DE626953C

DE626953C - Power transmission device, especially for sewing machines

Info

Publication number: DE626953C
Application number: DEP69593D
Authority: DE
Original assignee: GM Pfaff AG
Current assignee: GM Pfaff AG
Priority date: 1934-06-19
Filing date: 1934-06-19
Publication date: 1936-03-05

Description

Kraftübertragungsvorrichtung, insbesondere für Nähmaschinen Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung, bestehend aus ' einem Elektromotor mit zweiteiliger Reibungskupplung, insbesondere zum Antrieb von Nähmaschinen in handwerklichen und industriellen Betrieben. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, einen Friktionsmotor zu schaffen, der sich durch seine äußerst einfache und gedrängte Bauart von den bisherigen umfangreichen und kostspieligen Ausführungen wesentlich unterscheidet. Bei letzteren erforderte der Einbau der Reibungskupplung mit ihren Betätigungsmitteln eine bedeutende . Ver. größerung des Motorkörpers, die bei dem Erfindungsgegenstand dadurch vermieden ist, daß innerhalb der hohlen Rotorwelle die Lagerung für das angetriebene Kupplungsglied, die Kupplungsfeder und die Kupplungsbetätigungsstange untergebracht sind. Es sind zwar elektrische Kraftübertragungsvorrichtungen bekanntgeworden, bei denen entweder das angetriebene Kupplungsglied in der hohlen Rotorwelle gelagert oder in ihr die Kupplungsbetätigungsstange mit Kupplungsfeder untergebracht ist; - eine beträchtliche Raumersparnis wird aber nur durch die Kombination der sämtlichen vorgenannten Kupplungsbestandteile innerhalb der Rotorhohlwelle erzielt.Power transmission device, in particular for sewing machines. The invention relates to a power transmission device consisting of 'an electric motor with two-part friction clutch, especially for driving sewing machines in handicrafts and industrial companies. It is based on the task of a friction motor to create, which stands out from the previous extensive and costly designs differ significantly. The latter required the installation of the friction clutch with its actuation means a significant one. Ver. enlargement of the engine body, which in the subject invention is thereby avoided that the storage for the inside the hollow rotor shaft driven clutch member, the clutch spring and the clutch operating rod are housed. It is true that electrical power transmission devices have become known, in which either the driven coupling member is stored in the hollow rotor shaft or the clutch control rod with clutch spring is housed in it; - A considerable space saving is only achieved by combining all of them aforementioned coupling components achieved within the rotor hollow shaft.

Die Kupplung ist dabei, was an sich nicht mehr neu ist, als Entlastungskupplung, bei der die Kupplungsfeder im Sinne der Arbeitsverbindung beider Kupplungshälften miteinander wirkt und somit entlastet im eingekuppelten Zustande der beiden Kupplungshälften umläuft, ausgebildet. Die erfindungsgemäße besondere Anordnung der Einzelglieder gestattet es jedoch, daß die Kupplungsfeder ohne Eingriff mit dem Kupplungsgestänge umläuft und nur während des Auskuppelns und im ausgekoppelten Zustande, währenddessen sie mit der angetriebenen Kupplungshälfte stillsteht, in Arbeitsverbindung tritt.The clutch is there, which is no longer new in itself, as a relief clutch, in which the clutch spring in the sense of the working connection of both clutch halves acts with one another and thus relieves the load on the two coupling halves in the coupled state running around, trained. The special arrangement of the individual links according to the invention however, it allows the clutch spring to be disengaged from the clutch linkage revolves and only during the disengagement and in the disengaged state, meanwhile it stands still with the driven coupling half, enters into working connection.

Die Kupplungsbetätigungsstange steht in lösbarer Verbindung mit einer die Bewegung des am anderen Motorende befindlichen Kupplungshebels übertragenden Stange, was die Montage des Gestänges und die Zugänglichkeit zur Kollektorseite des Motors sehr erleichtert.The clutch operating rod is in detachable connection with a transmitting the movement of the clutch lever located at the other end of the engine Rod, what the assembly of the rods and the accessibility to the collector side of the engine very relieved.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Kupplungshebel in verschiedene betriebsmäßige Lagen gebracht werden. kann, wobei die Einstellung der einen bzw. der anderen Lage lediglich durch Umschwenken des Hebels erfolgt. Diese Umlegbarkeit des Hebels kommt im Sinne einer Platzersparnis beim Versand des Motors auch der Verpackung zugute.Another advantage is that the clutch lever in different operational locations are brought. can, whereby the setting of one or the other position takes place only by swiveling the lever. This relocatability of the lever comes in the sense of a space saving when shipping the engine Packaging benefit.

Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in Abb. i und 2 der Zeichnung im Längsschnitt und in Seitenansicht dargestellt.An example embodiment of the subject matter of the invention is shown in Fig. i and 2 of the drawing in longitudinal section and in side view.

Im Gehäuse i ist der elektrische Teil des Motors, bestehend aus Stator 2 und Rotor 3, mit seiner in den Kugellagern q., 5 gelagerten Hohlwelle 6 und der auf ihr befestigten antreibenden Kupplungsscheibe 7 untergebracht. Die Rotorwelle 6_ ißt mit einer Büchse 8 ausgestattet, in welcher, der Zapfen 9 des zweiteiligen Antriebsschuurlaufs io, ii gelagert ist. Teil i i ist die angetriebene Kupplungsscheibe, die sich mit ihrem Belag beim Einrücken der Kupplung an die Scheibe 7 und beim Ausschalten an den auf das Motorgehäuse i aufgeschraubten Bremsring 12 anlegt. Der Zapfen 9 ist an seinem abgesetzten Ende von einer Schraubenfeder 13 umgeben, die sich auf der einen Seite gegen das sich an die Büchse 8 lehnende Drucklager 14 und auf der .andern Seite gegen eine auf den Zapfen 9 geschraubte Mutter 15 stützt. Diese trägt eine Kugel 16, gegen welche die Kupplungsbetätigungsstange 17 beim Ausrücken der Kupplung drückt, während sie sie beim Einschalten der Kupplung freigibt. Die Kupplung 17 ist an einer Stange 18 lösbar befestigt, die am Motorgehäuse geführt und an ihrem anderen Ende mit einem Flansch i9 versehen ist. Zwischen den Führungsaugen 2o und 2o' ist auf der Stange 18 eine Rückholfeder 21, die zugleich Bremsfeder ist und mittels des Stellrings 22 für schwächeren oderstärkeren Druck eingestellt werden kann, angeordnet. Auf der in den Augen 23, 24. des Motorgehäuses gelagerten Achse 25 des Kupplungshebels 26 sitzt eine Scheibe 27 mit exzentrisch angeordnetem und an dem Flansch i9 anliegendem Stift 28. D-er- H@eb@el26 ist, wie aus der punktierten Stellung in Abb. i ersichtlich, umlegbar, damit- er beim Verpacken nicht über die Umrisse des Motors platzversperrend hinausragt.-Der Vorgang bei der Bedienung des Elektromotors ist folgender: . Zur Inbetriebnahme der Kraftübertragungsvorrichtung wird der Hebel 26 mittels des Fußtritts und der Zugstange 29 gegen den Druck der Bremsfeder 2-i angezogen (gezeichnete Stellung). Demzufolge drückt der Stift 28 gegen den Flansch-ig der Stange 18, wodurch die Kupplungsbetätigungsstange 17 die Kugel 16 und somit den Zapfen 9 freigibt, welcher unter dem Einfluß der Feder 13 die Kupplungsscheibe i i von denn Bremsring 12 weg und an die Kupplungsscheibe 7 fest heranzieht. Damit ist bei Vermeidung jeglichen axialen Druckes auf die gleitenden Teile die Kupplung eingerückt, und die Maschine setzt sich-unter spielend leichtem Gang des Motors in Bewegung. Beim Nachlassen des Fußdrucks bewegt sich der-Hebel 26 durch die Wirkung der gegenüber der Kupplungsfeder 13 stärkeren Bremsfeder 21 nach oben, was zur Folge hat, daß die Kupplungsbetätigungsstange 17 den Zapfen 9 unter Überwindung des Druckes der Feder 13 verschiebt, wobei sich die Kupplungsscheibe i i von der Scheibe 7 löst und gegen den Bremsring i2 gepreßt wird. Gleichzeitig ist die Maschine hierdurch stillgesetzt worden.The electrical part of the motor, consisting of the stator, is located in the housing i 2 and rotor 3, with its in the ball bearings q., 5 mounted hollow shaft 6 and the driving attached to it Clutch disc 7 housed. The rotor shaft 6 is equipped with a sleeve 8 in which the pin 9 of the two-part drive shoe run io, ii is stored. Part i i is the driven one Clutch disc, which with its lining when engaging the clutch on the disc 7 and when switching off on the brake ring 12 screwed onto the motor housing i applies. At its remote end, the pin 9 is supported by a helical spring 13 surrounded, on the one hand against the thrust bearing leaning against the sleeve 8 14 and on the other side against a nut 15 screwed onto the pin 9. This carries a ball 16 against which the clutch operating rod 17 when disengaged the clutch pushes, while it releases it when the clutch is switched on. the Coupling 17 is releasably attached to a rod 18 which is guided on the motor housing and is provided with a flange i9 at its other end. Between the guide eyes 2o and 2o 'is a return spring 21 on the rod 18, which is also the braking spring and adjusted by means of the adjusting ring 22 for lower or higher pressure can, arranged. On the axle mounted in the eyes 23, 24 of the motor housing 25 of the clutch lever 26 sits a disc 27 with an eccentrically arranged and pin 28 resting on flange i9. D-er H @ eb @ el26 is as shown in the dotted line Position in fig Outlines of the motor protruding to obstruct space. - The process of operating the Electric motor is as follows:. To start up the power transmission device the lever 26 by means of the kick and the pull rod 29 against the pressure of the Brake spring 2-i tightened (position shown). As a result, the pin 28 pushes against the flange-ig of the rod 18, whereby the clutch actuation rod 17 the Ball 16 and thus the pin 9, which under the influence of the spring 13 the clutch disk i i away from the brake ring 12 and onto the clutch disk 7 pulls tight. This avoids any axial pressure on the sliding Part the clutch engaged and the machine settles down with child's play Engine gear in motion. When the foot pressure is released, the lever moves 26 by the action of the brake spring 21, which is stronger than the clutch spring 13 upwards, with the result that the clutch actuation rod 17 engages the pin 9 overcoming the pressure of the spring 13 moves, the clutch disc i i detaches from the disc 7 and is pressed against the brake ring i2. Simultaneously the machine has been shut down as a result.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Power transmission device, in particular for Sewing machines, consisting of an electric motor with a two-part friction clutch, characterized in that within the hollow rotor shaft (6) the storage for the axially displaceable driven coupling member (io, ii), which directly on the driven clutch member acting clutch spring (13) and the same Way 'acting clutch actuating rod (17) are housed.

2. Power transmission device according to claim i, characterized in that the clutch spring (r3), which is accommodated in the rotor shaft and acts in the sense of the working connection of the two clutch halves and in the coupled state of the two clutch halves with these and the rotor shaft, rotates with the clutch actuation rod (17) only during disengagement and in the disengaged state, during which it stands still with the driven coupling half, in working connection. occurs.

3. Power transmission device according to claim i and 2, characterized in that the parts opposite to that of the coupling the hollow rotor shaft housed clutch operating rod (17) with an outside routed along the long side of the motor, the movement of the on the coupling side of the Motor located clutch lever (26) transmitting rod (18) preferably is releasably connected. q .. Power transmission device according to claim i to 3, characterized characterized in that the pivotably mounted clutch lever (26) has an eccentric arranged bolts (28) in two by 180 ° different by swiveling the Coupling lever (26) attainable positions with the rod (18) in working connection can kick.