DE614688C

DE614688C - Retensionable chain drive for the camshaft drive of internal combustion engines

Info

Publication number: DE614688C
Application number: DE1930614688D
Authority: DE
Original assignee: Renold & Coventry Chain Co Ltd
Current assignee: Renold & Coventry Chain Co Ltd
Priority date: 1929-11-27
Filing date: 1930-10-19
Publication date: 1935-06-15

Description

Nachspannbarer Kettentrieb für den Nockenwellenantrieb von Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen nachspannbaren Kettentrieb für die Nockenwellen von Brennkraftmaschinen, bei dem die beiden Stränge der Antriebskette über je eine in einem gemeinsamen beweglichen Rahmen angeordnete Spannrolle laufen.Retensionable chain drive for the camshaft drive of internal combustion engines The invention relates to a retensionable chain drive for the camshafts of Internal combustion engines, in which the two strands of the drive chain each have an in a common movable frame arranged tensioning roller run.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, den die Spannrolle tragenden Rahmen als um einen festen Zapfen verschwenkbaren zweiarmigen Lenker auszubilden, auf dem dis Spannrollen in radialen Schlitzen verschiebbar und feststellbar angeordnet sind. Diese Anordnung ermöglicht es, durch Verschwenken des Lenkers die Kettenspannung zu verändern. Weiter ist es aber auch möglich, durch Verschiebung der Rollen in den Längsschlitzen des Lenkers eine Veränderung der relativen Winkellage von treibenden und getriebenen Kettenrädern herbeizuführen.It has already been proposed that the tensioning pulley supporting Frame as a two-armed handlebar pivotable around a fixed pin, on the dis tensioning rollers in radial slots displaceable and lockable are. This arrangement makes it possible to adjust the chain tension by pivoting the link to change. But it is also possible to move the roles in the longitudinal slots of the handlebar a change in the relative angular position of driving and driven sprockets.

Bei dieser bekannten Anordnung muß die eine Spannrolle auf die Innenseite und die andere auf die Außenseite des zugehörigen Kettenstranges einwirken; der eine Kettenstrang wird dabei länger sein als der andere. Bei der Verschwenkung zwecks Einstellung der Spannung wird die Spannung im kürzeren Strang rascher anwachsen als im längeren, und der Spannungsunterschied wird sich durch eine kleine relative Verdrehung zwischen treibendem und getriebenem Rad auswirken. Weiter zeigt die ältere Anordnung den Nachteil, daß die beiden Spannrollen unabhängig zu verstellen sind, so daß eine genaue Einstellung der Relativlage bei gleichzeitiger ,Erzielung der gewöhnlichen Kettenspannung außerordentlich schwierig ist. Bei laufendem Motor ist sie überhaupt kaum durchführbar. Außerdem nimmt die ältere Anordnung einen vergleichsweise großen Raum ein.In this known arrangement, a tension roller must be on the inside and the other act on the outside of the associated chain strand; the one strand of the chain will be longer than the other. When pivoting for the purpose Adjusting the tension will increase the tension in the shorter strand more rapidly than in the longer, and the voltage difference is increased by a small relative Effect torsion between the driving and driven wheel. Next shows the older Arrangement has the disadvantage that the two tensioning rollers can be adjusted independently, so that an exact setting of the relative position while at the same time achieving the ordinary chain tension is extremely difficult. When the engine is running it is hardly feasible at all. In addition, the older arrangement takes a comparatively large room.

Die Nachteile der bekannten Anordnung werden gemäß der Erfindung dadurch beseitigt, daß die beiden Spannrollen auf einem quer zu den Kettensträngen verschiebbaren Rahmen gelagert sind; die Einstellung der Winkellage von treibendem und getriebenem Kettenrad erfolgt durch eine Querverschiebung dieses Rahmens. Die Spannrollen sind dabei in dem Rahmen gegenläufig in an sich bekannter Weise bewegbar und gestatten auf diese Weise, durch Näherung oder Entfernung die Kettenspannung zu beeinflussen.The disadvantages of the known arrangement are thereby, according to the invention eliminates the fact that the two tensioning rollers can be displaced transversely to the chain strands Frames are stored; the setting of the angular position of the driving and driven The sprocket is done by moving this frame sideways. The tension pulleys are thereby movable and allow in opposite directions in the frame in a manner known per se in this way to influence the chain tension by approach or distance.

Alle Einstellungen .des Getriebes lassen sich im Betriebe mit völliger Genauigkeit ausführen, und jede einzelne Einstellung läßt sich ohne Einwirkung auf die andere Einstellung herbeiführen.All settings of the transmission can be made in operation with complete Accuracy, and every single adjustment can be made without affecting bring about the other attitude.

Die Erfindung ist durch die Zeichnungen beispielsweise dargestellt, und zwar ist Fig.-i eine schematische Ansicht eines Antriebes, bei dem von der Kurbelwelle eine einzige Nockenwelle angetrieben wird, Fig. .2 eine entsprechende Darstellung für den Antrieb zweier 'Nockenwellen.The invention is illustrated by the drawings, for example, namely Fig.-i is a schematic view of a drive in which the crankshaft a single camshaft is driven, Fig. 2 shows a corresponding one Representation for driving two 'camshafts.

Fig. 3 zeigt eine Abänderung der Ausführungsform gemäß Fig. 2, bei der die Winkellage nur einer Nockenwelle verstellbar ist.Fig. 3 shows a modification of the embodiment according to FIG which the angular position of only one camshaft can be adjusted.

Fig.4 zeigt eine zweckmäßige Ausführungsform des Antriebes entsprechend Fig. i. Fig. 5 ist eine Seitenansicht dazu, Fig. 6 eine z\veckmäßige Ausführungsform zu einem Doppelwellenantrieb entsprechend Fig. 2.4 shows a suitable embodiment of the drive accordingly Fig. I. FIG. 5 is a side view of this, FIG. 6 shows a rectangular embodiment to a double shaft drive according to FIG. 2.

Bei der Anordnung nach Fig. i erfolgt der Antrieb der -Nockenwelle 14 von einem auf der Kurbelwelle sitzenden Kettenrad io aus durch eine über dieses und das auf der Nockenwelle angeordnete Rad i2 geschlungene Kette 16, deren beide Kettenstränge über auf einem Rahmen 2o angeordnete Spannrollen iS laufen.In the arrangement according to FIG. I, the camshaft is driven 14 from a sprocket io sitting on the crankshaft through a sprocket via this and arranged on the camshaft wheel i2 looped chain 16, both of which Chain strands run over tensioning rollers iS arranged on a frame 2o.

Bei der Anordnung nach Fig. 2 umschlingt die Kette 16 zwei gleich große, auf zwei parallelen Nockenwellen sitzende Kettenräder 12 und 13, und die Spannrollen wirken auf die beiden zum Kettenrad 1o führenden Stränge.In the arrangement according to FIG. 2, the chain 16 loops around two of the same large chain wheels 12 and 13 seated on two parallel camshafts, and the Tension rollers act on the two strands leading to the chain wheel 1o.

Bei der Anordnung nach F ig. 3 treibt die Kette 16 vom Radio aus ebenfalls zwei Kettenräder 12 und 13 auf parallel liegenden Nockenwellen. Die_Spannrollen 1s am Rahmen 2o wirken hier auf die beiden zum Rad 13 führenden Kettenstränge.With the arrangement according to Fig. 3 also drives the chain 16 from the radio two chain wheels 12 and 13 on parallel camshafts. The_ tensioning rollers 1s on the frame 2o act here on the two chain strands leading to the wheel 13.

Bei der praktischen Ausführung des Kettentriebes gemäß Fig. 4 und 5 ist von der Erkenntnis ausgegangen, daß, wenn -der Träger nach Fig. i noch näher am Kettenrad 12 angeordnet ist, als es dort gezeigt ist, und nach allen Richtungen parallel zu sich selbst verschiebbar von einer Seite zur anderen verschoben wird, während die Kette gespannt bleibt, jeder Punkt des Trägers eine Bahn beschreibt, die einer nach unten zu konkaven Parabel gleicht, deren Achse parallel zu der die Mittelpunkte der beiden Kettenräder verbindenden Linie verläuft. Eine solche Bahn ist durch die Kurve 22 in Fig. 4 dargestellt, welche den geometrischen Ort des Mittelpunktes eines der Kettenräder veranschaulicht. Die Form dieser Kurve ist, wenn man die übrigen Faktoren unverändert läßt, über einen großen Bereich nahezu unabhängig von dem Mittenabstand der Kettenräder, und ein wesentlicher Teil der Kurve um ihren Scheitel herum ist von einem Kreisbogen nicht zu unterscheiden. Die durch Zahlen bezeichneten Punkte geben die Stellungen des Radinittelpunktes an, die einer Drehung des Kettenrades 12 bei feststehendem Rad io uni i, 2, 3........ Kettenteilungen entsprechen. Gemäß den Fig. 4 und 5 ist der Träger entsprechend auf drehbaren Armen 24 von geeignetem Radius angebracht, welche parallel zueinander liegen und normalerweise parallel zu der die Kettenradmitten vereinigenden Linie verlaufen. Der Träger selbst besteht aus zwei Stangen 26, die an den Eiiden durch Blöcke 28 miteinander verbunden sind, an welchen die oberen Enden der Dreharme angelenkt sind. Die @palillroileli I` \\'lraai \-tiii Blöcken 3o getragen., die auf den Schienen 26 gleiten, und werden längs dieser durch eine rechts- und linksgängige Spindel 32 verschoben, die in Augen 33 eines Blockes 34 geführt sind, welcher in der Mitte der Schienen an diesen befestigt ist. Die Spindel besitzt einen verbreiterten sechskantigen Teil 36 in ihrer. Mitte, der zwischen den Augen 33 liegt. Mittels dieser Mutter 36 kann die Spindel gedreht werden, während sie gleichzeitig an einer Verschiebung gehindert ist. Durch Drehen der. Spindel in der Richtung, daß die Spannrollen einander genähert werden, wird die Kette nachgespannt. Ein Schneckenradsea,-ment 38, das auf der Achse einer der Dreharme 24 sitzt, befindet sich mit einer Schnecke 4.o in Eingriff, die mit einem Handrad 42 versehen ist, durch welches die Arme in der einen oder anderen Richtung geschwenkt werden können. Auf diese Weis werden die 'fitten beider Spannrollen längs der angegebenen bogenförmign Bahnen be- wegt. Diese Bahnen besitzen die gleiche Form, aber nicht die gleiche Lage, wie auch immer die Stellung der Spannrollen auf den Schienen 26 sein mag. Mit dieser Einrichtung kann daher die Winkelbeziehung eingestellt werden, ohne daß die Kettenspannung geändert wird, und es ist natürlich möglich, die Kette jederzeit zu spannen, ohne die Winkelbeziehung zu verändern.In the practical implementation of the chain drive according to FIGS. 4 and 5, it is assumed that when the carrier according to FIG slidably shifted from one side to the other while the chain remains taut, each point of the support describes a path that resembles a downwardly concave parabola, the axis of which runs parallel to the line connecting the centers of the two sprockets. Such a path is represented by curve 22 in FIG. 4, which illustrates the geometric location of the center of one of the chain wheels. If the other factors are left unchanged, the shape of this curve is almost independent of the center-to-center distance of the chain wheels over a large area, and a substantial part of the curve around its apex cannot be distinguished from an arc of a circle. The points identified by numbers indicate the positions of the wheel center point, which correspond to a rotation of the chain wheel 12 with the wheel stationary, 2, 3 ........ chain pitches. 4 and 5, the carrier is correspondingly mounted on rotatable arms 24 of suitable radius which are parallel to one another and which are normally parallel to the line joining the centers of the sprockets. The carrier itself consists of two rods 26 which are connected to one another at the eggs by blocks 28 to which the upper ends of the pivot arms are articulated. The @palillroileli I` \\ 'lraai \ -tiii blocks 3o carried., Which slide on the rails 26, and are displaced along these by a right and left-handed spindle 32, which are guided in eyes 33 of a block 34, which in the middle of the rails is attached to them. The spindle has a widened hexagonal portion 36 in it. Middle, which lies between the eyes 33. By means of this nut 36, the spindle can be rotated while at the same time it is prevented from shifting. By turning the. Spindle in the direction that the tensioning rollers are brought closer to each other, the chain is re-tensioned. A worm wheel sea, -ment 38, which is seated on the axis of one of the rotating arms 24, is in engagement with a worm 4.o which is provided with a hand wheel 42, by means of which the arms can be pivoted in one direction or the other. In this Weis' will fit both tension rollers along the arcuate paths indicated förmign moves loading. These tracks have the same shape, but not the same position, whatever the position of the tensioning rollers on the rails 26 may be. With this device, therefore, the angular relationship can be adjusted without changing the chain tension, and it is of course possible to tension the chain at any time without changing the angular relationship.

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform Ausführungsform kann gegebenenfalls derart abgeändert werden, daß die Einstellung der Winkelbeziehung ohne Veränderung der Kettenspannung erfolgen kann, indem die Spannrollen in eine solche Lage gebracht werden, daß die zwischen ihnen und den Rädern 12 und 13 liegenden Teile der Kette Sehnen eines Bogens mit dem Mittelpunkt in der Mitte des Rades io sind, wobei der Träger so geführt ist, daLi er die Bahn eines Bogens mit dem gleichen Mittelpunkt beschreibt. Diese Abänderung ist in Fig. 6 dargestellt. Die Anordnung gemäß Fig. 3 kann in gleicher Weise geändert werden, indem die Teile .der Kette, die zwischen den Spannrollen und den Rädern io und 12 liegen, Sehnen eines Bogens werden, dessen Mittelpunkt mit der Mitte des Rades 13 zusammenfällt, wobei der Träger längs eines gleichen Bogens geführt wird. Wie ohne weiteres ersichtlich ist, wird die Spannung über den ganzen Einstellungsbereich durchaus konstant bleiben, wenn die obenerwähnten Kettenteile die besagte Bogenkurve anstatt deren Sehnen beschreiben; die Län, gendifferenz zwischen der Sehne und dein Bogen ist jedoch so gering, daß die Spannung tatsächlich im wesentlichen konstant bleibt.The embodiment shown in Fig. 2 embodiment can optionally can be changed so that the setting of the angular relationship without change the chain tension can be done by placing the tension rollers in such a position that the parts of the chain lying between them and the wheels 12 and 13 Chords of an arc with the center in the middle of the wheel are io, where the The beam is guided in such a way that it follows the path of an arc with the same center describes. This modification is shown in FIG. The arrangement according to FIG. 3 can be changed in the same way by removing the parts of the chain that are between the tension pulleys and the wheels io and 12 lie, tendons of a bow are, whose Center coincides with the center of the wheel 13, the carrier along a same arc is performed. As is readily apparent, the tension becomes remain constant over the entire setting range if the above-mentioned Parts of the chain describe the said arch curve instead of its tendons; the length difference between however, the tendon and bow are so slight that the tension is actually substantial remains constant.

Diese veränderte Ausführungsform kann finit Bezug auf Fig.6 in _der Weise erzielt werden, daß man den bei Erläuterung der Fig. 4 beschriebenen Träger mit Schienen 26, Blöcken 30 und der Spindel 32 auf einem mittleren Lagerbock .14 anbringt, der auf einem bogenförmigen Führungsteil 45 gleitet. Der Mittelpunkt der Führungsflächen dieses Teiles 45 liegt im Mittelpunkt des Rades io, wobei die Verhältnisse derart gewählt sind, daB die Teile 46 der Kette Sehnen des Bogens 48 sind. Der Lagerbock ist mit Schneckenzähnen 50 versehen, in welche eine mit einem Handrad 54 versehene Schnecke 52 eingreift. Durch die Drehung des Handrades wird die von dem Lagerbock, dem Träger und den Kettenrädern gebildete Einheit um die Achse des Rades io nach der einen oder nach der anderen Richtung geschwenkt. Es ist klar, daß die gleiche Bauart auch bei der Anordnung gemäß Fig. 3 vorgesehen werden kann.This modified embodiment can be achieved finitely with reference to FIG. 6 in the manner that the carrier with rails 26, blocks 30 and the spindle 32 described in the explanation of FIG 45 slides. The center of the guide surfaces of this part 45 lies in the center of the wheel 10, the ratios being chosen such that the parts 46 of the chain are chords of the arch 48. The bearing block is provided with worm teeth 50 , in which a worm 52 provided with a handwheel 54 engages. As a result of the rotation of the handwheel, the unit formed by the bearing block, the carrier and the chain wheels is pivoted about the axis of the wheel in one direction or the other. It is clear that the same design can also be provided in the arrangement according to FIG.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Retensionable chain drive for the camshaft drive of internal combustion engines, in which the two chain strands of the drive chain over a tension roller arranged in a common movable frame each run, thereby characterized in that the angular position of the chain wheels (io, 12) to each other by a Displacement of the frame (= o) across the chain strands (i6) is adjustable.

2. Chain drive according to claim i, characterized in that the tensioning rollers (i8) in the frame (20) in opposite directions in a manner known per se for the purpose of adjusting the chain tension are movable.

3. chain drive according to claim i and 2. characterized in that the frame (2o) on pivotable arms (24) as close as possible to the driven Chain wheel (i2) is mounted (Fig. 4).

4. Chain drive according to claim i and 2 with three chain wheels, the tensioning rollers of which engage in two chain strands and are symmetrical to the chain wheel, which: is arranged between these two chain strands, characterized in that the displacement of the frame takes place along an arc, the center of which is through the axis of the chain wheel (io) arranged between the two chain strands is formed, and that the chain parts lying between the tension rollers (i8) and the two other chain wheels (i2, 13) are chords of an arc (48) whose center is also in the axis of the chain wheel (io) (Fig. 6).