DE645004C

DE645004C - Vehicle drive with internal combustion engine and electrical transmission

Info

Publication number: DE645004C
Application number: DEA69554D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans Koeppen
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1933-05-24
Filing date: 1933-05-24
Publication date: 1937-05-19

Description

Im Patent 642 748 ist ein Fahrzeugantrieb mit Brennkraftmaschine und elektrischer Übertragung geschützt, bei dem die Leistung der Brennkraftmaschine möglichst gleichbleibend gehalten wird. Das wird durch eine solche Durchbildung des von der Brennkraftmaschine angetriebenen Generators erzielt, daß der Verlauf der Spamiungsstromkennlinie des Generators im mittleren Arbeitsbereich angenähert hyperbolisch ist. Hierzu wird nach dem Hauptpatent der Generator mit Spaltpolen ausgerüstet, bei denen der eine Teilpiol eine eigen- oder fremderregte und eine Verbundwicklung, der andere ^!Teilpol eine eigen- oder fremderregte und eine Gegenverbundwicklung besitzt.Patent 642 748 protects a vehicle drive with an internal combustion engine and electrical transmission, in which the output of the internal combustion engine is kept as constant as possible. This is achieved by designing the generator driven by the internal combustion engine in such a way that the course of the voltage characteristic of the generator is approximately hyperbolic in the central working range. For this purpose, according to the main patent, the generator is equipped with split poles, in which one part of the pole has a self-excited or separately excited and a composite winding, the other ^! Partial pole has a self-excited or externally excited and a counter-compound winding.

Die Erfindung bezweckt eine weitere Verbesserung lund Vereinfachung des Gegenstandes des Hauptpatents 'und besteht darin, daß der von der Brennkraftmaschine angetriebene Generator mit dem die Fahrzeugachsen antreibenden Motor zu einer einzigen Maschine mit konzentrischen Ankern und dazwischenliegenden Polen -vereinigt ist. Die Erfindung hat den Vorteil, daß bei Vereinfachung der gesamten elektrischen Übertragung eine erhebliche Gewichtsersparnis erzielt wird, so daß bei dem gleichen Gewicht eine höhere Leistung auf dem Fahrzeug untergebracht werden kann, wobei natürlich auch die Kosten erheblich herabgesetzt werden. Die Vereinigung von Generator und Motor zu einer einzigen Maschine war an sich bekannt, jedoch nicht in einem solchen Zusammenhang mit dem Gegenstand des Hauptpatents, daß ohne besondere Mittel eine volle Ausnutzung der Leistung der Brennkraftmaschine dauernd bei allen Geschwindigkeiten des Fahrzeugs erzielt werden kann.The invention aims to further improve and simplify the subject matter of the main patent 'and is that the driven by the internal combustion engine Generator with the motor driving the vehicle axles into a single machine is united with concentric anchors and intermediate poles. The invention has the advantage that with simplification the entire electrical transmission a considerable weight saving is achieved, so that with the same weight a higher power can be accommodated on the vehicle, with of course also the costs are significantly reduced. The union of generator and motor about a single machine was known per se, but not in such a context with the subject of the main patent, that without special means, a full utilization of the performance of the internal combustion engine can be achieved continuously at all speeds of the vehicle.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind im nachfolgenden beschrieben.Further details of the invention are described below.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.The drawing illustrates an embodiment of the invention.

Abb. ι zeigt schematisch einen Fahrzeugantrieb gemäß der Erfindung.Fig. Ι shows schematically a vehicle drive according to the invention.

Abb. 2 zeigt ein Schaltungsschema des Antriebs.Fig. 2 shows a circuit diagram of the drive.

Die Brennkraftmaschine 10 treibt den Generatoranker ι an. Der Motoranker 2 überträgt die Leistung auf eine Treibachse 11. Die Anker 1 und 2 sind konzentrisch, angeordnet. In dem Raum zwischen den beiden Ankern liegen die Feldpole. Der Feldpol 3 ist für den Generator- und den Motoranker gemeinsam, während der Feldpol 4 lediglich zum Generatoranker arehört. Der Kommu-The internal combustion engine 10 drives the generator armature ι. The motor armature 2 transmits the power on a drive axis 11. The armatures 1 and 2 are arranged concentrically. The field poles are in the space between the two anchors. The field pole 3 is for the generator and the motor armature together, while the field pole 4 only belongs to the generator armature. The communi-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dr.-Ing. Hans Koeppen in Berlin-Friedenau.Dr.-Ing. Hans Koeppen in Berlin-Friedenau.

tator des Generatorankers ist mit 5, der des Motorankers mit 6 bezeichnet. Beide Feldpole 3 und 4 haben in dem dargestellten Beispiel eine gemeinsame Nebenschlußwick/ lung 7, die parallel zum Generatoranker li^g^. und je eine Hauptstromwicklung 8 und 9, Οί*^ vom gemeinsamen Generator- und Μ'θΰος£;· strom durchflossen werden. Die Nebenschluß-' wicklung kann aber auch für die Feldpole des Generators und Motors getrennt sein. Die Hauptstromwicklung 8 ist eine Verbundwicklung, während die Hauptstromwicklung 9 eine Gegenverbundwicklung darstellt. Der Generatoranker ι wird von beiden Hauptstromwicklungen 8 und 9 beeinflußt, während der Motoranker 2 lediglich von der Hauptstromwicklung 8 beeinflußt wird, was auch in dem Schaltschema nach Abb. 2 durch die Lage der Anker 1 und 2 gegenüber den Wicklungen 7, 8, 9 angedeutet ist.tator of the generator armature is denoted by 5, that of the motor armature with 6. Both field poles 3 and 4 have a common shunt winding in the example shown. ment 7, parallel to the generator armature li ^ g ^. and one main current winding each 8 and 9, Οί * ^ from the common generator and Μ'θΰος £; · electricity flows through it. The shunt winding can also be used for the field poles the generator and the motor must be separated. The main current winding 8 is a compound winding, while the main current winding 9 is a counter-composite winding. The generator anchor ι is influenced by the two main current windings 8 and 9, while the Motor armature 2 is only influenced by the main current winding 8, which is also the case Circuit diagram according to Fig. 2 through the position of armature 1 and 2 opposite the windings 7, 8, 9 is indicated.

Die Wirkungsweise der Erfindung ist die folgende: Die Gleichschaltung der Leistung der Brennkraftmaschine wird in gleicher Weise erreicht wie bei dem Gegenstand des Hauptpatents, da der Generatorteil in gleicher Weise als Spaltpolnebenschlußgenerator erregt wird. Der Motoranker 2 ist beim Errindungsgegenstand als Joch des Generators zu betrachten. Der vom Kommutator 5 des Generatorankers abgenommene Strom wird dem Kommutator 6 des Motorankcrs zugeführt. Der Motorteil der vereinigten Maschine besteht aus einem Verbundmotor mit Hauptstromwicklung 8 und einem Teil des durch die Nebenschlußwicklung 7 hervorgerufenen Feldes. Dem Motoranker 2 wird vom Generator die im Hauptarbeitsbereich der Brennkraftmaschine gleichbleibende Leistung zugeführt. Die Anfahrzugkraft des die Räder des Fahrzeugs antreibenden Motorteils ist hierbei hoch, weil dieser Teil als Verbundmotor arbeitet, was für die Verwendung im Fahrzeugbetrieb günstig ist.The mode of operation of the invention is as follows: The synchronization of the power the internal combustion engine is achieved in the same way as with the subject of Main patent, since the generator part works in the same way as a shaded-pole shunt generator is excited. The motor armature 2 is the yoke of the generator in the subject matter of the invention consider. The current drawn from the commutator 5 of the generator armature is fed to the commutator 6 of the motor armature. The engine part of the unified machine consists of a compound motor with main current winding 8 and part of the caused by the shunt winding 7 field. The motor armature 2 is from Generator the constant power in the main working range of the internal combustion engine fed. The starting tractive effort of the engine part driving the wheels of the vehicle is here high because this part works as a compound motor, which is suitable for use in the Vehicle operation is cheap.

Die Anordnung der beiden Anker wird vorzugsweise so getroffen, daß der Generatoranker innen, der Motoranker außen liegt. Die Anordnung kann auch umgekehrt sein, falls es die örtlichen Verhältnisse erfordern, Wämlich daß der Generatoranker außen und Motoranker innen liegt.The arrangement of the two anchors is preferably made so that the generator armature inside, the motor anchor is outside. The arrangement can also be reversed if the local conditions require it, Namely that the generator anchor is on the outside and the engine anchor is on the inside.

Claims

Patent claims:

1. Vehicle drive with internal combustion engine and electrical transmission with an approximately hyperbolic course of the voltage current characteristic in the middle working range for the purpose of constant and full utilization of the internal combustion engine power, with one part of each field pole designed as a shaded pole machine Main generator has a self-excited or separately excited and a compound winding, the other pole part a self-excited or separately excited and a counter-composite winding, according to patent 642 748, thereby characterized in that the main generator with the motor driving the vehicle axle becomes a single machine united with concentric anchors and intervening field poles 7 » is.

2. Vehicle drive according to claim 1, characterized in that the motor armature (2) serves as a yoke for the generator and the generator armature (1) partially forms the yoke for the motor, with a common armature for both armatures. Field pole (3) is present.

3. Vehicle drive according to claim I and 2, characterized in that the The generator armature is on the inside, the engine armature is on the outside.

4. Vehicle drive according to claim ι to 3, characterized in that the Shunt winding (7) for both field 'poles (3 and 4) is common.

1 sheet of drawings