DE636460C

DE636460C - Rail butt connection by means of brackets and a wedge driven in through recesses in the brackets below the butt joint

Info

Publication number: DE636460C
Application number: DESCH100504D
Authority: DE
Original assignee: KARL SCHELLIG
Current assignee: KARL SCHELLIG
Priority date: 1933-02-24
Filing date: 1933-02-24
Publication date: 1937-01-20

Description

Schienenstoßverbindung mittels Laschen und eines durch Aussparungen der Laschen unterhalb der Stoßfuge eingetriebenen Keiles Die Erfindung betrifft eine Schienenstoßverbindung mit zwei gleichartigen, durch Schrauben zusammengehaltenen Laschen, die sich gegen die Unterseite der Schienenkopfenden und gegen die Oberseite der Schienenfußenden abstützen und mit Hilfe eines durch Aussparungen der Laschen gesteckten und unter der Stoßstelle eingetriebenen Keiles die Schienenfußenden einspannen.Rail joint connection by means of brackets and one through recesses of the tabs below the butt joint driven wedge The invention relates to a rail joint connection with two similar rails held together by screws Tabs that end against the underside of the rail head and against the top the end of the rail foot and with the help of one through the recesses of the tabs clamp the rail foot ends with the wedge inserted and driven under the joint.

Es sind Schienenstoßverbindungen mit solchen Laschen bekannt. Da sich diese aber in ihrer ganzen Länge sowohl gegen die Unterseite der Schienenkopfenden als auch gegen die Oberseite der Schienenfußenden abstützen, so wird die Verbindung der beiden Schienenenden außerordentlich starr, und es tritt die bekannte schädliche Amboßwirkung ein.Rail joint connections with such brackets are known. That I but this in its entire length both against the underside of the rail head ends as well as against the top of the rail foot ends, so the connection the two ends of the rail are extremely rigid, and the well-known damaging occurs Anvil effect.

Um diesem Nachteil abzuhelfen, sieht die Erfindung Laschen mit einer kurzen Unterstützungskante für die Schienenkopfenden vor, deren Länge ungefähr gleich der Keilbreite ist. Um die Nachgiebigkeit der Verbindung weiterhin zu verbessern, sind erfindungsgemäß die in den Laschen für den Keil vorgesehenen Öffnungen nach oben bis über die Schienenfußoberfläche erweitert, so daß die Laschen die Oberseite der Schienenfußenden innerhalb der Breite der Keilöffnung nicht berühren und sich nur zu beiden Seiten der Öffnung gegen die Oberseite der Schienenfußenden abstützen.To remedy this disadvantage, the invention provides tabs with a short support edge for the rail head ends, the length of which is approximately the same is the wedge width. To further improve the flexibility of the connection, are according to the invention according to the openings provided in the tabs for the wedge at the top extended to over the rail foot surface so that the tabs cover the top of the rail foot ends within the width of the wedge opening do not touch and each other support only on both sides of the opening against the top of the rail foot ends.

Da durch die so geschaffene Elastizität der Verbindung unter Umständen die Möglichkeit besteht, daß sich der Keil lockert, sind nach der Erfindung verschiedene Sicherungseinrichtungen gegen Herausgleiten des Keiles vorgesehen.Because of the elasticity of the connection created in this way under certain circumstances there is a possibility that the wedge will loosen are different according to the invention Safety devices are provided to prevent the wedge from sliding out.

In der Zeichnung sind Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung beispielsweise dargestellt, und es zeigen: Fig. i eine Seitenansicht der Schienenstoßverbindung, Fig. z einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. i, Fig. 3 eine Aufsicht auf die Schienenstoßverbindung nach Fig. i, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV von Fig. i ohne Keil und Unterlegblech, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V von Fig. z bzw. von Fig. 3, Fig. 6 den gleichen Schnitt wie in Fig. 5, Keil und Unterleg-blech in einer anderen Ausführungsform.In the drawing are embodiments of the subject matter of the invention shown for example, and show: Fig. i a side view of the rail joint connection, Fig. Z shows a section along the line II-II of Fig. I, Fig. 3 is a plan view of the Rail joint connection according to FIG. I, FIG. 4 shows a section along the line IV-IV of Fig. I without wedge and shim, Fig. 5 shows a section along the line V-V of Fig. Z and Fig. 3, Fig. 6 the same section as in Fig. 5, wedge and shim in another embodiment.

In der Zeichnung bedeuten i und a zwei aneinanderstoßende und die Stoßfuge 3 bildende Schienenenden. Die Schienenstoßverbindung besteht aus zwei gleichartigen Laschen 4, zwei Befestigungsschrauben 5, einem unter der Stoßstelle sitzenden Keil 6 und einem Unterlegblech 7 für diesen Keil.In the drawing, i and a mean two butting and die Butt joint 3 forming rail ends. The rail joint connection consists of two similar ones Lugs 4, two fastening screws 5, a wedge located under the joint 6 and a shim 7 for this wedge.

Die Laschen überdecken mit ihrem Oberteil 8 die Stoßfuge 3, wobei der Oberteil an den Seiten bei 9 und io abgeschrägt ist, so daß nur eine kurze Oberkante bzw. -fiäche i i verbleibt, mit der sich die Laschen gegen die Unterseite der Schienenkopfenden abstützen. Die kurze Unterstützung der beiden Schienenenden bei i i macht es möglich, daß sich diese in gewissen Grenzen bewegen können.The tabs cover the butt joint 3 with their upper part 8, with the upper part is bevelled on the sides at 9 and io, so that only a short upper edge or surface i i remains with which the tabs are against the underside of the rail head ends prop up. The brief support of the two rail ends at i i makes it possible for them to move within certain limits.

Die Laschen stützen sich ferner bei (Fig. 2) auf die Oberseite des Schienenfü@es:. Da jedoch die für den Keil in den Laschen. vorgesehene Öffnung 13 nach oben erweitert' ist, so kommen die Laschen innerhalb der Breite der Öffnung mit ,der Oberseite des Schienenfußes nicht für Berührung, wie aus Fig. q. ersichtlich, und sie stützen sich daher nur zu beiden Seiten der Öffnung 13 gegen den Schienenfuß der beiden. Schienenenden i und 2 ab. Hierdurch wird erreicht, daß die Laschen eine größere Elastizität erhalten, und daß damit die Nachgiebigkeit der Schienenstoßverbindung weiterhin verbessert wird. Die durch die große Öffnung 13 erzielte Elastizität der Verbindungsstücke hat ferner den Vorteil, daß der Keil fr gut und gleichmäßig fddernd unter den beiden Schienenenden eingetrieben werden kann, wobei er die Schienenenden nach oben und die Laschen nach unten drückt und damit diese bei 12 fest auf den Schienenfuß preßt.The tabs are also based on (Fig. 2) on the top of the Rail feet :. But there the one for the wedge in the tabs. intended opening 13 is extended upwards, the tabs come within the width of the opening with, the top of the rail foot not for contact, as shown in Fig. q. evident, and they are therefore only supported on both sides of the opening 13 against the rail foot of both. Rail ends i and 2 off. This ensures that the tabs a obtained greater elasticity, and that with it the flexibility of the rail joint connection continues to be improved. The elasticity achieved by the large opening 13 Connecting pieces also have the advantage that the wedge moves smoothly and evenly can be driven under the two rail ends, whereby he the rail ends upwards and presses the tabs downwards and thus firmly on the at 12 Rail foot presses.

Bei den bekannten Schienenstoßverbindungen erstrecken sich die Laschen zu beiden Seiten des Schienenfußes in gleicher Stärke senkrecht nach unten, so daß nur eine verhältnismäßig schmale Auflagefläche für den Keil vorhanden ist. Dies hat zur Folge, daß der Keil durch Erschütterungen, Abrosten usw. in kurzer Zeit locker wird.In the known rail joint connections, the tabs extend on both sides of the rail foot in the same thickness vertically downwards, so that there is only a relatively narrow contact surface for the wedge. this has the consequence that the wedge by vibrations, rusting, etc. in a short time becomes loose.

Diesen Übelstand beseitigt die Erfindung, indem zur Vergrößerung der Auflagefläche für den Keil die Laschen mit je einem waagerechten Ansatz 1q. versehen sind, der unter den Schienenfuß greift.The invention eliminates this drawback by increasing the Support surface for the wedge, the tabs each with a horizontal approach 1q. Mistake that grips under the rail foot.

Um ein elastisches Eintreiben zu ermöglichen und zugleich den Keil gegen Herausgleiten zu sichern, ist ein Unterlegblech 7 für den Keil vorgesehen, das zu beiden Längsseiten desselben hochgebogen ist. Der Keil besitzt auf seiner Unterseite eine oder mehrere Längsrippen 15, die in beliebiger Weise, z. B. durch Schmieden oder Walzen, hergestellt werden und die dazu bestimmt sind, das ebene Unterlegblech in je eine der Form der Rippe entsprechende riefenförmige Vertiefung 16 in den Laschen q. zu drücken. Dieser Vorgang erfolgt beim Eintreiben des an seinem vorderen schwächeren Ende 17 zweckmäßig abgeschrägten Keiles. Beim Eindrücken des Bleches 7 in die Vertiefung 16 werden dabei die Seitenteile 18 des Bleches nach innen gezogen und legen sich gegen die Längsseite i9 des Keiles. Die so entstandenen elastischen Kräfte des Bleches erzeugen eine Reibung, die in wirksamer Weise das Herausgleiten des Keiles verhindert.In order to enable elastic driving and at the same time to secure the wedge against sliding out, a shim 7 is provided for the wedge, which is bent up on both longitudinal sides of the wedge. The wedge has on its underside one or more longitudinal ribs 15, which in any way, for. B. by forging or rolling, and which are intended to q the flat shim in one of the shape of the rib corresponding groove-shaped recess 1 6 in the tabs. to press. This process takes place when driving in the wedge, which is suitably beveled at its front weaker end 17. When the sheet 7 is pressed into the recess 16, the side parts 18 of the sheet are pulled inward and lie against the longitudinal side 19 of the wedge. The resulting elastic forces of the sheet create friction that effectively prevents the wedge from sliding out.

Eine weitere Keilsicherung wird dadurch gebildet, daß das eine Ende des Unterlegbleches in Lappen 2ö, 21 aufgespalten ist, von denen der Lappen 2i vor dem Eintreiben des :Keiles an das Verbindungsstück nach unten .und die beiden Lappen 2o nach dem Ein--treiben des Keiles an den Keilrücken nach .I:öben rechtwinklig umgeschlagen werden. Das Zurückgleiten des Unterlegbleches wird in bekannter Weise durch Umbiegen des vorderen Endes 22 verhindert.Another wedge lock is formed in that one end of the shim is split into tabs 20, 21, of which the tab 2i before driving the wedge down onto the connecting piece . and after the wedge has been driven into the back of the wedge, the two flaps should be folded over at right angles at the top. The sliding back of the shim is prevented in a known manner by bending the front end 22.

Eine weitere Sicherung des Keiles durch das Unterlegblech kann auch in der Weise gebildet sein, daß an dem hinteren stärkeren Ende des Keiles die Seitenteile 18 des Bleches '7 eingeschnitten sind, wie bei 18a in Fig. 3 angedeutet, und der Keil 6 Aussparungen, z. B. Abschrägungen 6a (s. Fig. 6), aufweist, in welche der eingeschnittene Teil des Bleches 7 eingeschlagen wird, wie bei i8b angedeutet.The wedge can also be secured further by means of the shim be formed in such a way that the side parts at the rear thicker end of the wedge 18 of the sheet '7 are incised, as indicated at 18a in Fig. 3, and the Wedge 6 recesses, e.g. B. bevels 6a (see. Fig. 6), in which the incised part of the sheet 7 is knocked in, as indicated at i8b.

Der Keil kann ferner in besonders wirksamer Weise gesichert werden, indem er an dem vorderen schwächeren Ende 17 mit zwei Längsschlitzen 23 versehen ist, durch die an dem Keil zwei seitliche Lappen 24 entstehen. Nach Eintreiben des Keiles werden die Lappen in geeigneter Weise z. B. durch Eintreiben eines Meißels in die Schlitze seitlich abgebogen, wie in Fig. 3 dargestellt, und verhindern so ein Lösen des Keiles. Um am Ende der Schlitze eine Rißbildung zu verhindern, sind zweckmäßig Bohrungen 25 vorgesehen.The wedge can also be secured in a particularly effective way, by providing two longitudinal slits 23 at the front weaker end 17 is, through which two lateral tabs 24 are formed on the wedge. After driving the Wedge the flaps in a suitable manner z. B. by driving in a chisel bent laterally into the slots, as shown in Fig. 3, and thus prevent a loosening of the wedge. To prevent cracking at the end of the slots appropriately bores 25 are provided.

Es versteht sich von selbst, daß die angegebenen Keilsicherungen nicht alle gleichzeitig verwendet werden müssen, sondern daß je nach den Erfordernissen, die eine oder die andere Sicherung nach der Erfindung oder auch mehrere in Kombination verwendet werden können.It goes without saying that the specified wedge locks are not all must be used at the same time, but that depending on the requirements, one or the other fuse according to the invention or several in combination can be used.

Wie aus der Zeichnungersichtlich, können die unteren Seitenflächen 26, der Laschen zur Anlage gegen zwei benachbarte Schienenunterlagen öder -stützen, wie bei 27 angedeutet, kommen, um das Wandern der Schiene zu verhindern.As can be seen from the drawing, the lower side surfaces 26, the brackets for resting against two adjacent rail pads or supports, as indicated at 27, come to prevent the rail from wandering.

Durch die oben geschilderte neue Gestaltung der Verbindungsstücke wird die Nachgiebigkeit der Verbindung wesentlich erhöht und damit die schädliche Amboßwirkung der bekannten Schienenstöße beseitigt. Wesentlich ist es, daß trotz hoher Elastizität des Schienenstoßes eine genügende Festigkeit der Verbindung vorhanden und die Sicherheit gegen Lösen des Keiles außerordentlich gesteigert ist.Due to the new design of the connecting pieces described above the flexibility of the connection is significantly increased and thus the damaging Eliminated the anvil effect of the known rail joints. It is essential that despite high elasticity of the rail joint, sufficient strength of the connection is available and the security against loosening of the wedge is greatly increased.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail joint connection with two similar, brackets held together by screws, which end against the underside of the rail heads and against the top of the rail foot ends support and with With the help of one inserted through the recesses in the tabs and driven in under the joint Wedge clamp the rail foot ends, characterized in that to achieve a certain resilience of the rail ends the tabs (4) a short support edge (i I) for the rail head, the length of which is approximately equal to the wedge width.

2. Rail joint connection according to claim i, characterized in that to increase the elasticity of the tabs (4) the recesses provided in these for the wedge are extended over the rail foot surface.

3. Rail joint connection according to Claim i, characterized in that to enlarge the support surface for the Wedge the tabs with horizontal lugs (14) that are under the rail foot ends to grab.

4. rail joint connection according to claim i, characterized in that for the wedge a washer plate bent up on both long sides (19) of the same (7) is provided, the wedge has one or more longitudinal ribs on its underside (15) and the tabs in the support surface for the wedge groove-shaped Have recesses (16) into which the shim (7) after hammering in the wedge intervenes.

5. Rail joint connection according to claims i and 4, characterized in that that one end of the shim (7) is split into rag (2o, 21) from which one or more (2o) after driving in the wedge at right angles to the, Wedge backs are turned over.

6. Rail joint connection according to claims i and 4, characterized in that the side parts (18) of the shim (7) at the rear cut into the thicker end of the wedge (i8a) and recesses on the wedge (6), z. B. bevels (6a) are provided in which the cut parts of the shim to secure the wedge are knocked in (18b).

7. Rail joint connection according to claim i, characterized in that the wedge is weaker at its front End of two produced by slotting, appropriately limited by holes on the side Has flaps that after driving the wedge to secure the same after can be bent on both sides.