DE658198C - Switching arrangement for over-travel safety devices with constant warning time - Google Patents

Switching arrangement for over-travel safety devices with constant warning time

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DE658198C
DE658198C DEP72880D DEP0072880D DE658198C DE 658198 C DE658198 C DE 658198C DE P72880 D DEP72880 D DE P72880D DE P0072880 D DEP0072880 D DE P0072880D DE 658198 C DE658198 C DE 658198C
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DE
Germany
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train
contact
parts
relay
time
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Expired
Application number
DEP72880D
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German (de)
Inventor
Gerhart Schindler
Ernst Wilckens
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Julius Pintsch AG
Original Assignee
Julius Pintsch AG
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Application filed by Julius Pintsch AG filed Critical Julius Pintsch AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
    • B61L29/28—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
    • B61L29/288—Wiring diagram of the signal control circuits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

Im Hauptpatent ist eine Anordnung für die Sicherung von schienengleichen Überwegen beschrieben, bei der das Warnsignal unabhängig von der Geschwindigkeit des Zuges stets eine gleich lange Zeit vor der Ankunft des Zuges oder Fahrzeuges am Überweg eingeschaltet wird. Diese Wirkung wird bei der Anlage gemäß dem Hauptpatent dadurch er-* zielt, daß die Zeit, die der Zug zum Durchfahren einer Meßstrecke benötigt, die sog. Meßzeit, durch die Verstellung eines beweglichen Organs aufgespeichert und durch den Nachlauf eines zweiten beweglichen Organs ausgewertet und somit das Erscheinen des Warnsignals um so länger hinausgezögert wird, je kleiner die Geschwindigkeit des Zuges ist. Dabei wird, wenn der Zug das Ende der Meßstrecke erreicht hat, das die Aufspeicherung vornehmende Organ stillgesetzt und gleichzeitig das andere, der Auswertung dienende Organ zum Nachlauf in Gang gesetzt.In the main patent is an arrangement for securing rail-level crossings described in which the warning signal is independent of the speed of the train always switched on for the same length of time before the train or vehicle arrives at the crossing will. This effect is achieved in the system according to the main patent * aims that the time it takes for the train to travel through a measuring section, the so-called. Measuring time, stored by the adjustment of a movable organ and by the Wake of a second movable organ is evaluated and thus the appearance of the The slower the speed of the, the longer the warning signal is delayed Train is. When the train has reached the end of the test section, the Accumulation undertaking organ stopped and at the same time the other, the evaluation serving organ set in motion for after-run.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung und weitere Ausgestaltung des Erfindimgsgedankens des Hauptpatents. Hiernach wird die bei der Auf speicherung entstandene gegenseitige Verstellung der beiden beweglichen Teile während der Auswertung durch Weiterlaufen beider Teile in derselben Richtung und mit größerer Geschwindigkeit des später ausgelösten beweglichen Teiles wieder rückgängig gemacht. Diese Anordnung hat den erheblichen Vorteil, daß die beiden beweglichen Teile nicht in einem bestimmten, und zwar für jede Zugfakrt anderen Augenblick, d.h. also nicht in einer von einer Zugfahrt zur ,anderen wechselnden Stellung stillgesetzt werden müssen, sondern daß es möglich ist, den beweglichen Teilen eine bestimmte Ruhestellung zu geben, in die sie nach jeder Auslösung stets zurückkehren. Hierdurch, wird der weitere Vorteil erzielt, daß man mit weniger beweglichen Stromzuführungen, im Grenzfall sogar nur mit einer auskommt.The invention relates to an improvement and a further embodiment of the inventive concept of the main patent. According to this, the mutual Adjustment of the two moving parts during the evaluation by continuing to run both parts in the same direction and at greater speed than the one triggered later moving part is reversed. This arrangement has the significant advantage that the two are movable Do not divide in a certain moment, and that for each moment in a different way, i.e. not stopped in a position that changes from one train journey to another must be, but that it is possible, the moving parts a certain rest position to which they always return after each release. Through this, becomes the further advantage achieved that with less movable power supplies, in Borderline case even only get by with one.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel angegeben, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment is given, namely shows

Abb. ι ein Speicherwerk mit Nockenscheiben,Fig. Ι a storage unit with cam disks,

Abb. 2 eine Schaltungsanordnung für eine Überwegwarnanlage mit konstanter Warnzeit, die mit dem Speicherwerk nach Abb. 1 arbeitet.Fig. 2 a circuit arrangement for a crossing warning system with constant warning time, which works with the storage unit according to Fig. 1.

Beim Speicherwerk nach Abb. 1 besteht der •eine der beiden beweglichen Teile aus einem drehbaren Arm T1, der eine Kontaktfeder ΜιΆ trägt, und der zweite der beweglichen Teile aus einer drehbaren Nockenscheibe T2, deren Drehachse mit derjenigen des Armes T1 zusammenfällt. Der Dreharm T1 sitzt auf einerIn the storage unit according to Fig. 1, the • one of the two moving parts consists of a rotatable arm T 1 carrying a contact spring Μ ιΆ , and the second of the moving parts consists of a rotatable cam disk T 2 , the axis of rotation of which coincides with that of the arm T 1 . The rotary arm T 1 sits on one

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker indicated the following as the inventors:

Ernst WiIckens in Berlin-Südende und Gerhart Schindler in Berlin-Wilhelmshagen.Ernst WiIckens in Berlin-Südende and Gerhart Schindler in Berlin-Wilhelmshagen.

1, die von einem Motor M1 über ein geeignetes, nicht ,dargestelltes Übersetzungsgetriebe angetrieben wird, die Scheibe T2 entsprechend auf einer Welle W2, eines. Motors M äj Die Kontaktfeder TW13 ist an dem Dreharm 7}^' derart befestigt, daß sie beim Vorbeigang de!» Armes an dem Vorsprung der Nocken· scheibe T2 gegen einen feststehenden Schleifring Ma3 gedrückt wird. Dem Dreharm T1 ίο oder der Kontaktfeder Mn wird in geeigneter Weise, beispielsweise mittels eines Kollektors und einer Bürste B, Strom zugeführt. Auf jeder Welle W1 und W2 sitzt ferner eine Steuerscheibe S1 und S2, die an einer bestimmten Stelle ihres Umfanges mit einem Einschnitt versehen sind, in den in der Ruhestellung der Einrichtung eine Klinke einfällt. Die Klinke der Scheibe S1 steuert dabei zwei Kontakte 7W11 und Ai12 in der Weise, daß die über diese Kontakte verlaufenden Stromkreise in der Ruhestellung des Laufwerks unterbrochen sind. Die Klinke der Scheibe S2 wirkt entsprechend auf zwei * Kontakte Af21 und TW22 ein, wobei in der Grundstellung der erste geöffnet und der zweite geschlossen ist. Die Drehgeschwindigkeit des Armes T1 ist kleiner als die der Scheibe T2- Die Wirkungsweise des Laufwerkes wird am besten an. Hand des in Abb. 2 dargestellten Anwendungsbeispiels besprochen. 1 , which is driven by a motor M 1 via a suitable transmission gear, not shown, the disk T 2 correspondingly on a shaft W 2 , one. Motors M ä j The contact spring TW 13 is attached to the rotary arm 7} ^ 'in such a way that it de! » Arm is pressed against a stationary slip ring Ma 3 on the projection of the cam disk T 2. The rotary arm T 1 ίο or the contact spring M n is supplied in a suitable manner, for example by means of a collector and a brush B, current. On each shaft W 1 and W 2 there is also a control disk S 1 and S 2 , which are provided with an incision at a certain point on their circumference, into which a pawl engages in the rest position of the device. The pawl of the disk S 1 controls two contacts 7W 11 and Ai 12 in such a way that the circuits running through these contacts are interrupted when the drive is in the rest position. The pawl of the disk S 2 acts accordingly on two * contacts Af 21 and TW 22 , the first being open and the second being closed in the basic position. The rotation speed of the arm T 1 is less than that of the disk T 2 - the mode of operation of the drive is best. Hand of the application example shown in Fig. 2 discussed.

Bei der Warnanlage nach Abb. 2 sind außer den üblichen, die Warnstrecke bildenden isolierten Schienenabschnitten G1, G2, G3, G4, und zwar außerhalb der Warnstrecke, zwei weitere isolierabschnitte G5, G6 vorgesehen, und zwar derart, daß die Schienen G5 und G1 bzw. G6 und G2 die Meßstrecke zwischen sich einschließen. Relais 1 bis 7 sowie ein Freisignal W und ein Haltsignal R bilden den gewöhnlichen Teil der Schaltung. Außerdem stehen die Schienen G5, G6 mit einem Relais 8 in Verbindung, und die Antriebsmotore M1 und M2 für das Laufwerk und die Überwegsignale werden außerdem durch ein Relais 9 +5 überwacht.In the warning system according to Fig. 2, in addition to the usual insulated rail sections G 1 , G 2 , G 3 , G 4 forming the warning route, outside the warning route, two further insulating sections G 5 , G 6 are provided in such a way that the rails G 5 and G 1 or G 6 and G 2 enclose the measuring section between them. Relays 1 to 7 and an idle signal W and a hold signal R form the usual part of the circuit. In addition, the rails G 5 , G 6 are connected to a relay 8, and the drive motors M 1 and M 2 for the drive and the over-travel signals are also monitored by a relay 9 +5.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, liegen die von den Steuer scheiben S1 und S2 (Abb. 1) betätigten Kontakte M11, Mn in den Stromkreisen der Antriebsmotore M1 und VIi2, und die ebenfalls von den Steuerscheiben abhängigen Kontakte7W12, Ai22 liegen hintereinander im Nebenschluß zu der Wicklung des Relais 8, und zwar in Reihe mit einem eigenen Kontakt 83 dieses Relais. Der eigentliche Laufwerkskontakt M13-M23 bildet mit einem Kontakt 92 des Relais 9 einen Haltekreis für dieses Relais. Der Kontakt 91 liegt parallel zu den Signalkontakten 11, 21.As can be seen from the drawing, are the slices of the control S 1 and S 2 (Fig. 1) actuated contacts M 11, M n in the circuits of the drive motors M 1 and VII 2 and the Kontakte7W 12 dependent also from the control disks , Ai 22 are one behind the other shunted to the winding of the relay 8, in series with a separate contact 83 of this relay. The actual drive contact M 13 -M 23 forms with a contact 92 of the relay 9 a holding circuit for this relay. The contact 91 lies parallel to the signal contacts 11, 21.

Die Wirkungsweise der Anlage, insbesondere soweit sie die Gewährleistung einer konstanten Warnzeit betrifft, ist nun folgende:The mode of operation of the system, in particular insofar as it ensures a constant The warning time is now as follows:

Bei Auffahrt eines von links kommenden Zuges auf die Schiene G5 läßt der schließende ,,Kontakt82 des ansprechenden Relais 8 den -Jy[OtOr-M1 an, der sich kurz nach'seinem An-,') lauf -über den dann schließenden Kontakt A/,, ^.ernen Haltekreis schafft. Außerdem spricht über Kontakt 81 Relais 9 an und bereitet sich mit Kontakt 92 einen Haltekreis vor· Während der Zug die Meßstrecke durchfährt, bewegt sich der Dreharm JT1 langsam in der Pfeilrichtung und nähert sich hierbei immer mehr dem Vorsprung der Nockenscheibe T2. Hat der Zug eine hohe Geschwindigkeit oder die der Berechnung der Meßstrecke zugründe liegende Höchstgeschwindigkeit, so erreicht er die Schiene G1 und damit das Ende der Meßstrecke, bevor die Nockenscheibe 7"2 die Kontaktfeder Af13 erfassen und gegen den Schleifring Ai23 drücken konnte. Die Folge davon ist, daß der Laufwerkskontakt Mn-M23 im Haltekreis des Relais 9 noch geöffnet ist, wenn das vom Zug zum Abfall gebrachte Relais 1 am Kontakt 13 den Stromkreis vom Relais 9 unterbricht. Infolgedessen bringt der Kontakt n des Relais 1 das Signalrelais 7 zum Abfall, ohne daß der parallel zu ihm liegende Kontakt 91 ihn daran hindern könnte. Kontakt 71 des Relais 7 schaltet somit das Freisignal W aus und das Haltsignal R ein. Das bedeutet, daß das Erscheinen des Haltsignals überhaupt nicht hinausgezögert worden ist, da der Zug die bei der Berechnung und Konstruktion des Laufwerks vorgesehene Höchstgeschwindigkeit hatte.When a train coming from the left drives onto the rail G 5 , the closing contact 82 of the responding relay 8 starts the -Jy [OtOr-M 1 , which shortly after 'its start-up') runs via the then closing contact A / ,, ^ .ern holding circle creates. In addition, relay 9 responds via contact 81 and prepares a holding circle with contact 92.While the train travels through the measuring section, the rotary arm JT 1 slowly moves in the direction of the arrow and thereby approaches the projection of the cam disk T 2 more and more. If the train has a high speed or the maximum speed on which the calculation of the measuring section is based, it reaches the rail G 1 and thus the end of the measuring section before the cam disk 7 " 2 could detect the contact spring Af 13 and press it against the slip ring Ai 23. The consequence of this is that the drive contact M n -M 23 in the hold circuit of the relay 9 is still open when the relay 1, which has been dropped by the train, interrupts the circuit of the relay 9 at the contact 13. As a result, the contact n of the relay 1 brings that Signal relay 7 to fall without the contact 91 lying parallel to it being able to prevent it. Contact 71 of relay 7 thus switches off the release signal W and on the stop signal R. This means that the appearance of the stop signal has not been delayed at all, because the train had the maximum speed foreseen in the calculation and construction of the running gear.

Durchfährt dagegen der Zug die Meßstrecke mit kleiner Geschwindigkeit bzw. mit einer unter der vorgesehenen Höchstgeschwindigkeit liegenden Geschwindigkeit, so kommt noch während des Durchfahrens der Meßstrecke der Arm T1 des Laufwerks bzw. die Feder M13 in Eingriff mit dem Vorsprung der zur Zeit noch stillstehenden Nockenscheibe T2. Dadurch wird die Berührung zwischen Feder Ai13 und Schleifring Ai23 hergestellt und so der über den Kontakt 92 verlaufende Haltekreis für das Relais 9 geschlossen. Dieser Kontaktschluß wird während des Restes der Meßzeit aufrechterhalten. Wenn jetzt der Zug das Ende der Meßstrecke bei G1 erreicht und Relais 1 zum Abfall bringt, kann das Umlegen von Kontakt 11 das Relais 7 nicht unterbrechen, da ein Parallelkreis über dem geschlossenen Kontakt 91 besteht. Jedoch wird jetzt durch den Kontakt 13 der Motor M2 .angelassen, der nun die Nockenscheibe T2 in dem gleichen Drehsinn wie den Arm T1 in Bewegung setzt. Die Drehung der Nockenscheibe geht jedoch hierbei etwas schneller vor sich als die Drehung des Armes T1, so daß der Vorsprung der Nockenscheibe langsam wieder unter der Kontakt»If, on the other hand, the train traverses the measuring section at low speed or at a speed below the intended maximum speed, arm T 1 of the drive or spring M 13 comes into engagement with the projection of the currently still stationary while driving through the measuring section Cam plate T 2 . As a result, the contact between spring Ai 13 and slip ring Ai 23 is established and the holding circuit for relay 9 running over contact 92 is closed. This contact closure is maintained during the remainder of the measuring time. If the train now reaches the end of the measuring section at G 1 and causes relay 1 to drop, switching contact 11 cannot interrupt relay 7, since there is a parallel circuit across closed contact 91. However, the motor M 2 is now allowed to through the contact 13, which now sets the cam disk T 2 in motion in the same direction of rotation as the arm T 1. The rotation of the cam is a little faster than the rotation of the arm T 1 , so that the projection of the cam is slowly back under the contact »

Claims (4)

»58198 feder /W13 fortgezogen wird. Das hat zur Folge, daß nach einer geraumen Zeit die Kontaktfeder M1S wieder von der Nockenscheibe freigegeben wird und sich hierbei von dem Schleifring M23 löst. Dadurch wird der Haltekreis des Relais 9 unterbrochen, und Kontakt 91 schaltet jetzt das Relais 7 aus, und damit erfolgt die Einschaltung des Haltsignals. Da der Zug aber inzwischen schon ein gewisses Stück in der Warnstrecke vorgerückt ist, ist ersichtlich, daß diesmal das Erscheinen des Haltsignals um einige Zeit hinausgezögert worden ist. Die Verzögerung ist dabei um so langer, mit je kleinerer Geschwindigkeit der Zug die Meßstrecke durchfahren hat. Die weitere Zugfahrt bzw. die Schaltvorgänge hierbei gehen in der üblichen Weise vor sich. Von Bedeutung ist hier nur das ao weitere Verhalten des Laufwerks. Die beiden Teile T1, T2 sind ja noch in Drehung begriffen, wobei die Nockenscheibe dem Kontaktarm vorauseilt, so daß vorläufig keine neue Betätigung des Kontaktes erfolgen kann. Da die Motoren./^ und M2 sich den Speisestrom über die eigenen Kontakte ^W11 und M21 zuführen, kommen sie unabhängig von der Zugfahrt und den damit zusammenhängenden Schaltvorgängen in der Gleisschaltung erst zum Stillstand, wenn diese Kontakte Mn und Mn unterbrochen werden. Dies erfolgt in dem Augenblick, in dem die beiden Teile 7\ und T2 und mit ihnen die Steuerscheiben S1 und S2 die Ausgangsstellung wieder erreicht haben, die in der Zeichnung dargestellt ist. Als letzter kommt der MOtOrTW1 zum Stillstand, da seine Steuerscheibe S1 die kleinere Drehzahl hat. Infolgedessen wird durch den Kontakt M12 der Nebenschluß zum Relais 8 erst im letzten Augenblick unterbrochen und damit dem Relais 8, das bei Vorbeifahrt des Zuges an der Schiene G0 erneut angesprochen und sich über den Nebenschlußkreis gehalten hat, die Rückkehr in die Grundstellung ermöglicht. Für- die Aufspeicherung und die Auswertung der Meßzeit können geradlinig, umlaufend oder sonstwie bewegte Teile verwendet werden. Der Antrieb dieser Teile kann durch 'einen oder mehrere Elektromotoren, Elektromagnete, Schrittschaltwerke oder beliebige andere Antriebsvorrichtungen erfolgen. ν Patentansprüche:»58198 feder / W13 is pulled away. The consequence of this is that after a considerable time the contact spring M1S is released again from the cam disk and in the process becomes detached from the slip ring M23. This interrupts the hold circuit of relay 9, and contact 91 now switches off relay 7, and the hold signal is switched on. Since the train has already advanced a certain distance in the warning section, it can be seen that this time the appearance of the stop signal has been delayed by some time. The delay is the longer, the lower the speed the train has traveled through the measuring section. The rest of the train journey or the switching processes take place in the usual way. Only the behavior of the drive is important here. The two parts T1, T2 are still rotating, the cam disk running ahead of the contact arm, so that no new actuation of the contact can take place for the time being. Since the motors./^ and M2 feed the supply current via their own contacts ^ W11 and M21, they only come to a standstill when these contacts Mn and Mn are interrupted, regardless of the train journey and the associated switching processes in the track circuit. This takes place at the moment in which the two parts 7 \ and T2 and with them the control disks S1 and S2 have reached the starting position again, which is shown in the drawing. The last thing to come to a standstill is the MOTORTW1, since its control disc S1 has the lower speed. As a result, the shunt to the relay 8 is only interrupted at the last moment by the contact M12 and thus the relay 8, which has responded again when the train passed the rail G0 and held on to the bypass circuit, enables the return to the basic position. For the storage and evaluation of the measuring time, linear, rotating or otherwise moving parts can be used. These parts can be driven by one or more electric motors, electromagnets, stepping mechanisms or any other drive devices. ν Patent claims: 1. Schaltanordnung für Überwegsicherungen mit konstanter Warnzeit nach Patent 644 773, bei der die Zuggeschwindigkeit durch eine Meßstrecke und ein die Meßzeit aufspeicherndes Organ festgestellt wird und von den die Aufspeicherung und die Auswertung der Meßzeit bewirkenden beweglichen Organen der Verlauf des einen die Aufspeicherung und der Nachlauf des anderen die Auswertung bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Aufspeicherung entstandene gegenseitige Verstellung der beiden beweglichen Teile (T1, To) während der Auswertung durch Weiterlaufen beider Teile (T1, T2) in derselben Richtung 'und mit größerer Ge-1. Switching arrangement for over-travel safety devices with constant warning time according to patent 644 773, in which the train speed is determined by a measuring section and an organ storing the measuring time and of the moving organs that effect the accumulation and evaluation of the measuring time, the course of the accumulation and the overrun the other causes the evaluation, characterized in that the resulting in the accumulation mutual adjustment of the two moving parts (T 1, to) during the evaluation by continued operation of both parts (T 1, T 2) in the same direction 'and with greater overall ■ schwindigkeit des später ausgelösten beweglichen Teiles (T2) wieder rückgängiggemacht wird.■ the speed of the later triggered moving part (T 2 ) is reversed. 2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweg-* liehen Teile (T1, T2) nach einer Auslösung stets in ihre Ruhestellung zurückkehren.2. Switching arrangement according to claim 1, characterized in that the moving * borrowed parts (T 1 , T 2 ) always return to their rest position after a trip. 3. Schaltanordnung nach Anspruch. 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beweglichen Teile (T1, T2) nach Erreichen der Ruhestellung sich selbst zum Stillstand bringt.3. Switching arrangement according to claim. 1 and 2, characterized in that each of the moving parts (T 1 , T 2 ) brings itself to a standstill after reaching the rest position. 4. Schaltanordnung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden sich drehenden beweglichen Teile (T1, T2) von einem Triebwerk über Kupplungen mit verschiedenen Geschwindigkeiten angetrieben werden.4. Switching arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that the two rotating moving parts (T 1 , T 2 ) are driven by an engine via clutches at different speeds. Hierzu I Blatt ZeichnungenFor this purpose I sheet drawings SEIiLTN. GF.nnCCKT IN DERSEIiLTN. GF.nnCCKT IN THE
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE760296C (en) * 1940-08-02 1954-08-02 Ver Eisenbahn Signalwerke G M Warning time adjusters for overhead warning signal systems

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