DE627505C

DE627505C - Change gear for jack

Info

Publication number: DE627505C
Application number: DEM127165D
Authority: DE
Original assignee: MAX MOTZIGKEIT
Current assignee: MAX MOTZIGKEIT
Priority date: 1934-04-15
Filing date: 1934-04-15
Publication date: 1936-03-17

Description

Es sind Hebevorrichtungen für Kraftwagen bekannt, bei denen an den Wagenachsen befestigte Heberfüße über biegsame Wellen und ein Umschaltgetriebe mit dem Wagenmotor in Antriebsverbindung stehen. Im Nachstehenden wird ein für diesen Zweck geeignetes Umschaltgetriebe beschrieben, das die erforderlichen Umschaltungen zum Heben und Senken je einer vorderen und hinteren Heber vorrichtung mittels eines einzigen Schalt-. hebeis auszuführen gestattet.There are known lifting devices for motor vehicles in which they are attached to the vehicle axles Lifting feet are in drive connection with the car engine via flexible shafts and a changeover gear. In the following a suitable gearbox for this purpose is described, which the required switching for lifting and lowering one front and one rear jack each device by means of a single switching. hebeis permitted to execute.

Das Umschaltgetriebe ist in Abb. 1 bis 3 dargestellt. Es zeigt:The gearbox is shown in Figs. 1 to 3. It shows:

Abb. ι das Getriebe im Längsschnitt,
Abb. 2 das Getriebe im Querschnitt,Fig. Ι the transmission in longitudinal section,
Fig. 2 the transmission in cross section,

Abb. 3 eine Draufsicht auf den Getriebedeckel in vergrößertem Maßstab.Fig. 3 is a plan view of the gear cover on an enlarged scale.

In Abb. ι und 2 sind 1 und 2 die mit der vorderen bzw. hinteren Hebevorrichtung durch biegsame Wellen o. dgl. verbundenen Wellenstümpfe, deren innere in das' Getriebe hineinragende Enden als Klauen ausgebildet sind. Sie bilden mit den Klauen, die an den beiden Enden der Hauptwelle 3 sitzen, Klauenkupp-25' lungen. An Stelle der Klauenkupplungen können auch Reibungskupplungen mit Reibrädern o. dgl. angeordnet werden. Vermittels des SteUhebels 4 kann Welle 3 nach¹ links oder rechts verschoben werden, bis zum Einrücken der linken oder rechten Klauenkupplung. Stellhebel 4 kann quer zur Welle 3, auf der er mit seinem unteren Auge 5 drehbar gelagert ist, so weit gedreht werden, bis das in seinem oberen Auge 6 drehbar gelagerte Ritzel 7 entweder mit dem Zahnrad 8 oder dem Zahnrad 9 in Eingriff kommt. Die Zahnräder 8 und 9 stehen miteinander im Eingriff, so daß das Zahnrad 9 die entgegengesetzte Drehung erhält wie das: Zahnrad 8, das mit dem Fahrzeugmotor über eine Kupplung in Antriebsverbindung steht. Infolgedessen erhält auch das auf der Welle des! Ritzels 7 festgekeilte Zahnrad 10 sowie das mit ihm in Eingriff stehende, auf der Hauptwelle 3 festgekeilte Zahnrad 11 eine wechselnde Drehrichtung, je nachdem Ritzel 7 mit Zahnrad 8 oder 9 kämmt.In Fig. 1 and 2, 1 and 2 are the stub shafts connected to the front and rear lifting device by flexible shafts or the like, the inner ends of which protruding into the transmission are designed as claws. With the claws that sit at the two ends of the main shaft 3, they form claw-cup 25 'lungs. Instead of the claw clutches, friction clutches with friction wheels or the like can also be arranged. By means of the SteUhebels 4 may shaft 3 by ¹ left or moved right up to the engagement of the left or right claw coupling. Adjusting lever 4 can be rotated transversely to shaft 3 on which it is rotatably mounted with its lower eye 5 until the pinion 7 rotatably mounted in its upper eye 6 engages either with gear 8 or with gear 9. The gears 8 and 9 are in mesh with one another, so that the gear 9 is rotated in the opposite direction to that of the gear 8, which is in driving connection with the vehicle engine via a clutch. As a result, that too gets on the wave of the! Pinion 7 firmly wedged gear 10 and the gear 11 which is in engagement with it and wedged onto the main shaft 3 has an alternating direction of rotation, depending on which pinion 7 meshes with gear 8 or 9.

Ein doppel-T-förmiger Ausschnitt im Dekkel oder Gehäuseteil 12 (Abb. 3) gestattet dem Stellhebel 4 'eine Verschiebung gleichlaufend zur Hauptwelle 3 nur in einer der beiden Endlagen seiner Drehbewegung um Welle 3. Es muß also bei jeder Schaltung zuerst Ritzel 7 mit Zahnrad 8 oder 9 in Eingriff gebracht werden; erst dann ist eine Längsbewegung der Hauptwelle 3 und ihrer Kupplung mit den Heberantriebsw<ellen 1 und 2 möglich. Der doppel-T-förmige Ausschnitt im Deckel 12 (Abb. 3) kann auch derart versetzt zu der vorher beschriebenen Anordnung angebracht sein, daß der Stellhlebel3 zuerst eine Längisiverschiebung zum Zwecke der Kupplung mit der Welle 1 oder 2 gestattet und erst dann bis zum Eingriff des Ritzels 7 mit Zahnrad 8 oder 9 gedreht werden kann. Im ersteren Falle wird zuerst die Drehridhtung der Heberwellen (Heben oder Senken) und dann .die Antriebsverbindung nach dem vor-A double T-shaped cutout in the lid or housing part 12 (Fig. 3) allows the adjusting lever 4 'to move in the same direction to the main shaft 3 only in one of the two end positions of its rotary movement around shaft 3. It must therefore be used with every shift first pinion 7 is brought into engagement with gear 8 or 9; only then is one Longitudinal movement of the main shaft 3 and its coupling with the jack drive shafts 1 and 2 possible. The double-T-shaped cutout in the cover 12 (Fig. 3) can also be offset in this way be attached to the arrangement described above that the Stellhlebel3 first a longitudinal displacement for the purpose of coupling with shaft 1 or 2 is permitted and only then can it be rotated until the pinion 7 engages with the gear 8 or 9. in the the first case is the rotation of the lifter shafts (lifting or lowering) and then .the drive connection after the previous

deren oder hinteren Hefter ÜJlergiestellt. Im zweiten Falle ist dies umgekehrt.their or back stapler ÜJlergiestellt. in the in the second case it is the other way round.

Um den SteTlhebel 3 ia seiner Mittellage, hei der das Getriebe ausgeschaltet ist, oder in einer seiner vier Endlagen in den Ecken des doppel-T-förmigen Deckelauslsrihnitts'festzuhalten, werden zweckmäßig FlestatelLvorridhtungen bekannter Bauart vorgesehen, z. B. federnde kugelförmige, im* Gehäusedeckel angebrachte Stifte 13 (Abb. 1 bis 3); die in entsprechende kugelige Vertiefungen des Stellhebels 3 einschnappen und dear Bewegung des Hebels einen elastischen Widerstand •entgegensetzen, um unbeabsichtigte Umstellungen zu,- verhindern.Around the control lever 3 ia its central position, the gearbox is switched off, or in one of its four end positions in the corners of the double-T-shaped lid opening, are expediently Flestatelvorridhtungen known design provided, for. B. resilient spherical, mounted in the * housing cover Pins 13 (Figs. 1 to 3); in the corresponding spherical indentations of the adjusting lever 3 snap in and provide elastic resistance to the movement of the lever, in order to - prevent unintentional changes.

Sollen mehr als zwei Heberwellen angetrieben werden, so ist dies möglich unter Wiederholung der Antriebs- und Sdhialtvoirrichtung und Anordnung weiterer Schalthebel.If more than two lifter shafts are to be driven, this is possible with repetition the drive and Sdhialtvoirrichtung and arrangement of further shift levers.

Claims

Patent claims:

i. Change-over gear for jacks with a successive movement

25, and Lämgsfvenrsk exercises. Hand lever, through it. ' countersigned, that 'an ato: SteHbjebel (4) stored, with this pivotable Ritziel '(7) with one or the other gear one with the Car engine in drive connection Gear pair (8, 9) brought into engagement and thereby a second Pair of gears (10, 11) set in rotation one wheel (10) of which is connected to the pinion (7) while the other wheel (11) on the pivot point of the control lever (4) forming the shaft

(3) is attached and that this shaft (3) by longitudinal displacement of the control lever

(4) by means of claws or friction disks with the claws at their ends or friction disks of shafts (1, 2) is brought into driving connection, which drive one or the other jack.

2. Switching gear according to claim 1, characterized in that in the building wall (12) a double-T-shaped guide opening for the steering lever (4) is provided, which allows a longitudinal verscMebung of: SteUhebels © rst after the rotary movement of the control lever and the engagement of the pinion. (7) in one of the drive's toothed wheels (8, 9) has taken place.

¹ 3. Umsöhaltgetriebe according to claim 1 and 2, characterized in that resilient detents (13) are provided for the middle positions "and for the end positions of the adjusting lever (4), which secure the adjusting lever in this position against unintentional adjustments.

1 sheet of drawings