DE592438C

DE592438C - Device on electromagnetic rail brakes for braking current excitation

Info

Publication number: DE592438C
Application number: DED64810D
Authority: DE
Original assignee: Dipl-Ing Alwin Dueskow
Current assignee: Dipl-Ing Alwin Dueskow
Priority date: 1932-03-08
Filing date: 1932-03-08
Publication date: 1934-02-07

Description

Durch, das Hauptpatent ist eine Vorrichtung an elektromagnetischen Schienenbremsen bekannt, bei der durch Kontakte eines Schalters ein Parallelstromkreis zu den Wicklungen der Schienenbremsen dann unterbrochen wird, wenn eine bestimmte Bremsspannung überschritten wird, was durch Erhöhung der Schaltgeschwindigkeit am Fahrschalter jederzeit bewirkt werden kann. DieBy, the main patent is a device known on electromagnetic rail brakes, in which one through contacts Switch a parallel circuit to the windings of the rail brakes is then interrupted when a certain brake voltage is exceeded, which is caused by increasing the switching speed on the travel switch can be effected at any time. the

to Betätigung des Schalters erfolgt entweder mechanisch oder elektromagnetisch durch eine Spule, die zwischen Bremsleitung und Erde liegt. Bei dieser Anordnung der Spule ist das Öffnen der Kontakte im Parallelstromkreis nur mittelbar abhängig von dem Erregerstrom der Schienenbremsen und soll erfolgen, sobald eine bestimmte Spannung zwischen Bremsleitung und Erde vorhanden ist. Ob es aber mit Sicherheit dazu kommt, hängt davon ab, wie schnell die Spannung wieder absinkt. Erfolgt dies in relativ kurzer Zeit, so kann es vorkommen, daß bei der Höchstspannung der Schalter leicht angehoben wird, aber infolge zu schnellen Absinkens der Spannung nicht in der Öffnungslage gehalten wer-■ den kann. Est ist daher notwendig, bei magnetischer Betätigung den Schalter so auszubilden, daß ein Absinken der Spannung während des Ansprechens des Schalters" schon bei kleinstem Öffnungsweg durch Übererregung kompensiert wird. Zu diesem Zweck ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Spule zum Öffnen der Kontakte in Reihe mit der Arbeitswicklung der Schienenbremsen angeordnet.¹ Dadurch ist die Gewähr für eine unbedingt zuverlässige Abschaltung des ParaJlelstromkreises gegeben bei gleichzeitig außerordentlich hoher Empfindlichkeit gegen Stromspitzen. Eine weitere Verbesserung der Wirkungsweise neben konstruktiver Vereinfachung und damit verbundenen wirtschaftlichen Vorteilen ist dadurch geschaffen, daß der Schalter mit noch einer zweiten Spule versehen. ist, deren Eigenwiderstand den im ' Parallelstromkreis Erforderlichen ersetzt und durch welche der bei der Anordnung nach dem Hauptpatent über den Parallelstromkreis unausgenutzt abfließende Strom hier zusätzlich für die Betätigung des Schalters herangezogen wird. .The switch is actuated either mechanically or electromagnetically by a coil that is located between the brake line and earth. With this arrangement of the coil, the opening of the contacts in the parallel circuit is only indirectly dependent on the excitation current of the rail brakes and should take place as soon as a certain voltage is present between the brake line and earth. But whether it will definitely happen depends on how quickly the tension drops again. If this takes place in a relatively short time, it can happen that the switch is raised slightly at the maximum voltage, but cannot be kept in the open position due to the voltage dropping too quickly. It is therefore necessary to design the switch with magnetic actuation in such a way that a drop in voltage during the response of the switch is compensated for by overexcitation even with the smallest opening travel. For this purpose, according to the present invention, a coil for opening the contacts is in series with ¹ This guarantees an absolutely reliable disconnection of the parallel circuit with at the same time extremely high sensitivity to current peaks Second coil is provided, whose intrinsic resistance replaces that required in the 'parallel circuit and through which the unused current flowing away through the parallel circuit in the arrangement according to the main patent for the actuation of the switch rs is used. .

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung an elektromagnetischen Schienenbremsen für Bremsstromerregung, die elektromagnetisch durch eine Spule S₄ betätigt wird, welche in Reihe mit der Arbeitswicklung S₁, S₂ der Schienenbremsen liegt. Bei dieser Anordnung wird nicht nur die Erregung der Arbeitswicklung S₁, S₂ bei Öffnen der Kontakte 3, 4 des Schalters ScA sprunghaft verstärkt, sondern auch die der Schalter-.The present invention relates to a device on electromagnetic rail brakes for braking current excitation, which is electromagnetically _{actuated by a coil S 4} which is in series with the working winding S ₁ , S _{2 of} the rail brakes. With this arrangement, not only is the excitation of the working _{winding S 1} , S ₂ suddenly increased when the contacts 3, 4 of the switch ScA open, but also that of the switch.

spule S₁. Dies hat einerseits den Vorteil, daß die Unterbrechung des Parallelstromkreises 2, 3, 4, E mit größerer Sicherheit vollendet wird, w.eil schon durch die geringste Verminderung des Kontaktes sofort eine 'Widerstandserhöhung eintritt, die ein Abdrängen des hier fließenden Stromes in den Kreis der Betätigungsspule S₁ zur Folge hat, andererseits wirkt die Serienschaltung deshalb verbessernd, weil das Schließen der geöffneten Kontakte 3, 4 direkt in Übereinstimmung mit der jeweils vorhandenen Erregung der Schienenbremsen vor sich gehen kann. Solange diese nach, erfolgtem Einsatz noch eine nennenswerte Bremswirkung entwickeln, darf der Parallelstromkreis nicht geschlossen werden, damit der Zug möglichst schnell zum Stehen kommt. Andererseits soll aber auch ein nutzloses Schleifen vermieden werden. Durch Ausschalten des Fahrschalters kann jederzeit, wenn keine Gefahr mehr besteht, die Wirkung der Schienenbremsen aufgehoben werden, um zu einer kleineren Verzögerung überzugehen, eine Maßnahme, die besonders auf Gefällstrecken häufiger zu treffen sein wird. Außer der Spule S₄ kann der Schalter Sch auch noch eine Spule S₃ erhalten, die gleichzeitig als Parallelwiderstand zu den Arbeitswicklungen S₁, S₂ der Schienenbremsen dient. spool S ₁ . On the one hand, this has the advantage that the interruption of the parallel circuit 2, 3, 4, E is completed with greater certainty, because even the slightest reduction in contact will immediately result in an increase in resistance that will force the current flowing here into the circuit of the actuating coil S ₁ , on the other hand the series connection has an improving effect because the closing of the open contacts 3, 4 can take place directly in accordance with the respective excitation of the rail brakes. As long as these still develop a noticeable braking effect after they have been used, the parallel circuit must not be closed so that the train comes to a standstill as quickly as possible. On the other hand, useless grinding should also be avoided. By turning off the drive switch, the action of the rail brakes can be canceled at any time, when there is no longer any danger, in order to switch to a smaller deceleration, a measure that will have to be taken more frequently, especially on downhill stretches. In addition to the coil S ₄ , the switch Sch can also have a coil S ₃ , which simultaneously serves as a parallel resistor to the working windings S ₁ , S _{2 of} the rail brakes.

Entsprechend dem Ohmwert dieser Spule S₃ kann der Widerstand/¹ verkleinert oder auch völlig überflüssig werden.According to the ohmic value of this coil S ₃ , the resistance / ^{1 can be} reduced or even completely superfluous.

Beispiele der beiden Ausführungsarten zeigen die Abb. 1 und 2. Beide Anordnungen der Spulen S₃ und S₁ geben der Vorrichtung ein hohes Maß an Empfindlichkeit gegen Stromspitzen, die noch dadurch erhöht werden kann, daß auch die Spulen S₃, S₄ mit verschiedener Windungszahl ausgeführt werden.Examples of the two types of embodiment are shown in Fig. 1 and 2. Both arrangements of the coils S ₃ and S ₁ give the device a high degree of sensitivity to current peaks, which can be increased by the fact that the coils S ₃ , S ₄ with different Number of turns are executed.

Die kleinere Windungszahl wäre der Spule S₃ zu geben, welche bei bestimmtem Strome vorwiegend die Kontakte 3, 4 öffnet (Abb. 2). In diesem Augenblick wird die Erregung der Spule Si sprunghaft verstärkt, wodurch mit großer Sicherheit dafür gesorgt wird, daß der Parallelstromkreis auch bei sofort sin- ■ kender Geschwindigkeit unterbrochen bleibt.The smaller number of turns would have to be given to the coil S ₃ , which with a certain current mainly opens the contacts 3, 4 (Fig. 2). At this moment, the excitation of the coil Si is increased by leaps and bounds, which ensures with great certainty that the parallel circuit remains interrupted even if the speed drops immediately.

Hat z. B. die Spule S₃ 20 Windungen bei 60 Ampere und die SpUIeS₁ 60 Windungen bei 5 Ampere, so stehen zum Öffnen des Schalters: 60X20 gleich 1200 plus SX60 gleich 300, zusammen 1500 Amperewindungen zur Verfügung, zum Halten mittels der SpuleS₄ dagegen 60 χ 60 gleich 3600 AW. Demnach beträgt die sprunghafte Zunahme 55" unter Vernachlässigung der unbedeutenden Widerstandsänderung 2100 AW bei der Ausführung nach Abb. 2 und 18,000 minus 1500 gleich 16500 AW nach Abb. 1, wenn auch im letzten Fall zum Öffnen 1500 AW benötigt werden.Has z. B. Coil S ₃ 20 turns at 60 amps and SpUIeS ₁ 60 turns at 5 amps, so to open the switch: 60X20 equals 1200 plus SX60 equals 300, altogether 1500 ampere turns available, for holding by means of coil S _4, however, 60 χ 60 equals 3600 AW. Accordingly, the sudden increase is 55 ", neglecting the insignificant change in resistance, 2100 AW in the design according to Fig. 2 and 18,000 minus 1500 equal to 16500 AW according to Fig. 1, even if 1500 AW are required to open in the latter case.

Das Schließen der Kontakte des Schalters erfolgt durch Feder oder Schwerkraft.The contacts of the switch are closed by spring or gravity.

Claims

Patent claims:

1. Device on electromagnetic rail brakes for braking current excitation, which is actuated electromagnetically, according to Patent 587 205, characterized in that the coil (S ₁ ) of the switch (ScA) is in series with the working winding (S ₁ , S ₃ ) of the rail brakes.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the switch (Sch) besides the coil (S ₁ ) according to claim ι still has a second coil (S ₃ ) which also serves as a parallel resistor to the working windings of the rail brakes.

1 sheet of drawings