DE641195C

DE641195C - Locomotive powered by internal combustion engines and electrical power transmission to the driving axles

Info

Publication number: DE641195C
Application number: DEM124817D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1933-08-26
Filing date: 1933-08-26
Publication date: 1937-01-22

Description

Der Bau von großen Brennkraftlokomotiven, d.h. Lokomotiven über 1500 PS bis zu den heute verlangten Leistungen von etwa · 3000 PS, stößt auf Schwierigkeiten, sobald man solche Lokomotivleistungen in normalen, von der neuzeitlichen Dampflokomotive übernommenen. Achsbildern mit dem dadurch gegebenen Dienstgewicht unterzubringen sucht. Die Ursache dieser Schwierigkeiten liegt einerseits im Gewicht der bisher bei Lokomotiven verwendeten Brennkraftmaschinen, andererseits in der großen Zylinderzahl derselben, d.h. der zu großen Baulänge der üblichen Lokomotivmotoren.The construction of large internal combustion engines, i.e. locomotives over 1500 HP up to the power of about 3000 hp required today, encountered difficulties as soon as possible one such locomotive performance in normal, taken over from the modern steam locomotive. Seeks to accommodate axis images with the service weight given thereby. The cause of these difficulties lies on the one hand in the weight of the internal combustion engines previously used in locomotives, on the other hand in the large number of cylinders of the same, i.e. the length of the usual locomotive engines which is too great.

Man hat sich nun dadurch zu helfen gesucht, daß man die Antriebsmaschinen in zwei nebeneinanderliegende Maschinen unterteilt hat. Bei Viertaktbrennkraftinaschinen, die mittels elektrischer Übertragung auf dieTreibachsen wirken, ergibt sich aber auch dann noch eine Lokomotivlänge, die diejenige einer gleich starken Dampflokomotive übersteigt.One has now sought help by dividing the prime movers into two divided adjacent machines. In four-stroke internal combustion engines that act on the driving axles by means of electrical transmission, but this also arises Another locomotive length that exceeds that of an equally powerful steam locomotive.

Der Verwendung rasch laufender., doppelt wirkender Zweitaktmaschinen stehen andere Schwierigkeiten im Wege. Die Einzelmaschine •mit in einer Reihe angeordneten Zylindern hat den Nachteil einer ungünstigen Gewichtsverteilung der Maschinenanlage, insofern, als sich die verhältnismäßig leichte Brennkraftmaschine in Lokomotivmitte und der verhältnismäßig schwere Stromerzeuger an den Lobomotiyenden befinden, d.h. über Laufachsen oder Drehgestellen. Der ruhige Lauf derartiger Lokomotiven wird "bei hoher Geschwindigkeit durch diese Gewichtsverteilung Sehr ungunstig beeinflußt. Die Anordnung zweier gleich großer Maschinen parallel nebeneinander hat bei Zweitaktmaschinen den Nachteil, daß infolge des großen Raumbedarfes der Spülluft- und Auspuffleitungen innerhalb des beschränkten Lokomotivprofils kern freier Durchgang für das Bedienungspersonal vorhanden ist. Dazu kommt, daß der günstigen Anordnung der elektrischen Antriebsmotoren bisher nicht genügend Rechnung getragen wurde. Diese wurden entweder unterhalb des Lokomotivrahmens zwischen den Achsen oder ganz an dem Ende der Lokomotive angeordnet. In beiden Fällen ist es unmöglich, das normale Achsbild einzuhalten. Es ergeben sich schwierige Sonderkonstruktionen, die der Forderung nach möglichster Vereinfachung im Lokomotivbau entgegenstehen.The use of fast running., Double-acting two-stroke machines are different Difficulties in the way. The single machine • with cylinders arranged in a row has the disadvantage of an unfavorable weight distribution of the machinery, insofar as the relatively light internal combustion engine in the middle of the locomotive and the relatively heavy power generators are located at the lobo motor ends, i.e. over running axles or bogies. The smooth running of such locomotives becomes "at high speed Very unfavorably influenced by this weight distribution. The arrangement of two machines of the same size parallel next to each other has the disadvantage of two-stroke machines that due to the large space requirement of the scavenging air and exhaust lines within Due to the restricted locomotive profile, there is no clear passage for the operating personnel is. In addition, the favorable arrangement of the electric drive motors not sufficiently taken into account so far. These were either below the Locomotive frame arranged between the axles or at the very end of the locomotive. In both cases it is impossible to keep the normal axis pattern. It surrendered difficult special constructions that meet the requirement for the greatest possible simplification oppose in locomotive construction.

Es gilt also, beim Gegenstand der Erfindung den zur Verfügung stehenden Raum so auszunutzen, daß die geschilderten Nachteile vermieden werden. Hierbei wird von den bekannten Lokomotiven mit Antrieb durch Brennkraftmaschinen und elektrischer Kraftübertragung auf die Treibachsen, besonders für große Leistung, mit zwei gleich großen, parallel nebeneinanderliegenden, um i8o° gegeneinander versetzten Antriebsaggregaten (aus Brennkraftmaschine und StromerzeugerIt is therefore true for the subject matter of the invention, the space available as follows to take advantage of the fact that the disadvantages outlined are avoided. This is from the well-known Locomotives powered by internal combustion engines and electric power transmission on the driving axles, especially for high performance, with two equally large, parallel side by side, by 180 ° against each other offset drive units (from internal combustion engine and power generator

nebst Erregermaschine bestehend) ausgegangen. Um die gesamte Maschinenanlage großer Leistung innerhalb des vorgeschriebenen Lokomotivprofils unter Beibehaltung des normalen Achsbildes unterbringen zu können, wird erfindungsgemäß jedes der beiden Antriebsaggregate mit den zugehörigen Antriebsmotoren zu je einem Maschinenaggregat zusammengefaßt und diese so zueinander angeordnet, daß 'die Brennkraftmaschine des einen Maschinenaggregats neben dem elektrischen Stromerzeuger mit seiner Erregermaschine tin j den elektrischen Antriebsmotoren des anderen Maschinenaggregats liegt.including exciter machine) assumed. To make the entire machinery large Performance within the prescribed locomotive profile while maintaining the normal To accommodate the axis pattern, each of the two drive units is according to the invention combined with the associated drive motors to form one machine unit each and these so arranged to each other that 'the internal combustion engine of a machine assembly in addition to the electrical Electricity generator with its exciter tin j the electric drive motors of the other Machine unit lies.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment according to the invention is shown, namely shows

Abb. ι eine Seitenansicht der Lokomotive mit einem Längsschnitt durch das Grundgestell, Fig. Ι a side view of the locomotive with a longitudinal section through the base frame,

Abb. 2 eine Draufsicht auf die Lokomotive, Abb. 3 einen Querschnitt durch das Grundgestell nach Linie 3-3 in Abb. 2, wobei die Brennkraftmaschine und der Generator in Ansieht dargestellt sind, undFig. 2 is a plan view of the locomotive, Fig. 3 is a cross section through the base frame according to line 3-3 in Fig. 2, the internal combustion engine and the generator in sight are shown, and

Abb. 4 einen Querschnitt durch das Grundgestell nach der Linie 4-4 in Abb. 2, wobei ebenfalls die Brennkraftmaschine und der Antriebsmotor in Ansicht dargestellt sind. Die Brennkraftmaschinen 1 treiben die Generatoren 2 mit deren Erregermaschinen 3 an. Der erzeugte Strom dient zur Speisung der elektrischen Antriebsmotoren. In dem Lokomotivrahmen S sind die Teibachsen 6 und die Laufachsen 7 in der üblichen Weise gelagert. Auf dem Lokomotivrahmen 5 und den mit diesem verbundenen Konsolen 8 (Abb. 3 und 4) sind die beiden Grundgestelle 9 und 10 für die Maschinensätze aufgesetzt. Auf diesen Grundgestellen ist je eine Brennkraftmaschine und der 'danebenliegende Generator des anderen Aggregats befestigt. Gleichzeitig ist ein Teil der Grundgestelle als Getriebekasten 11 für die Unterbringung des Antriebsgetriebes ausgebildet. Die elektrischen Antriebsmotoren 4 sind unmittelbar an dem als Getriebekasten dienenden Teil des Grundgestells angeflanscht. In der Abb. 1 ist der linke der beiden Antriebsmotoren nicht eingezeichnet, so daß der Flansch 12 am Getriebekasten zu sehen ist. Die beiden Grundgestelle 9 und ι ο stoßen in der Quermittelebene des Fahrzeuges gegeneinander und sind an dieser Stoßfuge 13 miteinander verschraubt.Fig. 4 shows a cross section through the base frame according to the line 4-4 in Fig. 2, also the internal combustion engine and the drive motor are shown in view. The internal combustion engines 1 drive the generators 2 with their exciter 3. The electricity generated is used to feed the electric drive motors. In the locomotive frame S the partial axles 6 and the running axles 7 are mounted in the usual way. On the locomotive frame 5 and the brackets 8 connected to it (Fig. 3 and 4) the two base frames 9 and 10 for the machine sets are attached. On this The base frame is each an internal combustion engine and the 'adjacent generator of the other Unit attached. At the same time, part of the base frame is used as a gear box 11 designed to accommodate the drive gear. The electric drive motors 4 are flanged directly to the part of the base frame serving as a gear box. In Fig. 1, the left of the two drive motors is not shown, so that the flange 12 can be seen on the gear box. The two base frames 9 and ι ο butt against each other in the transverse center plane of the vehicle and are 13 at this butt joint screwed together.

Die Anordnung der verschiedenen Maschinen auf der Lokomotive nach der Erfindung ergibt eine außerordentlich günstige Raumausnutzung, die es ermöglicht, große Maschinenleistungen innerhalb des vorgeschriebenen Lokomotivprofils und des normalen Achsbildes unterzubringen. Trotz der gedrungenen Anordnung ist es aber doch möglich, an sämtliche Maschinen während der Fahrt bequem heranzukommen, da die oberen Deckel der zwischen den Brennkraftmaschinen und den elektrischen Antriebsmotoren liegenden Getriebekasten als Laufstege ausgebildet sind. Ein weiterer großer Vorteil besteht darin, daß die beiden Grundgestelle vollkommen gleich sind, wodurch sowohl die Herstellung als auch die Lagerhaltung von Ersatzgestellen sehr vereinfacht wird.The arrangement of the various machines on the locomotive according to the invention results in an extremely favorable use of space, which makes it possible to achieve large machine outputs to be accommodated within the prescribed locomotive profile and the normal axle layout. Despite the squat However, it is still possible to arrange it conveniently on all machines while driving come because the upper cover of the between the internal combustion engines and the Electric drive motors lying gear box are designed as catwalks. Another great advantage is that the two base frames are completely identical are, which greatly simplifies both the production and the storage of replacement racks will.

Claims

Claim:

Locomotive powered by internal combustion engines and electric power transmission on the driving axles, especially for high performance, with two equally large, parallel side by side, by 180 ° Drive units offset from one another, characterized in that in addition to the internal combustion engine (1) of one machine unit the electric generator (2) with its exciter

(3) and the electric drive motors

(4) are arranged with their gear of the other unit.

1 sheet of drawings

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