stretching or wear of the Can withstand clamping surfaces. The slightest loosening of the fasteners will result but as a result of the irregular and often alternating force effects when driving on the rails, pushing the fastening means back and forth both, as well as the rails on the sleepers and by rubbing the loaded surfaces on and against each other rapid wear and tear of the same. Since the fastening of the rails is direct from depends on the screws, a complete solution of the Clamping plate «caused.

Durch die vorliegende Erfindung werden die Schrauben weniger beansprucht, der den Schienenfufs festspannende Klemmhebel durch die Belastung der Schiene selbst gespannt und nur dadurch aus seiner Lage entfernt, dais die Schienen vollständig von den Schwellen entfernt werden.The present invention puts less stress on the screws than on the rail foot tight clamping lever tensioned by the load on the rail itself and only removed from its position by completely removing the rails from the sleepers will.

In der beiliegenden Zeichnung ist' eine derartige selbstspannende Klemmhebelbefestigung für eine Normalschiene dargestellt, *obei die Fig. ι einen verticalen Schnitt und »jjie Fig. 2 einen Grundrifs bildet, während die Fig. 3 die neuen Klemmhebel in ihrer Einsteckstellung, eine Zwischenstellung, und in ihrer Endstellung für das Festhalten des Schienenfufses zeigt.In the accompanying drawing is' such a self-tightening clamping lever attachment shown for a normal rail, with the FIG. 1 a vertical section and FIG. 2 forms a Grundrifs, while Fig. 3 shows the new clamping levers in their inserted position, shows an intermediate position, and in its end position for holding the rail foot.

Hierbei ist zwischen der Schiene 5 und der Schwelle D eine Grundplatte A zwischengelegt, welche eine wie üblich geneigte obere Fläche , zur Aufnahme des Schienenfufses und zu beiden Seiten aufgekröpfte Endlappen E erhält, welche mit ihren verticalen inneren Seitenflächen ein Ausweichen des Schienenfufses verhindern und · gleichzeitig sich mit ihren höher liegenden horizontalen Endflächen auf die eigentümlich gestalteten Klemmhebel B legen, um dieselben bei einer Belastung der Grundplatte A kräftig auf den Schienenfufs zu pressen. Die Klemmhebel B haben ebenfalls eine abgekröpfte Form, dergestalt, dafs der kürzere Theil der Kröpfung auf den Schienenfufs drückt, während der längere Theil derselben das Loch für die Befestigungsschraube erhält und nach der erfolgten Befestigung zwischen der Grundplatte A und der Schwelle D zu liegen kommt.Here, between the rail 5 and the sleeper D, a base plate A is interposed, which has an upper surface inclined as usual, for receiving the rail foot and end tabs E cranked on both sides, which with their vertical inner side surfaces prevent the rail foot from deflecting and at the same time lie with their higher-lying horizontal end faces on the peculiarly designed clamping levers B in order to press them forcefully onto the rail foot when the base plate A is loaded. The clamping levers B also have a cranked shape, in such a way that the shorter part of the crank presses on the rail foot, while the longer part of the same receives the hole for the fastening screw and, once fastened, comes to rest between the base plate A and the sleeper D.

Die Grundplatte A besitzt auf jeder Seite zwei Öffnungen, eine an der Stelle der Kröpfung zum Hindurchstecken der Klemmhebel, die zweite zur Aufnahme der Befestigungsschraube.The base plate A has two openings on each side, one at the point of the crank for inserting the clamping lever, the second for receiving the fastening screw.

Um diese Befestigung zu montiren, werden die Klemmhebel B von unten in die frei unter den Schienenfufs gehaltene Grundplatte A gesteckt (s. die voll ausgezogenen Linien in der Fig. 3) und alsdann in der durch die punktirten Linien derselben Figur veranschaulichten Weise bis in die strichpunktirt in der Fig. 3 und auch in der Gesammtanordnung der Fig. 1 dargestellen Endstellung hochgedreht. Hierauf werden die Schrauben lose eingezogen und das ganze Befestigungsmaterial unter einem geringenIn order to assemble this fastening, the clamping levers B are inserted from below into the base plate A , which is held freely under the rail feet (see the solid lines in FIG. 3) and then in the manner illustrated by the dotted lines of the same figure up to Dashed-dotted lines in Fig. 3 and also in the overall arrangement of Fig. 1 shown end position turned up. Then the screws are pulled in loosely and the entire fastening material under a small one

Anheben der Schiene auf den richtigen Platz der Schwelle geschoben. Durch das Anziehen der Schrauben wird dann die Grundplatte A sowohl auf die Schwelle D, wie auch auf die Klemmhebel B niedergeprefst und die letzteren legen sich hierbei gleichzeitig fest auf den Schienenfufs auf. Da das Anspannen der Klemmhebel durch den Druck, welchen die Schiene auf die Grundplatte ausübt, erzielt wird, so sind die Schrauben während des Befahrens der Schienen entlastet.Lifting the rail pushed into the correct place of the threshold. By tightening the screws, the base plate A is then pressed down both on the threshold D and on the clamping lever B , and the latter simultaneously rest firmly on the rail foot. Since the tensioning of the clamping levers is achieved by the pressure exerted by the rail on the base plate, the screws are relieved when the rails are driven on.

Bei Benutzung von eisernen Schwellen erhält die Grundplatte A auf der unteren Fläche einen Ansatz C, welcher in ein entsprechendes Loch in der Schwelle hineinpafst und — um bei Spurerweiterungen die Lochung der Schwelle überall gleichhalten zu können — bei den bezüglichen Grundplatten entsprechend verschoben angebracht wird. ,When using iron sleepers, the base plate A has an attachment C on the lower surface, which fits into a corresponding hole in the sleeper and - in order to be able to keep the perforation of the sleeper the same everywhere when the track is widened - is attached to the relevant base plates accordingly. ,

Für hölzerne Querschwellen treten Holzschrauben oder Nagel an die Stelle der Hakenschrauben und kann der die Spur haltende Zapfen C entweder ganz fehlen oder eine etwas spitzere Form erhalten.Wood screws or nails take the place of hook screws for wooden cross sleepers and the pin C holding the track can either be completely absent or given a somewhat more pointed shape.

Claims

Patent claim:

A clamping lever attachment for railroad tracks, in which the between the sleeper and the washer plate lying on the rail is cranked upward on both sides of the rail is and has openings in the crank through which the cranked one also rrts their short ends pressing on the rail feet, with their long ends between the side parts of the base plate and the threshold lying clamping lever inserted through it are, so that both the tightening of the through the threshold of the base plate and screws passing through the clamping lever, as well as the load on the rail, a pressing of the clamping lever against the rail foot causes.

For this purpose ι sheet of drawings.