DE62439C

DE62439C - Screw steamer with wedge-shaped perforated surfaces arranged on the fore part of the hull

Info

Publication number: DE62439C
Application number: DENDAT62439D
Authority: DE
Original assignee: A. THARIN in Brüssel, 17 Rue Birmingham
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung für Dampfer, besonders für schnelllaufende Schraubendampfer, durch welche unter sonst gleichen Verhältnissen und gleicher Geschwindigkeil eine Ersparnifs an Betriebskraft von 15 bis 20 pCt. erzielt werden soll.The present invention relates to a device for steamers, especially high-speed ones Screw steamers through which otherwise the same conditions and the same speed wedge a saving of 15 to 20 pct. should be achieved.

Das Wesentliche in der Anordnung besteht in der Verbindung von Röhren, welche sich im unteren Theil des Schiffskörpers in axialer Richtung durch die ganze Länge erstrecken und beiderseitig offen sind, mit einem keil-, Pyramiden- oder kegelförmigen Vorbau, der den Bug des Schiffes zum Theil umfafst und sich nach unten bis oder nahe bis an den Kiel erstreckt. In diesen Vorbau münden die vorderen Enden der vorerwähnten Röhren, und es ist der Vorbau selbst mit einer gröfseren Anzahl von Löchern versehen, durch welche einem Theil des vom Schiff bei der Vorwärtsbewegung verdrängten Wassers der Eintritt in das Innere des Vorbaues und somit in die Röhren ermöglicht wird.The essence of the arrangement is the connection of tubes, which are extend in the lower part of the hull in the axial direction through the whole length and are open on both sides, with a wedge, pyramidal or conical stem, the partially embraces the bow of the ship and extends down to or close to the keel extends. The front ends of the aforementioned tubes, and the porch itself is provided with a large number of holes through which part of the water displaced by the ship in its forward motion the entry into the inside of the stem and thus into the tubes is made possible.

Man hat Röhren, welche sich durch die ganze Länge des unteren Schiffskörpers erstrecken und an beiden Seiten offen und in bezw. hinter welchen Schiffsschrauben derart angeordnet sind, dafs sie von dem aus den Röhren austretenden Wasser getroffen werden, allerdings schon angewendet, aber, wie dies jedem Schiffsbau - Ingenieur bekannt ist, ohne auch nur den geringsten Erfolg mit einer solchen Einrichtung erzielt zu haben. Der Grund dieses Mifserfolges liegt, wie die eingehendsten Versuche des Erfinders überzeugend dargethan haben, einzig und allein darin, dafs in die zur Durchleitung des Wassers von vorn nach hinten benutzten Röhren, gleichgültig ob dieselben von kleinem oder grofsem Querschnitt waren, unter allen Umständen bedeutend mehr Wasser einzudringen bestrebt war, als die Röhren fortzuleiten im Stande waren. Wenngleich nun das Wasser aus dem hinteren Ende der Röhren mit grofser Gewalt herausdrang, so konnte doch eine Kraftwirkung auf die Schraube nur dann erwartet werden, wenn die Quantität des Wassers bedeutend war, wenn also Röhren von grofsem Querschnitt angewendet wurden. Diese aber boten natürlich an ihrem vorderen Ende insofern eine grofse, der Bewegung hinderliche Fläche dar, als das in ihnen sich gewifsermafsen stauende Wasser nicht so schnell sich durch die Röhren nach hinten bewegen konnte, wie neues Wasser von vorn beständig zudrang, so dafs die Wirkung ungefähr dieselbe war, als wenn man den Vordersteven des Bugs, anstatt ihn keilförmig zu machen, mit einer mehr oder weniger breiten Fläche versehen wollte. Naturgemäfs wurde hierdurch die Bewegung des Schiffes nicht nur vergröfsert, sondern sogar in vielen Fällen vermindert, so dafs die eben erwähnte Einrichtung nirgends Eingang in die Praxis gefunden hat.You have tubes that run the entire length of the lower hull and open on both sides and in bezw. behind which ship's propellers are arranged in such a way that they can be seen from the Tubes of leaking water are taken, however, already applied, however, like this known to every shipbuilding engineer without the slightest success with one to have achieved such a facility. The reason for this failure lies, like the most thorough ones Attempts by the inventor have shown convincingly, solely in that into the pipes used to pass the water from front to back, regardless of whether they were of small or large cross-section, significant under all circumstances tended to penetrate more water than the tubes were able to carry away was. Albeit now the water from the rear end of the tubes with great force emerged, a force on the screw could only be expected if when the quantity of water was great, that is, when tubes of great cross-section were applied. At their anterior end, however, these naturally offered a large surface to hinder movement as the water, which is to a certain extent stagnant in them, does not penetrate so quickly could move the pipes backwards, like new water from the front, so that the effect was about the same as if the bow of the bow were taken instead of wanted to make it wedge-shaped, with a more or less wide area. Naturally, this not only increased the movement of the ship, but also increased it even diminished in many cases, so that the arrangement just mentioned has nowhere to enter found in practice.

Die Sachlage ändert sich aber sofort, wenn der Zuflufs des Wassers zu den Röhren derart regulirt wird, dafs die Geschwindigkeit des Wassers in ihnen dieselbe ist, wie die des aufsen am Schiff vorbeistreichenden Wassers,The situation changes immediately when the inflow of water to the pipes is like this is regulated so that the speed of the water in them is the same as that of the water on the outside of the ship passing water,

und wenn ferner die Einrichtung derart getroffen wird, dafs das vom Schiff bei der Bewegung verdrängte Wasser nicht direct in die Röhren eintritt, sondern erst einen keil-, pyramiden- oder kegelförmigen Vorbau durchlaufen mufs, welcher mit Bezug auf das-Wasser in derselben oder in ■ ähnlicher Weise wirkt, wie der Bug des Schiffes selbst.and if further the arrangement is made such that that of the ship in motion displaced water does not enter the tubes directly, but first a wedge, pyramidal or conical porch must go through, which with respect to the-water acts in the same or in ■ a similar manner as the bow of the ship itself.

In Fig. ι der beiliegenden Zeichnung ist der Rumpf eines Schiffes mit einer solchen Einrichtung in Seitenansicht dargestellt. Fig. 2 zeigt eine Oberansicht der Einrichtung, wobei das Verdeck des Schiffes entfernt und der Vorbau sowie die Röhren im Horizontalschnitt dargestellt sind. Fig. 3 zeigt eine Vorderansicht des Schiffes und Fig. 4 eine Rückansicht. Fig. 5 ist eine Abänderung, welche in Fig. 6 von oben in der Art wie Fig. 2 gezeigt ist, und Fig. 7 zeigt eine Aenderung des Hintertheils der in Fig. 2 dargestellten Anordnung.In Fig. Ι the accompanying drawing is the hull of a ship with such a device shown in side view. Fig. 2 shows a top view of the device, wherein the deck of the ship removed and the porch and the tubes in horizontal section are shown. Fig. 3 shows a front view of the ship and Fig. 4 shows a rear view. FIG. 5 is a modification which is shown in FIG. 6 from above in the manner of FIG. 2 and FIG. 7 shows a modification of the rear part of the arrangement shown in FIG.

Bei dem in Fig. 1 gewählten keilförmigen Vorbau sind B B¹ die durchlöcherten Seitenflächen, welche an ihrem Zusammenstofs die Kante E E¹ bilden, durch welche bei der schnellen Bewegung der etwa in den Weg kommende Tang mit Leichtigkeit durchschnitten wird, so dafs kein Verstopfen der Löcher eintreten kann. Mit ihren hinteren Kanten F F¹ schliefsen sich die Platten des Vorbaues so an den Bug des Schiffes an, dafs ein gleichmäfsiger Uebergang vom Bug auf den Vorbau stattfindet, wie dies Fig. 2 und 6 deutlich zeigen.In the wedge-shaped stem chosen in Fig. 1, BB ^{1 are} the perforated side surfaces which, when joined together, form the edge EE ¹ , through which the seaweed coming into the way is easily cut during rapid movement, so that the holes are not clogged can occur. With their rear edges FF ¹ , the plates of the porch adjoin the bow of the ship in such a way that a uniform transition from the bow to the porch takes place, as clearly shown in FIGS. 2 and 6.

Von der oberen Deckplatte des Kieles erhebt sich dann der Vordersteven H. Nach hinten, d. h. nach dem Schiffsinneren zu ist der keilförmige Vorbau durchWände G G abgeschlossen, in welchen die vorderen Enden der den unteren Theil des Schiffskörpers A durchziehenden Rohre D D wasserdicht befestigt sind. Die Anzahl der Rohre kann entsprechend den Verhältnissen und der Art eines jeden Schiffes eine wechselnde sein und ebenso kann auch der Querschnitt der Rohre bezw. ihre sonstige Form mannigfach geändert werden. Jedenfalls ist zu beachten, dafs die Gröfse des Vorbaues oder auch die Gröfse und Anzahl der Löcher im Vorbau so bemessen ist, dafs das aus dem Innern des Vorbaues in die Röhren sich ergiefsende Wasser in dem letzteren dieselbe Geschwindigkeit wie das äufsere an den Seiten vorbeifliefsende Wasser besitzt. Es findet dann keine -Gegenwirkung der Röhren B B statt, sondern das aus ihnen austretende Wasser bewirkt nunmehr eine weit effectvollere Arbeit der Schraube. Durch den Vorbau wird der directe Druck des vom Schiff verdrängten Wassers auf den Rohrquerschnitt aufgehoben, da, wie erwähnt, nur so viel Wasser in den Vorbau eindringen kann, wie die Röhren zu bewältigen im Stande sind, und hierin liegt der Grund des bedeutend höheren Effectes. .The forward stem H then rises from the upper cover plate of the keel . To the rear, that is, towards the interior of the ship, the wedge-shaped porch is closed off by walls G G , in which the front ends of the pipes DD running through the lower part of the hull A are fastened in a watertight manner. The number of tubes can be changing according to the conditions and the type of each ship and the cross-section of the tubes can bezw. their other form can be changed in many ways. In any case, it should be noted that the size of the porch or the size and number of the holes in the porch is so dimensioned that the water flowing from the inside of the porch into the tubes in the latter has the same speed as the outer water flowing past the sides owns. There is then no counteraction of the tubes BB , but the water emerging from them now causes the screw to work far more effectively. The porch relieves the direct pressure of the water displaced by the ship on the cross-section of the pipe, since, as mentioned, only as much water can penetrate into the porch as the pipes are able to cope with, and this is the reason for the considerably greater effect . .

Zum Schlufs mufs noch bemerkt werden, dafs anstatt eines besonderen Vorbaues der Bug des Schiffes selbst in. der vorbeschriebenen W^reise eingerichtet werden kann, indem man ihn mit Löchern versieht und innen eine besondere Kammer herstellt, in welcher sich das Wasser sammeln und durch welche es den Röhren zugeführt wird. Unter Umständen können anstatt einer Kammer im Bug auch zwei oder mehr Kammern an den Seiten des Schiffes angeordnet werden; schliefslich ist es nicht direct nothwendig, dafs, wenn ein Vorsprung von keilförmiger oder pyramidenförmiger Gestalt verwendet wird, die Seitenflächen desselben gerade verlaufen, sondern sie können auch mehr oder weniger gewölbt sein. Alle diese Modificationen sind abhängig von der Eigenart des betreffenden Schiffes.To conclusion of the bug must, be observed, that instead of a special fore-part of the ship itself in. The above W ^r else can be established by providing him with holes and inside a special chamber produces in which to collect the water and through which it is fed to the tubes. Under certain circumstances, instead of one chamber in the bow, two or more chambers can be arranged on the sides of the ship; Finally, when a wedge-shaped or pyramidal projection is used, it is not directly necessary that the lateral surfaces thereof be straight, but they can also be more or less arched. All of these modifications are dependent on the nature of the ship in question.

Claims

Patent claim:

Screw steamer with wedge-shaped, perforated surfaces B arranged on the fore part of the hull, which partly serve as displacement surfaces, partly as passage surfaces for the water and lead the latter directly through inner tubes to the screw propeller, for the purpose of reducing the ship's resistance in the water and the propeller to offer water that is as motionless as possible and to supply it directly.

For this purpose ι sheet of drawings.