DE647093C

DE647093C - Arrangement of liquid shock absorbers on motor vehicles

Info

Publication number: DE647093C
Application number: DED66867D
Authority: DE
Original assignee: FRITZ ALBERT DEUTSCH DIPL ING
Current assignee: FRITZ ALBERT DEUTSCH DIPL ING
Priority date: 1933-11-02
Filing date: 1933-11-02
Publication date: 1937-06-30

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Flüssigkeitsstoßdämpfern an Kraftfahrzeugen, bei welchen die Räder teilweise oder ausschließlich durch Lenker geführt sind und die Stoßdämpferwelle gleichzeitig als Schwenk- und Tragzapfen für eine oder mehrere Lenker ausgebildet ist.The invention relates to an arrangement of liquid shock absorbers on motor vehicles, in which the wheels are partially or exclusively guided by handlebars and the shock absorber shaft at the same time as a pivot and support pin for one or more links is trained.

Die Erfindung bezweckt, bei derartigen Anordnungen das Stoßdämpfergehäuse gegen starke Stöße und Erschüttrungen, die vom Rad ausgehen, zu schützen und dadurch ein ständig gutes Arbeiten des Stoßdämpfers zu gewährleisten. Dieses Ziel wird ©rfLndungsgemäß dadurch erreicht, daß das gleichzeitig als Lagerbock für die Lenker ausgebildete Stoßdämpfergehäuse unter Zwischenschaltung elastischer Mittel mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist. Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform dieses Erfindungsgedankens besteht darin, daß das Stoßdämpfer- und Lagerbockgehäuse am Fahrzeugrahmen mittels eines vorzugsweise vertikal stehenden Zapfens o. dgl. drehbar gelagert und gegen den Rahmen durch elastische Elemente abgestützt ist.The aim of the invention is to counteract the shock absorber housing in such arrangements to protect strong shocks and vibrations emanating from the bike and thereby a to ensure that the shock absorber works properly at all times. This goal is appropriate achieved in that the trained at the same time as a bracket for the handlebars Shock absorber housing with the interposition of elastic means with the vehicle frame connected is. A particularly useful embodiment of this inventive concept consists in that the shock absorber and bearing block housing on the vehicle frame by means of a preferably vertical standing pin o. The like. Rotatably mounted and against the frame by elastic Elements is supported.

Man hat schon Schwingachsanordnungen in Vorschlag gebracht, bei denen die die Fahrzeugräder tragenden Lenker außer ihrer gewöhnlichenAuf-undAbbewegung eine geringfügige, nachgiebig begrenzte Bewegung um senkrecht angeordnete Zapfen ausführen konnten. Bei diesen vorbekannten Einrichtungen war jedoch, soweit Stoßdämpfer überhaupt vorhanden waren, die Stoßdämpferwelle nicht gleichzeitig als Schwenk- und Tragzapfen für eine oder mehrere Lenker der Schwingachsanordnung ausgebildet. Die Aufgabenstellung der Erfindung, die darin besteht, das Stoßdämpfergehäuse durch Verbindung mit dem Fahrzeugrahmen unter Zwischenschaltung elastischer Mittel gegen allzu starke Stöße und Erschütterungen zu schützen und eine lange Lebensdauer einer solchen Einrichtung sicherzustellen, die erfindungsgemäß auch ohne Zuhilfenahme lotrecht stehender Zapfen für die Verbindung des Stoßdämpfer- und Lagerbockgehäüses mit dem Fahrzeugrahmen gelöst werden kann, trat bei jener vorbekannten Einrichtung überhaupt nicht auf.Swing axle arrangements have already been proposed in which the Handlebars carrying vehicle wheels apart from their usual up and down movement a slight, could perform resiliently limited movement around vertically arranged pins. In these previously known devices, however, if shock absorbers were present at all, the shock absorber shaft was not present at the same time as a pivot and support pin for one or more links of the swing axle assembly educated. The object of the invention, which consists in the shock absorber housing by connecting to the vehicle frame with the interposition of elastic To protect means against excessive shocks and vibrations and to ensure a long service life of such a device, according to the invention, even without the aid of vertically standing pins for connecting the shock absorber and bearing block housing can be solved with the vehicle frame, did not occur at all with that previously known device.

Die Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.The invention is illustrated by way of example on the accompanying drawing.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch das Stoßdämpfergehäuse.Fig. Ι is a vertical section through the shock absorber housing.

Fig. 2 ist ein waagerechter Schnitt, teilweise in Draufsicht gezeichnet. _Fig. 2 is a horizontal section, partially drawn in plan view. _

Das Stoßdämpfergehäuse ist mit 1 bezeichnet. In ihm sind Bohrungen 2 angeordnet, in welchen Kolben 3 und 3' schließend eingepaßt sind. Die Kolben 3 und 3' legen sich unter Einwirkung der Federn 4 und 4' an die Nocken 5 und 5' an, die mit der Stoßdämpferwelle 6 in geeigneter Weise verbunden sind. Die Welle 6 ist an ihrem beiderseitigen Austritt aus dem Gehäuse durch die Dichtungen 7 abgedichtet. Auf den herausragenden Enden der Welle 6 sind die Len-The shock absorber housing is denoted by 1. In it holes 2 are arranged, in which pistons 3 and 3 'are fitted closing. The pistons 3 and 3 'lie under the action of the springs 4 and 4 'to the cams 5 and 5', which are connected to the shock absorber shaft 6 in a suitable manner are. The shaft 6 is through at their two-sided exit from the housing the seals 7 sealed. On the protruding ends of the shaft 6 are the steering

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ker 8 aufgesetzt. Hierbei sind ein oder auch beide Lenker mit der Welle fest verbunden, beispielsweise mittels Kerbzahnung. Das Rad 9 wird in irgendeiner bekannten W^ise· je nachdem, ob es sich um ein gesteuertes, oder nicht gesteuertes Rad handelt, von deh^ Lenkern S drehbar oder nicht drehbar ge--' halten.ker 8 put on. Here, one or both links are firmly connected to the shaft, for example by means of serrations. The wheel 9 is rotatably or not ge-- rotation in any known W ^ ise · depending on whether it is a controlled or not controlled wheel from deh ^ S arms hold '.

Erfolgt eine Aufwärtsbewegung des Rades ίο bzw. eine Abwärtsbewegung des Rahmens gegenüber der Fahrbahn, so werden die Lenker und die mit ihnen verbundene Welle 6, in Pfeilrichtung gesehen, rechtsherum gedreht. Bei einer solchen Drehung der Welle 6 wird durch den Nocken 5 der Kolben 3 in seiner Bohrung gegen den Druck der Feder 4 abwärts gepreßt. Dabei muß der Kolben Flüssigkeit verdrängen, die durch eine nicht besonders eingezeichnete Regelvorrichtung gedrosselt wird und damit die Dämpfwirkung in der angegebenen Drehrichtung der Welle bestimmt.If the wheel ίο moves upwards or the frame moves downwards opposite the roadway, the handlebars and the shaft 6 connected to them are in Direction of arrow seen, turned to the right. With such a rotation of the shaft 6 through the cam 5 of the piston 3 in its bore against the pressure of the spring 4 downwards pressed. The piston has to displace liquid that is not particularly fluid Drawn control device is throttled and thus the damping effect in the specified direction of rotation of the shaft certainly.

Umgekehrt wird bei Abwärtsbewegung der Lenker 8 bzw. der Welle linksherum der KoI-ben 3' durch den Nocken 5' betätigt, dessen Wirksamkeit und damit die Dämpfung des Stoßdämpfers in dieser Bewegungsrichtung wiederum durch ein nicht dargestelltes Drosselelement bestimmt wird. Es ist also ohne weiteres ersichtlich, daß durch eine solche Anordnung die stoßdämpfende Wirkung in jeder Richtung unabhängig eingestellt werden kann. Es steht natürlich hierbei auch nichts im Wege, die dämpfende Wirkung in einer Richtung, beispielsweise bei der Aufwärtsbewegung der Lenker 8 gegenüber dem Rahmen, ganz auszuschalten. In diesem Fall kann es natürlich auch genügen, von vornherein nur einen Nocken 5 und einen Stoßdämpferkolben 3 vorzusehen.Conversely, when the handlebars 8 or the shaft moves downwards, the piston is turned to the left 3 'actuated by the cam 5', its effectiveness and thus the damping of the Shock absorber in this direction of movement in turn by a throttle element, not shown is determined. It is therefore readily apparent that the shock-absorbing effect in each direction can be set independently. Of course, there is nothing here either in the way of the dampening effect in one direction, for example when moving upwards the handlebar 8 with respect to the frame to switch off completely. In this case it can of course also be sufficient, right from the start to provide only one cam 5 and one shock absorber piston 3.

Natürlich können auch beliebige Einstellmittel für die Wirksamkeit der Stoßdämpfer, die auch während der Fahrt betätigt werden können, vorgesehen sein.Of course, any adjustment means for the effectiveness of the shock absorbers, which can also be operated while driving, be provided.

Es liegt auf der Hand, daß bei einer solchen Anordnung ein gleichbleibendes gutes Arbeiten des Stoßdämpfers infolge der ständigen Stöße und Erschütterungen, denen er ^unterliegt, gefährdet ist. Um demzufolge den .jjlüssigkeitsstoßdämpfer zu schonen und zu schützen, ist das Stoßdämpfergehäuse 1 am Wagenrahmen gelenkig angeordnet und federnd abgestützt. Wie Fig. 2 erkennen läßt, ist das Gehäuse 1 in einem vertikal stehenden Zapfen 11 schwenkbar gelagert. Der Zapfen 11 ist senkrecht in dem am Rahmen mittels der Schrauben 10 befestigten Lagerbock 12 angeordnet. Das Gehäuse 1 stützt sich gegen den Lagerbock 12 mittels elastischer Elemente ab, beispielsweise mittels Federn 13, die die Winkelbewegung des Gehäuses gegenüber dem Lagerbock in bestimmtem Maße beschränken.It is obvious that with such an arrangement a consistently good Working of the shock absorber as a result of the constant shocks and vibrations it receives ^ is subject to, is endangered. In order to protect and protect the liquid shock absorber protect, the shock absorber housing 1 is articulated on the carriage frame and resiliently supported. As shown in FIG. 2, the housing 1 is in a vertical position Pin 11 pivotally mounted. The pin 11 is perpendicular in the one on the frame Bearing block 12 fastened by means of the screws 10 is arranged. The housing 1 supports against the bearing block 12 by means of elastic elements, for example by means of Springs 13 that the angular movement of the housing relative to the bearing block in certain Limit dimensions.

Trifft das Rad ein starker Stoß, so führt das Gehäuse 1 um den Drehzapfen 11 eine Winkelbewegung in der Stoßrichtung aus, und zwar unter einer mit dem Winkelausschlag zunehmenden Spannung der Feder 13.If the wheel hits a strong impact, the housing 1 leads around the pivot pin 11 Angular movement in the direction of impact, at one with the angular deflection increasing tension of the spring 13.

Claims

Patent claims:

1. Arrangement of liquid shock absorbers on motor vehicles in which the Wheels are partially or exclusively guided by handlebars and the shock absorber shaft at the same time designed as a pivot and support pin for one or more handlebars is, characterized in that the shock absorber housing, which is also designed as a bearing block for the handlebars (8) with the interposition of elastic means (13) with the vehicle frame connected is.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the shock absorber and bearing block housing (1) on the vehicle frame (12) also by means of a is preferably supported vertically standing pin.

For this purpose ι sheet of drawings