DE628070C

DE628070C - Kickback protection for hand-operated ship rudders

Info

Publication number: DE628070C
Application number: DEN34846D
Authority: DE
Original assignee: H G L YAUX; Machf & Scheepswerf Van P Smit
Current assignee: H G L YAUX; Machf & Scheepswerf Van P Smit
Priority date: 1932-02-06
Filing date: 1933-02-04
Publication date: 1936-03-28
Also published as: NL32316C

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückschlagsicherung für ein handgesteuertes Schiffsruder, und zwar eine Vorrichtung jener Art, die mit in entgegengesetztem Sinne wirksamen, vorzugsweise durch eine auf der Ruderwelle längs verschiebbare Büchse einschaltbaren Sp err vorrichtungen versehen ist, wie sie z.B. aus der Patentschrift 490059 bekannt ist. Zweck der Erfindung ist, beiThe invention relates to a kickback device for a hand-controlled ship's rudder, namely a device of the type those with effective in the opposite sense, preferably by one on the Rudder shaft longitudinally displaceable sleeve is provided with switchable locking devices, as known e.g. from patent specification 490059. The purpose of the invention is to

to Schiffsrudern mit Handsteuerung eine Sicherungsvorrichtung zu schaffen, die ein unbeabsichtigtes und den Steuermann gefährdendes Zurückschlagen des Handrades infolge von auf das Ruder einwirkenden Wasserschlagen oder Strömungen verhindert. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß nach Art einer Freilaufsperre ausgebildete Kugel- oder Rollensperren verwendet werden, die in einem staubdichten, an der Sperrung teilhabenden Gehäuse angeordnet sind und deren Kugeln oder Rollen durch federnde Glieder nach dem schmalen Ende ihrer Kammer gedrückt werden.to create a safety device for ship rudders with manual controls, which prevents an unintentional and the knocking back of the handwheel endangering the helmsman as a result from water hammer or currents acting on the rudder. These The object is achieved according to the invention in that formed in the manner of a freewheel lock Ball or roller locks are used that are in a dust-proof, at the blocking participating housing are arranged and their balls or rollers through resilient members are pressed after the narrow end of their chamber.

Es ist bereits bei Verhohlwinden vorgesehen, nach Art einer Freilaufsperre ausgebildete Kugel- oder Rollensperren zu verwenden, die in einem staubdichten, an der Sperrung teilhabenden Gehäuse angeordnet sind. Einmal ist aber die Gefahr bei einem Rückschlag des Handruderrades, welches mehrere Meter Durchmesser besitzen kann, eine viel größere als bei der kurzen Kurbel von Verhohlwinden, zumal letztere bei ihrer normalen Verwendung unter gleichmäßiger Beanspruchung und nicht unter dem Einfluß von Stoß-Wirkungen stehen, wie sie auf ein Schiffsruder besonders in engen Gewässern mit starker Strömung plötzlich ausgeübt werden können. Andererseits weisen aber auch die bekannten Verhohlwinden nicht Kugel- oder Rollensperren auf, deren Kugeln oder Rollen durch federnde Glieder nach dem schmalen Ende ihrer Kammer gedrückt werden, wodurch die Gewähr gegeben ist, daß die Sperrollen oder -kugeln sofort mit Sicherheit zur Wirkung gelangen, wenn im Wasser ein gefahrbringender Stoß auf das Ruder erfolgt. Eine Einrichtung gemäß der Erfindung weist einen ganz erheblichen technischen Fortschritt besonders im Hinblick darauf auf, daß sie geeignet er-It is already provided with Verhohlwindeln, designed in the manner of a freewheel lock Use ball or roller locks that are in a dust-proof, attached to the lock participating housing are arranged. But there is once the danger of a setback of the hand rudder wheel, which can be several meters in diameter, a lot larger than with the short crank of concealment winches, especially the latter with their normal ones Use under uniform stress and not under the influence of impact effects Stand like they are on a ship's rudder especially in narrow waters with strong Flow can suddenly be exerted. On the other hand, however, also show the known Do not hide ball or roller locks, their balls or rollers by resilient Limbs are pushed towards the narrow end of their chamber, thereby ensuring that the locking rollers or balls have an immediate effect if there is a dangerous shock in the water on the rudder. A device according to the invention has a very significant one technical progress particularly with a view to the fact that they are suitable

scheint, Schiffsunglücke zu vermeiden und MenschenlebejE'^gegfen die Gefahr der Be Schädigung oder Vernichtung zu schützen. Das vollständige Anlegen des Ruders an Bord kann mit einer Vorrichtung gemäß der Erfindung besser ausgeführt werden als bisher, wieil bei Loslassen des Handrades, um es jeweils mit beiden Händen zu verstellen, gewissermaßen ein Sperrad mit unendlich großer ίο Zähnezahl das Handrad zeitweise für die bedienende Person festhält. Es ist klar, daß unter diesen Umständen auch der Drehungskreis des Fahrzeuges kleiner genommen werden, kann, was besonders für Schleppkähne von Wichtigkeit ist.seems to avoid ship accidents and to reduce human life Protect from harm or destruction. Applying the rudder completely Board can be carried out better than before with a device according to the invention, like when you let go of the handwheel to adjust it with both hands, so to speak a ratchet wheel with an infinitely large number of teeth the handwheel temporarily for the operator Person holding on. It is clear that under these circumstances the turning circle of the vehicle can also be made smaller, can, which is particularly important for barges.

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigtThe invention is explained in more detail using an exemplary embodiment in the drawing, namely shows

Bild ι eine schematische Ansicht eines Schiffsruderrades mit Sicherheitsvorrichtung gemäß der Erfindung in zwei Teilen, die zusammengehören,Image ι a schematic view of a ship's rudder wheel with a safety device according to the invention in two parts that belong together,

Bild 2 einen senkrechten Schnitt durch die Sicherheitsvorrichtung undFigure 2 shows a vertical section through the safety device and

Bild 3 eine Ansicht von oben in größerem Maßstab:Fig. 3 a view from above on a larger scale:

Unter dem Handrad 1 (Bild 1) ist eine Sicherheitsvorrichtung 1' angeordnet. Diese kann ohne viel Kosten an jede bestehende Handrudervof richtung angebracht werden. Sie besteht der Hauptsache nach aus einer Büchse 2, die. mittels einer Keilverbindung (Bild 2), die Bewegungen in der Längsrichtung zuläßt, auf der Ruderachse oder einer mit dieser gekuppelten Achse 3 angeordnet wird. Auf ihrer Außenfläche ist die Büchse mit rechteckigem Gewinde versehen, welches mit entsprechend geformtem Gewinde in der Nabe 4 des Handrades in Eingriff steht. Unten besitzt die Büchse einen Flansch 5. Beiderseits dieses Flansches sind Bremsringe oder Bremsscheiben 6 und 7 angeordnet. Diese Bremsscheiben sind je zwischen stählernen Schließflächen 8 und 9 eingeschlossen. In den Bremsscheiben sind an dem Umfang keilförmige Kammern ι ο ausgespart,. die sich bei der einen Scheibe in der einen Richtung und bei der anderen Scheibe in entgegengesetzter Richtung verengen. In jeder dieser Kammern befindet sich eine Kugel oder eine Rolle 11, die zwischen gehärteten stählernen Platten 12 und der Innenwand des stählernen Gehäuses 13 liegen. Dieses Gehäuse um- schließt genau die Bremsscheiben und ist in irgendeiner Weise an einem festen Teil des Schiffes befestigt. Jede Rolle 11 wird mittels reines Schiebeblöckchens 14 mit Feder 15 nach dem schmalen Ende der Kammer hin gedruckt.
Das Ganze ist zwischen einem unteren Ring τ 6 und einem Schließring 17 eingeschlossen, welch letzterer mit Hilfe einer Mutter 18 und eines Stiftes befestigt ist.A safety device 1 'is arranged under the handwheel 1 (Fig. 1). This can be attached to any existing hand rudder control without great expense. It consists mainly of a sleeve 2, the. by means of a wedge connection (Fig. 2), which allows movements in the longitudinal direction, is arranged on the rudder axis or an axis 3 coupled to this. On its outer surface, the sleeve is provided with a rectangular thread, which engages with a correspondingly shaped thread in the hub 4 of the handwheel. The bushing has a flange 5 at the bottom. Brake rings or brake disks 6 and 7 are arranged on both sides of this flange. These brake disks are each enclosed between steel closing surfaces 8 and 9. In the brake disks, wedge-shaped chambers ι ο are recessed on the circumference. which narrow in one disc in one direction and in the opposite direction in the other disc. In each of these chambers there is a ball or roller 11, which lies between hardened steel plates 12 and the inner wall of the steel housing 13. This housing precisely encloses the brake disks and is in some way attached to a fixed part of the ship. Each roll 11 is pressed by means of pure sliding blocks 14 with a spring 15 towards the narrow end of the chamber.
The whole thing is enclosed between a lower ring τ 6 and a locking ring 17, the latter being fastened with the aid of a nut 18 and a pin.

Die Einstellung ist derart, daß ein geringer Spielraum zwischen dem Flansch 5 und den benachbarten Schließplatten 8 und 9 besteht: ein Spielraum von ¹I₂EOm genügt schon. Wenn erwünscht, können noch zwischen den Arbeitsflächen des Flansches 5 und der stählernen Platten 8 und 9 kleine Platten 19 von Rotkupfer angebracht sein; diese erhöhen noch die Reibung zwischen Büchse und Bremsscheiben.The setting is such that there is a small clearance between the flange 5 and the adjacent closing plates 8 and 9: a clearance of ¹ I ₂ EOm is sufficient. If desired, small plates 19 of red copper can still be attached between the working surfaces of the flange 5 and the steel plates 8 and 9; these increase the friction between the liner and the brake discs.

Die Handradnabe 4 wird vorzugsweise zwischen Kugellagern angeordnet.The handwheel hub 4 is preferably arranged between ball bearings.

Die Wirkung der beschriebenen Vorrichtung ist wie folgt:The effect of the device described is as follows:

W^enn der Steuermann das Ruder nach ■Steuerbord drehen will, dreht er das Handrad in der Richtung des Uhrzeigers. Angenommen, daß in die Büchse 2 rechts laufende Gewinde eingeschnitten sind, dann wird die Büchse durch die Nabe hochgezogen und dadurch die Bremsscheibe 6 zwischen Nabe 4 und Flansch 5 festgeklemmt und gezwungen, sich mit diesen Gliedern mitzudrehen. Die Büchse nimmt dabei die Achse 3 infolge der Keilverbindung mit, und das Ruder wird durch die Zahnradübertragung 20 und 21 nach Steuerbord gedreht. Die Kammern der Scheibe 6 sind derart gerichtet, daß die Drehbewegung nach Steuerbord unbehindert stattfinden kann, mit anderen Worten, die Scheibe dreht sich in der Richtung von dem breiten nach dem schmalen Ende der Kammern; demzufolge verbleiben die Rollen in dem breiten Ende. Wird aber z. B. von außen her eine große Kraft auf das Ruder ausgeübt, welche dieses nach Backbord drehen. will, dann versucht sich diebetreffende Bremsscheibe 6 in umgekehrter Richtung zu drehen. Diese Bewegung wird aber sogleich begrenzt oder jedenfalls stark abgebremst, weil die unter Federdruck befindlichen Rollen sogleich in den keilförmigen Kammern geklemmt und dadurch die Scheibe 6 und das Gehäuse 13 zu einem festen Ganzen gemacht werden. Der Rückschlag des Ruders kann also den Steuermann nicht'erreichen; höchstens können Zähne oder andere Teile der Übertragung dabei zerbrechen. Das gleiche gilt für eine Ruderbewegung nach Backbord, wobei dann· die andere Bremsscheibe 7 in Tätigkeit tritt.If the helmsman wants to turn the rudder to starboard, he turns the handwheel in the clockwise direction. Assuming that the sleeve 2 is running on the right Threads are cut, then the sleeve is pulled up through the hub and thereby the brake disc 6 clamped between the hub 4 and flange 5 and forced to rotate with these members. the The bushing takes the axis 3 with it as a result of the wedge connection, and the rudder is rotated to starboard by gear transmission 20 and 21. The chambers of the Disc 6 are directed in such a way that the rotation to starboard is unhindered can take place, in other words, the disc rotates in the direction of that broad towards the narrow end of the chambers; consequently the rolls remain in the wide end. But z. B. from a great force exerted on the rudder from the outside, turning it to port. then the brake disc in question tries itself 6 in the opposite direction. However, this movement is immediately limited or, in any case, strongly decelerated because the The rollers under spring pressure are immediately clamped in the wedge-shaped chambers and thereby the disc 6 and the housing 13 made a solid whole will. The kickback of the rudder cannot reach the helmsman; at most teeth or other parts of the transmission can break. The same applies to a rudder movement to port, in which case the other brake disc 7 in Activity occurs.

Auch wenn auf das Ruder 'eine äußere 115 · Kraft wirkt, die zu verursachen sucht, daß sich das Ruder schneller in der Bewegungsrichtung verstellt, findet ein Abbremsen dieser Kraft statt, so daß der Steuermann in keinem Falle Gefahr läuft.Even if on the rudder an outer 115 Force acts which tries to cause the rudder to move faster in the direction of movement adjusted, a braking of this force takes place, so that the helmsman in none Trap is in danger.

Claims

Claim:

Kickback protection, for hand-operated ship rudders with in the opposite direction Meaning effective, preferably by a longitudinally displaceable on the rudder shaft Bushing switchable locking devices, characterized by a type of freewheel lock trained ball or roller locks, which are in a dust-proof, at the Blocking partaking housing are arranged and their balls or rollers by resilient members after the narrow Be pressed at the end of their chamber.

For this purpose ι sheet of drawings

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