DE630990C

DE630990C - Coupling device consisting of a rotating locking ring and spring bolt, especially for vehicle wheels

Info

Publication number: DE630990C
Application number: DER88719D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-09-08
Filing date: 1933-09-08
Publication date: 1936-06-10

Description

Es sind bereits Kupplungen bekannt, welche ein rasches Abnehmen der beiden Kupplungshälften ermöglichen. Couplings are already known which allow the two coupling halves to be removed quickly.

In gewissen Fällen soll eine derartige Kupplungsvorrichtung auch einem axialen Druck ausgesetzt werden können, wie dies insbesondere bei Fahrzeugrädern vorkommt, ohne in ihrer Wirkungsweise zu versagen. Die Vorrichtung muß somit mit einer mittelbaren Verriegelung ausgerüstet werden, welche jede Verschiebung oder unzeitige Auslösung ausschließt.In certain cases, such a coupling device should also be an axial one Can be subjected to pressure, as is particularly the case with vehicle wheels, without failing in their mode of operation. The device must therefore with an indirect Interlock, which prevents any displacement or untimely tripping excludes.

Die Erfindung bezieht sich auf eine an sich bekannte aus drehbarem Verriegelungsring und Federbolzen bestehende Kupplungsvorrichtung, wobei eine Verriegelung vorgesehen ist, die aus einer Schraubenmutter, welche auf den nabenförmigen Teil der Kupplung verschraubt wird und auf den kernförmigen Teil derselben drückt, besteht, so daß der nabenförmige Teil einen axialen Druck nach vorn ausübt, welcher die mit Rückschlagfeder versehenen Stifte der Kupplung in den Bohrungen einklemmt.The invention relates to a known per se from rotatable locking ring and spring bolt existing coupling device, wherein a lock is provided is that of a screw nut, which on the hub-shaped part of the coupling is screwed and presses on the core-shaped part of the same, so that the hub-shaped part is an axial Exerts forward pressure, which the return spring provided pins of the clutch trapped in the holes.

Die Zeichnung stellt beispielsweise eine Ausführungsart der Verriegelung nach der Erfindung dar.The drawing represents, for example, an embodiment of the lock according to the Invention.

Die linke Hälfte von Abb. 1 ist eine Vorderansicht und die rechte Hälfte ein Schnitt nach Linie I von Abb. 2 einer Kupplungsvorrichtung mit Verriegelung, die zur Befestigung eines Fahrzexigrades an seiner Achse dient.The left half of Fig. 1 is a front view and the right half is a section according to line I of Fig. 2 of a coupling device with a lock that is used for fastening a Fahrzexigrades on its axis.

Abb. 2 ist ein Längsschnitt nach Linie II . von Abb. ι in vergrößertem Maßstabe.Fig. 2 is a longitudinal section along line II. from Fig. ι on an enlarged scale.

In diesem Ausführungsbeispiel ist das Rad als gewöhnliches Scheibenrad aus gepreßtem Stahl dargestellt. Dasselbe ist von der Bremstrommel/⁷ unabhängig, und lehnt sich die Scheibe 16 an der Trommelwandung an, von welcher es mittels vier Zapfen 18 mitgenommen wird. Auf dem Achsenende 6, welches die Kernhälfte der Kupplungsvorrichtung bildet, wird die Trommel F mittels einer Schraubenmutter 20 gehalten.In this embodiment, the wheel is shown as an ordinary disc wheel made of pressed steel. The same is independent of the brake drum / ⁷ , and the disc 16 leans against the drum wall, from which it is carried along by means of four pins 18. The drum F is held by means of a screw nut 20 on the axle end 6, which forms the core half of the coupling device.

Die Kupplung ist auf dem Achsenende 6 aufgeschoben und besteht aus einer zylindrischen, nabenförmigen Hälfte 1, welche mit zwei Radialbohrungen 2 versehen ist, in welchen die Stifte 3 federnd gelagert sind und mit ihren Unterteilen in. den in der kernförmigen Hälfte 6 vorgesehenen Radialbohrungen 5 eindringen können. The coupling is pushed onto the end of the axle 6 and consists of a cylindrical, hub-shaped half 1, which is provided with two radial bores 2, in which the pins 3 are resiliently mounted and with their lower parts in. the in the core-shaped Half 6 provided radial holes 5 can penetrate.

Die Stifte 3 verbinden oder lösen die beiden Hälften 1 und 6, je nachdem sie in den Bohrungen 5 eindringen oder durch die Federn 7 zurückgezogen sind.The pins 3 connect or loosen the two halves 1 and 6, depending on how they are in the holes 5 penetrate or are withdrawn by the springs 7.

Der Verriegelungsring 8 trägt auf seiner inneren Fläche exzentrisch zur Achse der Vorrichtung angeordnete Gleitflächen 9, welche nockenartig auf die Köpfe 4 der Stifte 3 einwirken und letztere entweder in den Bohrungen 5 eindrücken oder vermöge des Federdruckes 7 aus denselben austreten lassen.The locking ring 8 carries on its inner surface eccentrically to the axis of the device arranged sliding surfaces 9 which act like a cam on the heads 4 of the pins 3 and the latter either press into the bores 5 or by virtue of the spring pressure 7 let out of the same.

Um die Verschiebung der Vorrichtung auf dem Achsenendq und die Lockerung der Rad-To prevent the device from moving on the axle end and loosening the wheel

befestigung zu verhindern, ist die nabenförmige Kupplungshälfte ι durch eine Schrau benmutter 21 vervollständigt. Letztere ist in ihrem mittleren. -Teil ausgehöhlt, um den Raum für die Mutter 20 auszusparen, uofi ferner mit einer ringförmigen Nut 22 veik sehen, um den aus der Scheibe 16 hervor-' stehenden Teil der Zapfen 18 zu überdecken. Die Mutter 21 sichert das Aufliegen der Radscheibe 16 an der Trommelwand und verhindert das Loslösen des Rades, falls der Anzug der Mutter 20 versagen sollte. Zu diesem Zweck ist der Abschraubungshub der Mutter 21 geringer als die Länge der vor-' 15 stehenden Zapfenenden 18, damit letztere nicht ganz aus den Scheibenlöchern zurücktreten können und die Radscheibe freigeben. Die Endstellung der losgeschraubten Mutter 21 ist in Abb. 2 strichpunktiert angedeutet.
Der nabenförmige Teil 1 der Vorrichtung wird auf dem Achsenende 6 mittels eines Keiles 23 geführt, um die richtige Lage des Eingriffes der Stifte 3 in den Bohrungen 5 zu sichern. An dem Verriegelungsring 8 sind beidseitig die Scheiben 11 und 12 durch Schrauben 10 befestigt. Die Scheibe 11 bildet gleichzeitig die Schutzkappe 19, die in ihrem Mittelpunkt mit einem Gewinde 24 versehen ist, in welchem die Flügelschraube 25 eingeschraubt werden kann, um durch axiales Andrücken auf dem Achsenende 6 das Abnehmen der Kupplungsvorrichtung beim Auswechseln des Rades zu erleichtern.To prevent attachment, the hub-shaped coupling half ι by a screw benmut 21 is completed. The latter is in her middle. Part hollowed out in order to cut out the space for the nut 20, uofi also see with an annular groove 22 in order to cover the part of the pin 18 protruding from the washer 16. The nut 21 secures the bearing of the wheel disk 16 on the drum wall and prevents the wheel from loosening if the tightening of the nut 20 should fail. For this purpose, the unscrewing stroke of the nut 21 is less than the length of the protruding pin ends 18 so that the latter cannot completely withdraw from the disk holes and expose the wheel disk. The end position of the unscrewed nut 21 is indicated in Fig. 2 by dash-dotted lines.
The hub-shaped part 1 of the device is guided on the axle end 6 by means of a wedge 23 in order to ensure the correct position of the engagement of the pins 3 in the bores 5. The disks 11 and 12 are fastened to the locking ring 8 on both sides by screws 10. The disk 11 also forms the protective cap 19, which is provided in its center with a thread 24 into which the wing screw 25 can be screwed in order to facilitate removal of the coupling device when changing the wheel by pressing axially on the axle end 6.

Die Befestigung eines Rades auf dem Achsenende des Kraftfahrzeuges findet folgendermaßen statt. Das Rad wird aufgeschoben, so daß die Zapfen 18 der Trommel in den entsprechenden Löchern der Scheibe 16 eingreifen. Die Kupplungsvorrichtung wird alsdann auf den Keil 23 aufgeschoben, bis "life Schraubenmutter 21 die Scheibe berührt. ;.33& Ring 8 wird gedreht, damit die Stifte 3 in?'den Bohrungen 5 eindringen. Die Kupplung ist somit eingeschaltet, und die Mutter 21 wird fest angezogen, wodurch mittelbar ein 45 axialer Druck auf die Stifte 3 ausgeübt wird, der die Verriegelung sichert. Die Kupplung ist somit befestigt und jede Möglichkeit der Drehung des Ver„riegelungsringes 8, wodurch die beiden Hälften 1 und 6 gelöst werden könnten, ausgeschlossen, da die Stifte 3 in ihren Bohrungen 5 durch die Mutter 21 eingeklemmt sind.The attachment of a wheel on the axle end of the motor vehicle takes place as follows instead of. The wheel is pushed so that the pin 18 of the drum engage in the corresponding holes of the disc 16. The coupling device will then pushed onto the wedge 23 until the screw nut 21 touches the washer. ; .33 & ring 8 is rotated so that the pins 3 penetrate into? 'the holes 5. The coupling is thus switched on, and the nut 21 is tightened firmly, thereby indirectly creating a 45 axial Pressure is exerted on the pins 3, which secures the lock. The coupling is thus fastened and every possibility of rotation of the locking ring 8, whereby the two halves 1 and 6 could be solved, excluded, since the pins 3 in their bores 5 are clamped by the nut 21.

Das Rad wird vorteilhaft auf seiner Achse durch die Schraubenmutter 21 gesichert, indem der Schraubengang kürzer ist als die Dicke der Scheibe 16.The wheel is advantageously secured on its axis by the nut 21 by the screw thread is shorter than the thickness of the washer 16.

Claims

Claim:

Coupling device consisting of a rotatable locking ring and spring bolt, in particular for vehicle wheels, characterized in that a lock ·; treatment is provided, consisting of a screw nut (21), which on the hub-shaped part (1) of the coupling is screwed and onto the core-shaped Part (6) of the same presses, sp that the hub-shaped part exerts an axial pressure forward, which the return spring (7) pin (3) of the coupling in the bores (5).

1 sheet of drawings