DE646366C

DE646366C - Device for feeding a low-pressure internal combustion engine with a gasification and combustion chamber arranged in the cylinder head and connected to the working cylinder by a Venturi tube

Info

Publication number: DE646366C
Application number: DEB167196D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-10-18
Filing date: 1934-10-13
Publication date: 1937-06-16

Description

Vorrichtung zur Speisung einer Niederdruck-Brennkraftmaschine mit einer im Zylinderkopf angeordneten, mit dem Arbeitszylinder durch ein Venturirohr verbundenen Vergasungs-und Brennkammer Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Speisung einer Brennkraftmaschine mit einer im Zylinderkopf angeordneten, mit dem Arbeitszylinder durch ein Venturirohr verbundenen Vergasungs- und Brennkammer, die eine Speisung mit einer großen Anzahl von auf dem Markt befindlichen flüssigen Brennstoffen gestattet, und zwar trotz der Verschiedenheiten, die die Brennstoffe. hinsichtlich ihrer Beschaffenheit, Flüssigkeit oder Dichte aufweisen. Als Brennstoffe, mit denen die Maschine mit Hilfe der Erfindung betrieben werden kann, kommen in Betracht Alkohol, Benzin, Petroleum, mineralische und vegetabilische Schweröle und andere Destillationsrückstände sowie Mischungen dieser Brennstoffe.Device for feeding a low-pressure internal combustion engine with one arranged in the cylinder head, with the working cylinder through a venturi tube connected gasification and combustion chamber The invention relates to a device for Supplying an internal combustion engine with one arranged in the cylinder head, with the Working cylinder connected by a venturi gas and combustion chamber, the a feed with a large number of liquid fuels on the market allowed, despite the differences in the fuels. regarding their nature, fluidity or density. As fuels with which the machine can be operated with the aid of the invention, alcohol, Gasoline, petroleum, mineral and vegetable heavy oils and other distillation residues and mixtures of these fuels.

Es ist bekannt, daß bisher bekannte Brennkraftmaschinen im wesentlichen nur mit einem bestimmten Brennstoff arbeiten können und daß der diesem Brennstoff angepaßte Verdichtungswert für einen anderen Brennstoff kaum geeignet ist.It is known that previously known internal combustion engines essentially can only work with a certain fuel and that of this fuel adjusted compression value is hardly suitable for another fuel.

Diese Tatsache beruht auf dem Umstand, daß die Brennstoffe in der Regel in flüssigem Zustande verbrannt werden. Wenn dagegen die verschiedenen Brennstoffe einer vorherigen Vergasung unter Ausschluß von Luft unterworfen werden, so erfahren ihre Eigenschaften hinsichtlich der Brennbarkeit insofern eine Wandlung, als dann auch verschiedenartige Brennstoffe unter gleichen Verhältnissen brennbar werden.This fact is due to the fact that the fuels in the Usually burned in a liquid state. If, on the other hand, the different fuels be subjected to a previous gasification in the absence of air, so experienced their properties with regard to flammability insofar as a change then different fuels can also be combustible under the same conditions.

Es ist nun schon eine Vorkammermaschine mit heißen Wänden bekannt, bei der der Brennstoff in diese Vorkammer in flüssigem Zustande, und zwar getrennt von der Luft, eingebracht wird. Die Verbrennungsluft wird durch bekannte Mittel unmittelbar in den Arbeitszylinder eingeführt. Eine derartige Maschine erfordert bei der Speisung die Beachtung ganz besonderer Bedingungen, womit sich die vorliegende Erfindung beschäftigt.An antechamber machine with hot walls is already known, in which the fuel in this pre-chamber is in a liquid state, namely separately from the air. The combustion air is by known means introduced directly into the working cylinder. Such a machine requires when feeding the observance of very special conditions, with which the present Invention employs.

Ziel der Erfindung ist somit eine Vervollständigung der Speisung einer Niederdruck-Brennkraftmaschine mit einer Vergasungs-und Brennkammer, die über ein Ventil mit einer ausschließlich durch den Unterdruck im Inneren der Maschine angesaugten, nicht vergasten Brennstoffladung gespeist wird, während die Verbrennungsluft durch ein Ansaugventil getrennt davon unmittelbar in den Zylinder gelangt.The aim of the invention is thus to complete the supply of a Low-pressure internal combustion engine with a gasification and combustion chamber, which has a Valve with a suction only due to the negative pressure inside the machine, not gasified fuel charge is fed while the combustion air is through an intake valve enters the cylinder separately.

Mit Hilfe der Anordnung gemäß der Erfindung ist es möglich, diese bekannte Brennkraftmaschine entweder nacheinander oder aber zusammen mit verschiedenen Brennstoffen zu speisen, wie Alkohol, Benzin, Benzol, Petroleum, Gasöl und Schweröl pflanzlichen, mineralischen oder tierischen Ursprungs.With the help of the arrangement according to the invention it is possible to do this known internal combustion engine either one after the other or together with different ones To feed fuels such as alcohol, gasoline, benzene, Petroleum, Gas oil and heavy oil of vegetable, mineral or animal origin.

Da der nutzbare Verdichtungsgrad nicht über 6 bis 7 hinausgeht, so ist es möglich, bereits vorhandene und auf Benzinbetrieb eingestellte Bremikraftmaschinen durch Amvesidung der Erfindung schnell und ohne beson-; fiere Umstände umzustellen, wodurch im übrigen noch eine größere Wirtschaftlichkeit hinsichtlich des Verbrauches des Brennstoffes selbst erzielt wird.Since the usable degree of compaction does not go beyond 6 to 7, so it is possible to use existing brake engines that are set to run on petrol by investing the invention quickly and without special; fierce circumstances to change, which also means greater economy in terms of consumption of the fuel itself is achieved.

Wohlverstanden sind die Anordnungen gemäß der Erfindung nur zur Anwendung an Brennkraftmaschinen mit heißer Vergasungskammer der obenerwähnten Art gedacht, mit denen sie ein untrennbares Ganzes bilden.It is understood that the arrangements according to the invention are for use only thought of internal combustion engines with a hot gasification chamber of the type mentioned above, with which they form an inseparable whole.

Das Ziel der Erfindung wird durch die Verwendung einer finit geringem oder ohne Luftzusatz arbeitenden Zerstäuberdüsenvorrichtung für den Brennstoff und eines eine erste Erhitzung des zerstäubten Brennstoffes bewirkenden, zu dein Brennkammereinlaßventii führenden Kanals. der vorzugsweise an den heißen Wänden der Brennkammer vorbeigeführt ist, erreicht.The aim of the invention is achieved through the use of a finitely small or atomizing nozzle device for the fuel and working without the addition of air one effecting initial heating of the atomized fuel to your combustion chamber inlet valve leading channel. which is preferably led past the hot walls of the combustion chamber is reached.

Die die Verteilung bewirkenden Leitungen und Steuerkörper sind demnach zweckmäßig in dem Zylinderkopf untergebracht, um durch diesen erhitzt zu werden, so daß keine Reifbildung eintritt.The lines and control bodies causing the distribution are accordingly conveniently housed in the cylinder head in order to be heated by this, so that no frost formation occurs.

Gemäß einer Weiterentwicklung wird die vorherige Erwärmung so weit getrieben, bis der Kraftstoff in den Zustand von mehr oder weniger trockenem Dampf übergeht.According to a further development, the previous heating becomes so far driven until the fuel in the state of more or less dry vapor transforms.

Weitere Ausbildungsformen der Erfindung sind bei der Schilderung der Ausführungsbeispiele beschrieben.Further forms of embodiment of the invention are in the description of the Embodiments described.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele, und zwar sind: Abb. i ein Schnitt durch den Zylinderkopf einer Brennkraftniaschine gemäß der Erfindung, bei der der Brennstoff in flüssigem Zustande in die Vergasungskammer eingebracht wird, Abb.2 ein Schnitt durch ein Brennstoffschwimmergefäß für diese Maschine, Abb. 3 ein Schnitt entsprechend Abb. i durch eine abgeänderte Ausführungsform, bei der der Brennstoff vor dein Eintritt in die Vergasungskammer verdampft wird, Abb..l eine Seitenansicht auf die Abdeckplatte des Zylinderkopfes bzw. auf diesen selbst, Abb. ; ein Schnitt durch eine Abänderung der Ausführung nach Abb. 3.The drawing shows two exemplary embodiments, namely: Fig. i a section through the cylinder head of an internal combustion engine according to the invention, in which the fuel is introduced into the gasification chamber in a liquid state Fig. 2 is a section through a fuel float tank for this machine, Fig. 3 shows a section corresponding to FIG. I through a modified embodiment in which the fuel is vaporized before entering the gasification chamber, Fig..l a side view of the cover plate of the cylinder head or of this itself, Fig.; a section through a modification of the design according to Fig. 3.

In allen Abbildungen bezeichnen die gleichen Bezugszeichen gleiche Teile.The same reference symbols denote the same in all figures Parts.

In Abb. i ist A der Zylinder und B der1l-Iotorkolben, C der Zylinderkopf. In dein Zylinderkopf C befindet sich unter unmittelbarer Aasmündung in den Zylinder das Luftansauggentil D, hinter dein sich das Auslaßventil befindet, die Regelklappe E für die Hauptluft und die Vergasungskammer G mit heißen Wänden, die mit dein Zylinder durch ein Venturirohr U in Verbindung steht. In diese Kamp er ragt die Zündkerze [;'hinein. Ferner befindet sich in dem Zylinderkopf das mechanisch gesteuerte Brennstoffeinlaßventil H. Oberhalb dieses Ventiles mündet die Brennstoffzufuhrleitung in einen rohrförmigen Raum, der sich zwischen den beiden Dichtungen J und J' befindet. Schließlich ist in dem Zylinderkopf die Brennstoffzufuhrleitung I und <las mit zwei Durchlässen versehene Hahnküken K untergebracht, mit dessen Hilfe das eine oder das andere der beiden Verteilerstücke L und L' (Abb. 2) mit der Leitung 1 verbunden werden kann. Dieses Hahnküken steht mit der Klappe E durch eine gemeinsame Steuerung, die der Einfachheit halber nicht dargestellt ist, in Beziehung.In Fig. I, A is the cylinder, B the Iotor piston, C the cylinder head. In your cylinder head C there is the air intake valve D, behind which there is the exhaust valve, the control flap E for the main air and the gasification chamber G with hot walls, which is connected to your cylinder through a venturi U in connection with the cylinder head C, directly into the cylinder. The spark plug protrudes into this camp. Furthermore, the mechanically controlled fuel inlet valve H is located in the cylinder head. Above this valve, the fuel supply line opens into a tubular space which is located between the two seals J and J '. Finally, the cylinder head accommodates the fuel supply line I and the cock plug K with two passages, with the aid of which one or the other of the two distributors L and L '(Fig. 2) can be connected to the line 1. This cock plug is related to the flap E through a common control, which is not shown for the sake of simplicity.

Die Vergasungskammer G, das Kraftstoffventil H, die Leitung 1, der Hahn K und die Verteilerstücke L sind in bzw. an dem Zylinderkopf untergebracht und werden durch diesen erhitzt.The gasification chamber G, the fuel valve H, the line 1, the tap K and the manifolds L are accommodated in or on the cylinder head and are heated by this.

Unterhalb des Teiles des Zylinderkopfes, der den Hahn H und die Verteilerstücke L und L' trägt, befinden sich die zusammengebauten Schwimmergefäße für die Brennstoffe M und J1', die im einzelnen in Abb.2 dargestellt sind. In diesen Gefäßen befinden sich die bekannten Schwimmerteile zur Aufrechterhaltung des gleichbleibenden Brennstoffstandes. In der Mitte jedesGefäßes sind folgendeTeile vorhanden: i. Schächte N, die am oberen Teil mit der freien Luft in Verbindung stehen und durch die Ausgleichsdüse O gespeist werden; 2. Ausgleichsrohre Y, die aus den konzentrischen Schächten N gespeist «erden; 3. DfsenF'ohre Q, die konzentrisch in den Rohren P und den Schächten N angeordnet sind und mit einer Arbeitsdüse R enden, deren Speisung unmittelbar von dein Gefäß aus erfolgt; d.. Hauptverteilerdüsen S, die die Enden der Rohre P und Q mit der Luft verbinden, die durch die Zerstäuberluftkanäle T kommt.Below the part of the cylinder head that contains the valve H and the manifolds L and L 'carries the assembled float vessels for the fuels M and J1 ', which are shown in detail in Figure 2. Located in these vessels the known float parts to maintain the constant fuel level. In the center of each vessel there are the following parts: i. Shafts N, the one at the top Part are in communication with the free air and fed through the compensation nozzle O. will; 2. Compensating pipes Y which are fed from the concentric shafts N earth; 3. DfsenF'ohre Q, which are arranged concentrically in the pipes P and the shafts N. and end with a working nozzle R, which is fed directly from your vessel from takes place; d .. main distribution nozzles S, which connect the ends of pipes P and Q with the Connect air coming through the atomizing air channels T.

Das in der Hauptverteilerdüse S gebildete Vorgeinisch strömt durchdasVerteilerstückL, wo es mit einer neuen kleinen -Menge Luft versehen wird, in die zur Maschine führende Leitung 1.The preliminary table formed in the main distributor nozzle S flows through the distributor piece L, where it is provided with a new small amount of air, into the one leading to the machine Line 1.

Die Arbeitsweise ist folgende: Zuerst ist zu bemerken, daß der Ansaugunterdruck bei kleinen Leistungen, bei denen das Brennstoffventil H sich nur sehr wenig öffnet, auf dieses Ventil stärker einwirkt, da die Ilauptluftklappe E fast geschlossen ist. Umgekehrt öffnet sich das Brennstoffventil H bei großen Leistungen mehr, und auch bei der Hauptluftklappe E ist dies der Fall, wodurch sich der Ansaugunterdruck an dem Ventil H im Verhältnis vermindert. Infolgedessen ist die Wirkung des Unterdruckes, die auf das Ventil H ausgeübt wird, bei verschiedenen Belastungen ziemlich gleichbleibend. Die Brennstoffregelung kann entweder durch Veränderung des Hubes des Ventiles H oder mittels eines drehbaren Hahnes in der Brennstoffzufuhrleitung erfolgen.The procedure is as follows: First of all, it should be noted that the suction negative pressure at low capacities, at which the fuel valve H opens very little, acts more strongly on this valve because the main air flap E is almost closed. Conversely, the fuel valve H opens with great achievements more, and this is also the case with the main air flap E, which increases the intake vacuum at the valve H reduced in proportion. As a result, the effect of the negative pressure is applied to the valve H, fairly constant at different loads. The fuel control can either be changed by changing the stroke of valve H or by means of a rotatable tap in the fuel supply line.

In beiden Fällen kann die Öffnung des Ventils H in bezug zu der des Lufteinlaßventils je nach der Einstellung, die man der Klappe E gegenüber diesem Ventil gibt, vergrößert oder vermindert werden. Der Unterdruck entsteht in der Leitung I bis zu den Düsen, die in dem Gefäß M angeordnet sind. Der Brennstoff spritzt aus der Ausgleichsdüse 0 und der Arbeitsdüse R heraus.In both cases, the opening of the valve H in relation to that of the Air inlet valve depending on the setting that one of the flap E with respect to this Valve there, increased or decreased. The negative pressure is created in the line I to the nozzles which are arranged in the vessel M. The fuel spurts out equalizing nozzle 0 and working nozzle R.

Bei einer Vergrößerung der Geschwindigkeit der Maschine wächst die Unterdruckwirkung auf die Düse R und in dem Rohr O, während gleichzeitig der Brennstoffstand in dem Rohr P absinkt; denn die Leistung der Düse 0 ist zeitlich gleichbleibend, und sie unterliegt nicht der: Unterdruckwirkung, weil der Schacht N mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Die von dem Rohr P während jeder Umdrehung des Motors aufgenommene Brennstoffmenge ist also im Verhältnis geringer, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Da diese Geschwindigkeitszunahme im allgemeinen einer Ladungsverminderung entspricht, welche die selbsttätige Herabsetzung der angesaugten Brennstoffmenge erforderlich macht, so ist ersichtlich, daß die Anordnung des Rohres P die Neigung des RohresQ, bei zunehmendem Unterdruck mehr Brennstoff zu liefern, ausgleicht und daß dieser Ausgleich es gestattet, die Abgabe der je Motorumdrehung sich ergebenden Menge flüssigen Brennstoffs den Erfordernissen der jeweiligen Drehzahl anzupassen. Alles vollzieht sich also wie im gewöhnlichen Vergaser.As the speed of the machine increases, the Vacuum effect on the nozzle R and in the pipe O, while at the same time the fuel level sinks in the pipe P; because the power of nozzle 0 is constant over time, and it is not subject to the: negative pressure effect, because the shaft N with the atmosphere communicates. The one absorbed by the pipe P during each revolution of the engine So the amount of fuel is proportionally less when the speed increases. Since this increase in speed generally corresponds to a decrease in the charge, which requires the automatic reduction of the amount of fuel sucked in makes, it can be seen that the arrangement of the pipe P corresponds to the inclination of the pipe Q, to deliver more fuel with increasing negative pressure, and that this Compensation allows the delivery of the amount of liquid resulting from each motor revolution Adjust the fuel to the requirements of the respective speed. Everything takes place like in the ordinary carburetor.

Der Brennstoff, der aus den Rohren P und Q austritt, mischt sich mit der Luft, die durch die Kanäle T der Hauptverteilerdüse, die die beiden Rohre P und Q konzentrisch umfaßt, hindurchströmt.The fuel emerging from pipes P and Q mixes with it of the air flowing through the channels T of the main distribution nozzle, which the two pipes P and Q concentrically flows therethrough.

Auf dieses aus der Verbindungsleitung I' austretende Gemisch trifft, je nachdem, ob mit dem einen oder dem andern Vergaser gearbeitet wird, in dem zweiten Verteilerstück L oder L' ein neuer Luftstrahl. Alsdann tritt das Gemisch durch den Hahn K und strömt durch die gesamte Leitung I bis zu dem Ventil H. Hierbei erfährt das Gemisch infolge der Temperatur, die es beim Durchströmen durch den Zylinderkopf annimmt, eine erste Erwärmung bzw. Verdampfung, bevor es in die Vergasungskammer eintritt, wo die Vergäsung erfolgt.This mixture emerging from the connection line I 'meets, depending on whether you are working with one or the other carburetor, the second Distributor L or L 'a new air jet. The mixture then passes through the Hahn K and flows through the entire line I up to the valve H. This learns the mixture as a result of the temperature it flows through the cylinder head assumes a first heating or evaporation before it enters the gasification chamber occurs where the gasification takes place.

Die Temparatur der Vergasungskammer erlaubt die Verwendung sehr magerer Gemische und infolgedessen die Erzielung eines sehr niedrigen Verbrauches.The temperature of the gasification chamber allows the use of very lean ones Mixtures and, as a result, very low consumption.

Bei Einführung des Gemisches in dampfförmigem Zustande während des Ansaughubes in die heiße Kammer wird dort seine Vergasung bis zu dem Augenblick vollendet, wo Luft während des Verdichtungshubes ihrerseits aus dem Zylinder durch die Venturidüse dorthin eintritt. Das Gemisch ,wird alsdann im gewünschten Augenblick durch den Zündkerzenfunken gezündet. Die Einbringung des Brennstoffes in Dampfform hat gegenüber der Einführung desselben in flüssigem und vorgewärmtem Zustande folgende Vorteile: z.. Die Verteilung auf die einzelnen Zylinder wird gleichmäßiger, und man erzielt infolgedessen einen besseren Ausgleich des Motors; z. die vollständige Vergasung des Brennstoffes in der. Vergasungskammer wird begünstigt und beschleunigt, woraus sich eine bessere Verbrennung ergibt; 3. man erhält eine gleichbleibendere und den verschiedenen Drehzahlen des Motors besser angepaßte Temperatur in der Vergasungskammer.When introducing the mixture in a vaporous state during the The suction stroke into the hot chamber is there its gasification up to the moment completed, where air in turn passes out of the cylinder during the compression stroke the venturi enters there. The mixture is then at the desired moment ignited by the spark plug spark. The introduction of the fuel in vapor form has the following compared to the introduction of the same in a liquid and preheated state Advantages: z .. The distribution to the individual cylinders is more even, and as a result, a better balance of the motor is achieved; z. the full Gasification of the fuel in the. Gasification chamber is favored and accelerated, resulting in better combustion; 3. you get a more consistent one and the temperature in the gasification chamber better adapted to the various engine speeds.

Die Einbringung des Brennstoffes in flüssigem Zustande kühlt nämlich die Kammer bei niedriger Drehzahl beträchtlich ab. Infolgedessen war es notwendig, die Kammer gegenüber den gekühlten Teilen des Zylinderkopfes zu isolieren, wodurch man bei hohen Drehzahlen des Motors wiederum eine zu starke Erhitzung in Kauf nehmen mußte, die zu Frühzündungen führte. Durch die Einbringung des Brennstoffes in dampfförmigem Zustande wird die Brennkammer dagegen viel weniger gekühlt, und es ist möglich, eine weniger veränderliche Temperatur dieser Kammer beizubehalten, so daß eine gute Verbrennung bei allen Drehzahlen gewährleistet ist.The introduction of the fuel in the liquid state cools namely the chamber decreases considerably at low speed. As a result, it was necessary to isolate the chamber from the cooled parts of the cylinder head, whereby At high engine speeds, you have to put up with excessive heating had to, which led to premature ignition. By introducing the fuel in vapor form State the combustion chamber is cooled much less, and it is possible to maintain a less variable temperature of this chamber, so that a good one Combustion is guaranteed at all speeds.

Mit Hilfe der Erfindung ist es nun möglich,- die zur Speisung verwendeten Brennstoffe bei verhältnismäßig geringem Verbrauch untereinander auszutauschen, trotzdem aber die Leistung und die normale Drehzahl des Motors ohne irgendeine Erschütterung oder Unregelmäßigkeit beizubehalten.With the help of the invention it is now possible - those used for the supply To exchange fuels with one another when consumption is relatively low, Nevertheless, the power and the normal speed of the engine without any vibration or maintain irregularity.

Die Erfindung kann ohne Unterschied bei Zwei- und Viertaktmaschinen Verswendung finden.The invention can be used without distinction in two-stroke and four-stroke engines Find waste.

Der Brennstoff kann auch ohne.Luftzusatz erhitzt und in dampfförmigem Zustande in die Brennkammer eingebracht werden, wo die Vergasung in Abwesenheit von Luft vollendet wird. Die Erfindung betrifft weiterhin besondere :Mittel, mit denen es möglich ist, durch eine geeignete Erhitzung die Verdampfung und nachherige Vergasung des Brennstoffes dank der besonderen Anordnung der Teile des .Motors durchzuführen.The fuel can also be heated without the addition of air and in vaporous form Conditions are introduced into the combustion chamber, where the gasification in the absence is accomplished by air. The invention also relates to particular ones : Means with which it is possible, by appropriate heating, the evaporation and subsequent gasification of the fuel thanks to the special arrangement of the parts of the .Motor.

Bei der Ausführungsform gemäß den Abb. 3 bis 5 enthält der Zylinderkopf C im wesentlichen die gleichen Teile wie bei dem Beispiel gemäß Abb. i. Die Vergasungskammer G wird an einer ihrer Seiten durch Kühlwasser gekühlt.In the embodiment according to FIGS. 3 to 5, the cylinder head contains C essentially the same parts as in the example according to Fig. I. The gassing chamber G is cooled by cooling water on one of its sides.

Sämtliche Kammern G sind bei Mehrzvlinderanordnungen durch eine gemeinsame seitliche Abdeckplatte Z abgeschlossen, die der kugeligen Form der Kammern entsprechend ausgebildet ist. Diese aus einem für jeden Verwendungsfall geeigneten Metall bestehende Abdeckplatte. die gegebenenfalls mit die Temperatur der Platte auf einen bestimmten Wert begrenzenden Rippen versehen sein kann, wird durch die Verbrennung selbst oder durch irgendwelche anderen Mittel, insbesondere zur Erleichterung des Anlassens in kaltem Zustande, erhitzt. Die Platte ist gegenüber dem Zylinderkopf C durch eine Dichtung J" isoliert. Die Temperatur der heißen Wände in den verschiedenen Kammern G eines mehrzylindrigen Motors ist daher gleichmäßig. Infolgedessen gleichen sich auch die Bedingungen der Vergasung, der Gemischbildung und der Verbrennung bezüglich der verschiedenen Zylinder.In the case of multiple cylinder arrangements, all chambers G are shared by one side cover plate Z completed, which corresponds to the spherical shape of the chambers is trained. These consist of a metal suitable for each application Cover plate. possibly with the temperature of the plate on a certain Value limiting ribs may be provided by the combustion itself or by any other means, especially to facilitate starting in cold condition, heated. The plate is opposite the cylinder head C by a Gasket J "insulated. The temperature of the hot walls in the various chambers G of a multi-cylinder engine is therefore uniform. As a result, they are alike also regarding the conditions of gasification, mixture formation and combustion of the different cylinders.

Die Platte Z besitzt Kanäle X geeigneter Form, um eine fortschreitende Verdampfung des Brennstoffes, gegebenenfalls unter Rückfluß der nicht verdampften Flüssigkeit nach der oder den Speisevorrichtungen, sowie eine gleichmäßige Verteilung auf die verschiedenen Motorzylinder zu bewirken. Abb.4 zeigt in beispielsweiser Ausführungsform die Abdeckplatte Z mit den Kanälen X, X', X ", X/PI.' deren Durchlaß durch Klappen bf' regelbar ist und die eine einzige Speisevorrichtung 1l1 über das Speiseventil H mit je einer heißen Kammer G, die zu einem der vier Zylinder des betrachteten Motors gehört, verbinden.The plate Z has channels X of a suitable shape in order to bring about a progressive evaporation of the fuel, possibly with reflux of the non-evaporated liquid after the feed device or devices, as well as an even distribution over the various engine cylinders. FIG. 4 shows in an exemplary embodiment the cover plate Z with the channels X, X ', X " , X / PI.' the passage of which can be regulated by flaps bf 'and which connect a single feed device 11 via the feed valve H with a hot chamber G each, which belongs to one of the four cylinders of the engine under consideration.

Die vorgesehenen Kanäle von geeigneter Form und geeigneten Abmessungen können unter Umständen bei Verwendung bestimmter Brennstoffe einen katalytischen oder filtrierenden Stoff enthalten.The channels provided are of suitable shape and dimensions can possibly have a catalytic effect when using certain fuels or contain filtering material.

Die Arbeitsweise ist folgende: Beim Ansaughub tritt die durch die Klappe E geregelte Hauptluft durch die Ansaugventile D in die Zylinder ein. Der durch die Kammern G, die Kanäle X, X', X", X"' und die Speisevorrichtung 11 gebildete Weg unterliegt einem Unterdruck und weist infolge der regelbaren Offnun- des Speiseventils H einen Druckabfall auf. so daß eine kleine durch M eintretende Luftmenge eine gewisse Brennstoffmenge in Bewegung setzt. Diese Menge wird gegenüber derjenigen der Hauptluft in geeigneter Weise bemessen, und zwar wird der Ausgleich durch eine Verbindung zwischen der Steuerung des Ventils H und der Steuerung der Klappe E in der Luftansaugleitung bewirkt.The mode of operation is as follows: During the intake stroke, the Flap E in regulated main air through the intake valves D into the cylinders. Of the formed by the chambers G, the channels X, X ', X ", X"' and the feed device 11 Path is subject to a negative pressure and points due to the controllable opening of the feed valve H a pressure drop. so that a small amount of air entering through M a certain Sets the amount of fuel in motion. This amount is opposite to that of the main air dimensioned appropriately, namely the compensation is through a connection between the control of the valve H and the control of the flap E in the air intake line causes.

Der Ausgleich in der Zufuhr von Brennstoff und Luft ergibt sich so selbsttätig für alle Drehzahlen und auch im Augenblick des Hochfahrens des Motors.The balance in the supply of fuel and air results in this way automatically for all speeds and also at the moment the engine is started up.

Der durch eine sehr kleine Luftmenge geförderte Brennstoff verdampft nach und nach in den Kanälen X, X', X", X"' und tritt in Form mehr oder weniger trockenen Dampfes in die Vergasungskammer G ein, wo seine Vergasung beendet wird.The fuel conveyed by a very small amount of air gradually evaporates in the channels X, X ', X ", X"' and enters the gasification chamber G in the form of more or less dry steam, where its gasification is ended.

Da die Zylinderluft während des Verdichtungshubes unter Durchwirbelung durch das Venturirohr L% in die heiße Kammer eintritt, so tritt eine gute und weitgehende Durchmischung von Brennstoff und Luft ein. Die Zündung erfolgt dann zu gegebener Zeit durch die elektrische Zündkerze h. Die sich bei dem erneuten Durchgang der gezündeten Gase durch das Venturirohr ergebende Durchwirbelung sichert eine vollständige Verbrennung der Gase.Because the cylinder air is swirled during the compression stroke enters the hot chamber through the venturi tube L%, a good and extensive one occurs Mixing of fuel and air. The ignition then takes place at a given time Time by the electric spark plug h. Which at the renewed passage of the The swirling of ignited gases through the venturi ensures a complete swirl Combustion of the gases.

Da die Zündkerze sehr heiß ist, so kann es nicht vorkommen, daß sie, z. B. bei kaltem Motor, durch flüssig gebliebene Brennstoffteile ertränkt wird. Die Gase werden in der heißesten Zone der Kammer G gezündet, und die Flamme; pflanzt sich in eine kältere Zone fort, wodurch die Regelmäßigkeit der Verbrennung begünstigt wird.Since the spark plug is very hot, it cannot happen that it z. B. with a cold engine, is drowned by remaining liquid fuel. The gases are ignited in the hottest zone of chamber G, and the flame; plants continues into a colder zone, which favors the regularity of the combustion will.

Wenn von dem Motor eine zu starke Beschleunigung verlangt, wird, so kann es vorkommen, daß nicht genügend Zeit verbleibt, daß sich der Unterdruck schnell genug in den Brennstoffverteilungskanälen bilden kann. Für diesen Fall kann ein besonderer, beispielsweise in Abb.5 dargestellter Steuerkörper Y, eine selbsttätige Klappe oder ein selbsttätiges Ventil am Lufteintritt vor der mechanisch gesteuerten Klappe E vorgesehen werden. Dieser Steuerkörper schließt bei zu scharfer Beschleunigung den Lufteintritt bis zu dem Augenblick, wo der Motor seine neue Geschwindigkeit angenommen hat. Dieser Verschluß der Luftzufuhr bewirkt einen sehr beträchtlichen Unterdruck an den Brennstoffventilen, die infolgedessen augenblicklich für die Zufuhr der notwendigen Brennstoffmenge zu den Zylindern sorgen, damit der Motor die neue verlangte Drehzahl annehmen kann.If excessive acceleration is required of the engine, then so it can happen that there is not enough time for the negative pressure to disappear quickly can form enough in the fuel distribution channels. In this case a special control body Y, shown for example in Fig. 5, an automatic one Flap or an automatic valve at the air inlet in front of the mechanically controlled one Flap E can be provided. This control body closes when the acceleration is too sharp the air intake until the moment when the engine reaches its new speed has accepted. This closure of the air supply has a very considerable effect Negative pressure on the fuel valves, as a result, instantly for the supply Provide the necessary amount of fuel to the cylinders so that the engine can run the new one can assume the required speed.

Die Erfindung kann wohlverstanden bei zahlreichen anderen Ausführungsformen, die von den oben beschriebenen abweichen, Verwendung finden.The invention can be well understood in numerous other embodiments, that deviate from those described above are used.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for feeding a low-pressure internal combustion engine with a gasification and combustion chamber arranged in the cylinder head, connected to the working cylinder by a Venturirglxf, which is fed via a valve with a non-gasified fuel charge sucked in exclusively by the negative pressure inside the machine, while the combustion air directly into the cylinder through an intake valve, characterized by an atomizing nozzle device (Q, R) for the fuel, which works with little or no air addition, and a channel (1) leading to the combustion chamber inlet valve (H), causing the atomized fuel to be heated for the first time. , which is preferably led past the hot walls of the combustion chamber (('z). a. Device according to claim i, characterized in that the atomized fuel or the primary air mixture is evaporated in the channel (I) Claim i for multi-cylinder machines, characterized net that the supply channel arrangement for the primary mixture is arranged in a plate (Z) common to all cylinders, preferably insulated from the cylinder head. . q .. Device according to claim 3, characterized in that the plate is partially designed as a delimitation of the gasification chamber. 5. Apparatus according to claim 3 and 4, characterized in that a catalytic or filtering substance is arranged in the channel (I) causing the first heating. 6. Atomizing device with float vessel for operating the device according to the preceding claims, characterized in that the atomizing device in the axis of the float is a nozzle pipe which opens into a connecting line (I ') to the channel (I) and is fed below via a nozzle (R) (Q), which is surrounded at a certain distance by a concentric equalizing pipe (P), which is also open to the connection line (I ') and closed at the other end, which is surrounded by a further concentric, above in connection with the outside air and through below a compensating nozzle (O) fed shaft (11T) is enclosed, with the arrangement of a connection between the interior of the compensating pipe (P) and the shaft (1V) as well as lateral openings (T) in the connecting line (1 ') to the atmosphere.