DE637854C - Epicyclic gears, especially for motor vehicles - Google Patents

Epicyclic gears, especially for motor vehicles

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DE637854C
DE637854C DEST52615D DEST052615D DE637854C DE 637854 C DE637854 C DE 637854C DE ST52615 D DEST52615 D DE ST52615D DE ST052615 D DEST052615 D DE ST052615D DE 637854 C DE637854 C DE 637854C
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Germany
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clutch
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transmission
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DEST52615D
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WILHELM STOECKICHT DIPL ING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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    • F16H61/0293—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being purely mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2716/00—Control devices for speed-change mechanisms of planetary gearings, with toothed wheels remaining engaged, e.g. also for devices to simplify the control or for synchronising devices combined with control devices
    • F16H2716/02—Control devices for speed-change mechanisms of planetary gearings, with toothed wheels remaining engaged, e.g. also for devices to simplify the control or for synchronising devices combined with control devices the control being mechanical

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Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung und weitere Entwicklung des Umlaufrädergetriebes nach Patent 602 521, bei welchem durch Abbremsen eines Getriebeteiles das Getriebe ims Schnelle übersetzt wird, während der direkte Gang durch eine Freilaufkupplung in Verbindung mit einer Sperrvorrichtung bewerkstelligt wird.The invention relates to an improvement and further development of the planetary gear transmission according to patent 602 521, in which the transmission by braking a transmission part Ims is translated quickly, while the direct gear is through an overrunning clutch is accomplished in conjunction with a locking device.

Erfindungsgemäß besteht die Verbesserung darin, daß als Sperrvorrichtung eine Klauenkupplung mit schrägen Stirnflächen verwendet wird. Solche Klauenkupplungen sind an sich bekannt. Die Schräge der Klauen wird hierbei so gewählt, daß sie abgewiesen werden, solange sich die Freilaufkupplung im Überholungszustande befindet, und der Eingriff der Klauen erst dann erfolgen kann, wenn durch den Eingriff der Freilaufkupplung Gleichlauf der zu kuppelnden Wellen erreicht ist.According to the invention, the improvement is that a claw clutch is used as a locking device is used with sloping end faces. Such claw couplings are known per se. The slope of the claws will chosen so that they are rejected as long as the overrunning clutch is in Is in a state of overhaul and the claws can only then intervene when the engagement of the overrunning clutch achieves synchronization of the shafts to be coupled is.

Die Abbildung zeigt eine Ausführungsform der Erfindung. Mit 1 ist ein Umlaufrädergetriebe bezeichnet, dessen eines Zentralrad 2 durch eine Bremsvorrichtung 3 in an sich bekannter Weise abgebremst werden kann. Zwischen dem mit der treibenden Welle 4 verbundenen Umlaufräderträger und dem mit der getriebenen Welle 5 verbundenen Zentralrad ist eine Freilaufkupplung 6 angeordnet.The figure shows an embodiment of the invention. With 1 is a planetary gear denotes whose one central wheel 2 can be braked by a braking device 3 in a manner known per se. Between the planetary gear carrier connected to the driving shaft 4 and the one with The central wheel connected to the driven shaft 5 is provided with an overrunning clutch 6.

Die treibende Welle 4 ist ferner mit Klauen 7 versehen, ini welche die Klauen einer auf der getriebenen Welle 5 verschiebbar, aber nicht drehbar angeordneten Klauenmuffe 8 eingreifen können. Diese Klauen haben in an sich bekannter Weise abgeschrägte Stirnflächen, deren Schräge so gewählt ist, daß die Klauen abgewiesen werden, solange sich die Freilaufkupplung 6 im Überholungszustande befindet. Der Bedienungshebel 9 der Klauenmuffe 8 und der Bedienungshebel 10 der Bremsvorrichtung 3 sind so miteinander verbunden, daß das Einrücken der Klauenmuffe 8 nur möglich ist, wenn vorher die den Schnellgang bewirkende Bremsvorrichtung 3 gelöst worden ist.The driving shaft 4 is also provided with claws 7, ini which the claws one on the driven shaft 5 slidably but not rotatably arranged claw sleeve 8 engage can. These claws have beveled end faces in a manner known per se, whose slope is chosen so that the claws are rejected as long as the Overrunning clutch 6 is in the overhaul condition. The operating lever 9 of the claw sleeve 8 and the operating lever 10 of the braking device 3 are connected to one another in such a way that that the engagement of the claw sleeve 8 is only possible if the braking device 3 causing the overdrive beforehand has been resolved.

Die Wirkungsweise sei wie folgt beschrieben: Befindet sich der Bedienungshebel 10 in der einen, z. B. linken Endstellung, in welcher das Zentralrad 2 abgebremst ist, so wird das andere Zentralrad und damit die getriebene Welle 5 in an sich bekannter Weise schneller angetrieben und die Klauenmuffe 8 in ausgerückter Stellung gehalten. Wird der Bedienungshebel nach rechts gelegt, so wird zunächst die Bremse 3 gelöst, und das Getriebe überträgt über die in Kupplungsstellung gehende Freilaufkupplung 6 im Verhältnis 1:1. Gleichzeitig wird durch Verschieben der Klauenmuffe 8 die Klauenkupplung eingerückt; die Klauen werden aber durch dieThe mode of operation is described as follows: If the operating lever 10 is in the one, e.g. B. left end position in which the central wheel 2 is braked so becomes the other central wheel and thus the driven shaft 5 in a manner known per se driven faster and held the claw sleeve 8 in the disengaged position. Will the If the operating lever is placed to the right, the brake 3 is first released, and the gearbox transmits via the one-way clutch 6 going into clutch position in proportion 1: 1. Simultaneously is by moving the claw sleeve 8 engaged the claw clutch; but the claws are through the

Claims (2)

Schräge ihrer Stirnflächen so lange abgewiesen, bis durch, die Freilaufkupplung 6 Gleichlauf der zu kuppelnden Wellen erzielt ist. Durch die Vereinigung dieser Getriebeeihzeljj, heiten wird erreicht, daß die als Klauenkupj lung ausgebildete Sperrvorrichtung sicher ui^ vollkommen stoßfrei eingerückt wird un#*; daß Beschädigungen durch falsche Bedienung unmöglich gemacht werden.Slope of their end faces rejected until through, the overrunning clutch 6 synchronism the shafts to be coupled is achieved. By uniting these gearboxes, It is achieved that the locking device designed as a Klauenkupj development securely ui ^ is indented completely smoothly and # *; that damage caused by incorrect operation made impossible. ίο Für die Wirkungsweise der Erfindung ist das Vorhandensein der Freilaufkupplung 6 auch aus folgendem Grunde notwendig: Würde sie nicht vorhanden sein, so würde in der Stellung des- direkten Ganges die Leistung über die Sperrkupplung 7, 8 übertragen; dann wären die Klauen dieser Kupplung unter Druck, so daß es nicht möglich wäre, die Sperrkupplung auszurücken, ohne vorher den Kraftfluß unterbrochen zu haben.ίο For the mode of operation of the invention is the presence of the overrunning clutch 6 is also necessary for the following reason: If it were not present, it would in the direct gear position, the power transmitted via the lock-up clutch 7, 8; then the claws of this clutch would be under pressure, making it impossible would be to disengage the lock-up clutch without having previously interrupted the flow of power. Die Freilaufkupplung ist daher von wesentlicher Bedeutung für die Schaltung des Getriebes ohne Unterbrechung des Kraftflusses. Es ist zweckmäßig, das Spiel zwischen den Klauen der Sperrkupplung größer zu wählen, als dies sonst üblich und zulässig ist; hierdurch wird das leichte und sichere Einrükken der Klauen gewährleistet. Bisher mußte das Spiel in solchen Kupplungen möglichst klein gehalten werden, um den sog. toten Gang In der Übertragung zu vermeiden. Bei der hier in Frage stehenden Anordnung kann aber selbst bei großem Klauenspiel ein toter ,Gang nicht auftreten wegen der selbsttätigThe overrunning clutch is therefore essential for shifting the transmission without interruption of the power flow. It is advisable to choose a larger clearance between the claws of the locking clutch, than is otherwise customary and permissible; this makes engaging easy and safe the claws guaranteed. Previously, the play in such couplings had to be as good as possible be kept small in order to avoid the so-called dead gear in the transmission. at The arrangement in question here can, however, be dead even with a large amount of claw play , Gait does not occur because of self-acting /igSfchstellenden Wirkung der Freilaufkupp-/ igEffective effect of the freewheel clutch ψ? '■' Patentansprüche: ψ? '■' Claims: ι . Umlauf räderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 602 521, bei welchem durch Abbremsen eines Getriebegliedes das Getriebe ins Schnelle übersetzt, während der direkte Gang durch eine in Kupplungsstellung zurückkehrende Freilaufkupplung bewerkstelligt wird, welche durch eine Sperrvorrichtung blockiert -werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß als Sperrvorrichtung eine Klauenkupplung (7, 8) mit schrägen Stirnflächen Verwendung findet, deren Schräge so gewählt ist, daß das Einrücken erst dann erfolgen kann, wenn durch die Freilaufkupplung (6) Gleichlauf der zu kuppelnden Teile (4, 5) hergestellt ist.ι. Revolving gear change transmission, especially for motor vehicles, according to patent 602 521, in which, by braking a gear member, the gear goes into Quickly translated, while the direct gear is accomplished by an overrunning clutch returning to the clutch position which can be blocked by a locking device, characterized in that as a locking device a claw clutch (7, 8) with inclined end faces is used, the incline of which is chosen so that the engagement can only take place when the overrunning clutch (6) synchronizes the parts (4, 5) to be coupled is. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiel in der Klauenkupplung (7, 8) in der Umfangsrichtung in sonst unzulässiger Weise groß bemessen wird.2. Transmission according to claim 1, characterized in that the game in the Claw coupling (7, 8) large in the circumferential direction in an otherwise inadmissible manner is measured. Hierzu ι Blatt ZeichnungenFor this purpose ι sheet of drawings
DEST52615D 1934-09-25 1934-09-25 Epicyclic gears, especially for motor vehicles Expired DE637854C (en)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE879652C (en) * 1939-09-22 1953-06-15 Daimler Benz Ag Two-stage reduction gear for the propeller drive of aircraft engines
DE1128715B (en) * 1959-12-03 1962-04-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen By changing the direction of rotation of the drive, switchable epicyclic gearbox

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE879652C (en) * 1939-09-22 1953-06-15 Daimler Benz Ag Two-stage reduction gear for the propeller drive of aircraft engines
DE1128715B (en) * 1959-12-03 1962-04-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen By changing the direction of rotation of the drive, switchable epicyclic gearbox

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