DE646C

DE646C - Movable wheel racks for railway wagons and associated braking devices

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Publication number: DE646C
Application number: DE646DA
Authority: DE
Original assignee: J Cleminson Ingenieur
Current assignee: J Cleminson Ingenieur
Priority date: 1877-07-05
Filing date: 1877-07-05
Anticipated expiration: 1897-07-06

Description

1877.1877.

Klasse 20.Class 20.

JAMES CLEMINSON in LONDON. Bewegliche Radgestelle für Bahnwagen und dazu gehörige Bremsvorrichtungen.JAMES CLEMINSON in LONDON. Movable wheel racks for railroad cars and associated braking devices.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. Juli 1877 ab. Längste Dauer: 23. April 1892.Patented in the German Empire on July 6, 1877. Longest duration: April 23, 1892.

Der Zweck der hier zu beschreibenden Erfindung ist einerseits, die Axen sechs- und achträderiger Wagen so zu lagern, dafs jede einzelne Axe sich in jeder Curve radial stellt und sich die mittleren Axen der Krümmung der Curve entsprechend seitlich verschieben, andererseits die Räder mit Bremsen zu versehen, welche unter diesen Verhältnissen anwendbar sind.The purpose of the invention to be described here is, on the one hand, to make the axes six- and eight-wheeled To store the carriage in such a way that every single axis is positioned radially in every curve move the middle axes laterally according to the curvature of the curve, on the other hand to provide the wheels with brakes which are applicable under these conditions.

Die allgemeine Anordnung der Wagen-Untergestelle mit den beweglichen Radgestellen ergiebt sich aus den Fig. 1 bis 4 der beiliegenden Zeichnungen, unter denen Fig. 1 theils Aufrifs, theils Längenschnitt eines Wagens mit drei Axen und Fig. 2 ein Grundrifs desselben ist, während die Fig. 3 und 4 in gleicher Weise einen Wagen mit acht Rädern zeigen. Die Fig. 5 bis 11 stellen im Detail verschiedene .Aliordnungen derjenigen Theile dar, welche dazu dienen, das Wagen-Untergestell auf dem mittleren Radgestelle zu stützen, dabei aber dem letzteren eine seitliche Verschiebung zu gestatten. Fig. 12 zeigt die besondere Anordnung der Bremsen und Fig. 13 ist ein Stück derselben im Detail.The general arrangement of the carriage bases with the movable wheel racks shows from Figs. 1 to 4 of the accompanying drawings, of which Fig. 1 partly reveals, partly longitudinal section of a carriage with three axes and Fig. 2 is a plan of the same, while Figs. 3 and 4 similarly show an eight-wheeled cart. the Figures 5 to 11 show in detail various arrangements of those parts which are associated therewith serve to support the trolley frame on the middle wheel racks, but the to allow the latter to shift sideways. Fig. 12 shows the particular arrangement of the Brakes and Fig. 13 is a piece of the same in detail.

Die Axe eines jeden Räderpaares ist in einem besonderen hölzernen oder eisernen Gestelle gelagert, welches mit den gewöhnlichen Lagern, Axenhaltern und Tragfedern versehen ist. Bei Wagen mit drei Axen (Fig. 1 und 2) werden die äufseren Radgestelle α mit dem Wagen-Untergestelle b durch Zapfen d verbunden; diese sind am Wagengestelle befestigt und gehen durch die Hülsen oder Lagerringe d^l am Radgestelle hindurch. Zwischen die Scheibe an den Zapfen und die an den Büchsen werden elastische Polster d² von Wollenzeug, Filz oder anderem elastischen Material gelegt. Die äufseren Axen und deren Gestelle können sich somit nur um die Zapfen d drehen. Die Enden der Radgestell-Kopfstücke liegen in den am Wagen-Untergestelle befestigten Noth- oder Sicherheitsbügeln c (Fig. 1), welche bei einem vorkommenden Bruche irgend welcher Theile die völlige Trennung des Radgestelles von dem Wagengestelle verhindern.The axis of each pair of wheels is stored in a special wooden or iron frame, which is provided with the usual bearings, axis holders and suspension springs. In trolleys with three axes (Fig. 1 and 2), the outer wheel frames α are connected to the trolley underframes b by pins d ; these are attached to the trolley frames and go through the sleeves or bearing rings d ^l on the wheel frames. Elastic cushions d ^{2 made} of wool, felt or other elastic material are placed between the disc on the pin and that on the bushes. The outer axes and their frames can therefore only rotate around the pin d. The ends of the wheel frame head pieces lie in the emergency or safety brackets c (Fig. 1) attached to the car frame, which prevent the complete separation of the wheel frame from the car frame if any part breaks.

Das mittlere Radgestell a^l steht an den vier Ecken mit dem Wagen-Untergestelle i in Verbindung und zwar mittelst besonderer Vorrichtungen, welche eine seitliche Verschiebung desselben gestatten und die in verschiedenen Modificationen in Fig. 5 bis 11 dargestellt sind. Die Vorrichtung Fig. 5 (auch in Fig. 1 und 2 vertreten), besteht aus einem Obertheile e und einem Untertheile e\ welche sich in zweiseitig abgeschrägten Flächen berühren, sodafs der Wagenkörper ein Bestreben hat, das Radgestell stets wieder nach der Mitte zu schieben. — Durch die besondere Form der Auflagerungsstücke wird auch eine Führung in der Längenrichtung des Wagens erzielt. Bei der Vorrichtung Fig. 6 (auch in Fig. 1 und 2 enthalten), ruht der Wagen mittelst Rollen /' auf concaven Platten /, welche an den Ecken des mittleren Radgestelles angebracht sind. Bei der Auflagerung Fig. 7 berühren sich Obertheil g und Untertheil g* in ebenen Flächen. Diese Construction ist in Fig. 3 und 4 angewendet. Nach Fig. 8 stüzt sich der Wagen mittelst stehender Schwingen / und nach Fig. 9 mittelst hängender Schwingen / auf das betreffende Radgestell. Die Stücke j bezw. m dienen dabei als Führung zur Verhinderung von Schwankungen in der Längenrichtung des Wagens. Die Fig. 10 und 11 zeigen Auflagerungen, bei denen einerseits die Federn n^l und ;z², andererseits die Polster / und /' eine seitliche Bewegung ermöglichen.The middle wheel frame a ^l is connected at the four corners to the trolley frame i, specifically by means of special devices which allow it to be shifted laterally and which are shown in various modifications in FIGS. 5 to 11. The device in Fig. 5 (also represented in Figs. 1 and 2) consists of an upper part e and a lower part e \ which touch in two-sided beveled surfaces, so that the car body tends to push the wheel frame again and again towards the center . - Due to the special shape of the support pieces, guidance in the longitudinal direction of the carriage is also achieved. In the device of Fig. 6 (also included in Figs. 1 and 2), the carriage rests by means of rollers / 'on concave plates /, which are attached to the corners of the central wheel frame. With the support in Fig. 7, the upper part g and lower part g * touch in flat surfaces. This construction is used in Figs. According to FIG. 8, the carriage is supported by means of vertical rockers / and according to FIG. 9 by means of suspended rockers / on the relevant wheel frame. The pieces j respectively. m serve as a guide to prevent fluctuations in the length direction of the car. 10 and 11 show supports in which, on the one hand, the springs n ¹ and; z ² , on the other hand, the cushions / and / 'enable lateral movement.

Die in Fig. 5 bis 9 dargestellten Auflagerungsstücke können in wenig modificirter Weise auch an den Ecken der äufseren drehbaren Radgestelle Verwendung finden, entweder mit oder auch ohne den Zapfen d. Dieselben können das Gewicht des Wagens allein aufnehmen oder es kann die Last auf die Mitte und die Ecken der Gestelle vertheilt werden.The support pieces shown in FIGS. 5 to 9 can also be used in a slightly modified manner at the corners of the outer rotatable wheel frames, either with or without the pin d. They can take the weight of the cart alone, or the load can be distributed to the center and corners of the frames.

Unter den beschriebenen Auflagerungsstücken sind besonders die nach Fig. 5, 6 und 9 construirten geeignet, nachtheilige Schwankungen des Wagens oder der Radgestelle zu verhindern; auch lassen sie keine zu plötzliche Verstellungen der letzteren zu und bewirken, dafs dieselben beim Uebergange aus einer Curve in die gerade Strecke ihre normale Stellung wieder einnehmen. Die beiden äufseren Radgestelle stehen mit dem mittleren in einem solchen Zusammenhange, dafs ihre Bewegungen abhängig von einander sind. Zu diesem Zwecke sind an denselben die Win-Among the support pieces described are particularly those constructed according to FIGS. 5, 6 and 9 suitable for preventing detrimental swaying of the car or the wheel racks; nor do they allow the latter to be adjusted too suddenly, and cause them to do so return to their normal position when passing from a curve to a straight line. The two outer wheel-frames are related to the middle one in such a way that their movements are interdependent. For this purpose the win-

kelstücke q befestigt und diese werden entweder durch die Gelenkstücke q¹ und die Bolzen q², oder einfach durch einen Bolzen q³ gekuppelt, welche beiden Constructionen in Fig. ι und 2 enthalten sind. Bei Anwendung der Gelenkstücke q¹ kann sich das äufsere Radgestell beim Eintritt in eine Bahncurve entsprechend drehen und das mittlere sich verschieben, doch so, dafs der Drehungswinkel des ersteren und die Gröfse der Verschiebung des letzteren sich gegenseitig bedingen. Damit die äufseren Axen sich genau radial stellen, während sie eine Curve durchlaufen, ist in Anbetracht des Spielraumes zwischen den Spurkränzen und den Schienen der Verbindungspunkt der Gestelle der Mitte des äufseren Gestelles näher zu legen als der Mitte des mittleren, bezw. der beiden mittleren bei achträderigen Wagen (Fig. 1, 2, 3 und 4). Die Lage dieser Verbindungspunkte wird bestimmt:Kelteile q attached and these are coupled either by the articulation pieces q ¹ and the bolts q ² , or simply by a bolt q ³ , which two constructions in Fig. ι and 2 are included. When the joint pieces q ^{1 are} used, the outer wheel frame can rotate accordingly when entering a curve and the middle one can shift, but in such a way that the angle of rotation of the former and the magnitude of the shift of the latter are mutually dependent. So that the outer axes are positioned exactly radially while they run through a curve, the connection point of the frames should be closer to the center of the outer frame than the middle of the middle, respectively, in view of the clearance between the wheel flanges and the rails. the two middle in eight-wheeled cars (Fig. 1, 2, 3 and 4). The location of these connection points is determined:

1. durch die Gröfse des Spielraumes zwischen dem Spurkranze der Räder und den Schienen;1. by the size of the clearance between the flange of the wheels and the rails;

2. durch die Entfernung der äufseren Axen von einander, und 3. durch die Gröfse des kleinsten Krümmungshalbmessers, welcher in einer Curve auf der zu .befahrenden Bahn vorkommt.2. by the distance of the outer axes from one another, and 3. by the size of the smallest Radius of curvature, which occurs in a curve on the path to be traveled on.

Werden die Radgestelle so gekuppelt, wie in Fig. ι und 2 rechts dargestellt ist, so läfst sich die nöthige Beweglichkeit in der Längenrichtung dadurch erreichen, dafs man die Löcher für den Bolzen q^a oval macht, doch ist dies nicht empfehlenswerth. Besser ist es, da die Winkel· verstellung der äufseren Axen nur gering ist, sich auf die Elasticität der Kopfstücke der Radgestelle zu verlassen, oder auf die der Winkelstücke q. Eine Elasticität in der Verbindung läfst sich übrigens auch dadurch erzielen, dafs man den Bolzen q ³ mit einem elastischen Ring t- umgiebt, wie dieses in Fig. 3 und 4 links vorausgesetzt ist, oder dafs man den Drehzapfen d (P'ig. 3 rechts) oder auch dessen Lagerbüchse mit einer elastischen Hülse versieht. Endlich können noch elastische Polster zwischen . den Winkelstücken q und den Radgestellen oder zwischen ersteren und ihren Befestigungsbolzen u. s. w. angebracht werden.If the wheel frames are coupled as shown in Fig. 1 and 2 on the right, the necessary mobility in the longitudinal direction can be achieved by making the holes for the bolt q ^a oval, but this is not recommended. It is better, since the angular adjustment of the outer axes is only slight, to rely on the elasticity of the head pieces of the wheel frames, or on that of the angle pieces q. An elasticity in the compound läfst incidentally also be achieved, that is the bolt q ³ with an elastic ring surrounds t-, like this in Fig. 3 and 4 is provided on the left, or one DAF d pivot pin (P'ig. 3 right) or its bearing bush with an elastic sleeve. Finally, elastic pads can be placed between. the angle pieces q and the wheel frames or between the former and their fastening bolts, etc.

Die Anordnung läfst sich noch in der Weise modificiren, dafs man die beiden Winkelstücke q in- oder übereinander greifen läfst; das eine Stück kann zu dem Zwecke am Ende gabelförmig gestaltet sein und das andere umfassen. Ein Verbindungsbolzen wird alsdann zwar nicht erfordert, kann aber zur Sicherheit und um jede Trennung der Radgestelle zu verhindern, dennoch angebracht werden.The arrangement can still be modified in such a way that the two angle pieces q are made to engage one another or over one another; For this purpose, one piece can be fork-shaped at the end and encompass the other. A connecting bolt is then not required, but can still be attached for safety and to prevent any separation of the wheel frames.

Bei vieraxigen Wagen, Fig. 3 und 4, werden die äufseren Radgestelle ebenso mit dem Wagengestell verbunden, wie bei dreiaxigen Wagen. In Fig. 3 ist übrigens noch die Modification angegeben, dafs ein besonderer Bolzen r² durch die Mitte des Zapfens r und dessen Büchse rⁱ geht, um deren Trennung unmöglich zu machen.In the case of four-axis wagons, FIGS. 3 and 4, the outer wheel racks are also connected to the wagon frame, as in the case of three-axis wagons. In Fig. 3 the modification is also indicated that a special bolt r ² goes through the center of the pin r and its sleeve r ^{i in} order to make it impossible to separate them.

Die beiden inneren Radgestelle a ² a³ können zwar in ähnlicher Weise mit dem Wagen-Untergestell in Zusammenhang gebracht werden, wie bei dreiaxigen Wagen, doch ist dabei zu beachten, dafs diesen Radgestellen vieraxiger Wagen aufser der Seitenbewegung eine Drehung gestattet werden mufs, damit die betreffenden Axen sich bei dem Eintritt in eine Curve nicht allein verschieben, sondern auch radial stellen. Zu diesem Zwecke ist das Radgestell #²!ifnit dem Wagen-Untergestell b durch die Gelenkstangen s s verbunden, welche mit der Mittellinie des Wagens einen Winkel bilden, .der von der zu durchfahrenden Curve vom kleinsten Krümmungshalbmesser abhängig ist. Die eombinirte Dreh- und Seitenbewegung kann aber auch dadurch erreicht werden, dafs man den Auflagestücken gg' des Wagens auf den Radgestellen eine entsprechende schräge Lage giebt, wie bei dem Gestell a³, Fig. 3 und 4, und im Detail in Fig. 7. Die äufseren Radgestelle können mit den inneren in derselben Weise gekuppelt werden, wie bei dreiaxigen Wagen, und bedürfen daher diese Verbindungen hier keiner erneuerten Erwähnung.The two inner wheel racks a ² a ³ can be related to the trolley frame in a similar way as with three-axis trolleys, but it should be noted that these wheel frames of four-axle trolleys must be allowed to rotate in addition to lateral movement so that the Axes concerned not only shift when entering a curve, but also radially. For this purpose, the wheel ^{frame # 2} ! Ifn is connected to the trolley frame b by the articulated rods ss , which form an angle with the center line of the trolley, which depends on the curve to be traversed on the smallest radius of curvature. The combined rotary and lateral movement can also be achieved by giving the support pieces gg 'of the car a corresponding inclined position on the wheel frames, as in the case of frame a ³ , FIGS. 3 and 4, and in detail in FIG. 7 The outer wheel racks can be coupled to the inner ones in the same way as with three-axle wagons, and therefore these connections do not need to be mentioned again here.

Anstatt die Tragfedern an den Radgestellen anzubringen, kann man sie mit den Enden an dem Wagen-Untergestell befestigen und auf die Axlager drücken lassen, welche, wie bei den beschriebenen Constructionen, nebst den Axhaltern mit den Radgestellen vereinigt sind; Dabei müssen aber die Verbindungsglieder zwischen den Federhaltern und den Enden der Federn hinreichend lang und so angeordnet sein, dafs die erforderliche Beweglichkeit der Radgestelle nicht behindert wird.Instead of attaching the suspension springs to the wheel frames, you can attach them with the ends attach to the trolley frame and let it press on the axle bearings, which, as with the described constructions, together with the ax holders, are combined with the wheel frames; But the connecting links between the spring holders and the ends of the Feathers should be long enough and arranged in such a way that the required mobility of the Wheel racks is not hindered.

Eine andere Anordnung besteht darin, dafs die Axlager fest mit den Radgestellen verbunden und die Federn umgekehrt zwischen dem Wagen-Untergestell und den Radgestellen eingefügt werden, so dafs ihre Enden auf den letzteren ruhen. Die Klammern der Federn müssen alsdann mit Schwingen bezw. Gelenkstücken versehen werden, damit die Radgestelle sich in der erforderlichen Weise bewegen können.Another arrangement is that the axial bearings are firmly connected to the wheel frames and the springs are reversely inserted between the cart subframe and the wheel racks so that their ends rest on the latter. The brackets of the springs must then with wings respectively. Joint pieces are provided so that the wheel racks be able to move as required.

Um das knarrende Geräusch zu beseitigen oder zu vermindern, welches dadurch entsteht, dafs die Radgestelle durch Unregelmäfsigkeiten oder fehlerhafte Stellen der Bahn in Bewegung gesetzt werden, können Stahlfedern oder elastische Polster aus Wollenzeug, Kautschuk etc. zwischen die beschriebenen Auflagerstücke und das Radgestell, bezw. das Wagen-Untergestell gelegt werden, wie in Fig. 10 und 11.To eliminate or reduce the creaking noise it makes, that the wheel frames are in motion due to irregularities or faulty parts of the track steel springs or elastic pads made of wool, rubber, etc. between the support pieces and the wheel frame described, respectively. the trolley frame as in Figs. 10 and 11.

Die im Vorstehenden beschriebenen beweglichen Radgestelle erfordern die Anwendung einer besonderen Bremsvorrichtung, welche sich stets den verschiedenen Lagen der ersteren anpafst. Eine solche Vorrichtung ist in Fig. ,12 dargestellt. . ■ ■;.-■.The movable wheel racks described above require application a special braking device which always adapts to the different positions of the former. Such a device is shown in FIG. . ■ ■; .- ■.

Die Bremsbacken sind an den Hebeln ν' befestigt, welche untereinander durch die Stange,ρ² verbunden sind. Von den Hebeln ist der eine um einen am Radgestelle befestigten Zapfen drehbar, während der Drehungszapfen des anderen in einer Führung am Gestell verschiebbarThe brake shoes are attached to the levers ν 'which are connected to one another by the rod, ρ ² . One of the levers can be rotated about a pin attached to the wheel frame, while the pivot pin of the other can be displaced in a guide on the frame

ist. ί; Zwischen letzterem Zapfen und dem Hebel w⁴ vermittelt einerseits (in Fig. 12 links). die :-,Stange w⁵ eine Verbindung, während andererseits die Stange χ den Zusammenhang mit den jBremshebeln des anderen äufseren Radgestelles oder auch mit einem zweiten Hebel ze/⁴ herstellt, w ist die Bufferstange, mit welcher die Stange w² durch das Stück w³ gekuppelt ist; /Zwischen dem Kopfe von w² und einer auf z#? gleitenden und mit dem Hebel w^A durch Zapfen in Verbindung stehenden Hülse liegt die Spiralfeder w¹. Sobald der Buffer einen Druck erfahrt, wird die Stange w nebst ze/² nach der Mitte des Wagens hin verschoben, die Feder ze/¹ wird angespannt und drückt mittelst der erwähnten Hülse auf den Hebel ze/⁴, so dafs dadurch, zufolge der besonderen Anordnung der Stangen x, w⁵ und z/² und der Hebel v¹, sämmtliche Bremsbacken ν gleichzeitig und mit gleichem Drucke angezogen werden.is. ί; On the one hand, mediated between the latter pin and the lever w ⁴ (on the left in FIG. 12). the: -, rod w ⁵ a connection, while on the other hand the rod χ establishes the connection with the brake levers of the other outer wheel frame or with a second lever ze / ⁴ , w is the buffer rod with which the rod w ² through the piece w ^{3 is} coupled; / Between the head of w ² and one on z #? The spiral spring w ¹ lies in the sliding sleeve connected to the lever w ^A by means of pins . As soon as the buffer experiences a pressure, the rod w together with ze / ² is shifted towards the center of the carriage, the spring ze / ¹ is tensioned and presses by means of the mentioned sleeve on the lever ze / ⁴ , so that thereby, according to the special Arrangement of the rods x, w ⁵ and z / ² and the lever v ¹ , all brake shoes ν are tightened simultaneously and with the same pressure.

Die Verbindung der Stange χ mit dem Hebel w\ ist derart hergestellt, dafs dieselbe von dem Schaffner oder Locomotivführer durch einen Zug an einer Schnur oder Kette gelöst werden kann, um den Bremsmechanismus aufser Thätigkeit zu setzen. Zu dem Zwecke greift die Stange. χ mit ihrem gabelförmig gestalteten und unten entsprechend eingeschnittenen Ende auf den Zapfen z', an welchem ein kurzer Arm ζ sitzt (Fig. 13); letzterer wird von dem gabelförmigen Ende von χ umfafst und ist mit demselben durch ein Gelenk verbunden. Das äufsere Ende von z' ist in der Zeichnung zur Aufnahme eines Hebels vierkantig angegeben. Wird nun mittelst dieses Hebels und durch die oben erwähnte Schnur oder Kette der Zapfen ζ' um einen gewissen Winkel gedreht, so hebt sich die.Stange χ und wird von dem Zapfen z¹ frei; ein Nachlassen der Schnur stellt die Verbindung wieder her, da der Arm ζ den Einschnitt der Gabel wieder an seine Stelle führt.The connection of the rod with the lever χ w \ is made in such a way can be resolved from the same DAF Schaffner or Locomotivführer by a train on a cord or chain in order to set the brake mechanism besides activity. The rod engages for this purpose. χ with its fork-shaped and correspondingly cut end on the pin z ', on which a short arm ζ sits (Fig. 13); the latter is embraced by the fork-shaped end of χ and is connected to it by a hinge. The outer end of z ' is indicated in the drawing to accommodate a lever as a square. If the pin ζ 'is now rotated by a certain angle by means of this lever and the above-mentioned cord or chain, the rod χ rises and is free from the pin z ¹ ; If the cord slackens, the connection will be restored, as the arm ζ leads the fork cut into its place.

Anstatt die beschriebene Auslösung der Bremsvorrichtung am Ende der Stange χ anzubringen, kann man dieselbe auch an einen anderen Punkt des Verbindungsmechanismus oder in die Bufferstangen verlegen.Instead of attaching the described release of the braking device to the end of the rod χ , it can also be relocated to another point of the connection mechanism or in the buffer rods.

Um diesen Bremsmechanismus in Thätigkeit zu setzen, wird die Bremse der Locomotive oder des Tenders angezogen und dadurch deren Geschwindigkeit verzögert; infolge dessen stofsen die Buffer der Wagen aufeinander, die Bufferstangen werden einwärts gedrückt und der beschriebene Bremsmechanismus kommt mehr oder weniger kräftig zur Wirkung, je nachdem die Bremse an der Locomotive oder dem Tender regulirt wird. Nachdem der Zug zum Stillstand gekommen ist, kehren die Buffer der einzelnen Wagen allmälig zu ihrer normalen Lage zurück, so dafs die Bremsen gelöst werden. Um ein zu rasches oder plötzliches Zurückfedern der Buffer- zu vermeiden, kann an dem Ende des Zuges ein Wagen angehängt werden, welcher mit einer Bremse der gewöhnlichen Construction versehen ist, die in dem richtigen Zeitpunkte von dem Schaffner angezogen werden mufs. Ist diese Bremse hinreichend kräftig, um das Zurückfedern der Buffer während des Stillstandes des Zuges überhaupt zu verhindern, so kann die Spannung der Bufferfedern dazu dienen, die Locomotive beim erneuerten Ingangsetzen des Zuges zu unterstützen, sobald die Bremsen der Locomotive und des Tenders gelöst sind.To put this braking mechanism into action, the locomotive or brake is used of the tender attracted and thereby slowed down its speed; as a result of this bump the buffers of the carriages on top of each other, the buffer rods are pushed inwards and the described Braking mechanism is more or less powerful, depending on the Brake on the locomotive or the tender is regulated. After the train comes to a standstill has come, the buffers of the individual wagons gradually return to their normal position, so that the brakes are released. To prevent the To avoid buffer, a car can be attached to the end of the train, which is provided with a brake of the ordinary construction, which at the correct times must be attracted to the conductor. Is this brake strong enough to spring back To prevent the buffer at all during the standstill of the train, the tension of the buffer springs can serve to reduce the To support the locomotive in restarting the train as soon as the brakes are applied The locomotive and the tender are solved.

Eine andere Einrichtung des Bremsmechanismus ist in der rechten Hälfte von Fig. 12 dargestellt. Bei dieser ist y ein am Wagen-Unterstell aufgehängter Hebel, welcher die Kettenoder Seilrolle y^l trägt; ähnliche Rollen jy² sind am Wagen-Untergestell festgelagert. Der,Hebel y steht durch die Stange ze/⁵ mit dem inneren Bremshebel ν^l in Verbindung, y ³ ist eine Kette oder ein Seil, welches über die Rollen y- und unter der Rolle y' hindurchläuft. Wird dieses Seil bezw. die Kette y ³ von dem einen oder dem anderen Ende des Zuges aus angespannt, so kommt der Hebel y in die gezeichnete schräge Lage und zieht dadurch die Bremsen an. Beim Nachlassen der Kette oder des Seiles y³ veranlafst die Feder y* ein Lösen der Bremsen. Anstatt durch Kette oder Seil, können die Bremsen auch durch eine pneumatische oder hydraulische Vorrichtung zur Wirkung gebracht werden.Another device of the braking mechanism is shown in the right half of FIG. In this case, y is a lever suspended from the trolley stand, which carries the chain or rope pulley y ^l; Similar roles jy ² are fixedly mounted on the trolley underframe. The lever y is connected to the inner brake lever ν ^l through the rod ze / ⁵ , y ³ is a chain or rope which runs over the rollers y and under the roller y '. If this rope bezw. If the chain y ^{3 is} stretched from one or the other end of the train, the lever y comes into the oblique position shown and thereby pulls the brakes on. When the chain or rope y ³ slackens, the spring y * causes the brakes to be released. Instead of using a chain or rope, the brakes can also be activated using a pneumatic or hydraulic device.

Die vorstehend beschriebenen Bremsmechanismen sind auch bei Rädern mit fest am Wagen-Untergestell gelagerten Axen zu verwenden.The braking mechanisms described above are also fixed on the wheels of the trolley undercarriage to use mounted axles.

Claims

Patent Claims:

1. The system of movable wheel racks for three-axis wagons, in which the axes are individually ih special but interconnected racks are stored.

2. The system of movable wheel racks for four-axle carriages, in which the axes are individually are stored in special racks that are coupled to each other in pairs.

3. The connection of each outer wheel frame with the adjacent inner one on one Points which are closer to the outer axis than to the inner, so that the former can be located in spite of the clearance between the wheel flanges and the rails exactly radially.

4. The specified methods for coupling the wheel racks to each other in order to achieve the Looseness and uncertainty which cause oval bolt holes at the joints can avoid.

5. The emergency or safety brackets in which the head pieces of the wheel racks are located.

6. The braking mechanisms described in conjunction with the movable ones described Wheel racks.

7. The arrangement shown in FIG. 13 for releasing the braking mechanism.

For this purpose 2 sheets of drawings.