DE634613C

DE634613C - Device on electromagnetic rail brakes for braking current excitation

Info

Publication number: DE634613C
Application number: DED69557D
Authority: DE
Original assignee: Dipl-Ing Alwin Dueskow
Current assignee: Dipl-Ing Alwin Dueskow
Priority date: 1935-01-19
Filing date: 1935-01-19
Publication date: 1936-08-31

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 31. AUGUST 1936ISSUED ON AUGUST 31, 1936

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 201 GRUPPECLASS 201 GROUP

D6955711J201D6955711J201

Zusatz zum Patent 587Addition to patent 587

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Januar 1935 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 8. November 10.3.1.Patented in the German Empire on January 19, 1935 The main patent started on November 8th 10.3.1.

Durch das Patent 587 205 ist eine Vorrichtung an elektromagnetischen Schienenbremsen für Bremsstromerregung unter Schutz gestellt bzw. bekanntgeworden, die bezweckt, den hohen Verschleiß, der durch: das Schleifen der Schienenbremsen hervorgerufen wird, zu beseitigen. Bei normalen Bremsungen findet bei dieser Einrichtung kein Einschalten der Schienenbremsen statt, weil der überwiegende Teil des Bremsstromes durch einen Parallelwiderstand geleitet wird, wo er die Schienenbremsen nicht erregen kann. Bei Notbremsungen aber wird der den Parallelwiderstand enthaltende Stromkreis durch Kontakte eines Schalters unterbrochen, die nur bei besonders hoher Kurzschlußbremsspannung geöffnet werden. Sobald dies geschieht, werden die Magnete der Schienenbremsen genügend erregt und angezogen. Da das Einschalten aber nur bei Notbremsungen erfolgen soll, muß die Ansprechstromstärke des Schalters zur Abschaltung des Parallelwiderstandes so gewählt werden, daß sie höher liegt als die Spitze des Bremsstromes bei normalen Bremsungen. Da nun die Reibung zwischen Rad und Schiene veränderlich ist, die Ansprechstromstärke des Schalters aber gleichbleibt, kann bei schmierigen Schienen der Fall eintreten, daß die Räder schon bei einem niedrigeren als dem Ansprechstrom blockiert werden. Da im allgemeinen eine Notbremsung nur unter Mitwirkung des Sandstreuers ausgeführt wird, ist die in dieser Abhängigkeit von der Reibung gegebene Möglichkeit einer Fehlschaltung zwar sehr gering, aber doch vorhanden; denn gerade bei Schnee und Eis kann es trotz größter Umsicht des Führers vorkommen, daß der Sandstreuer sich, zusetzt. Es erscheint daher erstrebenswert, die Vorrichtung so zu verbessern-, daß die Einschaltung der Schienenbremsen völlig unabhängig von der mit der Witterung veränderlichen Schienenreibung erfolgt.By patent 587,205 is a device on electromagnetic rail brakes for braking current excitation under protection made or become known, the purpose of which is the high wear caused by: the grinding caused by the rail brakes. During normal braking takes place With this device, the rail brakes are not switched on because the majority Part of the braking current is passed through a parallel resistor, where it applies the rail brakes can't excite. In the case of emergency braking, however, it becomes the parallel resistance containing circuit interrupted by contacts of a switch, which only with special high short-circuit braking voltage. Once that happens, the Rail brake magnets sufficiently energized and attracted. Since switching on but should only take place during emergency braking, the response current of the switch must be used to switch off of the parallel resistance can be chosen so that it is higher than the Peak of the braking current during normal braking. Since now the friction between wheel and rail is variable, but the response current of the switch remains the same, it can happen with greasy rails that the wheels are already on a lower one as the response current are blocked. Since, in general, emergency braking is only carried out with the assistance of the sand spreader the possibility of incorrect switching is very small, given this dependence on the friction, but it is available; because especially with snow and ice it can be done despite the greatest care on the part of the guide it can happen that the sand spreader becomes clogged. It therefore seems worth striving for Device to improve so that the activation of the rail brakes completely independent of the rail friction, which changes with the weather.

Auch bei Fahrt in starkem Gefalle kann es erwünscht sein, die Schienenbremsen zur Verstärkung der Bremskraft einzusetzen. Bei Verwendung der bekannten Vorrichtung müßte, um dies zu erreichen, zuerst eine scharfe Bremsung ausgeführt werden. Da diese Maßnahme die Fahrgäste ohne zwingende Notwendigkeit in der Bequemlichkeit stört, wird man sie gern vermeiden, wenn hierzu durch Verbesserung der bekannten Vorrichtung eine Möglichkeit .gegeben ist.Even when driving down steep inclines, it may be desirable to use the rail brakes Use amplification of the braking force. When using the known device in order to achieve this, a sharp braking would first have to be carried out. Since this measure the passengers without compelling Necessity interferes with convenience, one will gladly avoid it, if there is a possibility for this by improving the known device.

Dies soll die Aufgabe der vorliegenden Erfindung sein.This should be the object of the present invention.

Sie bezweckt, die Zuschaltung der Schienenbremsen durch Abschaltung des Parallels· Widerstandes unabhängig von- der Einstelltftfif des Fahrschalters beim Bremsen so· durchäii*; führen, daß sie der Führer bei jedem Brems^ strom in Betrieb nehmen kann. Der einfachste Weg zur Lösung dieser Aufgabe wäre, den ίο Schalter, dessen Kontakte den Parallelstromkreis unterbrechen, mit einer Spule zu versehen, die bei Betätigung des Sandstreuers durch Arbeitsstrom von einer Batterie oder der Fahrleitung den Parallelwiderstand abschaltet. Die Anwendung des Arbeitsstromes hat aber den Nachteil, daß die Abschaltung des Parallelwiderstandes nicht gelingt, wenn die Fahrdrahtspannung ausbleibt. Andererseits hat aber gerade die Verwendung der Fahrdrahtspannung, abgesehen davon, daß eine Batterie nicht immer zur Verfugung steht, doch Vorteile, die besonders dann in Erscheinung treten, wenn zur Abschaltung des Parallelstromkreises nicht Arbeitsstrom sondern Ruhestrom verwendet wird.Its purpose is to switch on the rail brakes by switching off the parallel Resistance independent of the setting ftfif of the drive switch when braking so · byäii *; lead that the driver can put them into operation with every braking current. The easiest The way to solve this problem would be to use the ίο switch, whose contacts form the parallel circuit interrupt, to be provided with a coil which, when the sand spreader is operated, by working current from a battery or the catenary switches off the parallel resistor. The application of the working current but has the disadvantage that the parallel resistor is not switched off if the contact wire is not tensioned. On the other hand, the use of the Contact wire voltage, apart from the fact that a battery is not always available stands, but advantages that are particularly evident when switching off of the parallel circuit not working current but closed-circuit current is used.

Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß, wie aus Abb. 1 hervorgeht, ein Schalter Sch mit Kontakten 19-20 im Parallelstromkreis- ΐ8-6Ό-£ in Abhängigkeit von der Spannung zwischen Steuerleitung L und Bremsleitung Br zusammen mit einem vom -Bremsstrom abhängigen Relais V, dessen Kontakte 8-9 den Haltestromkreis des Schalters Sch zuvor schließen, bei Abschalten der Spannung zwischen den Leitungen L und Br durch Betätigung von Unterbrechern S oder K den Parallelwiderstand abschaltet.This is achieved according to the present invention in that, as can be seen from Fig. 1, a switch Sch with contacts 19-20 in the parallel circuit- ΐ8-6Ό- £ depending on the voltage between control line L and brake line Br together with one of the - Braking current-dependent relay V, whose contacts 8-9 close the holding circuit of switch Sch beforehand, when the voltage between lines L and Br is switched off, the parallel resistor is switched off by actuating interrupters S or K.

Das Relais V ist zu diesem Zweck mit einer Spule S₆ versehen, die im Parallelstromkreis zu den Schienenbremsen S₁ und S₂ Hegt und so bemessen ist, daß sie einen besonderen Widerstand ersetzt. Dieses Relais V hat, wenn es stromlos ist, ferner noch die Aufgäbe, den Schalter Sch entgegen der Federkraft/^ in der gezeichneten Lage zu halten. Dies kann z. B. dadurch erreicht werden, daß der Anker des Relais V sich bei α vor den Anker des Schalters Sch legt. Umgekehrt verriegelt auch bei entspannter Feder Z₁ der Anker des Schalters Sch das Relais V so, daß die Kontakte 8-9 geschlossen bleiben, indem der Anker des Relais V bei S₁ aufsitzt. Um die vorhandenen Leitungen für die Betätigung vorteilhaft auszunutzen, wird der Haltestromkreis 7-S4-9-8-14 des Schalters Sch z.B. einpolig an die BremsleitungBr und an die Lichtleitung L als gemeinsame Steuerleitungen angeschlossen. An Stelle der Lichtleitung kann auch eine besondere Steuerleitung verlegt werden. Dies erfordert aber höhere Kosten. Ebenso könnte der an der Bremsleitung liegende Pol auch unmittelbar an Fahrzeugerde angeschlossen werden. -•■Die in Abb. 1 und 2 gezeigte Ausführungs- ;.form hat jedoch den Vorteil, daß bei entsprechender Bemessung der Querschnitte die ''Schienenbremsen auch zusätzlich mit Frischstrom gespeist werden können.The relay V is provided for this purpose with a coil S ₆ , which is in the parallel _{circuit to the rail brakes S 1} and S ₂ and is dimensioned so that it replaces a special resistor. This relay V , when it is de-energized, also has the task of holding the switch Sch against the spring force / ^ in the position shown. This can e.g. B. can be achieved in that the armature of the relay V is at α in front of the armature of the switch Sch . Conversely, even when the spring Z _{1 is} relaxed, the armature of the switch Sch locks the relay V so that the contacts 8-9 remain closed, in that the armature of the relay V is seated at S _1. In order to take advantage of the existing lines for actuation, the holding circuit 7-S4-9-8-14 of the switch Sch is connected, for example, single-pole to the brake line Br and to the light line L as common control lines. A special control line can also be laid in place of the light line. But this requires higher costs. The pole on the brake line could also be connected directly to vehicle ground. - • ■ The embodiment shown in Fig. 1 and 2 has the advantage, however, that if the cross-sections are dimensioned appropriately, the '' rail brakes can also be supplied with fresh electricity.

Die Einschaltung der Schienenbremsen bestimmt der Führer, indem er einen Unterbrecher K betätigt, oder sie erfolgt automatisch, wenn ein Unterbrecher S derart mit dem Sandstreuer verbunden ist, daß er die Steuerleitung öffnet und schließt, wenn der Sandstretter bewegt wird. Das öffnen der im Parallelstromkreis angeordneten Kontakte 19-20 bewirkt dann die Feder f_u aber nur dann, wenn vorher die Kurzschlußbremse schon eingeschaltet ist. Im anderen Falle würde die Spule S₆ nicht erregt sein und der Schalter Sch infolge der Verriegelung in seiner Lage verbleiben. Die Bedienung des Sandstreuers bei Fahrt würde also auf die Stellung des Schalters Sch" ohne Einfluß bleiben. Geändert wird seine Lage nur, wenn bei der ersten Unterbrechung das Relais V erregt ist. Eine Wiederholung der Unterbrechung, wie sie beim Rütteln des Sandstreuers vorkommt, führt den Schalter Sch und das Relais V sofort in die gezeichnete Lage zurück, ändert sie aber dann nicht mehr; dabei bleibt aber der Parallelstromkreis durch die dann geöffneten Kontakte 24-25 des Schalters Sch₀ geöffnet, bis die Bremsung beendet ist oder der Fahrschalter auf Null oder Fahrt steht.The driver determines the activation of the rail brakes by actuating a breaker K , or it takes place automatically if a breaker S is connected to the sand spreader in such a way that it opens and closes the control line when the sand rescuer is moved. The opening of the contacts 19-20 arranged in the parallel circuit then causes the spring f _u only if the short-circuit brake has already been switched on beforehand. Otherwise the coil S _{6 would} not be energized and the switch Sch would remain in its position as a result of the locking. The operation of the sand spreader while driving would therefore have no effect on the position of the switch Sch " . Its position is only changed if the relay V is energized during the first interruption the switch Sch and the relay V immediately return to the position shown, but then no longer changes them; however, the parallel circuit remains open through the contacts 24-25 of the switch Sch ₀ , which are then opened, until the braking is completed or the travel switch is set to zero or ride stands.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung läßt sich an Hand der Abb. 1 und 2 leicht verfolgen. Sobald die Kurzschlußbremse eingeschaltet wird, fließt Bremsstrom von der Bremsleitung Br über die Teile 15-.R-18-S₆-19-20-24-25-26 nach der Erde .E. Dieser Strom erregt die Spule S₆ des Relais V und bewirkt, daß die Kontakte 8-9 sich schließen, solange Bremsstrom durch die Spule S₆ fließt. Dies hat für den Schalter Sch zur Folge, daß erstens die Verriegelung bei a aufgehoben und zweitens, noch bevor dies sich auswirkt, der Stromkreis der Spule S₄ geschlossen wird. Der Schalter Sch ändert seine Stellung zunächst nicht; denn die Spule S₄, hebt mit ihrer Zugkraft die der Feder J₁ auf. Die Zugkraft der Spule S₄, wird erzeugt mit Hilfe eines Stromes, der u₅ vom Fahrdraht!⁷ über die Teile 1-2-3-4-5-6-7-S4-9-8 nach der Bremsleitung Br und von hieraus zusammen mit dem Bremsstrom durch die Schienenbremsen S₁, S₂ nach der Erde E fließt. Solange dieser Strom freien Weg hat, wird der Schalter Sch festgehalten, so daß die Schienenbremsen nicht mitarbeitenThe mode of operation of the device can easily be followed with reference to FIGS. 1 and 2. As soon as the short-circuit brake is switched on, braking current flows from the brake line Br via parts 15-.R-1 8-S ₆ - 19-20-24-25-26 to earth .E. This current excites the coil S _{6 of} the relay V and causes the contacts 8-9 to close as long as braking current flows through the coil S ₆ . This has the consequence for the switch Sch that, firstly, the lock at a is canceled and, secondly, before this has an effect, the circuit of the coil S _{4 is} closed. The switch Sch does not initially change its position; because the coil S ₄ cancels that of the spring J ₁ with its tensile force. The tensile force of the coil S ₄ is generated with the help of a current that u ₅ from the contact wire! ⁷ via the parts 1-2-3-4-5-6-7-S4-9-8 to the brake line Br and from there flows together with the braking current through the rail brakes S ₁ , S ₂ to earth E. As long as this current has a free path, the switch Sch is held so that the rail brakes do not work

können. Will sie nun der Führer aus irgendeinem Grunde bei Beginn oder während einer Bremsung zur Verstärkung der Bremskraft einsetzen, so hat er nur dafür zu sorgen, daß der Haltestrom der Spule Si kurzzeitig unterbrochen wird. Dazu dienen ihm die Unterbrecher vS" oder K mit den Kontakten 3-4 bzw. 5-6. Die Verbindung des Unterbrechers mit dem Sandstreuer hat den Vorteil, daß einerseits die Zuschaltung der Schienenbremsen bei einer Notbremsung sicher nicht vergessen wird, da der Führer den Sandstreuer dabei ohnedies betätigt, andererseits aber auch verhindert wird, daß die Benutzung der Schienenbremsen bei normalen Bremsungen unzulässig oft erfolgt, da außergewöhnlich starker Sandverbrauch bald die unvorschriftsmäßige Fahrweise des Führers verraten würde.can. If the driver wants to use it for some reason at the beginning or during braking to increase the braking force, he only has to ensure that the holding current of the coil Si is briefly interrupted. The interrupter vS "or K with contacts 3-4 and 5-6 are used for this purpose. The connection of the interrupter to the sand spreader has the advantage that, on the one hand, the switching on of the rail brakes is certainly not forgotten in the event of an emergency braking, since the driver will not forget the The sand spreader is operated anyway, but on the other hand it is also prevented that the rail brakes are used inadmissibly often during normal braking, since unusually high sand consumption would soon reveal the driver's improper driving style.

Sobald nun der Haltestrom an den Kontakten 3-4 oder 5-6 unterbrochen wird, zieht die Feder ^₁ den Schalter Sch so weit zurück, daß der Weg für den Bremsstrom durch den Parallelstromkreis an den Kontakten 19-20As soon as the holding current at contacts 3-4 or 5-6 is interrupted, the spring ^ ₁ pulls the switch Sch back so far that the path for the braking current through the parallel circuit at contacts 19-20

a5 unterbrochen wird, so daß er gezwungen wird, jetzt seinen Weg über die Teile S₁-S₂-I? und dieSpule^s des SchaltersΛΛ₀ nach der Erde £ zu nehmen. Auf diesem Wege erregt der Bremsstrom die Spule S₃, die die Kontakte 24-25 des Schalters ScIi₀ öffnet, die sich erst wieder schließen, wenn der Bremsstrom solche Werte erreicht, daß sie für die Bremsung keine nennenswerte Kraft mehr liefern. Durch die Unterbrechung des Parallelstromkreises wird aber auch die Spulet stromlos; das Relais V würde abfallen, wenn es daran nicht durch die Verriegelung des Schalters Sch bei b_± gehindert würde. Diese Verriegelung wird erst wieder aufgehoben, wenn der Führer den geöffneten Unterbrecher schließt. In diesem Augenblick schaltet der Schalter Sch ein und schließt die Kontakte 19-20. Damit ist die gezeichnete Stellung des Relais V und des Schalters Sch wiederhergestellt und die Einschaltung der Schienenbremsen beendet. Die Unterbrechung an den Kontakten 24-25 bleibt bestehen, bis der Bremsstrom unterbrochen wird.a5 is interrupted, so that it is now forced to use the parts S ₁ -S ₂ -I? and to take the coil ^ s of the switchΛΛ ₀ to earth £. In this way, the braking current excites the coil S ₃ , which opens the contacts 24-25 of the switch ScIi ₀ , which only close again when the braking current reaches such values that they no longer supply any significant force for braking. By interrupting the parallel circuit, the coil is also de-energized; the relay V would drop out if it were not prevented from doing so by locking the switch Sch at b _±. This lock is only released again when the operator closes the open breaker. At this moment the switch Sch switches on and closes the contacts 19-20. The position shown for the relay V and the switch Sch is thus restored and the switching on of the rail brakes is ended. The interruption at contacts 24-25 remains until the braking current is interrupted.

Ein Vorzug dieser Neuerung verdient noch besonders erwähnt zu werden: Die Einstellung der Schalter zur Unterbrechung des Parallelstromkreises ist unabhängig von der Größe des Zuges, in dem sie arbeiten. Dies ist bei den bekannten Vorrichtungen nicht der Fall. Ein Wagen mit einem Schalter, der so eingestellt ist, daß er z. B. in einem Zuge mit 6 Wagen die Abschaltung des Parallelstromkreises richtig ausführt, würde als Einzelwagen betrieben schon bei verhältnismäßig niedrigem Strom ansprechen, weil jetzt der ganze Strom, der sich sonst auf allen Wagen zu gleichen Teilen verteilt, über den Schalter abgeführt wird. ' One advantage of this innovation deserves special mention: The setting of the switches for interrupting the parallel circuit is independent of the size of the train in which they are working. This is not the case with the known devices. A cart with a switch that is set to operate e.g. B. in a train with 6 cars correctly disconnects the parallel circuit, operated as a single car would respond even at a relatively low current, because now all the current, which is otherwise distributed equally across all cars, is dissipated via the switch. '

Die Abb. 2 zeigt die Schaltung für einen Zug, bestehend aus dem Motorwagen MW und den Anhängerwagen A₁ und A₂, wobei nur die Stromkreise dargestellt sind, die für das Arbeiten der Schaltung wesentlich sind. Die der Schaltung gemäß Abb. 1 entsprechenden Bezugszeichen für die Stromkreise bei den Anhängewagen sind mit ' und " bezeich- · net, ζ. B. JJ, L" usw.Fig. 2 shows the circuit for a train, consisting of the motor vehicle MW and the trailer cars A ₁ and A ₂ , only the circuits are shown that are essential for the operation of the circuit. The reference symbols corresponding to the circuit according to Fig. 1 for the circuits on the trailer are marked with 'and ", ζ. B. JJ, L" etc.

Claims

Patent claims:

1. Device on electromagnetic rail brakes for braking current excitation, which is actuated electromagnetically, with a parallel resistor to the windings of the rail brakes is switched off, according to Patent 587 205, characterized in that a switch Sch with contacts (19-20) in the parallel circuit depending on the Voltage - between the control line (L) and brake line (Br) and a relay (F) dependent on the braking current with contacts (8-9) in the holding circuit of the switch (Sch) when the voltage mentioned is interrupted by actuating interrupters (S, K) Parallel _go resistance (coil S ₆ j switches off.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the contacts (8-9) of the relay (V) are closed by a coil (S ₆ ) excited with braking current.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the coil (S ₆ ) of the relay (V) is in the circuit of the parallel resistance.es and replaces a special resistor.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that a relay (V) locks the switch (Sch) when the holding current is interrupted.

5. Apparatus according to claim 1, characterized in that the holding circuit of the switch (Sch) is unipolarly connected to the brake line (Br) or to vehicle ground. up

6. Apparatus according to claim 1 and ζ, characterized in that the holding circuits of the switches (Sch) are connected in a single-pole train of cars and parallel to each other to a common control line n ₅ (L, IJ, L ") .

7. Apparatus according to claim 1 and 6, characterized in that the light line is used in a train of cars as a control line for the switch (Sch).

8. Apparatus according to claim 1 and 5

to 7, characterized in that interrupters (S) are connected to sand spreaders in such a way that they open and close the holding circuits of the switches (Sch) when the sand spreaders are actuated.

9. The device according to claim 1, characterized in that the contacts (19-20) are interrupted by the spring (f _x ) and magnetically closed by the coil (^ ₄ ).

1 sheet of drawings