DE635708C

DE635708C - Injection carburetors for internal combustion engines

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Publication number: DE635708C
Application number: DEH143501D
Authority: DE
Original assignee: RICHARD HEROLD GLOCKENGIESSERE
Current assignee: RICHARD HEROLD GLOCKENGIESSERE
Priority date: 1935-04-25
Filing date: 1935-04-25
Publication date: 1936-09-28

Description

Spritzvergaser für Brennkraftmaschinen Es ist ein Vergaser beschrieben worden, bei dem die angesaugte Luft durch ein Rohr geleitet wird, welches mit einem senkrecht dazu angeordneten Brennstoffröhrchen zusammen als Zerstäuber (nach Art des bekannten Fixierröhrchens) wirkt, wobei die Regelung des Brennstoffzuflusses durch eine in der Brennstoffleitung liegende Meßdüse geschieht. Dieser Vergaser ist praktisch unbrauchbar, weil der Zerstäuber nur innerhalb eines verhältnismäßig kleinen Bereiches von Luftgeschwindigkeiten einwandfrei arbeitet und irgendwelche Mittel zur Regelung der Luftgeschwindigkeit nicht vorhanden sind. Außerdem darf ein Zerstäuber, wenn er den Brennstoff wirklich in allerfeinste Teilchen zerstäuben soll, erfahrungsgemäß einen gewissen, verhältnismäßig sehr kleinen Durchmesser nicht überschreiten. Ein hinreichend kleiner Zerstäuber ist aber wieder nicht imstande, die genügende Menge Gemisch für den Motor zu liefern.Injection carburetors for internal combustion engines A carburetor is described in which the sucked air is passed through a pipe which is connected to a fuel tubes arranged perpendicular to it together as an atomizer (according to Art of the known fixing tube) acts, regulating the fuel flow happens through a measuring nozzle located in the fuel line. This carburetor is practically unusable because the atomizer is only within a proportionate small range of air velocities works properly and any Means for regulating the air speed are not available. In addition, may an atomizer, if it really does atomize the fuel into the finest particles should, based on experience, not have a certain, relatively very small diameter exceed. However, a sufficiently small atomizer is again unable to to deliver the sufficient amount of mixture for the engine.

Es sind anderseits Vergaser bekannt, deren Luftkanal durch ein längs verschiebbares profiliertes Regelungsglied an zwei hintereinanderliegenden Querschnitten verstellbar ist, wobei im Bereich der ersten Regelungsstelle eine Anzahl Brennstofföffnungen münden.On the other hand, there are known carburetors, the air duct by a longitudinal Slidable profiled control element on two cross-sections lying one behind the other is adjustable, with a number of fuel openings in the area of the first control point flow out.

Die Erfindung besteht in der Kombination dieser beiden Anordnungen. Erst hierdurch gelingt es, die Arbeitsweise des Fixierröhrchens mit seiner äußerst feinen Zerstäubung in einer praktisch brauchbaren Art für den Brennstoffvergaser nutzbar zu machen. Die in ihrer Profilierung von der zweiten unabhängige erste Regelungsstelle ermöglicht es, die Leistung der Zerstäuberröhrchen so zu regeln, daß für jede Drehzahl bzw. jeden Durchtrittsquerschnitt der die Drosselklappe ersetzenden zweiten Regelungsstelle die richtige Gemischzusammensetzung erreicht wird, d. h. daß beim Starten ein reicheres Gemisch geliefert wird als bei Vollast.The invention consists in the combination of these two arrangements. Only in this way is it possible to work the fixing tube with its extreme fine atomization in a practical manner for the fuel carburetor to make usable. The first regulatory body that is independent in its profile from the second makes it possible to regulate the power of the atomizer tubes so that for each speed or each passage cross section of the second control point replacing the throttle valve the correct mixture composition is achieved, d. H. that when starting a richer Mixture is delivered than at full load.

Die Bauart des neuen Vergasers ermöglicht es, ohne besondere Leerlaufdüse auszukommen und dadurch sehr gute Übergänge zu erzielen. Hierfür sind vom Erfinder je nach der Leerlaufdrehzahl des Motors verschiedene Anordnungen vorgesehen.The design of the new carburetor makes it possible without a special idle jet get along and thus achieve very good transitions. For this are from the inventor different arrangements are provided depending on the idling speed of the engine.

Wenn der Motor bei Leerlauf niedrige Umdrehungszahlen hat; so .empfiehlt es sich, die Zerstäuberröhrchen bei Leerlauf nicht als solche arbeiten zu lassen, sondern vor ihnen den Ringkaualquerschnitt derart eng zu halten, daß die Zerstäuberwirkung entweder überhaupt nicht oder nur in geringerem Grade auftritt. Bei Motoren mit kleinster Leerlaufdrehzahl wird zu diesem Zwecke ein so weit vorspringender Flansch in dem Ringkanal angeordnet, daß der' verbleibende freie Querschnitt den hindurchtretenden Luftstrom überhaupt nicht über die Öffnungen der Zerstäuberröhrchen hinwegtreten läßt, sondern ihn an den Öffnungen wirkungslos vorbeigehen läßt. In diesem- Falle wirken -die Zerstäuberröhrchen nur als Tropfröhrchen; aus denen der in. dem Ringkanal herrschende-statische Unter-, druck den Brennstoff heraussaugt. -Bei Motoren mit etwas größerer Leerlätifdrehzahl gestaltet man den verengenden Flansch derart, daß nur ein Teil des aus dem verengten Querschnitt austretenden Luftstromes über die Mündung der Zerstäuberröhrchen hinwegstreicht. Bei Motoren mit hoher Leerlaufdrehzahl, insbesondere bei Zweitaktmotoren, die bekanntlich kein allzu fettes Gemisch vertragen, müssen die Zerstäuberröhrchen auch bei Leerlauf als solche arbeiten. In diesem Falle ist es notwendig, den freien Querschritt des Ringkanals im Bereich der Zerstäuberröhrchen erheblich zu verengen.When the engine is idling at low speeds; so .recommends it is advisable not to let the atomizer tubes work as such when idling, but to keep the ring caudal cross-section so tight in front of them that the atomizing effect either not at all or only to a lesser extent. For engines with For this purpose, the lowest idle speed is a flange that protrudes so far arranged in the annular channel that the 'remaining free cross-section passes through Do not allow airflow to pass through the openings of the atomizer tubes at all lets, but at him lets pass the openings ineffectively. In this case, the atomizer tubes only act as a drip tube; from which the static negative pressure prevailing in the annular channel sucks out the fuel. -On engines with a slightly higher idle speed, the narrowing one is designed Flange such that only part of the exiting from the narrowed cross-section Air stream sweeps over the mouth of the atomizer tube. With engines with high idle speed, especially in two-stroke engines, which are known to have no If the mixture is too rich, the atomizer tubes must also be used when idling work as such. In this case it is necessary to use the free cross-step of the To narrow the ring channel in the area of the atomizer tube considerably.

Die Erfindung besteht weiter darin, daß die regelnden Ringkanalwandungen aus mehreren einzeln herausnehmbaren, von einem zylindrischen Rohr in ihrer Lage gehaltenen Ringen gebildet werden, von denen der eine in der geschilderten Weise die für den Leerlauf erforderliche Form der Ringkanalwandung bildet, während der zweite bei belastetem Motor den Ringkanalquerschnitt regelt und der dritte jenseits der Vollaststellung im Bereich der . Zerstäuberröhrchen einen besonders weiten Querschnitt erzeugt, so daß in dieser Stellung die Luftgeschwindigkeit sinkt, die Zerstäubung nachläßt und der Motor ein mageres Gemisch erhält. Diese Maßnahme bezweclet, den Wagen in ebenem Gelände mit mäßiger Geschwindigkeit laufen zu lassen, ohne durch Drosselung in der Luftzuführung Verluste hervorzurufen. Der Motor arbeitet also in dieser Stellung des Vergasers außerordentlich sparsam.The invention also consists in that the regulating ring channel walls from several individually removable, from a cylindrical tube in their position held rings are formed, one of which in the manner described forms the shape of the ring channel wall required for idling, while the the second regulates the ring channel cross-section when the engine is under load, and the third regulates the other the full load position in the area of. Atomizer tubes have a particularly wide cross-section generated so that in this position the air speed drops, the atomization subsides and the engine gets a lean mixture. This measure bezweclet, the Allowing the car to run at moderate speed on level ground without going through Throttling in the air supply cause losses. So the engine works extremely economical in this position of the carburetor.

Die Herausnehmbarkeit der Ringe bezweckt, den Vergaser leicht den verschiedensten Verhältnissen anzupassen, beispielsweise wenn ein Wagen, der vorher meist in ebenem Gelände benutzt wurde, auf bergiges Gelände umgestellt werden soll oder wenn der Fahrer den Brennstoff wechseln will.The purpose of removing the rings is to make the carburetor easy to adapt to a wide variety of conditions, for example if a car was previously was mostly used on flat terrain, is to be converted to mountainous terrain or when the driver wants to change the fuel.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuen Vergasers dargestellt.In the drawing is an embodiment of the new carburetor shown.

Abb. i zeigt einen Aufriß mit senkrechtem Schnitt durch den Ringkanal und die angrenzenden Teile.Fig. I shows an elevation with a vertical section through the annular channel and the adjacent parts.

Abb.2 zeigt einen waagerechten Schnitt durch den Düsenkopf in Höhe der Zerstäuberxöhrchen.Fig. 2 shows a horizontal section through the nozzle head in height the nebulizer tube.

Abb. 3 ist eine Oberansicht des Vergasers. Abb. 4 zeigt ein Stück des Düsenkopfes mit einem Zerstäuberröhrchen in vergrößertem Maßstabe.Fig. 3 is a top view of the carburetor. Fig. 4 shows a piece of the nozzle head with an atomizer tube on an enlarged scale.

Abb. 5 zeigt den Düsenkopf beim Starten. Abb.6 zeigt Düsenkopf und äußere Ringkanalwandung etwa in Vollaststellung. Abb.6a ist hierzu ein waagerechter Schnitt. Abb. 7 zeigt dieselben Teile in Sparstellung und Abb.8 in der Stellung beim Durchlüften des Motors.Fig. 5 shows the nozzle head when starting. Fig.6 shows the nozzle head and outer ring channel wall approximately in full load position. Fig.6a is a horizontal one Cut. Fig. 7 shows the same parts in the economy position and Fig. 8 in the position when ventilating the engine.

Die Abb. 9 und io zeigen drei verschiedene Arten von Leerlaufstellungen.Fig. 9 and io show three different types of idle positions.

i ist das Vergasergehäuse, 2 die vom Schwimmergehäuse ia kommende Brennstoffleitung, 3 der Ansaugflansch, 4 die Hauptdüse (Meßdüse), 5 der Düsenstock, 6 das rohrförmige, in dem Luftkanal 7 längs verschiebbare Regelungsglied. Der Luftkanal verläuft zunächst auf der Innenseite des Regelungsgliedes und geht an dessen unterem Ende bei 8 nach außen über. Der Düsenstock bildet an dieser Stelle einen Kegel 9, mit dessen Fläche die Unterkante des Regelungsgliedes bei io eine Regelungsstelle für den Luftdurchtritt bildet.i is the carburetor housing, 2 the fuel line coming from the float housing, 3 the suction flange, 4 the main nozzle (measuring nozzle), 5 the nozzle assembly, 6 the tubular regulating element which can be moved longitudinally in the air duct 7. The air duct initially runs on the inside of the regulating member and merges to the outside at its lower end at 8. At this point, the nozzle assembly forms a cone 9, with the surface of which the lower edge of the regulating element forms a regulating point for the passage of air at io.

Im ebenen Teil des Düsenstockes 5 befindet sich oberhalb der Meßdüse 4 ein Hohlraum 4a, in den die flachkegelige Spitze einer Schraube 4b hineinragt. Von dem Hohlraum 4a gehen 16 gleichmäßig über den Umfang des Düsenstockes verteilte Brennstoffkanälchen i i aus, die in die Zerstäuberröhrchen iia münden. Diese ragen je nach der Größe des Vergasers bzw. der Weite des Ringkanals mehr oder weniger weit in den Ringkanal hinein, und zwar so, daß sich ihre Mündungen in sämtlichen Stellungen des Regelungsgliedes ungefähr in der Mitte zwischen äußerer und innerer Ringkanalwand befinden. Wie Abb.4 zeigt, sind die Mündungen der Zerstäuberröhrchen bei iib kegelig ausgebohrt, so daß eine scharfe Kante i10 entsteht. Die Ebene, in der diese Kante liegt, verläuft ungefähr in der Richtung, die der Luftstrom an jedem Zerstäuberröhrchen aufweist, ist jedoch etwas mehr nach innen geneigt, so daß der untere Teil der Kante z ia ein wenig vorsteht. -Der Düsenkopf 5 ist bei 5a in das Vergasergehäuse i eingeschraubt. Er enthält einen Hohlraum 1a, in dem sich ein Kolben 13 befindet, der durch zwei Kolbenstangen 14 mit der Laterne 15 des Regelungsgliedes 6 verbunden ist, so daß der Kolben 13 gemeinsam mit dem Regelungsglied 6 bewegt wird. In dem Hohlraum 13a des Kolbens, der durch Öffnungen 13b mit dem darüberliegenden und durch eine Öffnung 13a mit dem Barunterliegenden Teil des Hohlraumes 12 verbunden ist, befindet sich ein beispielsweise aus Kork bestehendes Schwimmplättchen 16, das sich gegen einen in den Hohlraum Ua hineinragenden Vorsprung 16a derart anlegt, daß es die Öffnungen 13b nicht verschließen kann.In the flat part of the nozzle assembly 5 is above the measuring nozzle 4 a cavity 4a into which the flat-conical tip of a screw 4b protrudes. From the cavity 4a, 16 go evenly distributed over the circumference of the nozzle assembly Fuel channels i i that open into the atomizer tubes iia. These protrude more or less depending on the size of the carburetor or the width of the ring channel far into the ring channel, in such a way that their mouths in all Positions of the regulating element roughly in the middle between outer and inner Ring channel wall are located. As Figure 4 shows, the mouths of the atomizer tubes are drilled conically at iib so that a sharp edge i10 is produced. The plane in which this edge lies runs roughly in the direction that the airflow at each one Has nebulizer tube, but is inclined slightly more inward, so that the lower part of the edge z ia protrudes a little. -The nozzle head 5 is in the at 5a Carburetor housing i screwed in. It contains a cavity 1a in which there is a piston 13 is located, the two piston rods 14 with the lantern 15 of the control member 6 is connected so that the piston 13 moves together with the control member 6 will. In the cavity 13a of the piston, which through openings 13b with the overlying and connected to the underlying part of the cavity 12 through an opening 13a is, there is a floating plate 16 made of cork, for example, which rests against a projection 16a protruding into the cavity Ua in such a way that that it cannot close the openings 13b.

Zur Verstellung des Regelungsgliedes 6 dient eine Schubstange i5a, die im Vergasergehäuse geführt ist und bei i5b an einen seitlichen Fortsatz 15c der Laterne 15 angreift. Zur Verschiebung der Stange i5a dient das Gestänge i5d. Die Schubstange 15a hat eine runde, mehrstufige Nut 15e, in der eine von einer Feder i7a unter Druck gesetzte Kugel 17 liegt. Diese Kugel bezweckt, einen dem Fahrer deutlich erkennbaren nachgiebigen Widerstand hervorzurufen, der beim Verstellen des Regelungsgliedes in zwei bestimmten Stellungen, und zwar bei Überschreitung der Vollaststellung sowie beim Einstellen der Spülstellung, auftritt.A push rod i5a is used to adjust the control element 6, those in the carburetor housing and at i5b to a side Extension 15c of the lantern 15 attacks. This is used to move the rod i5a Linkage i5d. The push rod 15a has a round, multi-step groove 15e in which one Ball 17 pressurized by a spring i7a lies. The purpose of this ball is to create a to evoke the driver clearly recognizable yielding resistance, the Adjustment of the control element in two specific positions, namely when exceeded the full load position as well as when setting the purge position occurs.

Die Wirkungsweise des neuen Vergasers in den einzelnen Stellungen ist folgende: Im Leerlauf (Abb. i und 9) ist der Ringkanal bei io sowohl als auch oberhalb der Zerstäuberröhrchen bei 18 nahezu geschlossen. Der engste Querschnitt befindet sich bei 18. Hier strömt die angesaugte Luft durch den Spalt dicht an der Wandung des Düsenstockes entlang. Da die Zerstäuberröhrchen über den dünnen, ringförmigen Luftstrom hinausragen, können sie nicht als Zerstäuber wirken, sondern geben. den Brennstoff unter dem Einfluß des in dem Ringkanal herrschenden Unterdruckes tropfenweise ab. Die Tropfen fallen auf den Kegel 9 des Düsenkopfes und verdunsten dort. Bei der abgeänderten Ausführungsform nach Abb. io geht der aus dem Spalt i8a bei 18 heraustretende Luftstrom zum Teil über die Mündungen der Zerstäuberröhrchen weg, so daß eine gewisse verminderte Zerstäubung auftritt und etwas mehr Brennstoff gefordert wird als bei der Ausführungsform nach Abb.9. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i i ist oberhalb der Zerstäuberröhrchen kein Spalt vorhanden, sondern es ist lediglich in der Leerlauf stellung der Ringkanal stark verengt. Seine Weite beträgt etwa 11/2 mm, während die Weite des Spaltes 18 in Abb. 9 etwa 1/2 mm und des Spaltes i8a in Abb. io etwa 314 bis i mm beträgt.How the new carburetor works in each position is as follows: In idle mode (Fig. i and 9) the ring channel at io is both and Above the atomizer tubes at 18 almost closed. The narrowest cross-section is located at 18. Here the sucked in air flows through the gap close to the Wall of the nozzle assembly along. Because the atomizer tube over the thin, ring-shaped If the air flow protrudes, they cannot act as an atomizer, but rather give. the Fuel drop by drop under the influence of the negative pressure prevailing in the annular channel away. The drops fall onto the cone 9 of the nozzle head and evaporate there. at the modified embodiment according to FIG escaping air flow partly over the mouths of the atomizer tubes, so that a certain reduced atomization occurs and a little more fuel is required is than in the embodiment according to Fig.9. In the embodiment according to Fig. i i there is no gap above the atomizer tube, it is just in the idle position, the ring channel is greatly narrowed. Its width is about 11/2 mm, while the width of the gap 18 in Fig. 9 is about 1/2 mm and of the gap i8a in Fig.io is about 314 to i mm.

Beim Starten (Abb. 5) wird das Regelungsglied 6 angehoben, wodurch der Kanalquerschnitt bei io und 18 erweitert wird. Gleichzeitig legt sich das Schwimmerplättchen 16 gegen die Öffnung 13c, und der Kolben 13 treibt eine gewisse Menge Brennstoff aus den Zerstäuberröhrchen i ja aus. Dadurch, daß im Leerlauf sowohl wie beim Starten und allen übrigen Stellungen des Vergasers die gleichen Düsen in Tätigkeit sind, wird ein ungewöhnlich guter Übergang und demnach eine außerordentlich rasche Beschleunigung erreicht. In der Vollaststellung (Abb. 6) befindet sich der engste Querschnitt im Bereich der Zerstäuberröhrchen, so daß dort ein kräftiger Luftstrom entsteht, der die höchste Leistung der Zerstäuberröhrchen erreichen läßt. Die Vollaststellung ist dem Fahrer durch den ersten nachgiebigen Widerstand erkennbar gemacht. Hierbei trifft der Kegel 17 gegen die Stufe in der Nut 15e.When starting (Fig. 5) the control element 6 is raised, whereby the channel cross-section at io and 18 is expanded. At the same time, the float plate 16 lies against the opening 13c, and the piston 13 drives a certain amount of fuel out of the atomizer tube i ja. The fact that the same nozzles are in action when idling as well as when starting and in all other positions of the carburetor results in an unusually good transition and therefore an extremely rapid acceleration. In the full load position (Fig. 6), the narrowest cross-section is in the area of the atomizer tubes, so that a powerful air flow is created there, which allows the atomizer tubes to achieve the highest performance. The driver can recognize the full load position by the first yielding resistance. Here, the cone 17 meets the step in the groove 15e.

Beim Überschreiten des Widerstandes gelangt das Regelungsglied in die Stellung nach Abb. 7, in der der Kanalquerschnitt bei den Zerstäuberröhrchen. erweitert ist, so daß die Zerstäubung etwas nachläßt und der Motor ein mageres Gemisch bekommt.When the resistance is exceeded, the control element enters the position according to Fig. 7, in which the channel cross-section for the atomizer tubes. is expanded, so that the atomization decreases somewhat and the engine a lean mixture receives.

Die andere Grenze der Sparstellung ist durch den zweiten nachgiebigen Widerstand gekennzeichnet, der durch das Anlaufen der Kugel 17 am unteren Ende der Nut 15e entsteht. Nach dem Überschreiten des zweiten nachgiebigen Widerstandes verschließt der Kolben 13 mit seinem Kegel i9 den Zufluß jga zur Meßdüse. Die Brennstoffzufuhr wird also abgesperrt, so daß der Motor in dieser Stellung des Vergasers mit Luft gespült wird.The other limit of the savings position is yielded by the second Resistance characterized by the approach of the ball 17 at the lower end of the Groove 15e is created. After the second flexible resistance is exceeded, it closes the piston 13 with its cone i9 the inflow jga to the measuring nozzle. The fuel supply is shut off so that the engine in this position of the carburetor with air is rinsed.

Das Regelungsglied 6 besteht aus einem rohrförmigen Körper, in den drei. aus*echselbare Ringe 6a, 6b, 6c eingesetzt sind. Der Ring 6a regelt den Leerlauf, 6b ergibt die Vollaststellung und 6c die Sparstellung. Der unterste Ring 6c ruht auf einer in eine Nut des rohrförmigen Körpers eingesprengten Ringfeder 6d.The regulating member 6 consists of a tubular body into which three. * replaceable rings 6a, 6b, 6c are used. The ring 6a regulates the idling, 6b gives the full load position and 6c the economy position. The lowest ring 6c is at rest on an annular spring 6d which is pressed into a groove in the tubular body.

In der Leerlaufstellung ruht das Regelungsglied 6 mit seinem Flansch 6e auf einem Gewindering 2i, der in die obere Öffnung des Gehäuses i eingeschraubt ist. Durch Ein-oder Ausschrauben des Gewinderinges 21 wird der freie Querschnitt bei io und 18 in der Leerlaufstellung geregelt. Der Gewindering 21 hat außen eine Verzahnung 22, in die ein verzahnter Schraubenkopf 2o eingreift, um den Gewindering gegen unbeabsichtigte Verdrehung zu sichern.In the idle position, the regulating member 6 rests with its flange 6e on a threaded ring 2i, which is screwed into the upper opening of the housing i is. By screwing in or unscrewing the threaded ring 21, the free cross section at io and 18 regulated in the idle position. The threaded ring 21 has an outside Toothing 22, in which a toothed screw head 2o engages, around the threaded ring secure against unintentional rotation.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Injection carburetor for internal combustion engines, the air duct of which can be adjusted in two cross-sections lying one behind the other by a longitudinally displaceable profiled control element, a number of fuel openings opening out in the area of the first control point, characterized in that the fuel openings are formed in a known manner from tubes (11a) projecting into the air duct ) exist, through the mouths of which the sucked air flows perpendicular to the tube axis, so that the tubes act as an atomizer.

2. Injection carburetor according to claim i, characterized in that the air duct (7) is in the idle position in the area of the atomizer tube (Tja) is narrowed so that the mouths of the atomizer tube up to about a third of the channel width to the opposite Reach the canal wall.

3. Injection carburetor according to claim i, characterized in that that in the idle position in front of the atomizer tube a flange (at 18) in the Air duct protrudes, which covers the mouths in such a way that the on the flange air flowing past washes only around the base of each tube (Fig. 9).

4. Injection carburetor according to claims i and 3, characterized in that the flange (18) is so wide Gap lets some of the air flowing past the flange through the openings the atomizer tube reaches to cause a certain atomization there (Fig.io).

5. Injection carburetor according to Claim i and 2, 3 or 4, characterized in that that the air is the air duct. (7) flows through in a manner known per se from top to bottom and the inner wall of the air channel protrudes below the tube (iia) in such a way that that the fuel droplets escaping when idling are thrown against it.

6. Injection carburetor according to claim i, characterized in that the regulating member after exceeding its full load position an enlarged (cross-section in the area the atomizer tube releases so that the atomization subsides.

7. Injection carburetor according to claim i, 2, 3, 4 or 5, characterized in that the regulating element (6) consists of a tubular body in which a number of interchangeable rings are arranged, the longitudinal section of the control member for the control give the required shape when idling and under load. B. spray carburetor after Claim i, characterized in that the annular air duct (7) has a die Surrounds atomizer tube (iia) carrying nozzle assembly (5), in which a per se known fuel pump (12, 13) is located, the piston (13) with the regulating member is connected and in its one end position in a known manner to blocks the fuel line (iga) leading to the atomizer tube (11a), while the the control element coupled to the piston (13) keeps the air duct (7) open (flushing position).