DE646679C

DE646679C - Attachment of the axle of an aircraft wheel

Info

Publication number: DE646679C
Application number: DEE48460D
Authority: DE
Inventors: Carl Koenig; Dr-Ing Franz Michael
Original assignee: Elektronmetall GmbH
Current assignee: Mahle GmbH
Priority date: 1936-06-16
Filing date: 1936-06-16
Publication date: 1937-06-19

Description

Die Erfindung erstreckt sich auf solche Radbefestigungen an einem Fahrwerkteil, bei welchen die Radachse unmittelbar an den Fahrwerkteil angesetzt ist, wobei die Haftflächen Einpassungen aufweisen und durcheinen Schraubenbolzen ο·. dgl. gegeneinander festgezogen werden.The invention extends to such wheel attachments on a chassis part which the wheel axle is attached directly to the chassis part, the adhesive surfaces Have fits and a screw bolt ο ·. like. against each other be tightened.

Es sind Ausführungen bekannt, bei welchen das flanschartige Ende der Radachse mit einem entsprechend geformten Ende einer Fahrwerkstrebe zusammengefügt ist. Hierbei sind jedoch mehrere Verschraubungen notwendig, und die Flanschverbindung führt zu einer unliebsamen Gewichtsvermehrung des Fahrwerks. Besonders ungünstig ist eine derartige Ausführungsform bei Gabelfahrwerken. Man hat auch schon bei Fahrwerkstreben, die aus in mehreren Lagen übereinander geschichtetem Federstahlband bestehen, das Strebenende zur Auf nähme eines konischen Achsenendes konisch gestaltet und beide Teile durch Verschraubung verbunden. Es liegt auf der Hand, daß bei dieser Ausführungsform eine Auswechselbarkeit sehr schwierig ist, weil die Art der Zusammendrückung eine genaue Maßhaltung der Paßflächen erschwert. Bei einer andern bekannten Fahrwerkausführung sind die Enden eines Gabelgestelles als Lagerhälften ausgebildet, und die Radachse wird durch Lagerdeckel festgehalten. Abgesehen von der bei derartigen Lagerdeckein notwendigen mehrfachen Verschraubung hat diese Ausführungsform wiederum den großen Nachteil, eine Gewichtserhöhung mit sich zu bringen, und ferner wird auch die Auswechselbarkeit erschwert, weil die Paßflächen gleichzeitig Laufflächen sind. Die Zusammenfügung von Flugzeugbauteilen durch Aufeinandersetzen von Kerbflächen und durch Verschrauben beider Teile wurde bei Rahmengesteilen für Tragflächen schon durchgeführt.There are known designs in which the flange-like end of the wheel axle with a correspondingly shaped end of a landing gear strut is assembled. Here However, several screw connections are necessary, and the flange connection leads to an undesirable increase in weight of the chassis. Such an embodiment is particularly unfavorable in fork trolleys. One has already seen with chassis struts, which consist of spring steel strips layered one on top of the other, the end of the strut to take on a conical axle end and both parts conical connected by screw connection. It is obvious that in this embodiment interchangeability is very difficult is because the type of compression makes it difficult to maintain the exact dimensions of the mating surfaces. In another known chassis design, the ends of a fork frame are as Bearing halves are formed, and the wheel axle is held in place by bearing caps. Apart from that of the multiple screw connections required in such a bearing cover, this embodiment again has the large one Disadvantage of increasing weight and also interchangeability difficult because the mating surfaces are running surfaces at the same time. The assembly of aircraft components by stacking notch surfaces and screwing both parts have already been carried out for frame structures for wings.

Die Erfindung macht es sich nun zur Aufgabe, die Nachteile der seither bekannten Radbefestigungen zu beheben und eine neue Ausführungsform zu schaffen, die nicht nur außerordentlich betriebssicher, sondern auch einfach, leicht und austauschbar ist. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung besteht darin, daß die Achse nicht mehr als Steckachse ausgebildet werden muß, bei deren Durchklopfen Vereckungen auftreten können. Vorteilhaft ist ferner, daß bei der neuen Achsbefestigung die Bremsmomente in die Achse geleitet und beiderseitig abgesetzt werden können.The invention now makes it its task to address the disadvantages of the previously known Fixing wheel mountings and creating a new embodiment that doesn't just do extremely reliable, but also simple, light and replaceable. A Another advantage of the embodiment according to the invention is that the axis does not must be designed more than a thru-axle, when knocking through, pitting occurs can. It is also advantageous that the braking torques with the new axle mounting guided into the axis and placed on both sides.

Erfindungsgemäß sind die Enden der Achse als Kopfstück ausgebildet, deren größtes radiales Ausmaß kleiner ist als die Bohrung der Radnabe. Als besonders zweckmäßige Einpassung der Haftflächen zwischen denAccording to the invention, the ends of the axle are designed as a head piece, the largest of which radial extent is smaller than the bore of the wheel hub. As particularly expedient Adjustment of the adhesive surfaces between the

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker indicated the following as the inventors: Carl König und Dr.-Ing. Frans Michael in Stuttgart-Bad Cannstatt.Carl König and Dr.-Ing. Frans Michael in Stuttgart-Bad Cannstatt.

Kopfstücken und den Fahrwerkteilen hat sich eine an sich bekannte radiale KerbverzahnungHead pieces and the chassis parts have a known radial serration

erwiesen. _; proven. _;

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei-Λ spiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar/ zeigtIn the drawing, an exemplary embodiment of the invention is illustrated, namely / shows

Abb. ι den unteren Teil eines Gabelfahrgestelles in Ansicht von vorn, teilweise im Schnitt, währendFig. Ι the lower part of a fork carriage in front view, partly in section, while

ίο Abb. 2 einen Querschnitt nach Linie I-I der Abb. ι eines Achskopfstückes im Verhältnis zur Radnabenbohrung zeigt.ίο Fig. 2 a cross section along line I-I the Fig. ι shows an axle head piece in relation to the wheel hub bore.

Die Radachse ι eines nicht gezeichneten Flugzeugrades ist an beiden Enden zu Kopfstücken 2 ausgebildet. Diese Achskopfstücke sind unmittelbar an die Endflächen von Fahrwerkstreben 3 eines Gabelfahrgestelles 4 angesetzt. Die Haftflächen 5 der Teile 2 und 3 weisen Einpassungen 6, zweckmäßig in Form von einer Verzahnung, auf und werden mittels eines Schraubenbolzens 7 gegeneinander festgezogen. Das Lockern des Schraubenbolzens 7 wird durch eine Sicherungsscheibe 8 verhindert. Die Achsköpfe 2 sind derart bemessen, daß ihr Größtausmaß in radialer as • Richtung kleiner ist als die Bohrung d der Radnabe 9.The wheel axis ι of an aircraft wheel (not shown) is formed into head pieces 2 at both ends. These axle head pieces are attached directly to the end faces of the chassis struts 3 of a fork chassis 4. The adhesive surfaces 5 of parts 2 and 3 have fittings 6, expediently in the form of a toothing, and are tightened against one another by means of a screw bolt 7. A locking washer 8 prevents the screw bolt 7 from loosening. The axle heads 2 are dimensioned in such a way that their greatest dimension in the radial as • direction is smaller than the bore d of the wheel hub 9.

Claims

·· '"·; Claims:

ι. Attachment of the axle of an aircraft wheel directly to a landing gear part, the adhesive surfaces having fittings and being tightened against each other by a screw bolt or the like, characterized in that the ends of the axle (1) are designed as head pieces (2), the largest radial dimension of which is smaller than the bore (d) of the wheel hub.

2. Attachment of the axle of an aircraft wheel according to claim 1, characterized in that that as a fitting of the adhesive surfaces (5) between the head pieces and the chassis parts a known per se radial serration is provided.

1 sheet of drawings